Η ορατότητα είναι μικρή, σαν σε τανκ, όλα κροταλίζουν, η ανάρτηση είναι σαν του Logan, κάτι που δεν είναι καλό. Λοιπόν, τι να πω - ένα κομμάτι σιδήρου με ραγισμένη καρδιά! Τα καθίσματα θύμιζαν τσάντες αεροδρομίου - σκληρά, άβολα, ακόμα κι αν κάθεσαι σε μια βαλίτσα.
Κοντά βρισκόταν το αρκετά κόκκινο και όμορφο Renault Fluence, το οποίο ωστόσο με έγνεψε σε αυτήν. Αλλαγή λαδιών σε...
Το καρότσι χωράει εύκολα και πολλά άλλα. Ναι και μόνο με βενζίνη θα δουλεύεις
Είναι δυνατόν, αλλά γυμνό και χωρίς τίποτα απολύτως;; Το πρώτο πράγμα που με στεναχώρησε ήταν όταν κάθισα όπως έπρεπε, αμέσως χτύπησα την πόρτα με τον αριστερό μου αγκώνα!!!
Αποφάσισα να ξεκινήσω το test drive με το Duster για να είναι πιο αντικειμενικές οι αισθήσεις.
Το Renault Fluence μετά την αγορά είναι τρομερό κόσμο... και που ήταν τα μάτια σας;;;
Λοιπόν, τι να πω - ένα κομμάτι σιδήρου με ραγισμένη καρδιά! Το πρώτο πράγμα που με στεναχώρησε ήταν όταν κάθισα όπως έπρεπε, αμέσως χτύπησα την πόρτα με τον αριστερό μου αγκώνα!!!
Η ορατότητα είναι μικρή, σαν σε τανκ, όλα κροταλίζουν, η ανάρτηση είναι σαν του Logan, κάτι που δεν με κάνει καλό. Φαίνεται μεγάλο, αλλά στην πραγματικότητα είναι στενό μέσα.
Τα καθίσματα θύμιζαν τσάντες αεροδρομίου - σκληρά, άβολα, ακόμα κι αν κάθεσαι σε μια βαλίτσα. Στο δρόμο, είναι τόσο πολύ, θορυβώδες, και αυτό με απόσταση από το έδαφος χιλ. Νομίζω ότι αν κάποιος είναι έτοιμος να δώσει σχεδόν τόσα. Ναι, το μηχανικό ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα για μένα προσωπικά.
3 λόγοι για να αγοράσετε Kia Rio
Δεν ξέρω αν μπερδεύτηκα ή δεν άκουσα τον πραγματικό λόγο, αλλά δεν υπάρχει τρόπος να οδηγήσω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δοκίμασα τη μέγιστη διαμόρφωση. Επιστρέφοντας στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, πέρασα στο Fluence.
Υπάρχει αισθητή διαφορά στα καθίσματα. Στο Fluence, όλα είναι τόσο καλά στρογγυλεμένα, το φινίρισμα είναι μαλακό πλαστικό, καλό ύφασμα ταπετσαρίας, ενδιαφέρον ύφασμα στην οροφή.
Απαντήσεις (9)
Το κιβώτιο είναι ένα variator, ένα χειρόφρενο χωρίς κλικ: Αυτό που είναι σημαντικό για μένα είναι η ρύθμιση ύψους του καθίσματος. Νομίζω ότι ακόμη και ο πιο κοντός άνθρωπος θα είναι ευχαριστημένος με τη διαδρομή του καθίσματος: Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν το παρμπρίζ - πολύ μικρά, τετράγωνα και πολύ μεγάλα χωρίσματα ανάμεσα στο παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα, οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι κανονικοί, ο κεντρικός είναι πάλι σαν σε μια δεξαμενή.
Το αυτοκίνητο ξεκίνησε, ήταν ελαφρύ, άρχισε να κινείται χωρίς περιττές συγκινήσεις, ήσυχα ελαστικά Michelin με καρφιά. Ένιωσα μια σημαντική διαφορά με το ηλεκτρικό τιμόνι. Έπρεπε να βγω γρήγορα από το κέντρο αυτοκινήτων στον κεντρικό δρόμο - έστρεψα και κατέληξα στην αντίθετη κίνηση - ευτυχώς αντέδρασα, αλλά νομίζω ότι είναι θέμα συνήθειας.
Στο δρόμο προς τον διευθυντή πωλήσεων, αποφάσισα να ελέγξω την ανάρτηση - οδήγησα αμέσως σε χτυπήματα: Άλλοι βρίζουν, άλλοι βρίζουν κ.λπ.
Αλλά κανείς δεν μπορεί πραγματικά να πει τίποτα για τη σύγκριση 2 αυτοκινήτων.
Κάποιος λέει ότι μπορείς να το πάρεις. Είναι δυνατόν, αλλά γυμνό και χωρίς τίποτα απολύτως;; Και γιατί χρειάζεται μια τέτοια μηχανή τότε, σαν περισσότερες επιδείξεις και τέλος;;
Το παίρνεις μόνος σου! Να τι βρήκα σχετικά με τις τιμές: Το Fluence κοστίζει ρούβλια - αυτή είναι η ελάχιστη τιμή για το Fluence από τον επίσημο ιστότοπο http: Ναι, για αυτά τα χρήματα, για μένα είναι καλύτερο να αγοράσω το RIO Prestige! Λοιπόν, αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Να μια σύγκριση: Η Μόσχα είναι μια πόλη όπου μπορείς να σταθείς σε μποτιλιαρίσματα για ώρες και δεν είναι γεγονός ότι πριν κοιτάξεις την κατανάλωση του Fluence - δεν σε τρομάζει;;;
Και αυτό δηλώνεται μόνο, που σημαίνει ότι στην πραγματικότητα θα υπάρχουν και τα 19 λίτρα. Ανάθεμα, το ZIL "Bull" τρώει την ίδια ποσότητα..
Οι κινητήρες ντίζελ, τόσο δημοφιλείς στην Ευρώπη, δεν είναι κατάλληλοι για εμάς λόγω κακής ποιότητας καυσίμου και οι ισχυρότεροι βενζινοκινητήρες είναι πολύ ακριβοί για τον μαζικό καταναλωτή. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Fluence έκανε το ντεμπούτο μας με έναν μόνο κινητήρα 1,6 λίτρων. ο αγοραστής ήταν ελεύθερος να επιλέξει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων που του ταίριαζε: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα υδρομηχανικό αυτόματο 4 σχέσεων. Ωστόσο, μόλις τις προάλλες κυκλοφόρησε η έκδοση Fluence με κινητήρα 2 λίτρων (138 ίππων) και CVT.
Το KIA Cerato προσφέρεται και με κινητήρες 1,6 και 2 λίτρων, αλλά η μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις πέφτει σε εκδόσεις με χαμηλότερο κινητήρα, ειδικά επειδή ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του με καλές επιδόσεις και αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 126 ίππων. (έναντι 106 ίππων για το Renault Fluence). Το κορεάτικο σεντάν μπορεί επίσης να παραγγελθεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και και οι δύο εκδόσεις πωλούν εξίσου καλά. Σε αντίθεση με τα χάτσμπακ αυτής της κατηγορίας, τα οποία οι κάτοικοι της πόλης αγοράζουν όλο και περισσότερο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αγοραστές σεντάν εξακολουθούν να παραμένουν πιστοί στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ανάμεσά τους είναι οδηγοί ταξί, κάτοικοι καλοκαιριού και φτωχοί κάτοικοι απομακρυσμένων περιοχών, που συχνά δεν έχουν αρκετά χρήματα για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσον αφορά τις τιμές και τον εξοπλισμό, το Cerato και το Fluence είναι πολύ κοντά, αλλά η Renault είναι μεγαλύτερη και πιο αντιπροσωπευτική στην εμφάνιση και η KIA σαγηνεύει με 5 χρόνια εγγύηση και περισσότερη ισχύ, οπότε και τα δύο αυτοκίνητα έχουν περίπου ίσες πιθανότητες να κερδίσουν.
Στην πόλη
Το κορεάτικο σεντάν επιδεικνύει έντονη δυναμική επιτάχυνσης - η ιδέα ότι θα ήταν ωραίο να έχουμε έναν πιο ισχυρό κινητήρα σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μας φαίνεται καν. Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τη σαφήνεια της αλλαγής ταχυτήτων, αλλά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας των δοκιμών δεν ήταν δυνατό να συνηθίσετε τον όχι πολύ ενημερωτικό συμπλέκτη - υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να σταματήσετε την πιο ακατάλληλη στιγμή. Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα, αλλά αρκετά άκαμπτη και θορυβώδης και η απόσταση από το έδαφος δεν είναι η υψηλότερη - είναι εύκολο να χτυπήσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα στο κράσπεδο όταν παρκάρετε.
Το Fluence έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και η ανάρτηση λειαίνει καλύτερα τις ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου, αλλά είναι επιρρεπής σε βλάβες σε μεγάλες λακκούβες. Ο γαλλικός κινητήρας είναι αισθητά πιο αδύναμος από τον κορεατικό, αλλά χάρη στην καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες (χαρακτηριστικό γνώρισμα πολλών κινητήρων Renault) και έναν καλά ρυθμισμένο συμπλέκτη, η οδήγηση στην πόλη δεν προκαλεί προβλήματα.
Το Renault έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλά είναι ακόμα πιο άνετο να κάθεσαι πίσω σε ένα KIA
Γενικά, το KIA φαίνεται να είναι ένα πιο ζωντανό και πιο ευέλικτο αυτοκίνητο στην πόλη από το Renault, αλλά ο «Γάλλος» εντυπωσιάζει με τον άνετο συμπλέκτη του, την υψηλή απόσταση από το έδαφος και την καλή ομαλότητα, οπότε υπάρχει ισοτιμία στον γύρο της πόλης.
Στη χώρα
Σε ανώμαλους επαρχιακούς δρόμους, η ανάρτηση του KIA Cerato θα φαίνεται σκληρή σε πολλούς, αλλά στην πραγματικότητα συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σχεδιασμένα για ομαλούς αυτοκινητοδρόμους και όχι για τα λιθόστρωτα του 19ου αιώνα, που μερικές φορές μοιάζουν οι δρόμοι μας. Ένα από τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης είναι η ενεργειακή της ένταση: είναι δύσκολο να τη φέρεις σε σημείο βλάβης. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά είναι πιο πιθανό να θεωρηθούν μειονεκτήματα: συγκεκριμένα, η σταθερότητα κατεύθυνσης σε κακό δρόμο δεν είναι η υψηλότερη - πρέπει να κρατάτε το τιμόνι με τα δύο χέρια, ώστε το αυτοκίνητο να παραμείνει στην επιθυμητή τροχιά. Αλλά ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας επιτρέπει ασφαλή και γρήγορη προσπέραση, αλλά η Renault δεν είναι πολύ χειρότερη από αυτή την άποψη, αν και απαιτεί καλύτερη τακτική εκπαίδευση από τον οδηγό. Το τιμόνι του Fluence δεν είναι τόσο ενημερωτικό όσο αυτό του Cerato, αλλά ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό εξαλείφει το περιττό άγχος πίσω από το τιμόνι σε ένα μακρύ ταξίδι και η καλή οδηγική άνεση και η καλή ηχομόνωση επιτρέπουν στους επιβάτες να κάνουν έναν ήσυχο υπνάκο. Προσθέστε σε αυτό την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και θα καταλάβετε γιατί θα προτιμούσαμε να πάμε ένα μακρύ ταξίδι στη Ρωσία με το Renault Fluence.
Χαλιναγώγηση
Το πλαίσιο και των δύο αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του σχολικού βιβλίου για την κατηγορία C: γόνατα McPherson στην μπροστινή ανάρτηση και μια δοκός στρέψης στο πίσω μέρος, αλλά ο χαρακτήρας των αυτοκινήτων είναι διαφορετικός. Η συμπεριφορά του KIA Cerato θυμίζει το Mazda3 - ακριβές και κατατοπιστικό τιμόνι, γρήγορες αποκρίσεις στο γκάζι και το φρένο, απερίσκεπτη και μερικές φορές ακόμη και λίγο νευρική συμπεριφορά. Το κορεάτικο σεντάν προκαλεί απερισκεψία και υπάρχουν πολλοί οδηγοί που θα τους αρέσει.
Το Renault Fluence, αντίθετα, προωθεί μια ήρεμη και ομαλή οδήγηση. Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά όχι πολύ κατατοπιστικό, και η κύλιση στις στροφές είναι μεγαλύτερη από αυτή του αντιπάλου του, και γενικά αισθάνεται ότι το σασί ζει μια ζωή ξεχωριστή από το αμάξωμα. Σε ακραίες καταστάσεις, αυτό μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο στον οδηγό, αλλά, από την άλλη πλευρά, όσοι επιλέγουν το Fluence είναι απίθανο να διακινδυνεύσουν να βρεθούν σε καταστάσεις όπου απαιτούνται δεξιότητες οδήγησης έκτακτης ανάγκης. Παρόλα αυτά, το ESP θα πρέπει να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, αλλά ακόμη και στα ακριβά επίπεδα εξοπλισμού Fluence προσφέρεται μόνο με επιπλέον κόστος.
Το KIA Cerato είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το βασικό, και αυτή η προσέγγιση μας φαίνεται πιο πολιτισμένη. Σε συνδυασμό με πιο προβλέψιμη συμπεριφορά, αυτό φέρνει τη νίκη του κορεατικού αυτοκινήτου σε αυτόν τον γύρο.
Εργονομία και άνεση Το εσωτερικό του KIA Cerato είναι διακοσμημένο με αρκετά απλά υλικά που δεν προσποιούνται ότι είναι «premium». Η συναρμολόγηση, ωστόσο, είναι προσεγμένη - τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει κατά την οδήγηση και η εργονομία είναι ξεκάθαρα παρμένη από τα καλύτερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Η εύρεση μιας άνετης θέσης οδήγησης δεν είναι δύσκολη για έναν οδηγό οποιουδήποτε ύψους· όλα τα όργανα και οι διακόπτες βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, η ορατότητα είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις.
Ο καναπές του συνοδηγού είναι αρκετά ευρύχωρος: υπάρχει ελάχιστος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις - ένας μακρύς δρόμος εδώ είναι απίθανο να φαίνεται σαν βασανιστήριο σε κανέναν, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η διαδρομή είναι χειρότερη από αυτή του αντιπάλου του.
Αν και ο έλεγχος του κλίματος δεν είναι ξεχωριστός, αντιμετωπίζει ευσυνείδητα τα καθήκοντά του στη σφοδρή ζέστη του Ιουλίου και ο έλεγχος του είναι διαισθητικός. Ο ήχος του τυπικού ηχοσυστήματος είναι σταθερός B για τα πρότυπα της κατηγορίας του και σας επιτρέπει να ακούτε τις αγαπημένες σας μουσικές συνθέσεις σε ικανοποιητικό επίπεδο έντασης χωρίς έντονη παραμόρφωση συχνότητας. Το ηχοσύστημα της Renault είναι καλό μόνο στο παρασκήνιο, αλλά αν ανεβάσετε την ένταση, η αδυναμία του ενισχυτή γίνεται εμφανής. Ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών μας ικανοποίησε με την παρουσία "μαλακών" και "γρήγορων" τρόπων λειτουργίας, αλλά είναι αδύνατο να ελέγξετε τα πλήκτρα που αιωρούνται πάνω και κάτω με την αφή - πρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο.
Η θέση οδήγησης δεν είναι λιγότερο άνετη από ό,τι στο KIA, ωστόσο, δεν θα αρέσουν σε όλους τα όργανα με κλίση προς τα εμπρός σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, και η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του κεκλιμένου γυαλιού που μοιάζει με κουπέ αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι σχεδόν η υψηλότερη στην κατηγορία του - μέσα στο Fluence δεν μπορείτε να κλονίσετε την αίσθηση ότι η διακόσμησή του θα διατηρήσει την παρουσίασή του ακόμη και μετά από αρκετά χρόνια χρήσης.
Το μεταξόνιο της Renault είναι 53 mm μακρύτερο από αυτό της KIA, αλλά είναι πιο στενό για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα: η χαμηλή οροφή πιέζει το κεφάλι και τα γόνατα πρακτικά ακουμπούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων - οι σχεδιαστές της KIA το έχουν κάνει ξεκάθαρα μια καλύτερη δουλειά. Ωστόσο, οι αντίπαλοι λαμβάνουν ίσους βαθμούς εργονομίας και άνεσης: στην πλευρά του Fluence υπάρχει καλή ομαλή οδήγηση και φινίρισμα υψηλής ποιότητας, το πλεονέκτημα του Cerato είναι ο χώρος για τους πίσω επιβάτες και η ελαφρώς καλύτερη εργονομία του καθίσματος του οδηγού.
Πρακτικότητα
Ο χώρος αποσκευών του KIA Cerato είναι αρκετά ευρύχωρος για τα πρότυπα της κατηγορίας του - 415 λίτρα - και μπορεί να ικανοποιήσει τις περισσότερες από τις μεταφορικές ανάγκες του ιδιοκτήτη, αλλά το Renault Fluence εδώ διεκδικεί ακόμη και ένα ρεκόρ - 530 λίτρα συν το μεγαλύτερο άνοιγμα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωμένες, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε αρκετά μεγάλα αντικείμενα στο αυτοκίνητο.μήκη.
Με πλήρες φορτίο, και τα δύο αυτοκίνητα πέφτουν αισθητά και είναι πιο εύκολο να χαλάσει η ανάρτηση του Renault, αλλά αν η βασική παράμετρος δεν είναι το βάρος, αλλά ο όγκος και η ευκολία φόρτωσης, τότε το Renault φαίνεται καλύτερο. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ του «Γάλλου» μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο ίδιο το καπάκι, ενώ το KIA μπορεί να ανοίξει μόνο με μπρελόκ ή μοχλό από την καμπίνα επιβατών, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό για έναν οδηγό φορτωμένο με ψώνια. σακούλες.
Το Renault Megane είναι ένα γαλλικό αυτοκίνητο, ένα από τα οποία συχνά συγκρίνεται με το Kia Rio. Τα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας και κατηγορίας τιμών έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά κατά την επιλογή ενός μοντέλου, ορισμένες από τις παραμέτρους έχουν καθοριστική επίδραση. Ας δούμε το μοντέλο του Γάλλου κατασκευαστή σε σύγκριση με το Rio.
Σχέδιο
Ο σχεδιασμός του Renault Megane είναι πολύ κομψός, μοντέρνος, όπως το Kia Rio, περιέχει σπορ νότες και ανταποκρίνεται στις τελευταίες τάσεις της μόδας. Το σχήμα του αυτοκινήτου είναι πολύ αρμονικό, το μοντέλο προσελκύει την προσοχή στο ρεύμα των συνομηλίκων του. Τα φώτα πορείας LED το καθιστούν εκφραστικό, φωτεινό και δυναμικό. Κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται υλικά υψηλής ποιότητας και ειδικές κομψές νότες - όπως γυαλιστερές επενδύσεις και γυαλιστερά χρωμιωμένα μέρη.
Κινητήρας και δυναμική
Το Renault Megane και το Kia Rio διατίθενται τόσο με κινητήρες βενζίνης όσο και με πετρελαιοκινητήρες. Το γαλλικό μοντέλο προσφέρεται με κινητήρες:
- ντίζελ, όγκος 1,5 l;
- βενζίνη 1,6 λτ.
Η έκδοση βενζίνης έχει κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, ενώ η έκδοση πετρελαίου έχει ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Χάρη σε μια ειδική μεταβλητή, η επιτάχυνση γίνεται ομαλά και γραμμικά σε οποιαδήποτε ταχύτητα, καθιστώντας την οδηγική άνεση πρακτικά ανεξάρτητη από το όριο ταχύτητας. Οι ταχύτητες αλλάζουν πολύ γρήγορα, γεγονός που παρέχει καλή δυναμική κατά την επιτάχυνση.
Εξοπλισμός
Με την αγορά του Renault Megane, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει:
- διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
- σύγχρονο ηχοσύστημα με εξαιρετικό ήχο.
- εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
- ψηφιακό ταχύμετρο που παρέχει μια καινοτόμο εμφάνιση στο ταμπλό.
- στοιχεία χρωμίου στο εσωτερικό.
- εξαιρετική ταπετσαρία καθισμάτων.
Κριτικές για το Renault Megane
Οι ιδιοκτήτες του γαλλικού μοντέλου πρώτα απ 'όλα παραπονιούνται για τις παραδοσιακές ελλείψεις που είναι εγγενείς σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της Renault - ταλαιπωρία στην πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες, ασυνήθιστους πλαϊνούς καθρέφτες. Πρέπει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου· μπορεί να χρειαστεί πρόσθετη εγκατάσταση αισθητήρων στάθμευσης λόγω ανεπαρκούς γνώσης των διαστάσεων.
Η αξιοπιστία του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλότερη σε σύγκριση με το Rio. Λαμβάνοντας υπόψη τις δυσκολίες στην επισκευή και τη συντήρηση ενός γαλλικού αυτοκινήτου, αυτό το μειονέκτημα είναι σημαντικό. Ορισμένα εξαρτήματα φθείρονται πολύ γρήγορα - για παράδειγμα, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το Kia Rio έχει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες, παρά το γεγονός ότι το Κορεάτικο είναι ελαφρώς μικρότερο από το Renault. Λόγω της χαμηλής απόστασης του Megan από το έδαφος, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν θα λειτουργήσει στους χωματόδρομους της περιφέρειας της χώρας μας· αυτή η επιλογή μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο εάν έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για οδήγηση σε επίπεδη επιφάνεια. Δεν είναι η καλύτερη αναστολή για τις συνθήκες μας.
Συγκριτικός πίνακας χαρακτηριστικών
Κύρια χαρακτηριστικά των KIA Rio Hatchback και Renault Megane Hatchback
| Χαρακτηριστικά | KIA Rio Hatchback | Renault Megane Hatchback |
| Μεταξόνιο, mm | 2570 | 2603 |
| Μήκος, mm | 4120 | 4295 |
| Πλάτος, mm | 1700 | 1808 |
| Ύψος, mm | 1470 | 2641 |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1495 | |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1502 | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1591 | 1598 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp στις σ.α.λ | 123 / 6300 | 110 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 188 | 180 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, s | 11.1 | 13.9 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l/100 km | 7.9 | 9.2 |
Σύγκριση αυτοκινήτου
Ένα αξιόλογο αυτοκίνητο, ένας «αληθινός Γάλλος», το Renault Megane βρίσκεται στην πρώτη γραμμή στην κατηγορία τιμών του όσον αφορά τη σχεδίαση, την εσωτερική άνεση και την οδική συμπεριφορά. Οι συχνές τροποποιήσεις το έχουν κάνει μόνο καλύτερο και πιο ελκυστικό. Ένα νέο μοντέρνο αυτοκίνητο, αρκετά συμπαγές αλλά ευρύχωρο - μια καλή επιλογή για αστικές συνθήκες. Τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά είναι συγκρίσιμα με το Kia Rio Hatchback, αλλά τα πιο σημαντικά βρίσκονται σε σημαντικό μειονέκτημα - ειδικότερα, η ισχύς του αυτοκινήτου.
Μεταξύ των αυτοκινητιστών μας υπάρχει μια προκατάληψη για τα γαλλικά αυτοκίνητα λόγω της ανεπαρκούς άνεσης και της μη εξοικείωσης των πραγματικά γαλλικών λύσεων στο μοντέλο. Εκτός κι αν απορρίπτετε ένα αυτοκίνητο μόνο και μόνο επειδή είναι γαλλικό, θεωρώντας ότι το Megan είναι απαραίτητο.
Ωστόσο, όποιος ενδιαφέρεται για αυτοκίνητα θα πει ότι με φόντο την τεράστια δημοτικότητα του Ρίο, η Μέγκαν αποδεικνύεται δυσδιάκριτη. Ποιός είναι ο λόγος?
Εκτός από τις ήδη παρουσιαζόμενες ελλείψεις του μοντέλου, τις οποίες μπορείτε να συνηθίσετε αν το θέλετε πραγματικά, αλλά τα πιο σημαντικά προβλήματα που προκύπτουν κατά τη συντήρηση και την επισκευή του Renault Megane τρομάζουν πολλούς. Για έναν «Κορεάτη» είναι πολύ πιο εύκολο να βρει τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ποιοτική εξυπηρέτηση. Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής δεν θα επιλέξει ένα αυτοκίνητο του οποίου η επισκευή απαιτεί μακρά αναζήτηση για τα απαραίτητα ανταλλακτικά και το κατάλληλο σέρβις αυτοκινήτου.
Κατανάλωση καυσίμου
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του Kia Rio έναντι του γαλλικού ομολόγου του είναι η κατανάλωση καυσίμου. Όπως φαίνεται από τον συγκριτικό πίνακα χαρακτηριστικών, αυτός ο δείκτης είναι πολύ κατώτερος από τη Renault. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ένα τόσο σημαντικό στοιχείο δαπάνης γίνεται ακόμη πιο σημαντικό λόγω της κατάστασης της αγοράς. Το κόστος των καυσίμων θα είναι 30% περισσότερο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτά τα κεφάλαια πρέπει να επενδύονται συνεχώς στο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι αγοραστές, ακόμη και χωρίς παράπονα για το γαλλικό μοντέλο από όλες τις άλλες απόψεις, θα προτιμήσουν το πιο οικονομικό κορεάτικο.
Τιμή πώλησης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, οποιοσδήποτε οδηγός πρέπει να λάβει υπόψη του τη δυνατότητα περαιτέρω πώλησης του αυτοκινήτου όταν θέλει να αγοράσει άλλο μοντέλο ή απλά να λάβει σημαντικά κεφάλαια. Και από αυτή την άποψη, ο Ρίο κερδίζει κατά πολύ τη Μέγκαν. Είναι πολύ δύσκολο να πουλήσεις ένα μοντέλο της Renault εδώ, ενώ για την Kia υπάρχει πάντα αγοραστής. Ακόμη και με σημαντική μείωση της τιμής, οι ιδιοκτήτες της Megan περιμένουν αρκετή ώρα για να επιλέξει επιτέλους κάποιος το αυτοκίνητό τους.
Οι λόγοι αυτής της χαμηλής ζήτησης περιγράφονται παραπάνω. Αυτό περιλαμβάνει την απέχθεια για τα γαλλικά μοντέλα, την άβολη συντήρηση, τις δυσκολίες με τις επισκευές, την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και την κακή προσαρμογή στις οικιακές συνθήκες οδήγησης. Και αυτός είναι επίσης ένας από τους καλούς λόγους για τους οποίους, κατά την επιλογή μεταξύ των δύο υπό εξέταση μοντέλων, στις περισσότερες περιπτώσεις θα προτιμάται το Kia Rio.
