Λοιπόν, πριν από λίγο καιρό έγραψα ένα άρθρο για το οποίο στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει για δύο λόγους: όταν η μπαταρία είναι ήδη εξαντλημένη και πρέπει να ελεγχθεί και όταν η μπαταρία είναι καινούργια πρέπει επίσης να δοκιμαστεί πριν την αγορά. Είναι όμως πάντα η μπαταρία; Γιατί μπορεί να αποτύχει ξαφνικά; Είναι άλλο πράγμα αν είναι χειμώνας και είναι πραγματικά δύσκολο γι 'αυτόν να δουλέψει, αλλά άλλο πράγμα αν είναι καλοκαίρι και δεν είναι καθόλου «γουργουρίζοντας». ΚΑΙ ακόμα και στον πίνακα οργάνων, ο αισθητήρας μπαταρίας αρχίζει να αναβοσβήνει περιστασιακά ή είναι συνεχώς αναμμένος! Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν πρέπει να τρέχετε ασταμάτητα για μια νέα μπαταρία· πρώτα πρέπει να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο απέτυχε, γιατί στο 50% των περιπτώσεων μπορεί να είναι η γεννήτρια. Επιπλέον, ο έλεγχος είναι αρκετά εύκολος να γίνει χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, ας διαβάσουμε περισσότερα...
Πράγματι, παιδιά, έχω πολλούς φίλους που πρώτα έτρεξαν για καινούργια μπαταρία, αλλά αργότερα αποφορτίστηκε στο μηδέν. Το θέμα είναι ότι πριν από την αγορά, ΠΡΕΠΕΙ να ελέγξετε τη γεννήτρια! Εξάλλου, σκεφτείτε μόνοι σας, εάν δεν επαναφορτίσει την μπαταρία (ή δεν φορτίζει καθόλου), τότε θα αποφορτιστεί στο μηδέν μετά από μια ή δύο ημέρες χρήσης, θα πω περισσότερα, είναι εύκολο να το φέρετε σε σημείο που ακόμα και για καινούργια μπαταρία είναι πολύ κακό, θα χάσεις αμέσως περίπου το 10% της χωρητικότητας , ΤΗ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ; Επομένως, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΣ
Γιατί αποτυγχάνει η γεννήτρια;
Η ίδια η γεννήτρια έχει μια απλή δομή· αν θέλετε, είναι ένας κανονικός ηλεκτροκινητήρας (φτιαγμένος μόνο για να επιτρέπει μεγάλη παραγωγή ρεύματος), προσπαθήστε να περιστρέψετε έναν κανονικό ηλεκτροκινητήρα και να συνδέσετε έναν λαμπτήρα ή LED σε αυτόν, θα αρχίσει να ανάβει επάνω - και εκεί το έχετε, μια στοιχειώδη γεννήτρια ρεύματος.
Κάποια μέρα θα έχω ένα άρθρο στο οποίο θα σας πω από τι αποτελείται η γεννήτρια. ΑΛΛΑ σήμερα είναι απλό και υπερβολικό - αυτός είναι ο ρότορας (κινούμενο μέρος), ο στάτορας (σταθερό μέρος), το συγκρότημα βούρτσας και φυσικά το περίβλημα στο οποίο βρίσκεται το όλο πράγμα.
Και τώρα οι πραγματικές καταστροφές.
- Τα ρουλεμάν είναι μπλοκαρισμένα. Αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με ήδη φθαρμένες γεννήτριες, ο ρότορας στο περίβλημα περιστρέφεται πάνω στα ρουλεμάν, από τον χρόνο και την υγρασία (βρωμιά), φθείρονται και απλώς μπλοκάρουν ή σφηνώνουν. Εάν υπάρχει σφήνα, τότε αυτό είναι ένα πράγμα - η ράβδος σταματά να περιστρέφεται. Αλλά εάν συμβεί σφήνα, είναι δύσκολο να το παρατηρήσετε· η ράβδος μπορεί να περιστρέφεται ή να μην περιστρέφεται. Σε κάθε περίπτωση, με τέτοια συμπτώματα, ο ιμάντας που γυρίζει τη γεννήτρια από τον κινητήρα είναι πιο πιθανό να σπάσει. ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΚΛΗΣΗ.
- Η περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα έχει καεί. Υπάρχει σε κάθε περίπτωση και πιθανότατα θα είναι στον στάτορα, οπότε - και από την υγρασία (αλάτι στους δρόμους), μπορεί να διαβρωθεί και απλά να βραχυκυκλωθεί ή απλά να καεί, αφού εκεί χρησιμοποιούνται χάλκινα καλώδια. Αντίστοιχα, η σημερινή γενιά θα σταματήσει.
- Αστοχία της διάταξης της βούρτσας. Αυτό είναι επίσης πολύ κοινό, οι βούρτσες είναι ράβδοι γραφίτη (συχνά τετράγωνες) που τρέχουν κατά μήκος των τροχιών του στάτορα. Έτσι, από καιρό σε καιρό απλά φθείρονται και πρέπει να αντικατασταθούν.
- Βλάβη του ρελέ ρυθμιστή. Αυτό το ρελέ εμποδίζει τη γεννήτρια να επαναφορτίσει την μπαταρία, φέρνοντας την τάση και το ρεύμα εντός του επιθυμητού εύρους. Συχνά επίσης αποτυγχάνει και η μπαταρία δεν φορτίζει καθόλου! Πρέπει να παρακολουθήσετε.
Γενικά, για αυτούς τους 4 βασικούς λόγους, η γεννήτρια μπορεί να μην λειτουργεί, επομένως πρέπει να ελεγχθεί πριν αγοράσετε μια νέα μπαταρία. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι που έχετε να κάνετε.
Συμβουλές αυτοκινήτου
Στην πραγματικότητα, σας είπα ήδη για αυτά από πάνω· εάν η γεννήτρια αρνείται να λειτουργήσει, τότε είναι εύκολο να παρατηρήσετε ακόμη και μέσα στην καμπίνα.
- Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα θα σηματοδοτούνται από μια προειδοποιητική λυχνία - «κόκκινη μπαταρία» στον πίνακα οργάνων. Εάν ανάβει ή ακόμα και αναβοσβήνει, τότε δεν υπάρχει τίποτα καλό σε αυτό, πρέπει να αντιδράσετε αμέσως, διαφορετικά μια εκκένωση είναι προ των πυλών.
- Αδύναμη λάμψη από όλα τα όργανα. Η "προειδοποιητική λυχνία" μπορεί να καεί, αλλά αν παρατηρήσετε ότι τα όργανα αρχίζουν να λάμπουν αμυδρά, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί με μπαταρία και όχι με γεννήτρια. Και πάλι πρέπει να ελέγξετε.
- Σπάσιμο ζώνης. Αν σέρνεστε κάτω από το καπό και εκεί δείτε ένα σπάσιμο στη ζώνη που περιστρέφει τη γεννήτρια, τότε ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ! Διαφορετικά, πάλι, μπορείτε να σκοτώσετε την μπαταρία σας.
Όλα αυτά είναι προφανείς δυσλειτουργίες, αλλά συμβαίνει ότι η μπαταρία είναι νεκρή και όλα φαίνονται να είναι καλά, αλλά κάτι μέσα "ροκανίζει" - ίσως είναι η γεννήτρια; Πώς να ελέγξετε εύκολα και γρήγορα ένα αυτοκίνητο χωρίς να το αφαιρέσετε; Ερώτηση? Και όλα είναι πολύ εύκολα εδώ
Ελέγξτε χωρίς να το βγάλετε από το αυτοκίνητο
Υπάρχουν δύο 100% τρόποι που σας προτείνω προσωπικά.
1) Έλεγχος με πολύμετρο. Φυσικά, δεν το έχουν όλοι, αλλά για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι μια αρκετά κοινή συσκευή και ας πούμε ότι ο πατέρας, ο γείτονας, ο φίλος σας θα το έχουν "ούτως ή άλλως". Αρχικά, μετράμε με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, στους ακροδέκτες της μπαταρίας θα πρέπει να υπάρχουν περίπου 12,5 - 12,7 V, ιδανικά.
Ξεκινάμε το αυτοκίνητο, δεν επιταχύνουμε και δεν ανάβουμε καμία ηλεκτρική συσκευή - με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετράμε την τάση, θα πρέπει να είναι εντός 13,8 - 14,5 Volt.
Ωστόσο, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, όπου είναι στριμωγμένα πολλά ηλεκτρονικά, οι κατασκευαστές διαβεβαιώνουν ότι τα 14,8 Volt ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ. Περισσότερα για αυτό παρακάτω. Στη συνέχεια, συνδέουμε το φορτίο - προβολείς, θερμάστρα, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, προβολείς ομίχλης, ραδιόφωνο, μετά από αυτό η τάση πρέπει να πέσει λίγο - αλλά όχι χαμηλότερη από 13,7 - 14,0 V. Εάν είναι χαμηλότερο, ας πούμε 12,8 - 13 V, τότε η γεννήτρια δεν λειτουργεί, πρέπει να το ελέγξετε.
Ας συνοψίσουμε λίγο:
Η κανονική τάση της μπαταρίας είναι 12,5 - 12,7 V
Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου - 13,8 - 14,5 V, σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνητα - 14,8 V
Μετά την ενεργοποίηση του μέγιστου φορτίου, θα πρέπει να είναι - 13,7 - 13,8 V
Εάν η τάση είναι κάτω από 13 V, ΕΛΕΓΞΤΕ επειγόντως ΤΗ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ
2) Μέθοδος του παλιού παππού. Μπορείτε να το ελέγξετε σχεδόν σε όλα τα μηχανήματα και αυτή η μέθοδος λειτουργεί 100%. Αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά. Έτσι - ξεκινάμε τον κινητήρα, ανάβουμε ένα μικρό φορτίο (για παράδειγμα, προβολείς ή θερμαινόμενο πίσω παράθυρο). Και σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, πρέπει να αφαιρέσουμε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία, όλα ξεβιδώνονται με ένα κλειδί στο "10". Το αφαιρούμε και το βάζουμε στο πλάι, μπορείτε απλά να το σηκώσετε πάνω από το τερματικό.
Εάν το αυτοκίνητο συνεχίζει να λειτουργεί με σιγουριά, οι προβολείς δεν έχουν χαμηλώσει, τότε η γεννήτρια σας λειτουργεί 100%. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει αμέσως, σημαίνει ότι η γεννήτρια δεν λειτουργεί 100% και πρέπει επειγόντως να εξεταστεί. Το δοκίμασα λοιπόν σε ένα VAZ 2101 και τώρα λειτουργεί στο AVEO μου.
Υπερφόρτιση μπαταρίας
Ωστόσο, συχνά δεν είναι «υποφόρτιση» και «υπερφόρτιση».
Υπάρχουν μόνο δύο συσκευές που διασφαλίζουν τη λειτουργικότητα του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Μπαταρία και γεννήτρια. Λειτουργούν σε ζευγάρια, αλληλοσυμπληρώνονται.
Οποιαδήποτε από αυτές τις συσκευές μπορεί να λειτουργήσει ξεχωριστά από τη δεύτερη για μικρό χρονικό διάστημα. Επιτρέπεται η οδήγηση για κάποιο χρονικό διάστημα με ελαττωματική γεννήτρια μέχρι να αποφορτιστεί η μπαταρία.
Επίσης, ένας σπινθήρας στην ανάφλεξη μπορεί να διατηρηθεί μόνο από μια γεννήτρια, αλλά το πρόβλημα προκύπτει κατά την εκκίνηση του κινητήρα για πρώτη φορά - χωρίς μπαταρία, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να στριφογυριστεί.
Επιπλέον, η συντονισμένη εργασία θα διακοπεί όχι μόνο σε περίπτωση βλάβης της γεννήτριας. Εάν η παραγόμενη τάση αποκλίνει από τον κανόνα, η μπαταρία δεν θα φορτιστεί και τα ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος είτε δεν θα ξεκινήσουν είτε θα χαλάσουν.
Πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητα μιας γεννήτριας με ένα πολύμετρο;
Για να κατανοήσετε τη διαδικασία, εξετάστε τη συσκευή γεννήτριας:
Η αστοχία οποιουδήποτε από τα εξαρτήματα θα οδηγήσει σε διακοπή της λειτουργίας ολόκληρης της μονάδας. Αρχικά, ελέγχεται το μηχανικό μέρος. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη γεννήτρια, απλώς αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης από την τροχαλία.
Περιστρέψτε τον άξονα με το χέρι και βεβαιωθείτε ότι ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα στα ρουλεμάν. Όταν οι βούρτσες φοριούνται έντονα, θα ακούγεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος λείανσης.
Στη συνέχεια ελέγξτε την ακεραιότητα και τη στερέωση των καλωδίων τροφοδοσίας και ελέγχου.Εάν η οπτική επιθεώρηση δεν βοηθήσει στον εντοπισμό του σφάλματος, η γεννήτρια θα πρέπει να ελεγχθεί με ένα πολύμετρο.
Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί επαγγελματική συσκευή με πολλές λειτουργίες. Τρεις τρόποι είναι επαρκείς: «δοκιμή συνέχειας», «μέτρηση αντίστασης», «μέτρηση τάσης».
Έλεγχος της γεννήτριας με ένα πολύμετρο σε ένα αυτοκίνητο
Υπάρχει μια μεθοδικά σωστή σειρά δοκιμών - από απλή έως σύνθετη.
Δοκιμή του ρυθμιστή ρελέ
Αυτή η μονάδα έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί σταθερή τάση (όσο το δυνατόν περισσότερο) στην έξοδο της γεννήτριας. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα της γεννήτριας αλλάζει συνεχώς.
Η τάση "πηδά" στην περιοχή από 12 έως 20 βολτ. Ο ρυθμιστής περιορίζει την τιμή. Όχι μόνο η φόρτιση της μπαταρίας εξαρτάται από την απόδοσή της.Όταν υπάρχει αύξηση ή έλλειψη τάσης, όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι ασταθή και μπορεί απλά να καούν.
Πώς να ελέγξετε την τάση της γεννήτριας με τον κινητήρα σε λειτουργία; Λειτουργία: «Μέτρηση τάσης DC», όριο μέτρησης: 20-50 volt. Σημεία μέτρησης – επαφές εξόδου απευθείας στη γεννήτρια ή στους ακροδέκτες της μπαταρίας.
Η τάση πρέπει να είναι μεταξύ 14-14,2 V, σε οποιαδήποτε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Ζητήστε από τον βοηθό σας να πατήσει το γκάζι πολλές φορές ενώ παρακολουθείτε τις ενδείξεις.
Μια γεννήτρια αυτοκινήτου είναι η κύρια πηγή ενέργειας στο ενσωματωμένο δίκτυο και εάν αποτύχει ή αποτύχει, δεν θα μπορείτε να οδηγείτε για πολύ με μία μπαταρία. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε την απόδοση της γεννήτριας.
Το πλήρες φάσμα των ελέγχων γεννήτριας περιλαμβάνει:
Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο έλεγχος της γεννήτριας ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας δεν είναι δύσκολος, καθώς ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που ελέγχετε, η αρχή είναι η ίδια. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αναρωτιούνται: πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια με ένα πολύμετρο ή με αυτοσχέδια μέσα;
Πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο
Υπάρχουν δύο τρόποι, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και χωρίς αυτό καθόλου. Το πρώτο, σχετικά νέο, είναι να το κάνετε αυτό, και το δεύτερο, παλιό και αποδεδειγμένο, είναι σχεδόν το αντίθετο - ο ακροδέκτης της μπαταρίας πρέπει να αφαιρεθεί με τον κινητήρα σε λειτουργία.
- Έλεγχος της μπαταρίας με ένα πολύμετροπρώτα συμβαίνει σε κατάσταση ηρεμίας - η τάση πρέπει να είναι στην περιοχή 12,5-12,8 V. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε τις μετρήσεις με τον κινητήρα σε λειτουργία, εάν παρατηρούνται 13,5-14,5 V σε 2 χιλιάδες στροφές, τότε όλα είναι εντάξει. Επιπλέον, στα νέα αυτοκίνητα, ακόμη και τα 14,8 V είναι αρκετά φυσιολογικά, όπως διαβεβαιώνουν οι κατασκευαστές - η αφθονία των ηλεκτρονικών το επηρεάζει. Συμπερασματικά παραμένει ελέγξτε την τάση υπό φορτίο, δηλαδή συνδέοντας καταναλωτές - σόμπα, προβολείς, θέρμανση, ραδιόφωνο. Μια βύθιση στην περιοχή 13,7–14,0 V θεωρείται αποδεκτή, αλλά 12,8–13 V υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία.
- Η δεύτερη μέθοδος, όπως πολλές «παλιομοδίτικες», είναι απλή και απροβλημάτιστη, αλλά ταυτόχρονα αρκετά επικίνδυνο και θέλει προσοχή. Φέρεται ότι λειτουργεί τόσο σε VAZ όσο και σε σχετικά νέα αυτοκίνητα, όπως το Aveo. Τι νόημα έχει - χαλαρώστε το μπουλόνι που ασφαλίζει τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας με ένα κλειδί 10 mm, ξεκινήστε τον κινητήρα και δώστε ένα μικρό φορτίο, ενεργοποιώντας έναν από τους καταναλωτές, για παράδειγμα, τους προβολείς. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ακροδέκτη ενώ ο κινητήρας λειτουργεί - εάν δεν σβήνει και οι προβολείς δεν χαμηλώνουν, τότε όλα είναι εντάξει με τη γεννήτρια, διαφορετικά μπορείτε να είστε σίγουροι ότι έχει σπάσει. Θα πρέπει να δοκιμάσετε αυτή τη μέθοδο με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.
Είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να επιτρέπεται η λειτουργία της γεννήτριας όταν οι καταναλωτές, ειδικά η μπαταρία, είναι αποσυνδεδεμένοι. Αυτό μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.
Αφού διαπιστώσετε ότι υπάρχει δυσλειτουργία, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να ελέγξετε τη γεννήτρια που αφαιρέσατε με ένα πολύμετρο, έναν λαμπτήρα και οπτικά. Κάθε στοιχείο του υπόκειται σε επαλήθευση χωριστά.
| Κατάλογος εξαρτημάτων γεννήτριας και εφαρμοστέες μέθοδοι δοκιμής | Οπτική επιθεώρηση | Έλεγχος με πολύμετρο | Έλεγχος με λάμπα |
|---|---|---|---|
| Βούρτσες | |||
| Δακτύλιοι ολίσθησης | |||
| Γέφυρα διόδου | |||
| Ρυθμιστής τάσης | |||
| Στάτωρ | |||
| Στροφείο |
Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας του εναλλάκτη είναι καλά τεντωμένος και ότι τα ρουλεμάν δεν έχουν σπάσει. Ο εξωτερικός θόρυβος και η πολύ καυτή γεννήτρια υποδηλώνουν φθορά των ρουλεμάν.
Πώς να ελέγξετε τις βούρτσες και τους δακτυλίους ολίσθησης
Αρχικά, οι δακτύλιοι και οι βούρτσες επιθεωρούνται οπτικά και αξιολογείται η κατάστασή τους. Για παράδειγμα, μετριέται το ελάχιστο υπόλοιπο (ελάχ. Το ύψος των βουρτσών συλλογής ρεύματος δεν είναι μικρότερο από 4,5 mmκαι η ελάχιστη διάμετρος των δακτυλίων είναι 12,8 mm). Επιπλέον, αναζητούν την παρουσία αυλακώσεων και αυλακιών.
Οι βούρτσες αφαιρέθηκαν από το συγκρότημα βούρτσας ρυθμιστή
Δακτύλιοι ολίσθησης ρότορα γεννήτριας
Πώς να ελέγξετε μια γέφυρα διόδου (ανορθωτής)
Οι δίοδοι ελέγχονται με τη μέτρηση της αντίστασης και την ανίχνευση της αγωγιμότητας. Δεδομένου ότι η γέφυρα διόδου αποτελείται από δύο πλάκες, ελέγχουμε τη μία με τη μία και μετά την άλλη. Ο ελεγκτής πρέπει να δείξει αγωγιμότητα της διόδου προς μία μόνο κατεύθυνση. Τώρα, με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες: κρατάμε έναν αισθητήρα δοκιμής στον ακροδέκτη "+" και με τον άλλο ελέγχουμε τους ακροδέκτες της διόδου έναν προς έναν και μετά αλλάζουμε τους ανιχνευτές (σε μια περίπτωση θα πρέπει να υπάρχει υψηλή αντίσταση και στο άλλο δεν πρέπει να υπάρχει). Στη συνέχεια κάνουμε το ίδιο με το άλλο μέρος της γέφυρας.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η αντίσταση δεν πρέπει να είναι μηδενική, καθώς αυτό δείχνει ότι η δίοδος είναι σπασμένη. Σπασμένη δίοδος γέφυρας ακόμα και όταν δεν υπάρχει αντίσταση και στις δύο πλευρές.
Έλεγχος της γέφυρας διόδου
Έλεγχος των δακτυλίων ολίσθησης
Τουλάχιστον ένα μια αχρησιμοποίητη δίοδος οδηγεί σε αστοχία ολόκληρης της γέφυρας διόδουκαι υποφορτίζει την μπαταρία.
Η γεννήτρια είναι η κύρια πηγή ρεύματος που τροφοδοτεί τις ηλεκτρικές συσκευές του οχήματος. Η δυσλειτουργία μιας γεννήτριας αυτοκινήτου συνεπάγεται ανεπαρκή φόρτιση της μπαταρίας, η οποία οδηγεί σε πτώση τάσης, συσκότιση και πλήρη διακοπή των ηλεκτρικών συσκευών. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας και να αντιμετωπίζετε άμεσα προβλήματα στη λειτουργία της.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Διάφορα σημεία και συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν μειωμένη απόδοση και αστοχία της γεννήτριας. Τα κυριότερα είναι η εμφάνιση θορύβου διαφορετικής φύσης που προέρχεται από τη γεννήτρια, η ανεπαρκής φόρτιση της μπαταρίας ή η πλήρης αποφόρτισή της. Εάν η μπαταρία δεν είναι επαρκώς φορτισμένη, το αυτοκίνητο είτε δεν μπορεί να ξεκινήσει είτε ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας. Αυτό μπορεί επίσης να υποδεικνύει ότι η μπαταρία έχει φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής της.
Σημάδια μηχανικής βλάβης στη γεννήτρια
Η παρουσία μηχανικής βλάβης στη γεννήτρια μπορεί να προσδιοριστεί από τη φύση των ήχων που κάνει κατά τη λειτουργία. Μπορεί να είναι τρίξιμο, σφυρίγματα, κροτάλισμα, ουρλιαχτό, χτύπημα. Πιο συχνά το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι η φθορά ή η ανεπαρκής λίπανση των ρουλεμάν. Εάν οι ύποπτοι θόρυβοι δεν εξαφανιστούν μετά την αλλαγή του λιπαντικού, τα ρουλεμάν μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν πλήρως.
Η παρουσία εξωγενούς θορύβου μπορεί επίσης να είναι συνέπεια βραχυκυκλώματος διακοπής στην περιέλιξη του στάτη. Με παρόμοιο τρόπο, εμφανίζεται μια δυσλειτουργία των συνδέσεων και των επαφών, ένα βραχυκύκλωμα της περιέλιξης στο περίβλημα. Όλα αυτά υποδηλώνουν προβλήματα με την αλληλεπίδραση εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία της γεννήτριας. Μπορούν να αναγνωριστούν με οπτική επιθεώρηση των μηχανισμών. Ταυτόχρονα, είναι εύκολο να εντοπιστούν ανεπιθύμητα βραχυκυκλώματα περιέλιξης, κακές επαφές και συνδέσεις. Ανάλογα με την έκταση των δυσλειτουργιών που εντοπίστηκαν, μπορείτε να αποφασίσετε εάν θα τις επιδιορθώσετε μόνοι σας ή να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.
Διαγνωστικά τάσης γεννήτριας αυτοκινήτου
Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία της γεννήτριας μπορεί να βρίσκονται όχι μόνο σε μηχανικές βλάβες στα μέρη της. Για να τα εντοπίσετε, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την τάση εξόδου του. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητη η χρήση ηλεκτρικών οργάνων μέτρησης. Μερικές φορές για αυτό χρησιμοποιούνται ωμόμετρο ή πολυλειτουργικοί ελεγκτές - πολύμετρα.
Ωστόσο, τις περισσότερες φορές αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο. Πρέπει να συνδεθεί στους ακροδέκτες διαφορετικών πόλων της μπαταρίας και να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του αυτοκινήτου.
Η τάση στους πόλους της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 8 Volt. Ταυτόχρονα, η ακρίβεια των μετρήσεων θα είναι μεγαλύτερη εάν πραγματοποιηθούν σε περιβάλλον με θερμοκρασία +20 C και κινητήρα αυτοκινήτου που έχει ήδη ζεσταθεί.
Αφού καθορίσετε τους δείκτες κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να αυξήσετε σταδιακά την ταχύτητά του σε 3000 ανά λεπτό. Όταν επιτευχθεί ένα τέτοιο φορτίο, οι ενδείξεις του βολτόμετρου πρέπει να ληφθούν ξανά υπόψη. Η καταγραφή μετρήσεων μικρότερης των 12,5 Volt θα υποδεικνύει δυσλειτουργία της γεννήτριας και την ανάγκη επισκευής της.
Η ελαττωματική γεννήτρια πρέπει να αποσυναρμολογηθεί αποσυνδέοντάς την πρώτα από τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα στοιχεία στερέωσης του ρυθμιστή τάσης με ένα κατσαβίδι. Μετά από αυτό, επιθεωρήστε προσεκτικά και προσδιορίστε τον βαθμό φθοράς των βουρτσών της γεννήτριας, καθώς και των δακτυλίων ολίσθησης της και καθαρίστε τα εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα. Συχνά η αιτία της βλάβης της γεννήτριας είναι ένας ελαττωματικός ρυθμιστής τάσης. Επομένως, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και να αλλάζει εάν εντοπιστούν προβλήματα.
Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, μια γεννήτρια που λειτουργεί είναι τοποθετημένη με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση της. Το τελευταίο βήμα αυτής της διαδικασίας θα πρέπει να είναι η προσεκτική σύνδεση του εδάφους.
Μετά την εγκατάσταση της γεννήτριας, θα πρέπει να ελέγξετε ξανά τις ενδείξεις τάσης στους πόλους της μπαταρίας. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις 3000 σ.α.λ., θα πρέπει να κυμαίνονται από 13,5 έως 14,5 βολτ. Αυτές οι τιμές σημαίνουν ότι η λειτουργικότητα της γεννήτριας έχει αποκατασταθεί και είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Έλεγχος του ρυθμιστή τάσης
Το επόμενο διαγνωστικό στάδιο θα είναι ο έλεγχος της σταθεροποίησης της τάσης. Για να το κάνετε αυτό, ανάψτε τους προβολείς μεγάλης σκάλας του αυτοκινήτου και χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να μετρήσετε την τάση στους πόλους της μπαταρίας. Μια απόκλιση τιμών που δεν υπερβαίνει τα 0,4 Volt από προηγούμενες μετρήσεις κατά την εκκίνηση του κινητήρα υποδηλώνει τη δυνατότητα συντήρησης της γεννήτριας. Οι αποκλίσεις προς τη μεγαλύτερη πλευρά υποδηλώνουν ασταθή λειτουργία της γεννήτριας· η αναζήτηση για τα αίτια της δυσλειτουργίας της θα πρέπει να συνεχιστεί.
Έλεγχος των κυκλωμάτων τροφοδοσίας του οχήματος
Η περαιτέρω αναζήτηση για τους λόγους απώλειας της λειτουργικότητας της γεννήτριας συνίσταται στη διάγνωση των κυκλωμάτων τροφοδοσίας του οχήματος. Για το σκοπό αυτό θα χρειαστείτε επίσης μια ηλεκτρική συσκευή μέτρησης. Με τη βοήθειά του, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη γέφυρα διόδου. Σε αυτή την περίπτωση, το βολτόμετρο συνδέεται με τους ακροδέκτες της γεννήτριας και της γείωσης. Οι τιμές της συσκευής που υπερβαίνουν τα 0,5 Volt υποδηλώνουν δυσλειτουργία των διόδων. Για να προσδιορίσετε τη διάσπασή τους, θα πρέπει να συνδέσετε μια συσκευή μέτρησης μεταξύ του ακροδέκτη "30" και του αποσυνδεδεμένου καλωδίου σύνδεσης της γεννήτριας. Αποδεκτή ισχύς ηλεκτρικού ρεύματος μικρότερη από 5 mA είναι αποδεκτή.
Στη συνέχεια ελέγχεται ο ρυθμιστής τάσης. Ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί για περίπου ένα τέταρτο της ώρας σε μέτρια ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, όλα τα φώτα του οχήματος πρέπει να είναι αναμμένα. Το πεδίο αυτού μετριέται στη γείωση και τον ακροδέκτη "30". Η βέλτιστη απόδοση της συσκευής σε αυτή την περίπτωση μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τύπο και τη μάρκα του αυτοκινήτου, κάτι που προκύπτει από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.
Επίσης, οι δείκτες ρυθμιζόμενης τάσης εξαρτώνται από την τροποποίηση του αυτοκινήτου και τις παραμέτρους του, οι οποίες μπορούν να μετρηθούν συνδέοντας τον ελεγκτή με την μπαταρία. Αυτή η μέτρηση πραγματοποιείται στη μέγιστη ταχύτητα κινητήρα με όλες τις ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου ενεργοποιημένες.
Η δυνατότητα συντήρησης του τυλίγματος πεδίου ελέγχεται μετρώντας την αντίστασή του. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο ή ωμόμετρο. Στην αρχή αυτής της λειτουργίας, αφαιρείται ο ρυθμιστής τάσης και η βάση βούρτσας. Η περιέλιξη και η ακεραιότητά της ελέγχονται οπτικά και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίζονται οι δακτύλιοι ολίσθησης. Ο μετρητής συνδέεται με τους δακτυλίους. Η βέλτιστη αντίσταση των εξαρτημάτων εργασίας πρέπει να είναι από 5 έως 10 ohms.
Ένα πολύμετρο είναι απαραίτητο κατά τη διάγνωση βραχυκυκλώματος στη γείωση. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε τον ελεγκτή σε λειτουργία "κουδουνίσματος", αγγίξτε το σώμα του οπλισμού με έναν αισθητήρα και τον δακτύλιο επαφής με τον δεύτερο. Είναι απλό: αν δεν κουδουνίζει, λειτουργεί, αν κουδουνίζει, είναι ελαττωματικό.
συμπέρασμα
Με γνώμονα αυτές τις συστάσεις, μπορείτε εύκολα να διαγνώσετε μόνοι σας μια γεννήτρια αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε μόνο ορισμένες δεξιότητες στη χρήση των απλούστερων εργαλείων για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση, καθώς και στη χρήση ηλεκτρικών οργάνων μέτρησης. Ωστόσο, για πιο ακριβή έλεγχο και ενδελεχή διάγνωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με πιστοποιημένες υπηρεσίες αυτοκινήτων, των οποίων οι ειδικευμένοι ειδικοί, χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, θα εντοπίσουν γρήγορα και θα εξαλείψουν όλα τα προβλήματα με τη γεννήτρια.
Βίντεο: πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια
Η κύρια πηγή ενέργειας σε ένα αυτοκίνητο είναι μια γεννήτρια, είναι σαν ένας «μίνι-σταθμός παραγωγής ενέργειας». Η λανθασμένη ή ασταθής λειτουργία αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε κακή μπαταρία. Μια αποτυχημένη γεννήτρια δεν παρέχει φόρτιση, επομένως, το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου θα λειτουργεί με μπαταρία που δεν θα διαρκέσει πολύ. Ως αποτέλεσμα, η μπαταρία αποφορτίζεται εντελώς, ο κινητήρας «σταματάει» κάπου έξω από την πόλη και έχετε έναν νέο «πονοκέφαλο» και την ανάγκη να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια.
Για να αποφευχθεί ένα τέτοιο σενάριο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση αυτής της συσκευής, καθώς και τη φόρτιση που παρέχει. Εάν παρατηρήσετε τυχόν διακοπές στη λειτουργία, πρέπει να ελέγξετε τη γεννήτρια και τώρα θα μάθετε πώς να το κάνετε αυτό.
Αλλά πριν από αυτό, νομίζω ότι είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για προφυλάξεις και ορισμένους κανόνες που πρέπει να τηρούνται κατά τον έλεγχο αυτής της ηλεκτρικής συσκευής για να μην προκληθεί ζημιά.
!!! Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ:
- Ελέγξτε τη λειτουργικότητα της γεννήτριας με βραχυκύκλωμα, δηλαδή «να σπινθήρα».
- Συνδέστε τον ακροδέκτη "30" (σε ορισμένες περιπτώσεις "B+") με τη "γείωση" ή τον ακροδέκτη 67 (σε ορισμένες περιπτώσεις "D+").
- Αφήστε τη γεννήτρια να λειτουργεί χωρίς να είναι ενεργοποιημένοι οι καταναλωτές· η λειτουργία με αποσυνδεδεμένη μπαταρία είναι ιδιαίτερα ανεπιθύμητη.
- Εκτελέστε εργασίες συγκόλλησης σε αμάξωμα αυτοκινήτου με συνδεδεμένα τα καλώδια της γεννήτριας και της μπαταρίας.
- !!! Σπουδαίος:
- Η δοκιμή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βολτόμετρο ή αμπερόμετρο.
- Οι βαλβίδες ελέγχονται με τάση που δεν υπερβαίνει τα 12 V.
- Κατά την αντικατάσταση της καλωδίωσης μιας ηλεκτρικής γεννήτριας, είναι απαραίτητο να επιλέξετε καλώδια παρόμοιας διατομής και μήκους.
- Πριν ελέγξετε τη συσκευή, βεβαιωθείτε ότι όλες οι συνδέσεις λειτουργούν και ότι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης είναι σωστά τεντωμένος. Ένας ιμάντας θεωρείται ότι τεντώνεται σωστά εάν, όταν πιέζεται στη μέση με δύναμη 10 kg/s, λυγίζει όχι περισσότερο από 10-15 mm.
Πώς να δοκιμάσετε μια γεννήτρια με ένα πολύμετρο ή βολτόμετρο;
Έλεγχος του ρυθμιστή τάσης
- Για να ελέγξετε τον ρυθμιστή τάσης, θα χρειαστείτε ένα βολτόμετρο με κλίμακα από 0 έως 15 V. Πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, θα πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα για 15 λεπτά σε μέτρια ταχύτητα με τους προβολείς αναμμένους.
- Μετρήστε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών γείωσης της γεννήτριας και του "30" ("B+"). Το βολτόμετρο πρέπει να δείχνει κανονική τάση για ένα συγκεκριμένο όχημα. Για παράδειγμα, για ένα VAZ 2108 θα αντιστοιχεί σε 13,5–14,6 V. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη ή μεγαλύτερη, ο ρυθμιστής πιθανότατα απαιτεί αντικατάσταση.
- Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τη ρυθμισμένη τάση συνδέοντας ένα βολτόμετρο στους ακροδέκτες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αποτέλεσμα μιας τέτοιας μέτρησης δεν θα είναι ακριβές εάν είστε σίγουροι ότι η καλωδίωση είναι 100% άθικτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί σε μεσαίες στροφές με αναμμένους προβολείς και άλλους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Το μέγεθος της τάσης πρέπει να ταιριάζει με μια συγκεκριμένη τιμή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Έλεγχος της γέφυρας διόδου της γεννήτριας
- Γυρίστε το βολτόμετρο σε λειτουργία μέτρησης AC και συνδέστε το στη γείωση και τον ακροδέκτη "30" ("B+"). Η τάση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,5 V, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα βλάβης της διόδου.
- Για να ελέγξετε τη βλάβη για γείωση, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία και επίσης να αφαιρέσετε το καλώδιο της γεννήτριας που πηγαίνει στον ακροδέκτη "30" ("B+").
- Στη συνέχεια, συνδέστε τη συσκευή μεταξύ του ακροδέκτη "30" ("B+") και του αποσυνδεδεμένου καλωδίου της γεννήτριας. Εάν το ρεύμα εκφόρτισης στη συσκευή υπερβαίνει τα -0,5 mA, μπορεί να υποτεθεί ότι υπάρχει διάσπαση των διόδων ή η μόνωση των περιελίξεων της διόδου της γεννήτριας.
- Η ισχύς του ρεύματος ανάκρουσης ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αισθητήρα, ο οποίος αποτελεί προσθήκη στο πολύμετρο. Είναι κάτι σαν σφιγκτήρας ή πένσα που πιάνει τα καλώδια, μετρώντας έτσι την ισχύ του ρεύματος που περνά από το σύρμα.
Έλεγχος του ρεύματος επιστροφής
- Για να μετρήσετε το ρεύμα ανάκρουσης, πρέπει να καλύψετε το καλώδιο που πηγαίνει στον ακροδέκτη "30" ("B+") με έναν αισθητήρα.
- Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και κάντε μια μέτρηση· κατά τη διάρκεια της μέτρησης, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε υψηλές στροφές. Ενεργοποιήστε τις ηλεκτρικές συσκευές μία κάθε φορά και κάντε μετρήσεις για κάθε καταναλωτή ξεχωριστά.
- Στη συνέχεια υπολογίστε τις ενδείξεις.
- Η ακόλουθη δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί με όλους τους καταναλωτές ενέργειας ενεργοποιημένους ταυτόχρονα. Η τιμή μέτρησης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το άθροισμα των ενδείξεων κάθε καταναλωτή, όταν μετρήσατε καθεμία από αυτές με τη σειρά, επιτρέπεται απόκλιση 5 A προς τα κάτω.
Έλεγχος του ρεύματος διέγερσης της γεννήτριας
- Για να ελέγξετε το ρεύμα διέγερσης της γεννήτριας, ξεκινήστε τον κινητήρα και δώστε του υψηλή ταχύτητα.
- Τοποθετήστε τον αισθητήρα μέτρησης γύρω από το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον ακροδέκτη 67 ("D+"), οι μετρήσεις στη συσκευή θα αντιστοιχούν στην τιμή του ρεύματος διέγερσης· σε μια ηλεκτρική γεννήτρια που λειτουργεί θα είναι 3-7 A.
Για να ελέγξετε τις περιελίξεις του πεδίου θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τη βάση της βούρτσας και τον ρυθμιστή τάσης. Μπορεί να χρειαστεί να καθαρίσετε τους δακτυλίους ολίσθησης και επίσης να ελέγξετε για σπασίματα στις περιελίξεις ή βραχυκυκλώματα στη γείωση.
