Μπεκ για κινητήρες ντίζελ– αυτά είναι τα μέρη του εξοπλισμού καυσίμου που είναι πιο επιρρεπή στη φθορά. Θεωρούνται τα πιο εύκολα στη συντήρηση και διεξαγωγή διαγνωστικών σε κέντρα εξυπηρέτησης. Η ποιότητα της καύσης του καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα, η εκκίνηση, η δυναμική της επιτάχυνσης του οχήματος, η απόδοση και η ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών εξαρτώνται από το πόσο αποτελεσματικά λειτουργούν τα μπεκ.
Μπεκ για κινητήρες ντίζελ - τι είναι;
Ανάλογα με τον τύπο των ακροφυσίων και το σύστημα καυσίμου, η μέγιστη πίεση των μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ στο ακροφύσιο τη στιγμή της έγχυσης είναι περίπου 200 MPa και ο χρόνος είναι από 1 έως 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η ποιότητα του ψεκασμού καθορίζει το επίπεδο θορύβου του κινητήρα, την ποσότητα των εκπομπών αιθάλης, οξειδίων του αζώτου και υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα.
Τα σύγχρονα μοντέλα διαφέρουν ως προς το σχήμα του αμαξώματος, το μέγεθος των ακροφυσίων και επίσης τη μέθοδο ελέγχου. Η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών τύπων μπεκ έγχυσης είναι η χρήση διαφορετικών συστημάτων έγχυσης και τύπων ακροφυσίων, τα οποία είναι με πείρο και τρύπα. Οι πείροι χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με σύστημα ανάφλεξης προ-θάλαμου, ενώ οι τύπου οπής τοποθετούνται σε κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου, τα μέρη χωρίζονται σε ένα ελατήριο, διπλό ελατήριο, με αισθητήρες ελέγχου θέσης βελόνας και ελέγχονται από πιεζοηλεκτρικά στοιχεία. Μεταξύ άλλων, ο σχεδιασμός ενός μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ εξαρτάται από τη μέθοδο εγκατάστασής του στην κεφαλή: χρησιμοποιώντας μια φλάντζα, έναν σφιγκτήρα ή βιδώνοντάς τον σε μια πρίζα.
Η αρχή της λειτουργίας ενός εγχυτήρα κινητήρα ντίζελ - εν συντομία για το συγκρότημα
Ο κύριος σκοπός τέτοιων εξαρτημάτων είναι η μέτρηση και η ψεκασμός του καυσίμου, καθώς και η ερμητική στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, αναπτύχθηκαν μπεκ αντλίας, οι οποίοι τοποθετούνται σε κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Η αρχή λειτουργίας του νέου τύπου μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ είναι ότι λειτουργεί από το έκκεντρο εκκεντροφόρου μέσω ενός προωθητή. Το καύσιμο παρέχεται και αποστραγγίζεται μέσω ειδικών καναλιών στην κυλινδροκεφαλή. Η δοσομέτρηση καυσίμου πραγματοποιείται μέσω της μονάδας ελέγχου, η οποία στέλνει σήματα στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διακοπής.
Ο εγχυτήρας της αντλίας λειτουργεί σε παλμική λειτουργία, η οποία επιτρέπει την προκαταρκτική παροχή καυσίμου πριν από την κύρια έγχυση. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα μειώνεται σημαντικά και μειώνεται το επίπεδο των τοξικών εκπομπών.
Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτούν απλή συντήρηση· τις περισσότερες φορές, για να επανέλθουν σε κατάσταση λειτουργίας, αρκεί απλώς να τα καθαρίσετε και να τα ξεπλύνετε. Ανεξάρτητα από το πόσα μπεκ υπάρχουν στον κινητήρα, συμβαίνει όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού, γίνονται αισθητά τραντάγματα και βυθίσεις ή η ισχύς μειώνεται αισθητά, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής σε χαμηλές στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι τα κανάλια του μπεκ είναι φραγμένα με σκληρές επικαθίσεις πίσσας. Τι να κάνω?
Έκπλυση μπεκ πετρελαιοκινητήρων - μέθοδοι υλοποίησης
Η μόλυνση αυτού του στοιχείου οδηγεί σε διακοπή της ψεκασμού του καυσίμου και οδηγεί σε ακατάλληλο σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου. Στην ιδανική περίπτωση, ο ψεκασμός πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφος. Η κύρια πηγή ρύπανσης είναι οι ρητίνες που περιέχονται στο καύσιμο. Η έκπλυση των μπεκ του κινητήρα ντίζελ μπορεί να εξαλείψει όλα τα προβλήματα παροχής καυσίμου.
Η διαδικασία καθαρισμού του μπεκ ψεκασμού περιλαμβάνει την αφαίρεση διαφόρων ρύπων στα κανάλια καυσίμου. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι:
- καθαρισμός μπεκ ψεκασμού κινητήρα ντίζελ με χρήση υπερήχων.
- έκπλυση μπεκ με καύσιμο με την προσθήκη ειδικών προσθέτων.
- πλύσιμο με ειδικά υγρά σε βάσεις.
- πλύσιμο χεριών.
Για τους αυτοκινητιστές, η τελευταία επιλογή είναι η πιο αποδεκτή, καθώς σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε εργασίες καθαρισμού μπεκ στο σπίτι. Ωστόσο, σε προχωρημένες περιπτώσεις, πρέπει να απευθυνθείτε στις υπηρεσίες των κέντρων αυτοκινήτων, όπου ο καθαρισμός πραγματοποιείται με υπερήχους, που είναι πιο αυστηρή μέθοδος. Συνιστάται να καταφύγετε σε αυτό το είδος καθαρισμού μόνο εάν το πλύσιμο με ειδικά υγρά δεν δίνει θετικό αποτέλεσμα.
Με ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο κινητήρας σας εξακολουθεί να ρουφάει, αλλά αντί να βασίζεται μόνο στην ποσότητα του καυσίμου που αναρροφάται, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου εκτοξεύει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Τα συστήματα έγχυσης καυσίμου έχουν ήδη περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης, έχουν προστεθεί ηλεκτρονικά - αυτό ήταν ίσως το μεγαλύτερο βήμα στην ανάπτυξη αυτού του συστήματος. Αλλά η ιδέα τέτοιων συστημάτων παραμένει η ίδια: μια ηλεκτρικά ενεργοποιημένη βαλβίδα (μπεκ) ψεκάζει μια μετρημένη ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η κύρια διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός μπεκ είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ECU - είναι ο ενσωματωμένος υπολογιστής που παρέχει ακριβώς τη σωστή ποσότητα καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.
Ας δούμε πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και συγκεκριμένα το μπεκ.
Έτσι φαίνεται το σύστημα ψεκασμού καυσίμου
Αν η καρδιά ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας του, τότε ο εγκέφαλός του είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Βελτιστοποιεί την απόδοση του κινητήρα χρησιμοποιώντας αισθητήρες για να αποφασίσει πώς να ελέγξει ορισμένες μονάδες κίνησης στον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος για 4 κύριες εργασίες:
- ελέγχει το μείγμα καυσίμου,
- ελέγχει την ταχύτητα στο ρελαντί,
- είναι υπεύθυνος για τη γωνία χρονισμού ανάφλεξης,
- ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας.
Πριν μιλήσουμε για το πώς η ECU εκτελεί τα καθήκοντά της, ας μιλήσουμε για το πιο σημαντικό πράγμα - ας εντοπίσουμε τη διαδρομή της βενζίνης από τη δεξαμενή αερίου στον κινητήρα - αυτό είναι το έργο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Αρχικά, αφού μια σταγόνα βενζίνης φεύγει από τα τοιχώματα της δεξαμενής αερίου, αναρροφάται στον κινητήρα από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου αποτελείται συνήθως από την ίδια την αντλία, καθώς και από ένα φίλτρο και μια συσκευή μεταφοράς.
Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στο τέλος της ράγας καυσίμου με τροφοδοσία κενού διασφαλίζει ότι η πίεση καυσίμου είναι σταθερή σε σχέση με την πίεση αναρρόφησης. Για έναν βενζινοκινητήρα, η πίεση καυσίμου είναι τυπικά της τάξης των 2-3,5 ατμοσφαιρών (200-350 kPa, 35-50 PSI (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα)). Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συνδέονται με τον κινητήρα, αλλά οι βαλβίδες τους παραμένουν κλειστές έως ότου η ECU επιτρέψει την αποστολή καυσίμου στους κυλίνδρους.
Τι συμβαίνει όμως όταν ο κινητήρας χρειάζεται καύσιμο; Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι ο μπεκ. Συνήθως, τα μπεκ έχουν δύο επαφές: ο ένας ακροδέκτης συνδέεται με την μπαταρία μέσω του ρελέ ανάφλεξης και η άλλη επαφή πηγαίνει στην ECU. Η ECU στέλνει παλμικά σήματα στον εγχυτήρα. Λόγω του μαγνήτη, στον οποίο αποστέλλονται τέτοια παλλόμενα σήματα, η βαλβίδα του μπεκ ανοίγει και μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου τροφοδοτείται στο ακροφύσιο του. Δεδομένου ότι η πίεση του μπεκ είναι πολύ υψηλή (η τιμή που δίνεται παραπάνω), η ανοιχτή βαλβίδα κατευθύνει το καύσιμο με υψηλή ταχύτητα στο ακροφύσιο του μπεκ. Η διάρκεια για την οποία η βαλβίδα του μπεκ είναι ανοιχτή επηρεάζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο και αυτή η διάρκεια εξαρτάται ανάλογα από το πλάτος του παλμού (δηλαδή από το πόσο καιρό η ECU στέλνει το σήμα στον εγχυτήρα).
Όταν ανοίγει η βαλβίδα, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου στέλνει καύσιμο μέσω του ακροφυσίου, το οποίο ψεκάζει το υγρό καύσιμο σε ένα νέφος απευθείας στον κύλινδρο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται σύστημα άμεσης έγχυσης. Αλλά το ψεκασμένο καύσιμο μπορεί να μην τροφοδοτείται απευθείας στους κυλίνδρους, αλλά πρώτα στις πολλαπλές εισαγωγής.
Πώς λειτουργεί ένας εγχυτήρας;
Πώς, όμως, καθορίζει η ECU πόσα καύσιμα πρέπει να τροφοδοτηθούν σήμερα στον κινητήρα; Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του γκαζιού, στην πραγματικότητα ανοίγει τη βαλβίδα του γκαζιού κατά την ποσότητα της πίεσης του πεντάλ, μέσω της οποίας τροφοδοτείται αέρας στον κινητήρα. Έτσι, μπορούμε με σιγουριά να ονομάσουμε το πεντάλ γκαζιού "ρυθμιστή παροχής αέρα" στον κινητήρα. Έτσι, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου καθοδηγείται, μεταξύ άλλων, από την τιμή ανοίγματος του γκαζιού, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτόν τον δείκτη - διαβάζει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες και ας μάθουμε για όλους!
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα
Πρώτα πράγματα πρώτα, ο αισθητήρας Mass Air Flow (MAF) ανιχνεύει πόσο αέρα εισέρχεται στο σώμα του γκαζιού και στέλνει αυτές τις πληροφορίες στην ECU. Η ECU χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να αποφασίσει πόσο καύσιμο θα εγχύσει στους κυλίνδρους για να διατηρήσει το μείγμα σε ιδανικές αναλογίες.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού
Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί συνεχώς αυτόν τον αισθητήρα για να ελέγχει τη θέση της βαλβίδας γκαζιού και έτσι να γνωρίζει πόσος αέρας διέρχεται από την εισαγωγή αέρα για να ρυθμίζει την ώθηση που στέλνεται στα μπεκ, διασφαλίζοντας ότι η σωστή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στο σύστημα.
Αισθητήρας οξυγόνου
Επιπλέον, η ECU χρησιμοποιεί τον αισθητήρα O2 για να ανακαλύψει πόσο οξυγόνο υπάρχει στα καυσαέρια του οχήματος. Η περιεκτικότητα σε οξυγόνο των καυσαερίων παρέχει μια ένδειξη για το πόσο καλά καίγεται το καύσιμο. Χρησιμοποιώντας σχετικά δεδομένα από δύο αισθητήρες: οξυγόνο και ροή μάζας αέρα, η ECU παρακολουθεί επίσης τον κορεσμό του μείγματος καυσίμου-αέρα που παρέχεται στον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Αυτός είναι, ίσως, ο κύριος αισθητήρας του συστήματος ψεκασμού καυσίμου - από αυτόν μαθαίνει η ECU για τον αριθμό των στροφών του κινητήρα σε μια δεδομένη στιγμή και προσαρμόζει την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται ανάλογα με τον αριθμό των στροφών και, φυσικά, τη θέση του πεντάλ γκαζιού.
Αυτοί είναι τρεις κύριοι αισθητήρες που επηρεάζουν άμεσα και δυναμικά την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού και στη συνέχεια στον κινητήρα. Αλλά υπάρχουν πολλοί άλλοι αισθητήρες:
- Χρειάζεται ένας αισθητήρας τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου ώστε η ECU να καταλάβει πόσο αποφορτισμένη είναι η μπαταρία και αν χρειάζεται να αυξήσει την ταχύτητα για να τη φορτίσει.
- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού - η ECU αυξάνει τον αριθμό των στροφών εάν ο κινητήρας είναι κρύος και αντίστροφα εάν ο κινητήρας είναι ζεστός.
Τα μπεκ είναι το κύριο στοιχείο των κινητήρων ντίζελ και των βενζινοκινητήρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου (μπεκ). Σήμερα, υπάρχουν αρκετοί βασικά διαφορετικοί τύποι μπεκ που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες διαφόρων σχεδίων. Διαβάστε για όλα αυτά στο παρόν άρθρο.
Σκοπός και τύποι ακροφυσίων
Οι βενζινοκινητήρες ντίζελ και έγχυσης χρησιμοποιούν συστήματα έγχυσης καυσίμου, στα οποία τον κύριο ρόλο παίζουν τα μπεκ - ειδικές συσκευές που ψεκάζουν καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Η λειτουργία των μπεκ βενζίνης και ντίζελ βασίζεται στην ίδια αρχή: το καύσιμο ψεκάζεται, περνώντας υπό υψηλή πίεση μέσα από ένα ειδικά διαμορφωμένο ακροφύσιο (δημιουργούν έναν πυρσό καυσίμου στον οποίο το υγρό καύσιμο σπάει σε μικροσκοπικά σταγονίδια και αναμιγνύεται με αέρα).
Ωστόσο, τα μπεκ ψεκασμού βενζινοκινητήρων λειτουργούν υπό σχετικά χαμηλή πίεση λίγων ατμοσφαιρών, ενώ τα μπεκ των κινητήρων ντίζελ λειτουργούν υπό πίεση εκατοντάδων και μερικές φορές χιλιάδων ατμοσφαιρών.
Σήμερα, χρησιμοποιούνται τέσσερις τύποι ακροφυσίων:
Μηχανικός;
- Ηλεκτρομαγνητικό (ηλεκτρομηχανικό);
- Ηλεκτροϋδραυλικά
- Πιεζοηλεκτρικό.
Κάθε τύπος ακροφυσίου έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και περιοχές εφαρμογής.
Μηχανικά μπεκ
Ένα μηχανικό ακροφύσιο είναι μια «κλασική» λύση που χρησιμοποιείται εδώ και πολλές δεκαετίες και δεν χάνει τη σημασία της σήμερα. Ένας μηχανικός εγχυτήρας είναι ουσιαστικά μια βαλβίδα που ανοίγει όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη πίεση. Η βάση ενός τέτοιου ακροφυσίου είναι ένα σώμα, μέσα στο οποίο υπάρχει μια βελόνα, η οποία, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, κλείνει το ακροφύσιο. Το καύσιμο από την αντλία έγχυσης υπό πίεση εισέρχεται στον δακτυλιοειδή θάλαμο μεταξύ του σώματος και της βελόνας και ανυψώνει τη βελόνα - αυτή τη στιγμή το ακροφύσιο ανοίγει και το καύσιμο ψεκάζεται στον θάλαμο καύσης. Όταν η πίεση μειωθεί, η βελόνα κλείνει ξανά το ακροφύσιο.
Το μηχανικό μπεκ είναι πολύ απλό και αξιόπιστο, αλλά δεν μπορεί να προσφέρει την απόδοση που απαιτείται από τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Ως εκ τούτου, σταδιακά αντικαθίσταται από άλλα είδη ακροφυσίων.
Ένας ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας διαφέρει από έναν μηχανικό στο ότι η βελόνα σε αυτό ανεβαίνει υπό τη δράση ενός ενσωματωμένου ηλεκτρομαγνήτη που βασίζεται σε ένα σήμα από τον ελεγκτή. Ο ηλεκτρομαγνήτης βρίσκεται συνήθως στην κορυφή του ακροφυσίου, η βελόνα συνδέεται με τον οπλισμό του ηλεκτρομαγνήτη, οπότε όταν εφαρμόζεται τάση, ανεβαίνει και ανοίγει το ακροφύσιο.
Σήμερα, τα συμβατικά ηλεκτρομαγνητικά μπεκ χρησιμοποιούνται σε βενζινοκινητήρες έγχυσης, καθώς δεν λειτουργούν καλά κάτω από τις υψηλές πιέσεις που απαιτούνται για τους κινητήρες ντίζελ.
Το ηλεκτροϋδραυλικό μπεκ συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρομαγνητικών και μηχανικών μπεκ. Σε αυτόν τον τύπο μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο πιέζει τη βελόνα από δύο πλευρές - πάνω και κάτω, όπου βρίσκονται οι θάλαμοι καυσίμου. Και οι δύο θάλαμοι συνδέονται μεταξύ τους, επομένως η πίεση καυσίμου σε αυτούς είναι ίση και η βελόνα κλείνει το ακροφύσιο. Ωστόσο, ο άνω θάλαμος (ονομάζεται θάλαμος ελέγχου) συνδέεται με τη γραμμή αποστράγγισης μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και το καύσιμο από τη γραμμή εισόδου εισέρχεται σε αυτόν τον θάλαμο μέσω ενός καναλιού με περιορισμό - ένα γκάζι.
Η αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτροϋδραυλικού εγχυτήρα είναι η εξής. Όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, η βελόνα πιέζεται πάνω στην έδρα και κλείνει το ακροφύσιο. Όταν εφαρμόζεται ένας παλμός στη βαλβίδα, ανοίγει, το καύσιμο από τον θάλαμο ελέγχου εισέρχεται στη γραμμή αποστράγγισης και η πίεση στο θάλαμο πέφτει απότομα - αυτή τη στιγμή η βελόνα, στην οποία το καύσιμο πιέζει τώρα μόνο από κάτω, ανοίγει και γίνεται έγχυση . Όταν ανοίγει το μπεκ, ο θάλαμος ελέγχου παραμένει συνδεδεμένος με την πολλαπλή εισαγωγής, αλλά το γκάζι εισαγωγής εμποδίζει το καύσιμο να γεμίσει γρήγορα αυτόν τον θάλαμο.
Ο ηλεκτροϋδραυλικός εγχυτήρας χρησιμοποιείται ευρέως σε κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων έγχυσης καυσίμου common rail. Αυτές οι απλές και αξιόπιστες συσκευές εξασφαλίζουν μακροχρόνια και υψηλής ποιότητας λειτουργία του κινητήρα.
Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι η πιο σύγχρονη και αξιόπιστη λύση, η οποία σήμερα χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε κινητήρες ντίζελ με σύστημα ψεκασμού common rail. Γενικά, η αρχή λειτουργίας αυτού του ακροφυσίου επαναλαμβάνει την αρχή που είναι εγγενής στα ακροφύσια ηλεκτροϋδραυλικού τύπου, αλλά σε αυτήν η βαλβίδα που ανοίγει τη διαδρομή για το καύσιμο από τον άνω θάλαμο προς τη γραμμή αποστράγγισης ενεργοποιείται από έναν πιεζοηλεκτρικό κρύσταλλο.
Όπως είναι γνωστό, ένα πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο παρατηρείται σε έναν αριθμό κρυστάλλων - υπό την επίδραση μιας εξωτερικής δύναμης παραμορφώνονται με το σχηματισμό ηλεκτρικού φορτίου. Τέτοιοι κρύσταλλοι υπόκεινται επίσης στο αντίθετο αποτέλεσμα - υπό την επίδραση του ηλεκτρισμού παραμορφώνονται, αλλάζοντας το μέγεθός τους. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ χρησιμοποιούν κρυστάλλους που, όταν εφαρμόζεται τάση, αυξάνουν το μήκος τους και σπρώχνουν το έμβολο της βαλβίδας που απελευθερώνει καύσιμο από τον επάνω θάλαμο στη γραμμή αποστράγγισης.
Το μεγάλο πλεονέκτημα των πιεζοηλεκτρικών μπεκ είναι η ταχύτητά τους. Η αλλαγή του μήκους του κρυστάλλου και το άνοιγμα της βαλβίδας σε αυτά συμβαίνει κατά μέσο όρο 4 φορές πιο γρήγορα από το άνοιγμα μιας βαλβίδας ηλεκτρομαγνητικού τύπου. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την εφαρμογή πολλαπλών ψεκασμών με μία κίνηση, που βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, ο ψεκασμός μπορεί να πραγματοποιηθεί έως και εννέα φορές ανά διαδρομή.
Ένας εγχυτήρας αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που είναι υπεύθυνη για τον απευθείας ψεκασμό καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης. Και όχι μόνο η ισχύς του αυτοκινήτου, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο διάταξης του σχεδιασμού του και τη συνοχή του κάθε μηχανισμού.
Ουσιαστικά πρόκειται για μια μινιατούρα αντλία με τη βοήθεια της οποίας το καύσιμο (μίγμα καυσίμου) φτάνει στον τελικό προορισμό του, όπου μετατρέπεται σε ενέργεια. Στο αρχικό στάδιο, τώρα καταλαβαίνετε τι είναι ένα μπεκ σε ένα αυτοκίνητο και ποιες λειτουργίες εκτελεί. Ας προχωρήσουμε μπροστά.
Σήμερα, αυτές οι συσκευές έρχονται σε διάφορες τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες έχει τα δικά της πλεονεκτήματα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για μηχανικούς, ηλεκτρομαγνητικούς μπεκ και ακολουθούν τα πιεζοηλεκτρικά, καθώς και τα ηλεκτροϋδραυλικά.
Βασικές πληροφορίες για τον εγχυτήρα
Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπεκ καθορίζονται από το κύριο καθήκον τους - την ακριβή, σταθερή δοσολογία της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου που παρέχεται στον θάλαμο καύσης. Η πίεση που δημιουργείται στον εγχυτήρα εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του καυσίμου που διέρχεται από αυτόν. Μπορεί να είναι σε επίπεδο 200 MPa, ενώ παραμένει για μικρό χρονικό διάστημα (που είναι περίπου 1-2 χιλιοστά του δευτερολέπτου).
Δεν έχουν όλα τα μπεκ τυποποιημένη εμφάνιση. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχήμα, τη μέθοδο ψεκασμού, το μέγεθος των στοιχείων ψεκασμού και τη διαδικασία ελέγχου της διαδικασίας. Εδώ είναι σημαντικό να σημειωθεί η διαφορά στα συστήματα έγχυσης που χρησιμοποιούνται για διάφορους τύπους και τύπους εξοπλισμού. Τα πιο συνηθισμένα ακροφύσια είναι τα ακροφύσια με πείρο, που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με το σύστημα ανάφλεξης πριν από το θάλαμο, καθώς και τα διάτρητα ακροφύσια, τυπικά για κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο εσωτερικός μηχανισμός εξαρτάται επίσης άμεσα από τη μέθοδο ελέγχου των μπεκ. Μπορούν να είναι μονό ελατήριο ή διπλό ελατήριο χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες ελέγχου.
Εκτός από τον ψεκασμό του καυσίμου, το μπεκ ψεκασμού πρέπει να παρέχει στεγανοποίηση στον θάλαμο καύσης, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην χάνει ισχύ κατά τη λειτουργία. Για να επιτευχθεί αυτό, οι σύγχρονοι προγραμματιστές εισάγουν διάφορα κόλπα και ορθολογικές προτάσεις, με τη βοήθεια των οποίων εισάγονται δύο ή περισσότεροι βαθμοί άντλησης καυσίμου. Αλλά ο γενικός έλεγχος καυσίμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική μονάδα ελέγχου που ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παροχής καυσίμου.
Τώρα, λίγο πιο συγκεκριμένα στοιχεία για τα πραγματικά οφέλη των μπεκ και τον ρόλο τους στη διασφάλιση της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η συσκευή είναι το κύριο στοιχείο σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και της αντλίας καυσίμου. Ο σκοπός τους μπορεί να περιγραφεί ως εξής:
— διασφάλιση της σωστής δόσης καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα·
— εξασφαλίζει τη σωστή ροή (γωνία, πίεση, ποσότητα) του μείγματος, καθώς και την προετοιμασία του.
— ενδιάμεσες ενέργειες μεταξύ του γενικού συστήματος σχηματισμού και έγχυσης και του θαλάμου καύσης.
— διατήρηση της σωστής καμπύλης ρυθμού απελευθέρωσης.
Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπεκ εξαρτώνται άμεσα από τη συγκεκριμένη μέθοδο τροποποίησης και ελέγχου (παροχή μείγματος). Αλλά τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ θεωρούνται τα πιο αποτελεσματικά, ορθολογικά και πρακτικά σήμερα. Το πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα πολλαπλών ενέσεων σε έναν κύκλο, καθώς και η ταχύτητα απόκρισης.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που προκαλούν μόλυνση της συσκευής τροφοδοσίας καυσίμου και στη συνέχεια το αυτοκίνητο αρχίζει να "δραστηριοποιείται" είναι η εμφάνιση εναποθέσεων στα τοιχώματα των μπεκ, τα οποία σχηματίζονται λόγω χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή με διάφορες ακαθαρσίες. . Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν διακοπές στη λειτουργία, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και άσκοπη απώλεια ισχύος.
Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε περιοδικά τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Ο προσδιορισμός της αρχής των προβλημάτων είναι αρκετά απλός. Μπορούν να φανούν από τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:
— κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, αρχίζουν οι απρογραμμάτιστες βλάβες.
— η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώθηκε έχει γίνει σημαντικά υψηλότερη από την ονομαστική (κανονική) κατανάλωση·
— οι εξατμίσεις άρχισαν να έχουν ένα αχαρακτήριστο μαύρο χρώμα.
— η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται από τριπλασιασμό (διπλασιασμός).
- όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, υπάρχουν συχνές βλάβες στη λειτουργία του σε ρυθμική και αδιάκοπη λειτουργία.
Κατά κανόνα, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να λυθεί το πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να ξεπλύνετε, να καθαρίσετε και να εγκαταστήσετε το ακροφύσιο στην αρχική του θέση. Είναι σημαντικό εδώ να αφαιρέσετε όλους τους ρύπους που προκάλεσαν την αστοχία.
Μπορείτε να το κάνετε αυτό:
- χρησιμοποιώντας μόνοι σας ένα ειδικό υγρό με το χέρι.
— καθαρισμός με υπερήχους.
— με την προσθήκη ειδικών προσθέτων καθαρισμού στο καύσιμο (χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα).
- σε ειδική βάση, χρησιμοποιώντας ειδικό υγρό καθαρισμού.
Η επιλογή της μεθόδου καθαρισμού εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό μόλυνσης της συσκευής και τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό που είναι σημαντικό εδώ είναι η στιγμή που «συνήλθατε» και αποφασίσατε να διορθώσετε το πρόβλημα. Όσο πιο νωρίς είναι, τόσο λιγότερο χρονοβόρα και δαπανηρή μπορεί να επιλεγεί μια μέθοδος καθαρισμού.
Στην πράξη, ο καθαρισμός με πρόσθετα ή στο σπίτι χειροκίνητα χρησιμοποιείται συχνότερα. Αυτές είναι οι φθηνότερες και ευκολότερες μέθοδοι καθαρισμού. Εάν το αυτοκίνητο πάει σε ειδική υπηρεσία, τότε μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον καθαρισμό σε περίπτερο ή με υπερήχους. Η τελευταία μέθοδος καθαρισμού θεωρείται η πιο αυστηρή και ενδείκνυται σε περιπτώσεις όπου το ακροφύσιο έχει πολύ ισχυρή μόλυνση που δεν μπορεί να πλυθεί με συνηθισμένο υγρό.
Σήμερα, σχεδόν κάθε βενζινοκινητήρας σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα σύστημα τροφοδοσίας ψεκασμού, το οποίο το έχει αντικαταστήσει. Λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών απόδοσης, το μπεκ είναι ανώτερο από το σύστημα του καρμπυρατέρ, επομένως έχει μεγαλύτερη ζήτηση.
Λίγη ιστορία
Ένα τέτοιο σύστημα ισχύος έχει εγκατασταθεί ενεργά στα αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '80, όταν άρχισαν να εισάγονται τα περιβαλλοντικά πρότυπα εκπομπών. Η ίδια η ιδέα ενός συστήματος ψεκασμού καυσίμου εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα, στη δεκαετία του '30. Αλλά τότε το κύριο καθήκον δεν ήταν στα φιλικά προς το περιβάλλον καυσαέρια, αλλά στην αύξηση της ισχύος.
Τα πρώτα συστήματα έγχυσης χρησιμοποιήθηκαν στην πολεμική αεροπορία. Εκείνη την εποχή, ήταν ένα εντελώς μηχανικό σχέδιο που εκτελούσε αρκετά καλά τις λειτουργίες του. Με την εμφάνιση των κινητήρων αεριωθουμένων, τα μπεκ σχεδόν έπαψαν να χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Στα αυτοκίνητα, ο μηχανικός εγχυτήρας δεν ήταν ιδιαίτερα διαδεδομένος, καθώς δεν μπορούσε να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες που του είχαν ανατεθεί. Το γεγονός είναι ότι οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα ενός αυτοκινήτου αλλάζουν πολύ πιο συχνά από εκείνους ενός αεροπλάνου και το μηχανικό σύστημα δεν είχε χρόνο να προσαρμοστεί στη λειτουργία του κινητήρα εγκαίρως. Από αυτή την άποψη, το καρμπυρατέρ κέρδισε.
Αλλά η ενεργός ανάπτυξη των ηλεκτρονικών έδωσε μια «δεύτερη ζωή» στο σύστημα έγχυσης. Και ο αγώνας για τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Αναζητώντας έναν αντικαταστάτη για το καρμπυρατέρ, το οποίο δεν πληρούσε πλέον τα περιβαλλοντικά πρότυπα, οι σχεδιαστές επέστρεψαν στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, αλλά αναθεώρησαν ριζικά τη λειτουργία και τον σχεδιασμό του.
Τι είναι ο εγχυτήρας και γιατί είναι καλός;
Ο εγχυτήρας μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "ένεση", επομένως το δεύτερο όνομά του είναι ένα σύστημα έγχυσης που χρησιμοποιεί ένα ειδικό ακροφύσιο. Εάν σε ένα καρμπυρατέρ το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα λόγω του κενού που δημιουργείται στους κυλίνδρους του κινητήρα, τότε σε έναν κινητήρα έγχυσης η βενζίνη τροφοδοτείται αναγκαστικά. Αυτή είναι η πιο θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός μπεκ.
Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα έγχυσης, σε σχέση με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, είναι:
- Οικονομική κατανάλωση;
- Καλύτερη απόδοση ισχύος.
- Λιγότερη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.
- Εύκολη εκκίνηση του κινητήρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Και όλα αυτά επιτεύχθηκαν χάρη στο γεγονός ότι η βενζίνη παρέχεται σε μερίδες, σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα σε βέλτιστες αναλογίες. Ως αποτέλεσμα, σε όλους σχεδόν τους τρόπους λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, η μέγιστη δυνατή καύση καυσίμου λαμβάνει χώρα στους κυλίνδρους με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες και αυξημένη απόδοση ισχύος.
Βίντεο: Η αρχή λειτουργίας του συστήματος ισχύος του κινητήρα έγχυσης
Τύποι μπεκ
Τα πρώτα μπεκ που άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως σε βενζινοκινητήρες ήταν ακόμα μηχανικά, αλλά είχαν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται κάποια ηλεκτρονικά στοιχεία που συνέβαλαν στην καλύτερη απόδοση του κινητήρα.
Ένα σύγχρονο σύστημα έγχυσης περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών στοιχείων και η όλη λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από έναν ελεγκτή, γνωστό και ως ελεγκτή.
Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων έγχυσης, που διαφέρουν ως προς τον τύπο παροχής καυσίμου:
- Κεντρικός;
- Διανέμονται;
- Απευθείας.
1. Κεντρικό
Το κεντρικό σύστημα έγχυσης είναι πλέον απαρχαιωμένο. Η ουσία του είναι ότι το καύσιμο εγχέεται σε ένα μέρος - στην είσοδο της πολλαπλής εισαγωγής, όπου αναμιγνύεται με αέρα και κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του μοιάζει πολύ με καρμπυρατέρ, με τη μόνη διαφορά ότι το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση. Αυτό εξασφαλίζει τον ψεκασμό του και την καλύτερη ανάμειξή του με τον αέρα. Ωστόσο, διάφοροι παράγοντες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ομοιόμορφη πλήρωση των κυλίνδρων.
Το κεντρικό σύστημα διακρίθηκε από την απλότητα του σχεδιασμού και τη γρήγορη απόκριση στις αλλαγές στις παραμέτρους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Αλλά δεν μπορούσε να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες του.Λόγω της διαφοράς στο γέμισμα των κυλίνδρων, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί η απαιτούμενη καύση καυσίμου στους κυλίνδρους.
2. Διανεμήθηκε
Έγχυση καυσίμου πολλαπλών θυρών
Το κατανεμημένο σύστημα είναι επί του παρόντος το πιο βέλτιστο και χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα. Με αυτόν τον τύπο κινητήρα έγχυσης, το καύσιμο παρέχεται ξεχωριστά σε κάθε κύλινδρο, αν και εγχέεται επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Για να εξασφαλιστεί χωριστή τροφοδοσία, τα στοιχεία που τροφοδοτούν το καύσιμο τοποθετούνται δίπλα στην κυλινδροκεφαλή και η βενζίνη τροφοδοτείται στην περιοχή λειτουργίας της βαλβίδας.
Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, είναι δυνατό να επιτευχθεί συμμόρφωση με τις αναλογίες του μείγματος αέρα-καυσίμου για να διασφαλιστεί η επιθυμητή καύση. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα είναι πιο οικονομικά, αλλά ταυτόχρονα η απόδοση ισχύος είναι μεγαλύτερη και μολύνουν λιγότερο το περιβάλλον.
Τα μειονεκτήματα ενός κατανεμημένου συστήματος περιλαμβάνουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό και ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου.
3. Απευθείας
Σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου
Το σύστημα άμεσης έγχυσης είναι αυτή τη στιγμή το πιο προηγμένο. Διαφέρει στο ότι το καύσιμο εγχέεται απευθείας στους κυλίνδρους, όπου αναμιγνύεται με αέρα. Αυτό το σύστημα μοιάζει πολύ στην αρχή λειτουργίας με ένα ντίζελ. Σας επιτρέπει να μειώσετε περαιτέρω την κατανάλωση βενζίνης και παρέχει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος, αλλά είναι πολύπλοκο στο σχεδιασμό και πολύ απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του μπεκ
Δεδομένου ότι το σύστημα κατανεμημένης έγχυσης είναι το πιο συνηθισμένο, θα χρησιμοποιήσουμε το παράδειγμά του για να εξετάσουμε τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του εγχυτήρα.
Συμβατικά, αυτό το σύστημα μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη - μηχανικό και ηλεκτρονικό. Το πρώτο μπορεί επιπλέον να ονομαστεί εκτελεστικό, καθώς εξασφαλίζει την παροχή εξαρτημάτων μίγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Το ηλεκτρονικό μέρος παρέχει έλεγχο και διαχείριση του συστήματος.
Μηχανικό εξάρτημα του μπεκ
Σύστημα τροφοδοσίας για αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099
Το μηχανικό μέρος του μπεκ περιλαμβάνει:
- δεξαμενή καυσίμων;
- ηλεκτρικός;
- φίλτρο καθαρισμού βενζίνης?
- γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.
- ράγα καυσίμου?
- ακροφύσια?
- Συγκρότημα γκαζιού?
Φυσικά, αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων. Το σύστημα μπορεί να περιλαμβάνει πρόσθετα στοιχεία που εκτελούν ορισμένες λειτουργίες, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος και του συστήματος ισχύος. Αλλά αυτά τα στοιχεία είναι βασικά για κάθε κινητήρα με εγχυτήρα κατανεμημένου ψεκασμού.
Βίντεο: Έγχυση
Αρχή λειτουργίας του μπεκ
Όσο για τον σκοπό του καθενός από αυτά, όλα είναι απλά. Η δεξαμενή είναι ένα δοχείο για τη βενζίνη όπου αποθηκεύεται και παρέχεται στο σύστημα. Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου βρίσκεται στη δεξαμενή, δηλαδή το καύσιμο λαμβάνεται απευθείας από αυτήν και αυτό το στοιχείο εξασφαλίζει την παροχή καυσίμου υπό πίεση.
Για την αποφυγή υπερβολικής πίεσης, το σύστημα περιλαμβάνει ρυθμιστή πίεσης. Από το φίλτρο, μέσω των γραμμών καυσίμου, η βενζίνη κινείται στη ράγα καυσίμου που συνδέεται με όλα τα μπεκ. Οι ίδιοι οι εγχυτήρες είναι εγκατεστημένοι στην πολλαπλή εισαγωγής, όχι μακριά από τα συγκροτήματα της βαλβίδας κυλίνδρου.
Προηγουμένως, τα μπεκ ψεκασμού ήταν εντελώς μηχανικά και ενεργοποιούνταν από την πίεση του καυσίμου. Όταν επιτεύχθηκε μια ορισμένη τιμή πίεσης, το καύσιμο, ξεπερνώντας τη δύναμη του ελατηρίου του μπεκ, άνοιξε τη βαλβίδα τροφοδοσίας και εγχύθηκε μέσω του ακροφυσίου.
Ένα σύγχρονο ακροφύσιο είναι ηλεκτρομαγνητικό. Βασίζεται σε μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, δηλαδή μια περιέλιξη σύρματος και έναν οπλισμό. Όταν τροφοδοτείται ένας ηλεκτρικός παλμός από την ECU, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο στην περιέλιξη, επηρεάζοντας τον πυρήνα, αναγκάζοντας τον να κινηθεί, υπερνικώντας τη δύναμη του ελατηρίου και ανοίγοντας το κανάλι τροφοδοσίας. Και δεδομένου ότι η βενζίνη τροφοδοτείται στο ακροφύσιο υπό πίεση, η βενζίνη εισέρχεται στην πολλαπλή μέσω του ανοιχτού καναλιού και του ατμοποιητή.
Από την άλλη πλευρά, ο αέρας αναρροφάται στο σύστημα μέσω του φίλτρου αέρα. Ένα συγκρότημα γκαζιού με αποσβεστήρα είναι εγκατεστημένο στον σωλήνα μέσω του οποίου κινείται ο αέρας. Σε αυτή τη βαλβίδα ενεργεί ο οδηγός πατώντας το πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα, απλώς ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους, αλλά ο οδηγός δεν επηρεάζει καθόλου τη δόση του καυσίμου.
Ηλεκτρονικό εξάρτημα
Το κύριο στοιχείο του ηλεκτρονικού τμήματος του συστήματος ψεκασμού καυσίμου είναι η ηλεκτρονική μονάδα, που αποτελείται από έναν ελεγκτή και μια μονάδα μνήμης. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης μεγάλο αριθμό αισθητήρων, βάσει των μετρήσεων των οποίων η ECU ελέγχει το σύστημα.
Για τη λειτουργία του, η ECU χρησιμοποιεί ενδείξεις αισθητήρα:
- . Αυτός είναι ένας αισθητήρας που ανιχνεύει τον υπόλοιπο άκαυστο αέρα στα καυσαέρια. Με βάση τις μετρήσεις του ανιχνευτή λάμδα, η ECU αξιολογεί εάν το μείγμα σχηματίζεται στις απαιτούμενες αναλογίες. Τοποθετείται στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου.
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (συντομ. MAF). Αυτός ο αισθητήρας καθορίζει την ποσότητα αέρα που διέρχεται από το συγκρότημα γκαζιού όταν αναρροφάται στους κυλίνδρους. Βρίσκεται στο περίβλημα του στοιχείου φίλτρου αέρα.
- (συντομ. DPDZ). Αυτός ο αισθητήρας παρέχει ένα σήμα σχετικά με τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Εγκατεστημένο στο συγκρότημα γκαζιού.
- Αισθητήρας θερμοκρασίας σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Με βάση τις ενδείξεις αυτού του στοιχείου, η σύνθεση του μείγματος προσαρμόζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Βρίσκεται κοντά στον θερμοστάτη.
- (συντομ. DPKV). Με βάση τις μετρήσεις αυτού του αισθητήρα, προσδιορίζονται ο κύλινδρος στον οποίο πρέπει να τροφοδοτηθεί ένα μέρος του καυσίμου, ο χρόνος παροχής βενζίνης και ο σπινθηρισμός. Εγκατεστημένο κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
- . Απαραίτητο για τον εντοπισμό του σχηματισμού καύσης έκρηξης και τη λήψη μέτρων για την εξάλειψή του. Βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
- Αισθητήρας ταχύτητας. Χρειάζεται για τη δημιουργία παρορμήσεων από τις οποίες υπολογίζεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Με βάση τις ενδείξεις του, το μείγμα καυσίμου ρυθμίζεται. Τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Αισθητήρας φάσης. Έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη γωνιακή θέση του εκκεντροφόρου. Μπορεί να μην είναι διαθέσιμο σε ορισμένα οχήματα. Εάν υπάρχει αυτός ο αισθητήρας στον κινητήρα, εκτελείται σταδιακός ψεκασμός, δηλαδή, η ώθηση ανοίγματος λαμβάνεται μόνο για ένα συγκεκριμένο μπεκ. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν υπάρχει, τότε τα μπεκ ψεκασμού λειτουργούν σε λειτουργία ζεύγους, όταν το σήμα ανοίγματος αποστέλλεται σε δύο μπεκ ταυτόχρονα. Εγκατεστημένο στην κεφαλή του μπλοκ.
Τώρα εν συντομία για το πώς λειτουργούν όλα. Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου γεμίζει ολόκληρο το σύστημα με καύσιμο. Ο ελεγκτής λαμβάνει μετρήσεις από όλους τους αισθητήρες και τις συγκρίνει με τα δεδομένα που είναι αποθηκευμένα στη μονάδα μνήμης. Εάν οι ενδείξεις δεν ταιριάζουν, προσαρμόζει τη λειτουργία του συστήματος ισχύος του κινητήρα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη συμφωνία μεταξύ των δεδομένων που λαμβάνονται και εκείνων που είναι αποθηκευμένα στη μονάδα μνήμης.
Όσον αφορά την παροχή καυσίμου, βάσει δεδομένων από τους αισθητήρες, ο ελεγκτής υπολογίζει το χρόνο ανοίγματος των μπεκ για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη ποσότητα βενζίνης που παρέχεται για τη δημιουργία του μείγματος αέρα-καυσίμου στην απαιτούμενη αναλογία.
Εάν ένας από τους αισθητήρες χαλάσει, ο ελεγκτής μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή παίρνει τη μέση τιμή των ενδείξεων του ελαττωματικού αισθητήρα και τις χρησιμοποιεί για λειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να αλλάξει - η κατανάλωση αυξάνεται, η ισχύς μειώνεται και συμβαίνουν διακοπές. Αλλά αυτό δεν ισχύει για το DPKV· εάν χαλάσει, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει.
