Στη χώρα μας οι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι. Και οι ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων θα είχαν ζημιά αν γέμιζαν τα GAZell τους με βενζίνη. Αλλά σήμερα το αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο. Αυτό θα εξοικονομήσει σημαντικά τον προϋπολογισμό και θα μειώσει το κόστος της επιχείρησης. Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο GAZelle σήμερα είναι πολύ κερδοφόρα, επειδή η ημερήσια χιλιομετρική τους απόσταση μπορεί να φτάσει περισσότερα από 500 km.
Είναι κερδοφόρο;
Αλλά είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το HBO αφού εξετάσετε προσεκτικά τα πάντα. Το GAZelle είναι ένα επαγγελματικό όχημα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζετε πότε ακριβώς θα αποδώσει η επένδυσή σας. Υπάρχουν ειδικές αριθμομηχανές για υπολογισμούς. Αλλά μπορείτε να κάνετε τα πάντα χειροκίνητα.
Έτσι, εγκατεστημένο στο GAZelle που κατασκευάζει η Digitronic, για παράδειγμα, προορίζεται για μεθάνιο.
Οι εργασίες εγκατάστασης σε κινητήρα έγχυσης θα κοστίσουν 50.000 ρούβλια. Η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου την ημέρα είναι τουλάχιστον 400 χλμ. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 18 λίτρα καυσίμου. Το κόστος 1 λίτρου βενζίνης στη χώρα μας είναι περίπου 35 ρούβλια. 1 m 3 μεθανίου κοστίζει μόνο 9 ρούβλια. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί με βενζίνη, τότε μόνο το κόστος του καυσίμου θα είναι 2.160 ρούβλια την ημέρα. Και το κόστος πλήρωσης με αέριο θα είναι γελοίο 648 ρούβλια. Μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 1.500 ρούβλια την ημέρα. Έτσι, ο εγκατεστημένος εξοπλισμός αερίου σε ένα GAZelle θα εξοφληθεί σε λίγο περισσότερο από ένα μήνα ή 13.000 km. Περαιτέρω οικονομίες θα πάνε στον προϋπολογισμό.
Εξοπλισμός για προπάνιο
Το μεθάνιο είναι ευεργετικό. Προπάνιο επίσης, αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Αυτή η εγκατάσταση είναι πολύ φθηνότερη από την εγκατάσταση μεθανίου, αλλά το ίδιο το αέριο κοστίζει περίπου 15 ρούβλια. Η κατανάλωσή του είναι περίπου 10% μεγαλύτερη από το υγρό καύσιμο. Η τιμή για αυτόν τον εξοπλισμό αερίου GAZelle είναι χαμηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι θα πληρώσει πολύ πιο γρήγορα. Ωστόσο, εάν η αγορά γίνει για το μέλλον, τότε το μεθάνιο είναι πολύ πιο κερδοφόρο.
Μεθάνιο ή προπάνιο
Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά δεν ξέρουν τι να επιλέξουν πριν μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους.
Τόσο η πρώτη όσο και η δεύτερη επιλογή έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για τα επαγγελματικά οχήματα, αυτό το σημείο θα πρέπει να εξεταστεί πιο προσεκτικά.
Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται τακτικά σε μεγάλες αποστάσεις και δεν υπάρχουν βενζινάδικα κατά μήκος της διαδρομής, τότε το μεθάνιο δεν ισχύει. Ο εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στο GAZelle για μεθάνιο έχει ένα χαρακτηριστικό - δεν χωράει μεγάλο μέρος αυτού του καυσίμου στον κύλινδρο. Για παράδειγμα, σε έναν κύλινδρο με όγκο 60 λίτρων, θα χωρέσουν μόνο 15 κυβικά μέτρα. m αερίου υπό πίεση.
Τα χαμηλά χιλιόμετρα από έναν ανεφοδιασμό, καθώς και η χαμηλή επικράτηση τέτοιων πρατηρίων ανεφοδιασμού CNG, το καθιστούν την καλύτερη επιλογή για μικρά επαγγελματικά οχήματα για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα σύστημα προπανίου. Τα βενζινάδικα είναι πιο συνηθισμένα και καύσιμα μπορεί κανείς να βρει ακόμα και σε μικρές πόλεις.
Μύθοι για το HBO
Δεν είναι πολλοί αυτοί που εγκαθιστούν εξοπλισμό αερίου στο GAZelle. Γιατί; Λόγω φόβου. Υπάρχουν ορισμένοι μύθοι για αυτό το καύσιμο. Θα καταστρέψουμε αυτούς τους μύθους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του προπανίου, αλλά για το μεθάνιο όλα είναι ίδια.
Μπορεί να εκραγεί αέριο
Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος μύθος, απαιτεί επειγόντως διάψευση. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, οι ατμοί της βενζίνης σε ένα ρεζερβουάρ αυτοκινήτου θα πρέπει να εκραγούν ακόμη πιο γρήγορα από το αέριο στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος για πιέσεις 16 atm. Το πάχος του μετάλλου του είναι πολύ μεγαλύτερο από τα τοιχώματα της δεξαμενής αερίου και το μέταλλο είναι πολύ ισχυρότερο. Σε περίπτωση ατυχήματος, ο κίνδυνος καταστροφής του κυλίνδρου είναι εξαιρετικά χαμηλός.
Σε αυτό έχει τοποθετηθεί ειδική βαλβίδα ασφαλείας έναντι διαρροών, η οποία θα εμποδίσει την μη εξουσιοδοτημένη έξοδο αερίου. Εάν συμβεί πυρκαγιά ή ο κύλινδρος απλώς υπερθερμανθεί, έχει μια βαλβίδα για την εκτόνωση της υπερβολικής πίεσης. Θα αποτρέψει μια έκρηξη.
Ακόμα κι αν υπάρχει μια μικρή διαρροή, χρειάζεται πολύς χρόνος για να σχηματιστεί ένα εκρηκτικό μείγμα.
Το HBO σάς επιτρέπει να μειώσετε το κόστος στο μισό
Αυτό μπορεί να ισχύει εάν το σύστημα βενζίνης επέτρεπε την υπερχείλιση. Σε καμία άλλη περίπτωση δεν θα υπάρξει τέτοια εξοικονόμηση. Η τιμή του προπανίου είναι δύο φορές φθηνότερη από τη βενζίνη, αλλά η κατανάλωσή του είναι μεγαλύτερη. Το επίπεδο εξαρτάται από τον τύπο του εξοπλισμού και τις ρυθμίσεις του.
Η εγκατάσταση είναι μια πολύπλοκη και αργή διαδικασία. Επομένως, για να είναι κερδοφόρος ο εγκατεστημένος εξοπλισμός αερίου σε ένα GAZelle, θα πρέπει να βρείτε αμέσως μια ποιοτική υπηρεσία. Εδώ θα είναι πολύ πιο εύκολο για όσους το αυτοκίνητο τους προμηθεύτηκε ήδη από το εργοστάσιο με υγραέριο. Μια καλή επιλογή είναι η εγκατάσταση και η διαμόρφωση του εξοπλισμού σε κέντρα αντιπροσωπείας. Εκεί θα πραγματοποιηθεί από ειδικούς.
Το φυσικό αέριο είναι για τους φτωχούς
Στην πραγματικότητα, δεν είναι οι φτωχοί που οδηγούν βενζίνη, αλλά εκείνοι που λυπούνται που πληρώνουν επιπλέον χρήματα. Όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο και όσο μεγαλύτερη η κατανάλωσή του, τόσο πιο δικαιολογημένο είναι αυτό. Ο σύγχρονος εξοπλισμός μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο σε GAZelles, αλλά και σε μεγάλους και σοβαρούς κινητήρες ακριβών αυτοκινήτων.
Η υπηρεσία είναι ακριβή
Δεν υπάρχει λόγος να φοβάσαι. Εάν η εγκατάσταση του εξοπλισμού αερίου σε ένα GAZelle πραγματοποιήθηκε από επαγγελματίες, τότε το σύστημα δεν θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές για πολλά χρόνια. Όσον αφορά τη συντήρηση, το σέρβις δεν χρειάζεται συχνότερα από ό,τι για τις τυπικές μονάδες καυσίμου.
Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται
Αυτό είναι αλήθεια. Τα χαρακτηριστικά του αερίου και της βενζίνης είναι διαφορετικά. Αλλά σύμφωνα με τις μετρήσεις στα περίπτερα, αυτή η διαφορά είναι μικρή - μόνο 8-15%. Στην πράξη, ένας εμπορικός οδηγός φορτηγού δεν θα το προσέξει αυτό. Η ισχύς και η ροπή επηρεάζονται από τον συντονισμό.
Με έντονη επιθυμία, οι επαγγελματίες θα είναι σε θέση να κάνουν τη μείωση της απόδοσης σχεδόν απαρατήρητη.
Το αέριο βλάπτει τον κινητήρα
Για ορισμένους κινητήρες αυτό ισχύει. Δεδομένου ότι ο χρόνος καύσης αερίου είναι μεγαλύτερος, οι βαλβίδες εξαγωγής υφίστανται υψηλότερα φορτία. Για να μην καούν, τα κενά πρέπει να ελέγχονται. Μια άλλη μικρή απόχρωση είναι οι βαλβίδες μη ψύξης.
Για το σκοπό αυτό, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα παροχής λιπαντικού στην πολλαπλή. Αν και αυτό δεν είναι σχετικό για το GAZelle.
Παρά όλες τις αποχρώσεις, υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα. Το αέριο δεν ξεπλένει το λάδι, δεν περιέχει ακαθαρσίες που μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Σίδερο
Ανάμεσα στα πιο κοινά μοντέλα σήμερα, υπάρχουν η τέταρτη και δεύτερη γενιά συστημάτων υγραερίου. Η τρίτη γενιά είναι ένα μεταβατικό μοντέλο και χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια. Η δεύτερη γενιά έχει μια απλή συσκευή.
Ο εξοπλισμός αερίου του αυτοκινήτου GAZelle τέταρτης γενιάς είναι υψηλής ποιότητας και αποδοτικός. Όλη η λειτουργικότητα και η λειτουργία ελέγχονται ηλεκτρονικά. Εδώ η λειτουργία του κατανεμημένου συστήματος έγχυσης επαναλαμβάνεται πλήρως.
Το αέριο είναι σε κύλινδρο. Σε υγρή μορφή, εισέρχεται στον μειωτήρα του εξατμιστή μέσω ειδικής γραμμής.
Το στοιχείο θερμαίνεται, εξατμίζει το αέριο και αντέχει την πίεσή του σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
Το εξατμισμένο καύσιμο εισέρχεται στο λεπτό φίλτρο. Στη συνέχεια ρέει μέσω του αυτοκινητόδρομου προς τα μπεκ, τα οποία θα ανοίξουν μετά από ένα σήμα από την ECU. Στη συνέχεια, το καύσιμο παρέχεται στους ψεκαστήρες.
Επισκευή εξοπλισμού αερίου (για GAZelle 3302), συντήρηση
Η έγκαιρη συντήρηση θα εξασφαλίσει μέγιστη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Με την κατάλληλη συντήρηση, οι επισκευές του εξοπλισμού αερίου (συμπεριλαμβανομένου του GAZelle Business) ενδέχεται να μην είναι ποτέ απαραίτητες. Το βασικό πρόβλημα που οδηγεί σε βλάβες είναι η πολύ χαμηλή ποιότητα του καυσίμου.
Εάν το σύστημα χαλάσει, δεν πρέπει να το επισκευάσετε μόνοι σας - είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε τους επαγγελματίες.
Η συντήρηση περιλαμβάνει τη διάγνωση της μονάδας ελέγχου, την αντικατάσταση φίλτρων, τον έλεγχο βαλβίδων, τον καθαρισμό των γραμμών και τον έλεγχο του συστήματος για διαρροές. Το LPG για το GAZelle είναι μια κερδοφόρα λύση που επιτρέπει στις επιχειρήσεις να κερδίζουν χρήματα. Για μακροπρόθεσμα αυτή είναι η σωστή απόφαση.
Περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες GAZelle τα αλλάζουν στο φυσικό αέριο. Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν τέτοιο εξοπλισμό σε ολόκληρη τη σειρά αυτοκινήτων. Ο συγγραφέας έλεγξε την ποιότητα του εργοστασιακού σχεδιασμού.
Το όχημα με μακρύ μεταξόνιο διαθέτει κύλινδρο 120 λίτρων, παρέχοντας αυτονομία άνω των 450 km.
Η τιμή της βενζίνης στη χώρα, κατά τη γνώμη μου, είναι δυσανάλογη με το εισόδημα των αυτοκινητιστών μας. Το έχετε ακούσει ποτέ - 30 ρούβλια ανά λίτρο! Οδηγώντας αυτοκίνητο μπορεί να μην πας χαλασμένος, αλλά οδηγώντας φορτηγό... Το αέριο, δηλαδή ένα μείγμα υγροποιημένου προπανίου-βουτανίου (LPG, Liquefied Petroleum Gas), κοστίζει 16 ρούβλια, δηλαδή σχεδόν τη μισή τιμή της βενζίνης. Υπάρχει άμεσο όφελος από την αναζήτηση θέσης για τον κύλινδρο.
Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προτάσεις για εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου (LPG). Αλλά όλα τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, που είναι εγκατεστημένο έξω από το εργοστάσιο, είναι γεμάτα ελλείψεις. Εποικοδομητική - όπως, ας πούμε, βαθμονόμηση παροχής καυσίμου. Τεχνολογικό - ο εύκαμπτος σωλήνας εγκαταστάθηκε στραβά, ο μειωτήρας τοποθετήθηκε κακώς, ο κύλινδρος δεν στερεώθηκε σωστά. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε οποιαδήποτε γαζέλα αερίου και πιθανότατα θα δείτε: ο κύλινδρος ή η πολυβαλβίδα προεξέχει πέρα από τις διαστάσεις. Και αυτό δεν συμμορφώνεται με τους κανόνες παθητικής ασφάλειας και είναι απλώς επικίνδυνο.
Οι κύλινδροι στα φορτηγά και τα λεωφορεία βρίσκονται κάτω από τον πίσω προεξοχή. Ο συνολικός όγκος των δύο κυλίνδρων είναι 87 λίτρα, αρκετός για 350 χλμ. Ο εφεδρικός τροχός μετακινήθηκε στο αμάξωμα.
Εν ολίγοις, ήρθε η στιγμή που αυτοκίνητα με κόκκινους εργοστασιακούς κυλίνδρους κάτω από την κοιλιά τους πήγαν στους αντιπροσώπους. Το καλοκαίρι του 2010 - επίπεδη, και τώρα ολόκληρη η γκάμα: με εκτεταμένο μεταξόνιο και διπλή καμπίνα, βαν, λεωφορείο.
ΑΕΡΙΟΠΟΙΗΣΗ
Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία εγκατάστασης τέτοιων συστημάτων στα αυτοκίνητά τους. Εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονται τα εποχούμενα εργοστασιακά οχήματα με υγραέριο. Για άλλη μια φορά πειστήκαμε ότι η επιλογή του συνεργάτη αερίου OMVL ήταν η βέλτιστη. 
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Σε ένα μόνο σώμα υπάρχουν «εγκέφαλοι» για αέριο και βενζίνη. Ο κινητήρας διαγιγνώσκεται χρησιμοποιώντας τον συνηθισμένο σαρωτή για τα συνηθισμένα GAZelles.
Σχεδόν όλος ο εξοπλισμός έρχεται από την Ιταλία στον μεταφορέα: πολλαπλές βαλβίδες, μειωτήρας, ακροφύσια, συσκευή πλήρωσης, σωλήνες, εύκαμπτοι σωλήνες και ακόμη και σφιγκτήρες. Τα μόνα ρώσικα ήταν κύλινδροι και έπρεπε να τα ψάξουμε. Μεταξύ εκατοντάδων προσφορών, μόνο το Bryansk "Balcity" κάνει δοχεία πιστοποιημένα σύμφωνα με όλους τους κανόνες.
Μαζί με τους ειδικούς της OMVL, οι εργαζόμενοι στο φυσικό αέριο προσάρμοσαν τη σχεδίαση για να χωρέσει την τοποθέτηση εξοπλισμού αερίου σε όλα τα μοντέλα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μαζί με τη ρωσική εταιρεία ITELMA, οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ έχουν αναπτύξει μια ενιαία μονάδα ελέγχου κινητήρα για βενζίνη και αέριο. Παλαιότερα, τα αυτοκίνητα βενζίνης είχαν δύο τετράγωνα. Προέκυψαν δυσκολίες τόσο στον αλγόριθμο λειτουργίας του κινητήρα όσο και στα διαγνωστικά. Δουλέψαμε σε μερικά μικρά πράγματα. Ας πούμε ότι μετακινήσαμε τον διακόπτη καυσίμου, τώρα είναι σε εμφανές σημείο. Και οι αισθητήρες στάθμης αερίου και βενζίνης συνδυάστηκαν σε μια τυπική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.
Το αυτοκίνητο αλλάζει από βενζίνη σε βενζίνη πατώντας ένα κουμπί στο ταμπλό.
Το GAZelle LPG έχει ήδη πιστοποιηθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-4. Στο PTS έγραψαν αμέσως: «αυτοκίνητο διπλού καυσίμου». Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε φυσικού αερίου GAZelle δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από την τροχαία - αναζητώντας τα παιδιά του για να κάνουν αλλαγές στο πιστοποιητικό εγγραφής, να εγγραφούν ή να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.
Φυσικά, το εργοστασιακό αυτοκίνητο βενζίνης συνοδεύεται από εγγύηση δύο ετών ή 100.000 χλμ. Εάν συμβεί κάτι στον κινητήρα, απαντήστε στο GAZ.
ΠΛΗΡΕΣ ΑΕΡΙΟ
Αν δεν υπήρχε η προειδοποιητική λυχνία που έδειχνε ότι εισέρχονταν αέριο στον κινητήρα, προς Θεού, δεν θα είχα παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ της πρόσφυσης στη βενζίνη και του προπανίου-βουτανίου. Το GAZelle σέρνεται εξίσου καλά με το γκάζι. Πιθανότατα θα παρατηρήσετε τη διαφορά αν το φορτώσετε σωστά.
Κινητήρας ψεκασμού UMZ, διαμορφωμένος να λειτουργεί με δύο τύπους καυσίμου - βενζίνη και αέριο. 2,89 l, 220 Nm, 99,8 ίπποι. Ο φορολογικός συντελεστής για ισχύ έως 100 «άλογα» είναι ελάχιστος.
Αν και έδωσα μεγαλύτερη σημασία στην ποιότητα των ρυθμίσεων. Γνωρίζω ότι ένας κινητήρας με υγραέριο εγκατεστημένο στο πλάι μερικές φορές «αποτυγχάνει» ή τραντάζει κατά τη διάρκεια του ενεργού στραγγαλισμού και όταν αλλάζεις από βενζίνη σε αέριο και πίσω, σίγουρα συμβαίνουν διακοπές. Στην περίπτωση της εργοστασιακής εκτέλεσης, δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Όλες οι μεταβάσεις από το ένα καύσιμο στο άλλο ήταν ανεπαίσθητες, καμία πτώση στην πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, κανένα σκάσιμο κατά την επαναφορά.
Η κατανάλωση (σε σχέση με τη βενζίνη) αυξήθηκε κατά 12%, αλλά αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Εξάλλου, η όρεξη ενός κινητήρα που λειτουργεί με λιγότερες θερμίδες καύσιμο μπορεί να αυξηθεί κατά 30% εάν το σύστημα δεν ρυθμιστεί (στα συνηθισμένα συνεργεία, κατά κανόνα, δεν ενοχλούν τις ρυθμίσεις). Ωστόσο, ακόμη και με ένα τέτοιο έξοδο, η μεταφορά είναι κερδοφόρα.
Ένα παράδειγμα μιας εργοστασιακής τροποποίησης του κινητήρα: ένα εξάρτημα για τη θέρμανση του μειωτήρα αερίου έχει αφαιρεθεί από την κεφαλή.
Τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό αερίου, φυσικά, είναι πιο ακριβά από τα αντίστοιχα βενζίνης: ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια είναι 26 χιλιάδες ρούβλια, ένα φορτηγό δύο σειρών είναι 29 χιλιάδες και ένα φορτηγό είναι 30 χιλιάδες. Αλλά το κόστος αυτής της «επιλογής» θα αποδώσει σε λιγότερο από ένα έτος μετρημένης λειτουργίας. Και τότε - μόνο εξοικονόμηση.
Πηγή άρθρου: "Εκδοτικός οίκος "Za Rulem"
Η επιχείρηση μεταβαίνει στο φυσικό αέριο
Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουΟι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στον μεταφορέα
κείμενο: Mikhail Bibichev / 25.02.2011
© Sergey Moissev
- GAZ-33025-288 "Gazelle Business"
- ΠΛΗΡΗΣ ΜΑΖΑ: 3.500 κιλά
- ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ: 2010
- ΤΙΜΗ:περίπου 471.000 ρούβλια.
Το δημοφιλές ρωσικής κατασκευής φορτηγό ενάμιση τόνου «Gazelle», το οποίο στις αρχές του 2010 υπέστη βαθύ εκσυγχρονισμό με την προσθήκη του προθέματος «Business», έλαβε άλλη μια καινοτομία. Τώρα εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουΟι τροποποιήσεις που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία με αέριο πραγματοποιούνται απευθείας στη γραμμή συναρμολόγησης και όλες οι εγγυήσεις του κατασκευαστή ισχύουν τόσο για το ίδιο το μηχάνημα, τον κινητήρα και τον πρόσθετο εξοπλισμό.
© Sergey Moissev
Τα τελευταία χρόνια, η Ρωσία έχει δει μια ραγδαία αύξηση στον αριθμό των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο, όχι μόνο επιβατικών αλλά και εμπορικών. Ο λόγος για αυτό είναι η ατελείωτη αύξηση των τιμών της βενζίνης, ενώ τα καύσιμα φυσικού αερίου παραμένουν σχεδόν δύο φορές φθηνότερα. Αν προηγουμένως οι ιδιοκτήτες οχημάτων έπρεπε να εγκαταστήσουν εξοπλισμό αερίου στα «σιδερένια άλογά» τους αποκλειστικά με αυτοσχέδιο τρόπο, σήμερα η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Γεγονός είναι ότι επί του παρόντος ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως επαγγελματικά οχήματα, προσφέρουν στην αγορά αυτοκίνητα με κινητήρες διπλού καυσίμου και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου, ο οποίος εγκαθίσταται απευθείας στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Να σημειωθεί ότι όλες οι υποχρεώσεις εγγύησης για το ίδιο το αυτοκίνητο, τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου παραμένουν στα ίδια χέρια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη χειροτεχνική μετατροπή των αυτοκινήτων. Ένα παράδειγμα αυτής της κατάστασης είναι το Mercedes-Benz Sprinter NGT, το οποίο δοκιμάσαμε σχετικά πρόσφατα, με κινητήρα διπλού καυσίμου και υγραέριο που λειτουργεί τόσο με φυσικό αέριο όσο και με παραδοσιακή βενζίνη.
Ο κορυφαίος Ρώσος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων, το Gorky Automobile Plant, επίσης δεν έμεινε μακριά από αυτές τις διαδικασίες και πρόσφερε στους πελάτες ένα παρόμοιο όχημα. Για να είμαι πιο ακριβής, ένα εκσυγχρονισμένο φορτηγό ενάμιση τόνου " Gazelle Business» με κινητήρα διπλού καυσίμου UMZ-42167 και εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, το αυτοκίνητο μπορεί πλέον να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας όταν το υγραέριο εγκαθίσταται σε γραμμή συναρμολόγησης εργοστασίου, διατηρώντας παράλληλα όλες τις υποχρεώσεις εγγύησης· θυμηθείτε απλώς την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης και το ίδιο GAZ.
© Sergey Moissev
Για πρώτη φορά, το πρωτότυπο Gazelle Business με εξοπλισμό αερίου παρουσιάστηκε στην έκθεση Comtrans-2010. Εκεί ανακοινώθηκε και η έναρξη της μαζικής παραγωγής. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για το εκσυγχρονισμένο Gazelle Business, την έκδοση diesel με κινητήρα Cummins και τώρα είναι η σειρά του μοντέλου που είναι εξοπλισμένο με υγραέριο.
Για να γνωριστούμε, μας παραδόθηκε ένα GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, ένα τυπικό μεταξόνιο και μια κανονική πλατφόρμα φορτίου. Δεν βρήκαμε εμφανείς εξωτερικές διαφορές μεταξύ της έκδοσης αερίου και του βασικού μοντέλου, με εξαίρεση έναν κύλινδρο αερίου 100 λίτρων για μπλε καύσιμο που είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά, ακριβώς πίσω από την καμπίνα κάτω από την πλατφόρμα φορτίου. Η καμπίνα επίσης δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή - η συνηθισμένη πλήρης καμπίνα τριών θέσεων με νέο μπροστινό πίνακα. Η αλλαγή της «δίαιτας» της λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα. Για να γίνει αυτό, υπάρχει ένα πρόσθετο κουμπί στον πίνακα οργάνων με ένδειξη της στάθμης αερίου στον κύλινδρο. Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι διαφορές.
© Sergey Moissev
© Sergey Moissev
Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, κάτω από την κουκούλα του GAZ-3302 "Gazelle Business" με εξοπλισμό αερίου, χρησιμοποιείται μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος Ulyanovsk UMZ-42167. Η ισχύς του όταν λειτουργεί με βενζίνη είναι 107 ίπποι. Με. στα 4000 min-1, ροπή 220,5 Nm στα 2500 min-1. Όταν λειτουργεί με καύσιμο αερίου, η ισχύς πέφτει στους 99 ίππους. Με. στα 4000 min-1, η ροπή είναι 200 Nm στα 2500 min-1.
Το UMZ-42167, σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, εκτός από το συνηθισμένο σύστημα ισχύος που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με βενζίνη, είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής αερίου 4ης γενιάς. Ο εξοπλισμός αερίου κατασκευάζεται από την ιταλική εταιρεία OMVL, η οποία είναι προμηθευτής των περισσότερων κορυφαίων διεθνών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η εταιρεία όχι μόνο ανέπτυξε εξοπλισμό κυλίνδρων αερίου για το Gazelle Business, αλλά συμμετείχε επίσης στην οργάνωση της εγκατάστασής του μαζί με μηχανικούς της GAZ. Επιπλέον, η εταιρεία OMVL πραγματοποίησε εκπαίδευση στους αντιπροσώπους της GAZ σχετικά με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση για αυτά τα οχήματα. Η πολυετής εμπειρία της OMVL στην ανάπτυξη εξοπλισμού αερίου δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι η αξιοπιστία και η ασφάλεια του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται στο εκσυγχρονισμένο Gazelle Business θα είναι στο επίπεδο των καλύτερων ξένων μοντέλων.
© Sergey Moissev
Παρεμπιπτόντως, πρέπει να σημειωθεί ότι ολόκληρη η τοποθέτηση των γραμμών αερίου του συστήματος συνδυάστηκε με γραμμές βενζίνης, στην πραγματικότητα, με τη μορφή ενοποιημένων επικοινωνιών. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα που διακρίνει θετικά ένα αυτοκίνητο με σύστημα συναρμολόγησης μεταφορέα αερίου από ένα αυτοκίνητο που έχει μετατραπεί σε βιοτεχνικές συνθήκες.
Μετά από μια σύντομη βόλτα με το αυτοκίνητο, δεν παρατηρήσαμε ιδιαίτερες αποχρώσεις στη λειτουργία του. Κατ 'αρχήν, η οδηγική εμπειρία παρέμεινε η ίδια με την κανονική έκδοση βενζίνης, την οποία δοκιμάσαμε στο Nizhny στις αρχές του 2010.
© Sergey Moissev
Η καλή ορατότητα, το ελαφρύ τιμόνι, οι κραδασμοί και ο θόρυβος, φυσικά, υπάρχουν, αλλά όχι σημαντικά. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι λίγο μεγάλη, αλλά οι ταχύτητες μπλέκονται καθαρά και χωρίς κόπο. Τα φρένα είναι αρκετά προβλέψιμα. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η αδύναμη δυναμική της επιτάχυνσης και δεδομένου ότι όταν λειτουργεί με αέριο, η ισχύς του κινητήρα πέφτει, η επιτάχυνση γίνεται ακόμη πιο αργή. Ωστόσο, αυτός ο παράγοντας απέχει πολύ από το πιο σημαντικό για ένα επαγγελματικό όχημα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για αγώνες δρόμου, αλλά για καθημερινή εργασία. Ο κινητήρας αλλάζει αυτόματα από βενζίνη σε αέριο. Εκείνοι. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν το αυτοκίνητο ζεσταθεί (ειδικά το χειμώνα), περνάει μόνο του στο γκάζι. Το κουμπί, που βρίσκεται στο πιλοτήριο στον μπροστινό πίνακα, χρησιμοποιείται για αναγκαστική εναλλαγή σε αέριο.
© Sergey Moissev
Έτσι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των κατασκευαστών, το κόστος ιδιοκτησίας Gazelle Business με εξοπλισμό αερίου θα μειωθεί κατά 20% σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης. Και το κόστος των καυσίμων όταν λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο θα μειωθεί κατά 35-40%, καθώς το αέριο είναι σχεδόν η μισή τιμή της βενζίνης. Επιπλέον, η χρήση αερίου εξαλείφει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα και την απομάκρυνση της μεμβράνης λαδιού από τα τοιχώματα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και έτσι παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Μην ξεχνάτε την εγγύηση, η οποία για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι 2 χρόνια ή 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και για τον κινητήρα και τον εξοπλισμό αερίου - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μένει να προσθέσουμε ότι το κόστος της έκδοσης αερίου του Gazelle Business είναι 471.000 ρούβλια, ενώ η έκδοση βενζίνης είναι 445.000. Η διαφορά είναι μικρή - μόνο 26.000 ρούβλια, αλλά λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά κοιτάξτε την πρώτη επιλογή. Ειδικά για εκείνους που θα χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο ως άλογο εργασίας με υψηλά χιλιόμετρα: το κόστος των καυσίμων μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Παρεμπιπτόντως, το απόθεμα ισχύος στο φυσικό αέριο είναι υπεραρκετό.
Σημείωση
Αξιόπιστος. Ηλεκτρονική μονάδα υπεύθυνη για την προμήθεια βενζίνης και φυσικού αερίου, που κατασκευάζεται από την OMVL
ΑΝΕΤΟΣ. Η εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα από βενζίνη σε αέριο πραγματοποιείται από την καμπίνα.
Παρέχεται αυτοκίνητο
επίσημος αντιπρόσωπος της GAZ -
αντιπροσωπεία αυτοκινήτων "AvtoMASH".
LANDIRENZO – για όλη τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Για τη διατήρηση των υποχρεώσεων εγγύησης, ο Πελάτης (εφεξής καλούμενος ως πελάτης) πρέπει:
1.1. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, ο Πελάτης υποχρεούται να γεμίσει την φιάλη αερίου με καύσιμο σε όγκο τουλάχιστον δέκα λίτρων και να επιστρέψει αμέσως στο σταθμό όπου πραγματοποιήθηκε η εγκατάσταση για να ελέγξει το σύστημα και να ρυθμίσει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας θα του εκδοθεί βιβλίο σέρβις με σημείωση σχετικά με τα τρέχοντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
1.2. Αφού περάσουν 1.000 (χίλια) χιλιόμετρα από την εγκατάσταση του συστήματος υγραερίου, ο Πελάτης υποχρεούται να προσέλθει στο πρατήριο για να υποβληθεί σε συντήρηση 0 (έλεγχος συστήματος υγραερίου), που αναγράφεται ανάλογα στο βιβλίο σέρβις.
1.3. Κάθε 10.000 (δέκα χιλιάδες) χιλιόμετρα ο Πελάτης υποχρεούται να εμφανίζεται για προγραμματισμένη συντήρηση, με την αντικατάσταση αναλώσιμων ανταλλακτικών και να κάνει τις κατάλληλες εγγραφές στο βιβλίο σέρβις.
1.4. Η μη συμμόρφωση με οποιαδήποτε από τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 1.1-1.3 συνεπάγεται τερματισμό των υποχρεώσεων εγγύησης.
1.5. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις (εάν το αυτοκίνητο του Πελάτη βρίσκεται σε μακρύ ταξίδι), επιτρέπεται για συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα διανυόμενης υπηρεσίας χιλιόμετρα όχι μεγαλύτερη από 1.000 (χιλιάδες) χιλιόμετρα. Ο πελάτης υποχρεούται να κάνει συντήρηση εκ των προτέρων, πριν πάει ταξίδι, εάν η χιλιομετρική απόσταση κατά την επιστροφή υπερβαίνει τα 1000 χιλιόμετρα.
1.6. Όλες οι εργασίες συντήρησης στο σύστημα υγραερίου πρέπει να εκτελούνται στο πρατήριο καυσίμων Garant-Gaz LLC. Μια λίστα με όλα τα υποκαταστήματα μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας.
1.7. Οποιαδήποτε παρέμβαση τρίτων σε οποιοδήποτε από τα στοιχεία του συστήματος υγραερίου συνεπάγεται τερματισμό της εγγύησης. Το γεγονός μιας τέτοιας παρεμβολής διαπιστώνεται από τον Ανάδοχο με βάση την παρουσία ζημιάς στις στεγανοποιήσεις στις συνδέσεις.
1.8. Επίσης, ο Ανάδοχος αποποιείται κάθε ευθύνης για τις συνέπειες που προκαλεί η εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος HBO σε περίπτωση παρέμβασης τρίτων στο σύστημα ή μη συμμόρφωσης με έναν από τους όρους των παραγράφων 1.1-1.3 του παρόντος άρθρου
Κάνουμε διάγνωση, διαμόρφωση και επισκευή οχημάτων Gazelle διπλού καυσίμου με εργοστασιακό εξοπλισμό αερίου OMVL.
Προσφέρουμε αισθητήρες MAP 5wk96841 για εργοστασιακό εξοπλισμό αερίου Gazelle από 1500 έως 4000 ρούβλια με εγγύηση από 1 έως 12 μήνες.
Ο εξοπλισμός αερίου του εργοστασίου διαφέρει από τον συνηθισμένο στο ότι τα μπεκ βενζίνης και αερίου ελέγχονται από μία μονάδα ελέγχου MIKAS 12.
Για να εργαστείτε με το εργοστασιακό σύστημα αερίου Gazelle, απαιτείται ειδικό διαγνωστικό πρόγραμμα. Δεν έχουν όλοι τέτοιο πρόγραμμα. Όχι μόνο από διαγνωστικούς φυσικού αερίου, αλλά και από επίσημους αντιπροσώπους της GAZ.
Πολλοί ιδιοκτήτες Gazelles με εργοστασιακό HBO αντιμετώπισαν διαγνωστικά προβλήματα. Συχνά η μόνη διέξοδος από την κατάσταση ήταν η αντικατάσταση του εργοστασιακού εξοπλισμού αερίου με έναν κανονικό.
Τώρα στην πόλη του Καζάν αυτά τα προβλήματα έχουν λυθεί.
Τώρα έχουμε στη διάθεσή μας το πρόγραμμα Autoas-scan με μονάδα διάγνωσης Gazelle με μονάδα ελέγχου διπλού καυσίμου Mikas 12.
Μερικές τιμές για δύο καύσιμα Mikas 12 στο Καζάν:
- Διαγνωστικά σύνδεσης. Ανάγνωση και επαναφορά σφαλμάτων για βενζίνη και αέριο - 500 ρούβλια.
- Προσδιορισμός της αιτίας μιας δυσλειτουργίας εάν εμφανιστεί μετά από σφάλματα επαναφοράς - από 1000 ρούβλια.
- Ρύθμιση των συντελεστών των μπεκ ψεκασμού αερίου - 1000 ρούβλια.
- Ρύθμιση της πίεσης του μειωτήρα - 500 ρούβλια.
Πριν αντικαταστήσετε το εργοστασιακό υγραέριο με κανονικό, επικοινωνήστε μαζί μας. Ίσως μπορέσουμε να επισκευάσουμε το αυτοκίνητό σας.
Εάν οι επισκευές είναι αδύνατες ή μη πρακτικές, θα αντικαταστήσουμε το εργοστασιακό υγραέριο με ένα συμβατικό με ευνοϊκούς για εσάς όρους, λαμβάνοντας υπόψη τις προηγούμενες εργασίες για τη διάγνωση του εργοστασιακού υγραερίου.
Το κόστος αντικατάστασης ενός εργοστασιακού εξοπλισμού αερίου με έναν συνηθισμένο εξοπλισμό αερίου Digitronic 4ης γενιάς (Stag-300) θα είναι 9.000 ρούβλια.
Το κόστος της εργασίας περιλαμβάνει κιτ GBO κάτω από την κουκούλα χωρίς τον μειωτήρα και τα μπεκ, εγκατάσταση και σύνδεση του μπλοκ αερίου Stag, εγκατάσταση συστήματος και 6 μήνες εγγύηση στα παρεχόμενα εξαρτήματα (ECU αερίου, αισθητήρας MAP, κουμπί διακόπτη αερίου, αισθητήρας θερμοκρασίας μειωτήρα, καλωδίωση μπλοκ αερίου).
