347 ..

Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4, 3θυρο κουπέ, 110 ίπποι, 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2004 - 2008 - η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά

Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3θυρο. coupe, 110 hp, 4 αυτόματο κιβώτιο, 2004 - 2008 - η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά

Η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά

Αιτίες

Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου. Τα κυριότερα παρατίθενται παρακάτω. Τα χωρίσαμε σε δύο κατηγορίες. Αρχικά, ας δούμε αυτά που μπορεί να χειριστεί κάθε αρχάριος:

Ανθρώπινος παράγοντας:
Ξεχάσατε να απενεργοποιήσετε το αντικλεπτικό σύστημα, το οποίο μπλοκάρει, για παράδειγμα, μόνο την αντλία καυσίμου.
Ο σωλήνας εξάτμισης είναι βουλωμένος. Οι ευγενικοί άνθρωποι βάζουν ένα κουρέλι ή μια πατάτα ή ίσως μόλις οδηγήσατε σε μια χιονοθύελλα - υπάρχουν πολλές επιλογές. Ο σωλήνας εξάτμισης πρέπει να απελευθερωθεί.

Όλα τα παραπάνω, σε γενικές γραμμές, δεν είναι μια ανάλυση και μπορούν να λυθούν σε χρόνο μηδέν. Τώρα ας δούμε τους λόγους που σχετίζονται με την τεχνική δυσλειτουργία:
Εάν η μίζα στρίβει πολύ αργά, ο λόγος μπορεί να είναι ότι το λάδι του κινητήρα έχει πήξει στο κρύο. Ή ίσως είναι μια αποφορτισμένη μπαταρία μετά από μια μακρά περίοδο στάθμευσης ή οι ακροδέκτες της που είναι πολύ οξειδωμένοι. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση του οχήματος μπορεί να πέσει τόσο πολύ που η μονάδα ελέγχου κινητήρα να αρνηθεί να λειτουργήσει. Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα εδώ: το λάδι πρέπει να γεμίζει ανάλογα με την εποχή, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ή να αντικατασταθεί.
Κάτι έχει παγώσει - νερό στη γραμμή αερίου, καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή ή φίλτρο. Ψάξτε για ένα ζεστό κουτί!
Η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική. Αυτό είναι εύκολο να επαληθευτεί, εκτός αν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο κοντά σε πολυσύχναστο και θορυβώδη αυτοκινητόδρομο. Εάν το περιβάλλον είναι ήσυχο, τότε ένα ευαίσθητο αυτί μπορεί να ανιχνεύσει την απουσία του χαρακτηριστικού βόμβου της αντλίας καυσίμου κατά τη λειτουργία του εκκινητή. Στην καλύτερη περίπτωση, φταίει η κακή επαφή στο κύκλωμα, στη χειρότερη περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε την αντλία.
Η κορώνα του σφονδύλου περιστρέφεται. Αυτό συνέβαινε μερικές φορές σε αυτοκίνητα προηγούμενων ετών, μέχρι το VAZ-2109. Μπορείτε να ακούσετε ότι το Bendix είναι δεσμευμένο με το δαχτυλίδι και το δαχτυλίδι γυρίζει στον σφόνδυλο με ένα τσιρίγμα. Ο σφόνδυλος πρόκειται να αντικατασταθεί.

Η μίζα δεν εμπλέκεται με τον δακτύλιο. Αιτία: φθορά εξαρτημάτων, σπασμένα δόντια κ.λπ. Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, ακούτε το τρίξιμο των δοντιών. Ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε το γρανάζι ή τον σφόνδυλο.

Ο Μπέντιξ κόλλησε. Δεν έχει σημασία αν η μονάδα απέτυχε ή το ίδιο το Bendix. Μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα της μίζας να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες, αλλά δεν υπάρχει άλλη προσπάθεια να βάλετε τη μίζα του κινητήρα. Ετοιμαστείτε να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε την ίδια τη μίζα.

Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ελέγχουμε τα πάντα - μπουζί, πηνία, καλωδιώσεις κ.λπ.
Οι προθερμαντήρες ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου δεν λειτουργούν. Το πρόβλημα μπορεί να είναι στη μονάδα ελέγχου, καθώς και στο ρελέ ισχύος. Τα ίδια τα κεριά θα πρέπει επίσης να ελέγχονται - θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε.

Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού. Είναι εύκολο να το νιώσεις: είναι εύκολο να γυρίσει η μίζα. Αν είσαι τυχερός (τα έμβολα δεν συναντούν τις βαλβίδες), αρκεί να αντικαταστήσεις τον ιμάντα αν όχι, τότε ο μισός κινητήρας.

Ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε πολλά δόντια, διαταράσσοντας το σωστό χρονισμό της βαλβίδας. Και πάλι, στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί να επιστρέψετε τη ζώνη στη θέση της, αλλά στη χειρότερη περίπτωση, θα αντιμετωπίσετε ακριβές επισκευές.
Αυξημένη αντίσταση στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα: γδαρσίματα σε άξονες, κελύφη ρουλεμάν, μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, παραμόρφωση αξόνων. Ελέγξτε εάν ο κινητήρας μπορεί να στροβιλιστεί όταν πιέζετε το όχημα με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην επάνω ταχύτητα. Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να προσπαθήσετε να γυρίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το μπουλόνι που ασφαλίζει τη βοηθητική τροχαλία κίνησης. Εάν ο κινητήρας μπορεί να αναποδογυρίσει σχετικά εύκολα, τότε η αναζήτηση για την αιτία θα πρέπει να συνεχιστεί.

Κατασχέθηκε εναλλάκτης, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού. Μια ελαττωματική μονάδα εμποδίζει τον κινητήρα να γυρίσει. Για να ελέγξετε, μπορείτε πρώτα να δείτε εάν ο ιμάντας καταπονείται υπερβολικά όταν προσπαθείτε να βάλετε τη μίζα του κινητήρα. Εάν οι υποψίες σας επιβεβαιωθούν, μπορείτε να αφαιρέσετε τον βοηθητικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης και να προσπαθήσετε να οδηγήσετε στο πρατήριο με δική σας ισχύ. Φυσικά, αυτό θα λειτουργήσει μόνο σε αυτοκίνητα όπου η αντλία ψυκτικού υγρού περιστρέφει τον ιμάντα χρονισμού. Με μια αντλία που δεν λειτουργεί και χωρίς κυκλοφορία ψυκτικού, ακόμη και ένας κρύος κινητήρας θα βράσει γρήγορα.
Προσπάθησαν να σας κλέψουν το αυτοκίνητο το βράδυ, αλλά κάτι πήγε στραβά. Ως αποτέλεσμα, οι επιτιθέμενοι έσκαψαν τριγύρω, έσπασαν κάτι και εξαφανίστηκαν ντροπιασμένοι. Εδώ, χωρίς διαγνωστικά σε πρατήριο καυσίμων, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί.

Τι να κάνω

Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα συστήματα τροφοδοσίας και ανάφλεξης.
Λάβετε υπόψη ότι όλοι αυτοί οι έλεγχοι πρέπει να εκτελούνται μόνο όταν η μίζα στρίβει ομαλά χωρίς τραντάγματα. Διαφορετικά (τραντά όταν λειτουργεί η μίζα ή κάνει κλικ αντί για το συνηθισμένο βουητό), το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί, πρώτα από όλα, στην ίδια τη μίζα.

Ο έλεγχος του συστήματος καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται διαδοχικά - από την αντλία καυσίμου στον εγχυτήρα (καρμπυρατέρ):

1. Εάν έχετε μπεκ ψεκασμού, τότε όταν ανάβετε την ανάφλεξη, θα πρέπει να ακούσετε το βουητό μιας ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου στην καμπίνα. Εάν δεν υπάρχει βουητό, σημαίνει ότι είτε ο κινητήρας της αντλίας καυσίμου έχει καεί είτε δεν υπάρχει τάση σε αυτό. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ίδια την αντλία καυσίμου, καθώς και την ασφάλεια της.

2. Στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα: η αντλία καυσίμου κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα, οπότε για να ελέγξετε θα πρέπει να αφαιρέσετε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα από το εξάρτημα εισόδου του καρμπυρατέρ ή το εξάρτημα εξόδου της αντλίας καυσίμου. Εάν αντλήσετε το μοχλό της χειροκίνητης αντλίας πολλές φορές, η βενζίνη θα πρέπει να βγει από το εξάρτημα ή τον εύκαμπτο σωλήνα.

3. Για να ελέγξετε την παρουσία βενζίνης στη ράγα του μπεκ ψεκασμού, πιέστε τη βαλβίδα του εξαρτήματος για τη σύνδεση της αντλίας: από εκεί θα πρέπει να ρέει βενζίνη.

4. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο. Ίσως ο κινητήρας απλά να μην έχει αρκετό καύσιμο, οπότε δεν ξεκινά.

5. Ένας άλλος λόγος που η μίζα στρίβει αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά είναι μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού.

Αφού ολοκληρώσετε όλα τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο. Εάν η μίζα εξακολουθεί να στρίβει, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, τότε πρέπει να προχωρήσετε στον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης.

1. Αρχικά, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουζί και να ελέγξετε για σπινθήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βάλετε ένα καλώδιο υψηλής τάσης στο σβησμένο μπουζί, να αγγίξετε τη φούστα του μπουζί στο μεταλλικό μέρος του κινητήρα και να γυρίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μίζα (θα χρειαστείτε έναν βοηθό για αυτό). Εάν υπάρχει σπινθήρας, τότε το μπουζί λειτουργεί.

2. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε ένα αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα ανάφλεξης.

3. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στον κινητήρα του καρμπυρατέρ, τότε θα πρέπει να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης. Τραβήξτε έξω το κεντρικό καλώδιο από το κάλυμμα του διανομέα, τοποθετήστε το άκρο του σε απόσταση 5 mm από το μεταλλικό μέρος του κινητήρα (χωρίς να το αγγίξετε) και ζητήστε από έναν βοηθό να στρέψει τον κινητήρα με τη μίζα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το πηνίο είναι ελαττωματικό.

4. Εάν υπάρχει σπινθήρας και το πηνίο ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα και να αναζητήσετε τυχόν ελαττώματα κάτω από αυτό (επιθέσεις άνθρακα, ρωγμές κ.λπ.).

Υπάρχουν φορές που όλοι αυτοί οι έλεγχοι δεν είναι αρκετοί και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να πραγματοποιήσει βαθύτερους ελέγχους για να εντοπίσει τον λόγο που η μίζα στρίβει αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Οι λόγοι για τους οποίους θα μπορούσε να συμβεί αυτό περιλαμβάνουν:

1. Καμμένη ασφάλεια. Αυτό δεν συμβαίνει συχνά, αλλά αξίζει να ελέγξετε την ακεραιότητα των ασφαλειών στα μπλοκ.

2. Διάβρωση σε οποιοδήποτε από τα ηλεκτρικά μέρη.

3. Συμπύκνωση κάτω από την κουκούλα. Υπήρξαν περιπτώσεις που το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε ακριβώς λόγω υπερβολικής υγρασίας κάτω από το καπό.

Προδιαγραφές

Τεχνικές παράμετροι Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4 σε 3θυρο αμάξωμα. κουπέ με κινητήρα 110 ίππων, 4 αυτόματα κιβώτια, παραγωγής 2004 έως 2008

Το Citroen C4 είναι ένα άνετο, κομψό, μοντέρνο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Ο κατασκευαστής παρουσιάζει επιλογές ντίζελ και βενζίνης με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Γάλλοι έφτιαξαν το τέλειο αυτοκίνητο τόσο σε τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και σε αισθητική. Ωστόσο, παρόλα αυτά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά τη λειτουργία - μερικές φορές το Citroen C4 δεν ξεκινά. Ας δούμε τους κύριους λόγους και ας μάθουμε πώς να διορθώσετε αυτά τα προβλήματα.

Πώς ακριβώς δεν ξεκινά;

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν αντιμετωπίσει παρόμοια προβλήματα γράφουν εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες μηνύματα διαμαρτυρόμενοι ότι ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Αλλά για να καταλάβετε ακριβώς τι συμβαίνει με τον κινητήρα, πρέπει να μάθετε όλα τα συμπτώματα.

Συνήθως δεν υπάρχουν πολλές πιθανές επιλογές. Συμβαίνει, λοιπόν, ο οδηγός, ως συνήθως, να σβήσει τον κινητήρα που λειτουργούσε προηγουμένως κανονικά, να παρκάρει το αυτοκίνητο και το πρωί το Citroen C4 του να μην ξεκινά. Συμβαίνει επίσης να ξεκινήσει ο κινητήρας, αλλά διαρκεί λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Μερικές φορές ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, αλλά ξαφνικά σταματά και δεν ξεκινά ξανά. Επίσης συχνά παραπονιούνται ότι ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως σταματά.

Αυτές δεν είναι όλες οι πιθανές καταστροφές. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι ο κινητήρας πυροβολεί ή φτερνίζεται κατά την εκκίνηση. Υπάρχουν επίσης συχνές περιπτώσεις όπου το Citroen C4 δεν ξεκινά, η μίζα στρίβει, αλλά το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια όταν ρυμουλκείται. Οι ειδικοί αντιμετωπίζουν επίσης συμπτώματα όπως όταν το αυτοκίνητο δεν έχει οδηγήσει πουθενά, αλλά ξαφνικά σταματά να ξεκινά.

Γνωρίζοντας πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας, μπορείτε να καταλάβετε τουλάχιστον κατά προσέγγιση τι συμβαίνει με τον κινητήρα ή με άλλα συστήματα αυτοκινήτου.

Τυπικές βλάβες

Εάν το Citroen C4 δεν ξεκινήσει, μην πανικοβληθείτε. Η επιτυχία της επισκευής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο γρήγορα και πόσο καλά μπορεί να βρεθεί ο αδύναμος κρίκος. Για να κατανοήσουμε καλύτερα την ουσία των πιθανών εργασιών επισκευής, ας εξετάσουμε τι μπορεί να σπάσει.

Ενεση

Είναι δυνατός ο εντοπισμός βλαβών που σχετίζονται άμεσα με τον εγχυτήρα. Με τέτοιες βλάβες, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει ούτε κρύο ούτε ζεστό. Η λυχνία «Check Engine» θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Λιγότερο συχνά, ο κινητήρας λειτουργεί με το φως αναμμένο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει και η λειτουργία θα είναι εξαιρετικά ασταθής. Τις περισσότερες φορές, τα μπεκ μπεκ φράσσονται στους κινητήρες αυτού του κατασκευαστή. Η ECU αποτυγχάνει. Αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει πρώτα να διαγνωστούν εάν το Citroen C4 δεν ξεκινήσει.

Ανάφλεξη

Επίσης πολύ συχνά προβλήματα εκκίνησης σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχουν περισσότερες πιθανές βλάβες εδώ. Συνήθως οι λόγοι βρίσκονται στα μπουζί - μπορεί να πλημμυρίσουν με καύσιμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ξεκινά και σταματά αμέσως, και μετά από αρκετές προσπάθειες εκκίνησης σταματά ακόμα και να ξεκινά. Σπάνια, αλλά εξακολουθούν να εμφανίζονται προβλήματα με άλλα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης - αυτό είναι το πηνίο ανάφλεξης ή η μονάδα, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

Σύστημα καυσίμων

Τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να σχετίζονται με κακή ή λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου του οχήματος. Οι γαλλικοί κινητήρες μπορεί να υποφέρουν από τρία πιθανά προβλήματα εδώ:

• Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπτώματα θα είναι τα εξής: το αυτοκίνητο πιάνει, αλλά δεν ξεκινά εάν είναι δυνατό να ξεκινήσει, ο κινητήρας θα είναι πολύ ασταθής.

• Μπορούν να εντοπιστούν σφάλματα που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου. Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει σε καμία περίπτωση και σε καμία κατάσταση.

• Πίεση σιδηροτροχιάς καυσίμου. Εάν δεν είναι αρκετό, η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι πολύ προβληματική. Υπάρχει επίσης έλλειψη εκκίνησης με κρύο και ζεστό και ασταθής λειτουργία.

Κινητήρας

Λοιπόν, στο τέλος, ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να αναγνωριστεί ως η αιτία του προβλήματος. Εδώ είναι η ευρύτερη επιλογή πιθανών επιλογών. Τις περισσότερες φορές ο λόγος είναι η κακή συμπίεση ή τα εσφαλμένα ρυθμισμένα διάκενα της βαλβίδας. Με τέτοια προβλήματα, χρειάζονται διαγνωστικά υψηλής ποιότητας, διαφορετικά θα είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί γιατί δεν ξεκινά το Citroen C4 Picasso.

Πώς να επαναφέρετε τη ζωή στο αυτοκίνητό σας;

Εάν ο κινητήρας σταματήσει και δεν ξεκινά, πρέπει να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα. Ας δούμε τι περιλαμβάνεται στη λίστα των διαγνωστικών μέτρων. Μάλιστα, πολλές επεμβάσεις μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας, χωρίς εξειδικευμένα εργαλεία.

Όταν γυρίζει η μίζα αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα

Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά το Citroen C4 δεν ξεκινά, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αντλία καυσίμου στο αυτοκίνητο λειτουργεί καθόλου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ακούγεται η λειτουργική αντλία καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, ο ήχος της λειτουργίας του ακούγεται κοντά στον πίσω καναπέ. Ένας χαρακτηριστικός ήχος βουητού θα αισθανθείτε όταν η συσκευή λειτουργεί.

Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, τότε οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο της ακεραιότητας των ασφαλειών, καθώς και του ρελέ της αντλίας καυσίμου.

Καλό θα ήταν να ελέγξετε το ρελέ της ECU. Εάν οι ασφάλειες είναι σε καλή κατάσταση, τότε πρέπει να μάθετε εάν το ρελέ ανάβει. Η απόδοσή του μπορεί να προσδιοριστεί με ένα χαρακτηριστικό κλικ. Αυτό το κλικ θα ακουστεί όταν η ανάφλεξη του αυτοκινήτου είναι ενεργοποιημένη.

Διαγνωστικά συστήματος καυσίμου

Εάν το Citroen C4 σταματήσει και δεν ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται κάπου στο σύστημα καυσίμου. Εάν η αντλία λειτουργεί κανονικά, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πίεση στη ράγα. Για αυτό θα χρειαστείτε ένα μανόμετρο. Δοκιμές στο πεδίο είναι επίσης δυνατές. Θα πρέπει να υπάρχει ένα καρούλι στη ράμπα - θα πρέπει να το πιέσετε. Εάν η αντλία λειτουργεί, τότε η πίεση στη ράμπα θα είναι εντός 2,8 atm.

Εάν πατήσετε το καρούλι, η ροή του καυσίμου από αυτό θα είναι ομαλή. Η πίεση πρέπει να είναι σταθερή. Εάν η αντλία λειτουργεί κανονικά, αλλά δεν υπάρχει πίεση στη ράγα, τότε πρέπει να ελέγξετε την παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή, τα βουλωμένα φίλτρα και τη βατότητα των γραμμών.

Ρυθμιστής πίεσης

Οι κινητήρες ψεκασμού λειτουργούν υπό μια ορισμένη πίεση, η οποία αντλείται στη ράγα από μια αντλία καυσίμου και ρυθμίζεται από έναν ειδικό ρυθμιστή πίεσης. Για να το διαγνώσετε, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα μέσω του οποίου ρέει το καύσιμο στη δεξαμενή. Με τον εύκαμπτο σωλήνα αποσυνδεδεμένο, ανάψτε την ανάφλεξη. Εάν τροφοδοτείται καύσιμο από αυτό, τότε το πρόβλημα έχει εντοπιστεί και ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν αυτή η δυσλειτουργία παρουσιαστεί στο δρόμο, τότε μπορείτε να συνδέσετε το ένα άκρο του ρυθμιστή ή να σφίξετε το σωλήνα. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μεταβείτε στο χώρο επισκευής.

Τι άλλο πρέπει να προσέξεις;

Εάν υπάρχει πίεση στη ράμπα και υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Για διαγνωστικά, συνιστάται η χρήση ειδικού κενού σπινθήρα. Εάν υπάρχει σπινθήρας, αλλά το αυτοκίνητο Citroen C4 δεν ξεκινά, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης των μπουζί οπτικά και στη συνέχεια με ειδικό εξοπλισμό.

Ρυθμιστική βαλβίδα

Εάν αυτός ο κόμβος δεν λειτουργεί σωστά, τότε δεν μπορείτε να περιμένετε γρήγορη εκκίνηση και σταθερή λειτουργία. Η αποτυχία μπορεί να διαγνωστεί με διάφορους τρόπους. Πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα τροφοδοσίας, να επιθεωρήσετε οπτικά το περίβλημα και τον ίδιο τον αποσβεστήρα - ίσως να είναι ορατές φθορά ή κάποια μηχανικά ελαττώματα.

Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο αποσβεστήρας θα είναι κλειστός. Εάν δεν μπορεί να κλείσει κανονικά, τότε πρέπει να καθαρίσετε το γκάζι.

Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά

Εάν ένα αυτοκίνητο Citroen C4 ξεκινήσει και σταματήσει, τότε πιθανότατα όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα άλλα συστήματά του και το πρόβλημα βρίσκεται στο immobilizer. Η διάγνωση αυτής της δυσλειτουργίας είναι απλή - συνήθως μια λυχνία ανάβει ή αναβοσβήνει στο ταμπλό. Εάν χαθεί η σύνδεση μεταξύ του τσιπ στο κλειδί και του συστήματος ακινητοποίησης, τότε μπορείτε να ξεχάσετε την κανονική εκκίνηση του κινητήρα.

Για να λύσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι διαθέσιμος στον επίσημο αντιπρόσωπο. Διαφορετικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε το κλειδί με ένα εφεδρικό.

Ξεκινώντας κλικ, χωρίς αποτέλεσμα

Εάν, όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, το Citroen C4 δεν ξεκινά και κάνει κλικ, τότε μπορούμε να πούμε ότι το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ελαττωματικό. Πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά την αντικατάσταση, η μίζα θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της μπαταρίας. Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί, το ρεύμα θα είναι αρκετό μόνο για να κάνει κλικ.

Εάν το Citroen C4 δεν ξεκινά, η μίζα δεν γυρίζει, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τις συνδέσεις των καλωδίων απευθείας στη μίζα, καθώς και το ρελέ.

Η μίζα μπορεί να μην δείχνει σημάδια ζωής εάν υπάρχει κακό έδαφος ή λείπει η επαφή. Αλλά επίσης δεν θα έβλαπτε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά με έναν σαρωτή. Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως από ηλεκτρονικά και είναι πιθανό να υπάρχουν σφάλματα σε ορισμένα εξαρτήματα.

Δεν ξεκινά ζεστό ή κρύο

Στην πρώτη περίπτωση, μπορούν να εντοπιστούν σφάλματα που σχετίζονται με τον αισθητήρα ψυκτικού. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχει κρύα εκκίνηση, τότε όλα τα παραπάνω είναι δυνατά.

Diesel εκδόσεις του Citroen C4

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν διαφορετική αρχή λειτουργίας από τους βενζινοκινητήρες. Και οι λόγοι για μια κακή εκτόξευση είναι ελαφρώς διαφορετικοί εδώ.

Για τους κινητήρες ντίζελ, η υψηλή συμπίεση είναι σημαντική. Εάν για διάφορους λόγους η συμπίεση έχει μειωθεί, τότε ο αέρας στους θαλάμους καύσης δεν θα συμπιεστεί επαρκώς. Και αν ο αέρας δεν συμπιέζεται, δεν θα ζεσταθεί και το καύσιμο δεν θα μπορεί να αναφλεγεί.

Η εκκίνηση συχνά επηρεάζεται από διάφορα προβλήματα με τους προθερμαντήρες. Τα συμβατικά διαγνωστικά δεν θα βοηθήσουν εδώ, καθώς τα προβλήματα δεν είναι ορατά σε έναν ζεστό κινητήρα. Αλλά θα είναι προβληματικό να ξεκινήσετε τον κινητήρα όταν είναι κρύο με ελαττωματικά μπουζί. Συχνά οι αιτίες της βλάβης δεν βρίσκονται στα ίδια τα μπουζί, αλλά στα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τη λειτουργία των μπουζί.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Εάν εισέλθουν μικρά σωματίδια στα μπεκ ντίζελ, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον μπλε καπνό όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε. Εάν είναι, τότε το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους, αλλά για κάποιο λόγο το μείγμα δεν αναφλέγεται.

Εάν το ντίζελ Citroen C4 δεν θέλει να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε καύσιμο. Περιέχει παραφίνη. Το χειμώνα, ένα τέτοιο καύσιμο πυκνώνει. Δεν μπορεί να περάσει μέσα από το φίλτρο σε αυτή την κατάσταση και, φυσικά, δεν τροφοδοτείται περαιτέρω. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε χειμερινό καύσιμο ντίζελ.

Συχνά παρουσιάζονται προβλήματα με τη γραμμή καυσίμου. Εάν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, τότε το καύσιμο θα διαφύγει από το σύστημα. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι εάν ο καπνός είναι ορατός από την καμινάδα κατά την εκκίνηση, τότε το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους. Εάν δεν υπάρχει καπνός, τότε αξίζει να διαγνώσετε μπουζί ή συμπίεση.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το αυτοκίνητο Citroen C4 μπορεί να μην ξεκινήσει. Όπως μπορείτε να δείτε, το πρόβλημα μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης. Εάν πρόκειται για βενζινοκινητήρα, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να επιθεωρήσετε την αντλία και τα μπουζί. Λοιπόν, με τους κινητήρες ντίζελ είναι λίγο πιο περίπλοκο. Εξάλλου, εάν το πρόβλημα είναι στη συμπίεση ή στα μπεκ, δεν θα μπορείτε να το διορθώσετε μόνοι σας.

Το αυτοκίνητο μετά το ατύχημα, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, η πρόσκρουση χτύπησε ακριβώς στη μέση του «μοχλού», αλλά δεν έφτασε στον κινητήρα. Το αυτοκίνητο φαίνεται τρομερό, φυσικά, αλλά μπορεί να αποκατασταθεί. Διαμαρτυρήθηκαν ότι το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε, τα μπουζί ήταν στεγνά, αλλά υπήρχε καύσιμο στη ράμπα. Με βάση τα πρώτα σημάδια, είχα την εντύπωση ότι το immobilizer ήταν μπλοκαρισμένο και το πρόβλημα ήταν πιθανότατα στο κλειδί, αλλά με έπεισαν ότι ξεκίνησε με αυτό το κλειδί και ότι λειτουργούσε πριν το ατύχημα.
Το διαγνωστικό υπολογιστή έδειξε σφάλματα στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (αισθητήρας φάσης) και αυτός μπορεί ήδη να ειπωθεί ότι είναι ο κύριος λόγος που το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και τα ακόλουθα σφάλματα είναι αστοχίες στους κυλίνδρους και απουσία σήματος στα μπεκ . Η σειρά εργασίας είναι σαφής, αντικαταστήστε τον σπασμένο αισθητήρα φάσης. Έλεγξα, ο αισθητήρας δεν λειτουργούσε, τα καλώδια από τον αισθητήρα στη μονάδα ελέγχου (CU) ήταν άθικτα. Μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, θα πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα μπουζί όταν εμφανιστεί ένας σπινθήρας, η μονάδα ελέγχου δίνει ένα σήμα στα μπεκ. Έτσι είναι φτιαγμένος ο αλγόριθμος για την εργασία σε Peugeot και Citroen, θα πω ότι πρέπει να δοθεί η τιμητική τους στους Γάλλους, το σύστημα ελέγχου είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε αν δεν υπάρχει σπινθήρας, τα μπουζί να μην πλημμυρίζουν καύσιμο . Έφεραν τον αισθητήρα, τον αντικατέστησαν, το κλειδί είναι στο "START", αλλά το αυτοκίνητο δεν δείχνει σημάδια ότι θέλει να ξεκινήσει. Γύρισα το κλειδί ξανά, δεν μπορούσα να ακούσω την αντλία καυσίμου. Υπάρχουν τρεις επιλογές για να προκύψει αυτή η κατάσταση: η πρώτη είναι ένας ενσωματωμένος συναγερμός που μπλοκάρει μόνο την αντλία καυσίμου, η δεύτερη είναι ένας εγγενής συναγερμός (immobilizer) και η τρίτη είναι ότι το σύστημα καυσίμου είναι μπλοκαρισμένο κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Προηγουμένως, αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ένα κουμπί που ενεργοποιούνταν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ή κατά τη διάρκεια πολύ δυνατών ανακινήσεων (που θεωρούνταν επίσης ατύχημα) για να μειωθεί η πιθανότητα να πάρει φωτιά το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Και τώρα δεν υπάρχουν τέτοια κουμπιά, αλλά το σύστημα προστασίας παραμένει, μόνο σε ηλεκτρονική μορφή. Το λεγόμενο Double-relay είναι υπεύθυνο για αυτό. Αυτό το ρελέ ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου για πλήρη λειτουργία του κινητήρα και το δεύτερο μέρος ελέγχει τα σήματα από τους αερόσακους. Στο πεδίο ενός ατυχήματος, αυτό το σύστημα προστασίας ενεργοποιείται, μετά ξεκλειδώνεται, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Ξεκίνησα διαδοχικά ξεκλειδώνοντας το ενσωματωμένο σύστημα συναγερμού για να μην πέσει η υποψία πάνω του. ΔΕΝ ΑΡΧΙΖΕΙ. Το διπλό ρελέ δεν μπορεί να παρακαμφθεί, καθώς ο κατασκευαστής έκανε τη μονάδα μη αποσυναρμολογήσιμη και όλα τα εξαρτήματα (ρελέ, συμπεριλαμβανομένου του διπλού ρελέ) δεν αφαιρούνται. Αποφάσισα να αναβάλω αυτή την κατάσταση ως έσχατη λύση και αποφάσισα να ασχοληθώ με το immobilizer. Το τσιπ ξεκλειδώματος του immobilizer βρίσκεται ακριβώς στο κλειδί. Υπάρχουν φορές που η μπαταρία του κλειδιού απλά τελειώνει και το immobilizer δεν αναγνωρίζει το CHIP. Είναι εύκολο να το ελέγξετε, πατήστε τα κουμπιά ελέγχου στο κλειδί και εάν το αυτοκίνητο ανταποκριθεί, το κλειδί είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Σε αυτήν την κατάσταση, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στο κλειδί. ΣΙΓΟΥΡΑ ένα immobilizer, το δεύτερο σημάδι μπλοκαρίσματος του immobilizer είναι η άρνηση επαναφοράς σφαλμάτων στη μονάδα ελέγχου. Ζήτησα δεύτερο κλειδί, το κλειδί ήταν στο σπίτι και το έφεραν λίγο αργότερα. Έβαλα το κλειδί και το αυτοκίνητο άρχισε να γουργουρίζει με ένα μόνο κλικ. Αποδείχθηκε ότι το πρώτο κλειδί δεν είχε τσιπ, αφαιρέθηκε για να παρακάμψει το immobilizer στον ενσωματωμένο συναγερμό, για αυτόματη εκκίνηση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άρχισε να επιπλήττει τον εαυτό του: "WOW, κάλεσα έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, πέρασα τόσο πολύ χρόνο, ξόδεψα χρήματα, αλλά αποδεικνύεται ότι μόλις μπέρδεψα το κλειδί". Έπρεπε να τον ηρεμήσω, αν και η πρώτη ερώτηση αφορούσε το μπλοκάρισμα του immobilizer, αλλά ξαφνικά με έπεισαν ότι το κλειδί ήταν άθικτο. ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ Κακό ΧΩΡΙΣ ΚΑΛΟ. Πρώτον, το αυτοκίνητο δεν εκκινούσε λόγω του αισθητήρα φάσης, δεύτερον, έκαναν διαγνωστικά υπολογιστών, επαναφέρουν τα σφάλματα, επιθεώρησαν το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου και ανακάλυψαν τι θα μπορούσε να αποτύχει στο εγγύς μέλλον (λόγω ατυχήματος). Συνολικά, καλά ξοδευμένα χρήματα.

Αυτός ο εκπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει βρει ευρεία εκτίμηση μεταξύ των εγχώριων αγοραστών. Το Citroen C4 έχει μοντέρνα εμφάνιση και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Αλλά, όπως όλα τα αυτοκίνητα, μερικές φορές μπορεί να παρουσιάσει δυσλειτουργία, για παράδειγμα, να μην ξεκινήσει ή να σταματήσει την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν καταστάσεις όπου:

• Παρκάραμε το αυτοκίνητο στο γκαράζ, αλλά το πρωί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά.
• το αυτοκίνητο αρχίζει να λειτουργεί μετά από αρκετές προσπάθειες.
• το αυτοκίνητο οδηγεί, ο κινητήρας βουίζει τακτικά, αλλά ξαφνικά σιωπά και δεν δείχνει σημάδια ζωής.
• Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, ο κινητήρας θα κάνει λίγο θόρυβο και θα σταματήσει.
• όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το αυτοκίνητο κάνει ήχους παρόμοιους με φτάρνισμα ή πυροβολεί από τον σωλήνα εξάτμισης.
• Η μίζα στρίβει, αλλά το Citroen δεν ξεκινά. Αλλά στη ρυμούλκηση ξεκινά με μισή στροφή.

Με τη λειτουργία του κινητήρα, μπορείτε να προσδιορίσετε τι συνέβη στο αυτοκίνητο.

Βασικές διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα

Εάν το Citroen C4 σταματήσει να ξεκινά, πρέπει να το σκεφτείτε και να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τον λόγο.

• Ενεση.

Πρώτα πρέπει να εξετάσετε τον εγχυτήρα. Εάν αυτή η μονάδα αποτύχει, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει τόσο τις ζεστές όσο και τις κρύες εποχές. Η προειδοποίηση ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να ανάβει στον πίνακα οργάνων.

Φυσικά, υπάρχουν εξαιρέσεις όταν ο κινητήρας λειτουργεί ακόμα και όταν η ένδειξη είναι αναμμένη, αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις θα σταματήσει ή θα λειτουργεί ασταθώς. Τα μπεκ Citroen μπορεί να βουλώσουν. Πολύ συχνά, η ECU μπορεί να είναι η αιτία ενός αθόρυβου κινητήρα αυτοκινήτου. Επομένως, συνιστάται να ξεκινήσετε τον έλεγχο της λειτουργικότητας αυτών των συγκεκριμένων κόμβων.

• Ανάφλεξη.

Η πιο κοινή αιτία ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα είναι τα μπουζί γεμάτα με καύσιμο.

Οι πρώτες προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα μπορούν να δώσουν στον οδηγό ελπίδα για ένα θετικό αποτέλεσμα. Αλλά τότε ο κινητήρας σταματά εντελώς. Μία από τις αιτίες της βλάβης μπορεί να είναι το πηνίο ανάφλεξης ή ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

• Σύστημα καυσίμων.

Οι Ευρωπαίοι μηχανικοί έχουν σχεδιάσει πολύ καλές μονάδες, αλλά τα περισσότερα μοντέλα παρουσιάζουν τρία σημαντικά μειονεκτήματα: γρήγορη απόφραξη του φίλτρου καυσίμου.

Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα προσπαθήσει να ξεκινήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και, εάν το κάνει, θα λειτουργήσει ασταθές. βλάβη της αντλίας καυσίμου. Αυτό συνεπάγεται πλήρη σιωπή κινητήρα. ανεπαρκής πίεση στη ράγα καυσίμου.

• Κινητήρας.

Το κύριο πρόβλημα είναι η κακή συμπίεση και τα ανομοιόμορφα διάκενα βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί πλήρης διάγνωση του κινητήρα, χωρίς την οποία δεν είναι τόσο εύκολο να προσδιοριστεί η πιθανή αιτία.

Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου μόνοι σας.

Όνομα σφάλματος	Πιθανή αιτία	Τι πρέπει να γίνει
Μπορείτε να ακούσετε τη μίζα να γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Ταυτόχρονα, δεν ακούγεται ο ήχος της αντλίας καυσίμου, που βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα.	Η μονάδα παροχής καυσίμου δεν λειτουργεί.	Αντικαταστήστε το ρελέ του διακόπτη της αντλίας καυσίμου. Ελέγξτε την ECU. Πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, θα ακουστεί ένα κλικ (για το ρελέ εργασίας).
Το αυτοκίνητο έχει σταματήσει και ο κινητήρας δεν ξεκινά.	Δεν υπάρχει πίεση στη ράγα καυσίμου.	Χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο, ελέγξτε την πίεση μέσω του καρουλιού στη ράμπα. Εάν η πίεση είναι κανονική, τότε πρέπει να ελέγξετε την παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και εάν τα φίλτρα και οι γραμμές είναι φραγμένα.
Ασταθής λειτουργία του κινητήρα όταν το όχημα κινείται.	Δεν παρέχεται καύσιμο, ο ρυθμιστής πίεσης είναι ελαττωματικός.	Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που μπαίνει στη δεξαμενή καυσίμου και ανοίξτε την ανάφλεξη. Εάν παρέχεται καύσιμο, τότε ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν αυτό συνέβη στον αυτοκινητόδρομο, τότε αρκεί να στερεώσετε τον σωλήνα στον ρυθμιστή ή να συνδέσετε τη μία πλευρά του. Έτσι, μπορείτε να προσπαθήσετε να φτάσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Τι άλλο προσέχουν οι οδηγοί;

• Ρυθμιστική βαλβίδα.

Για να βεβαιωθείτε ότι έχει σπάσει, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη γραμμή τροφοδοσίας και να πραγματοποιήσετε μια εξωτερική επιθεώρηση του αποσβεστήρα (είναι πιθανά μηχανικά ελαττώματα). Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το γκάζι πρέπει να βρίσκεται στην κλειστή θέση. Εάν δεν κλείνει τελείως, το γκάζι πρέπει να καθαριστεί.

• Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει και σταματήσει αμέσως.

Ίσως είναι το immobilizer. Πώς να μάθετε; Η ένδειξη πρέπει να δείχνει δυσλειτουργία. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό ή να αντικαταστήσετε το κλειδί με ένα τσιπ μέσα με ένα εφεδρικό.

• Η μίζα δεν γυρίζει, αλλά κάνει ήχους κρότου, αλλά δεν ξεκινά.

Μοιάζει με ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης. Πρέπει να αλλάξει επειγόντως. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε την μπαταρία. Αν αποφορτιστεί, τότε η φόρτισή του φτάνει μόνο για κλικ. Εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, ελέγξτε τις συνδέσεις καλωδίωσης μίζας και ρελέ.

Το αυτοκίνητο Citroen C4 είναι πλήρως υποταγμένο στο ηλεκτρικό σύστημα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διαγνωστεί έτσι ώστε να μην υπάρχουν ερωτήσεις με αυτό στο μέλλον.

Κινητήρες ντίζελ για Citroen

Τα γαλλικά αυτοκίνητα Citroen διατίθενται σε δύο εκδόσεις: με βενζινοκινητήρες και ντίζελ. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα ντίζελ, η αρχή λειτουργίας διαφέρει σημαντικά από τα αντίστοιχα βενζίνης. Αντίστοιχα, οι λόγοι για τους οποίους δεν ξεκινούν είναι επίσης διαφορετικοί. Για την αποτελεσματική λειτουργία των μονάδων ντίζελ, απαιτείται υψηλή συμπίεση.

Εάν ο λόγος συμπίεσης μειωθεί, ο αέρας που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης θα συμπιεστεί, αλλά όχι στον βαθμό που χρειάζεται. Εάν ο αέρας δεν συμπιεστεί πλήρως, δεν θα θερμανθεί και το καύσιμο δεν θα μπορεί να αναφλεγεί. Συχνά, τα μπουζί επηρεάζουν την εκκίνηση του κινητήρα. Και το ιδιαίτερο είναι ότι μπορεί να μην προκύψουν προβλήματα εκκίνησης όσο ο κινητήρας είναι ζεστός. Αλλά μόλις κρυώσει, το αυτοκίνητο δεν θα κουνηθεί ούτε εκατοστό.

Υπάρχουν φορές που το πρόβλημα δεν είναι στα κεριά, αλλά στα ηλεκτρονικά που τα ελέγχουν. Το σύστημα καυσίμου υποφέρει επίσης όταν εισέρχονται ξένα μικρά σωματίδια. Εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπλε καπνός χύνεται από τον σωλήνα εξάτμισης, σημαίνει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο σύστημα καυσίμου (καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους, αλλά η διαδικασία καύσης δεν έχει ξεκινήσει).

Εάν ο κινητήρας ντίζελ C4 δεν ξεκινά σε κρύο χειμώνα, αυτό θα πρέπει να οδηγήσει στην ιδέα του καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Μπορεί να περιέχει παραφίνη. Το γεγονός είναι ότι σε κρύο καιρό το καύσιμο απλώς πυκνώνει σε τέτοια κατάσταση που δεν περνά από το φίλτρο καυσίμου. Ως εκ τούτου, το χειμώνα, χρησιμοποιείται μόνο ειδικό καύσιμο για το ντίζελ Citroens.

Ένα άλλο αρνητικό σημείο είναι όταν δημιουργείται μια ρωγμή στη γραμμή καυσίμου. Το καύσιμο θα φύγει από το σύστημα μέσω αυτού.

Υπάρχει ένα μοτίβο - εάν σχηματιστεί καυστική εξάτμιση κατά την εκκίνηση, σημαίνει ότι το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους. Η απουσία καπνού σημαίνει δυσλειτουργία των μπουζί ή συμπίεση.

Μπορεί να υπάρχουν πολλά προβλήματα με τον κινητήρα. Εάν έχετε να κάνετε με κινητήρα βενζίνης, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην αντλία βενζίνης. Στην περίπτωση των μονάδων ντίζελ, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων, καθώς δεν θα είναι τόσο εύκολο να διαγνώσετε μόνοι σας τη βλάβη.

Ένα αυτοκίνητο είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός και για να βοηθάει πλήρως και να μην προκαλεί ταλαιπωρία στις επισκευές, που συχνά κοστίζουν ένα μεγάλο ποσό, χρειάζεται καλή φροντίδα και περιοδική συντήρηση.