Η επιλογή καλών χειμερινών ελαστικών για ένα αυτοκίνητο είναι μια πολύ δύσκολη υπόθεση. Ένας τεράστιος αριθμός κατασκευαστών προσφέρει προϊόντα που διαφέρουν όχι μόνο στην τιμή, αλλά και στην ποιότητα. Σύμφωνα με έρευνες, η ιαπωνική εταιρεία μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ηγέτης και τα μοντέλα της, τα οποία θα εξετάσουμε παρακάτω, είναι εξαιρετικά δημοφιλή στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.
Πληροφορίες επωνυμίας
Η ιστορία της Bridgestone ξεκινά το 1930, όταν ο ιδρυτής της εταιρείας Shojiro Ishibashi δημιούργησε το πρώτο ελαστικό. Με τον καιρό, ο ιδρυτής της μάρκας, Shojiro Ishibashi, συνειδητοποίησε ότι θα ήθελε να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής καουτσούκ στην Ιαπωνία. Το όνειρό του έγινε πραγματικότητα ήδη το 1953.
Αυτή τη στιγμή έχει τα υποκαταστήματά της σε 27 χώρες σε όλο τον κόσμο και κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ άλλων κατασκευαστών καουτσούκ. Τα προϊόντα της εταιρείας χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό των αγωνιστικών αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη Formula 1. Η εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή ελαστικών με τεχνολογία run-flat. Τα ελαστικά έχουν ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία βοηθούν στη διατήρηση του σχήματος του ελαστικού ακόμη και με πλήρη απώλεια πίεσης. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να οδηγήσει περίπου 80 km με σκασμένο (τρυπημένο) ελαστικό μέχρι το πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Η παράταξη
Τα ελαστικά Bridgestone παρουσιάζονται σε μεγάλη γκάμα. Ο κατασκευαστής προσφέρει υψηλής ποιότητας χειμερινά, καλοκαιρινά και ελαστικά για όλες τις εποχές. Κάθε μοντέλο αναπτύσσεται λαμβάνοντας υπόψη διαφορετικές καιρικές συνθήκες.
Μερικά από τα καλύτερα καλοκαιρινά μοντέλα ελαστικών Bridgestone είναι τα Ecopia EP150, Turanza T001, Bridgestone B250, Regno GR-8000. Χαρακτηρίζονται από υψηλή αξιοπιστία, μειωμένη αντίσταση κύλισης και πλήρη ακουστική άνεση. Τα ελαστικά όλων των εποχών για αυτοκίνητα και SUV παρουσιάζονται σε μοντέλα όπως τα Bridgestone Dueler H/T, Dueler M/T, Dueler A/T 693. Τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν αυξημένη αντοχή στη φθορά και σας επιτρέπουν να ελέγχετε πλήρως τον χειρισμό του οχήματος σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτα είναι τα χειμερινά, τα οποία είναι κατάλληλα προσαρμοσμένα για χρήση στις κλιματικές συνθήκες που χαρακτηρίζουν ορισμένες περιοχές. Τέτοια "χειμωνιάτικα" μοντέλα όπως τα Revo GZ, Ice Cruiser 7000, Blizzak VRX, Blizzak Spike-01 θεωρούνται ένα από τα πιο δημοφιλή στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.
Παραγωγή χειμερινών ελαστικών
Η μάρκα καταφέρνει να διατηρήσει την παγκόσμια ηγετική θέση μέσω της δημιουργίας προϊόντων υψηλής ποιότητας και της εισαγωγής καινοτόμων τεχνολογιών. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Η Bridgestone προσφέρει μοντέλα τριβής και με καρφιά. Το "Velcro" για την κρύα εποχή επιλέγεται από τους περισσότερους οδηγούς. Αυτά τα ελαστικά είχαν καλή απόδοση τόσο σε στεγνή άσφαλτο όσο και σε λάσπη και πάγο. Έχει αυξημένη αντοχή στη φθορά. Μερικοί από τους πιο δημοφιλείς τροχούς μεταξύ των καταναλωτών είναι οι Blizzak Revo GZ, Turanza T005 RFT, Blizzak Revo DM-V1, Blizzak VRX, Ecopia EP300, Blizzak LM001 Evo και Blizzak LM-30.
Τα καρφιά από την ιαπωνική μάρκα είναι ιδανικά για χρήση σε περιοχές με σκληρούς χειμώνες. Δίνουν απόλυτη σιγουριά στην ασφάλεια οδήγησης σε χειμερινούς δρόμους, έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης και καλή οδική συμπεριφορά σε επίπεδους δρόμους και εκτός δρόμου. Τα ακόλουθα μοντέλα έχουν κερδίσει δημοτικότητα στην εγχώρια αγορά:
- "Bridgestone" Blizzak Spike 01.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 7000.
- "Bridgestone" Noranza 2 evo.
- "Bridgestone" Ice Cruiser 5000.
- "Bridgestone" Noranza SUV 001.
Bridgestone Blizzak Revo GZ
"Bridgestone Blizak" - σειρά χειμερινών ελαστικών. Ανάμεσα στις πολλές τροποποιήσεις, το Blizzak Revo GZ αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το Velcro έχει κερδίσει πολλές θετικές κριτικές και θεωρείται ένα από τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2010 και κέρδισε σχεδόν αμέσως την εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Το καουτσούκ τριβής έχει σχεδιαστεί για λειτουργία κάτω από σοβαρό "μείον". Αυτό το μοντέλο έλαβε από τους προγραμματιστές εξαιρετικές ιδιότητες πρόσφυσης, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί με ασφάλεια σε πάγο, λάσπη και συμπιεσμένο χιόνι.
Πάτημα
Το ελαστικό έχει ένα ασύμμετρο σχέδιο πέλματος, το οποίο δημιουργήθηκε ειδικά χρησιμοποιώντας μοντελοποίηση υπολογιστή. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά ολόκληρου του φορτίου σε ορισμένες περιοχές της επιφάνειας του πέλματος. Το ασύμμετρο πέλμα αντιμετωπίζει καλά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση σε κάθε τύπο επιφάνειας.
Οι φαρδιές αυλακώσεις διασφαλίζουν την ταχεία απομάκρυνση του νερού και της λάσπης από το έμπλαστρο επαφής. Τα τρισδιάστατα πηχάκια και τα βελτιωμένα μπλοκ ώμου είναι υπεύθυνα για τον ασφαλή έλεγχο. Οι καμπύλες του πλευρικού τοιχώματος έλαβαν ασυνήθιστα ασύμμετρα περιγράμματα από τους προγραμματιστές. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή τη μείωση των κραδασμών και της ταλάντωσης του αμαξώματος στις στροφές, καθώς και τη διατήρηση της κατευθυντικής σταθερότητας.
Οι αναθεωρήσεις ειδικών των χειμερινών ελαστικών Bridgestone υποδεικνύουν ότι το εξωτερικό μέρος του πέλματος βοηθά στην προστασία του καουτσούκ από παραμόρφωση λόγω των στενά τοποθετημένων μπλοκ και της παρουσίας πούλια με περίεργους βραχίονες. Το «οδοντωτό» εσωτερικό σχέδιο του πέλματος είναι υπεύθυνο για τη συμπεριφορά του οχήματος στους χειμερινούς δρόμους. Η φθορά του πέλματος μπορεί να παρακολουθηθεί χρησιμοποιώντας ειδικούς δείκτες.
Σύνθεση από καουτσούκ
Η απαλότητα του καουτσούκ ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να διατηρηθεί με τη χρήση της ειδικής τεχνολογίας Multicell Compound. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι το καουτσούκ στο εσωτερικό έχει πολλούς μικροπόρους, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν το φιλμ του νερού όσο το δυνατόν γρηγορότερα, γεγονός που μειώνει την πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, ο αριθμός αυτών των μικροπόρων δεν μειώνεται κατά τη λειτουργία. Όταν φθείρεται το πέλμα, εμφανίζονται νέες κοιλότητες, οι οποίες σας επιτρέπουν να διατηρήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ελαστικών καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους.
Κριτικές και κόστος
Ένας τεράστιος αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να «ντύνουν» το όχημά τους με καουτσούκ από τον ιαπωνικό γίγαντα των ελαστικών Bridgestone. Το "Winter" στο μοντέλο Blizak Revo GZ έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα όχι μόνο κατά τη διάρκεια δοκιμών, αλλά και κατά τη λειτουργία σε εσωτερικούς δρόμους. Η παρουσία υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών που δηλώνει ο κατασκευαστής επιβεβαιώνεται τόσο από τους ειδικούς όσο και από τους οδηγούς. Το λάστιχο ανταποκρίνεται γρήγορα στις εντολές του τιμονιού και κινείται καθαρά και με σιγουριά στο χιόνι, τη λάσπη, τον πάγο και την ξηρή άσφαλτο.
Μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά Bridgestone αυτού του μοντέλου σε σχεδόν οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Το κόστος των ελαστικών ξεκινά από 2400 ρούβλια (R13).
Bridgestone Blizzak VRX
Ένας άλλος εκπρόσωπος χειμερινών ελαστικών υψηλής ποιότητας της Bridgestone είναι το Blizzak VRX. Το μοντέλο είναι μοντέλο τριβής και μοιάζει πολύ με το Blizzak Revo GZ που συζητήθηκε παραπάνω. Το καουτσούκ κληρονόμησε ένα ασύμμετρο σχέδιο πέλματος και μια μοναδική τεχνολογία σύνθεσης.
Το κεντρικό τμήμα του πέλματος τροποποιήθηκε - το σχήμα των μπλοκ και η πυκνότητα της διάταξής τους άλλαξαν. Τα μπλοκ αποδείχτηκαν πιο κοντά και πιο άκαμπτα. Αυτό είχε θετική επίδραση στη συμπεριφορά του καουτσούκ σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες δρόμων. Οι πολυκατευθυντικές ακμές και τα ελάσματα επέτρεψαν τη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος και τη βελτίωση της δυναμικής της επιτάχυνσης.
Αποτελέσματα δοκιμών
Πολυάριθμες δοκιμές έχουν αποδείξει την εξαιρετική απόδοση αυτού του μοντέλου ελαστικού. Το χειμώνα, όταν οι καιρικές συνθήκες είναι σχεδόν επιθετικές, οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν μήπως περάσουν ακόμη και τα πιο δύσκολα τμήματα του δρόμου. Το Velcro "Blizak VRX" παρέχει καλή πρόσφυση σε χιονισμένη και παγωμένη άσφαλτο, επιτρέποντάς σας να βγείτε από κάθε χιονοστιβάδα χωρίς να γλιστρήσετε.
Κριτική Bridgestone Ice Cruiser 7000
Από την Bridgestone - με κατευθυντικό συμμετρικό σχέδιο πέλματος. Μεταξύ ειδικών και ιδιοκτητών αυτοκινήτων θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και δικαιωματικά παίρνει βραβεία σε δοκιμές. Τι το ιδιαίτερο έχει αυτό το μοντέλο; Πρώτα απ 'όλα, είναι κατάλληλο για χρήση στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Το "Bridgestone Ice Cruiser 7000" περιέχει συστατικά στο μίγμα καουτσούκ που αυξάνουν τις ιδιότητες πρόσφυσής του, απωθούν την υγρασία και μειώνουν την αντίσταση κύλισης. Ο κατασκευαστής σημειώνει ότι αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση φυσικού καουτσούκ, πυριτίου, απορροφητικού τζελ και άλλων ουσιών. Αυτό το μοντέλο έχει κατασκευαστεί ειδικά για χρήση σε οικιακούς χειμερινούς δρόμους.
Πηγή: autocentre.ua
Λίστα ελεγμένων ελαστικών:
- Continental ContiCrossContact Viking
- Dunlop Grandtrek SJ6
- Nokian WRg2 SUV
- Toyo (Toyo) Open Country WT
- Yokohama (Yokohama) Geolandar IT-S G073
Η δοκιμή περιελάμβανε 9 ελαστικά σε μέγεθος 235/65 R17, εκ των οποίων 6 ελαστικά είναι σχεδιασμένα για έντονες χειμερινές συνθήκες και 3 για μη κρύους χειμώνες της Κεντρικής Ευρώπης. Δεδομένου ότι τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί κυρίως για SUV με τετρακίνηση, τα αποτελέσματα στην άσφαλτο ήταν πιο σημαντικά από ό,τι στο χιόνι. Τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν πολύ ενδιαφέροντα. Τα απόλυτα φαβορί σε χιονισμένους δρόμους, αν και έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία, δεν κατάφεραν να ξεπεράσουν τα ελαστικά που είχαν ισορροπημένα αποτελέσματα σε χειμερινούς δρόμους και σε άσφαλτο. Έτσι, μετά την ολοκλήρωση του χειμερινού μέρους των δοκιμών, δεν αμφιβάλλαμε πλέον ότι το καλύτερο ελαστικό θα ήταν Μπρίτζστοουν Blizzak DM-V1 και Michelin Latitude X-Ice 2. Αυτά τα ελαστικά ήταν οι ξεκάθαροι ηγέτες στον πάγο και το χιόνι. Ωστόσο, όταν ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε αυτά τα ελαστικά στην άσφαλτο, η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Άρχισαν να χάνουν από τους "συμμαθητές" τους και την ηγεσία πήραν τα ελαστικά "για τους ζεστούς χειμώνες της Ευρώπης" - Nokian (Nokian) WR G2 SUV, Pirelli (Pirelli) Scorpion Ice & Snow και Toyo (Toyo) Open Country. Τα ελαστικά Pirelli Scorpion Ice & Snow ξεχώρισαν ιδιαίτερα εδώ και έγιναν ηγέτες στην άσφαλτο. Οι ειδικοί, που δεν ήξεραν με ποια ελαστικά ήταν ντυμένο το αυτοκίνητο, θεώρησαν ότι ήταν ελαστικά όλων των εποχών ή καλοκαιρινών. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα ελαστικά δεν συμπεριλήφθηκαν ποτέ στους 3 κορυφαίους νικητές.
Χειμερινές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Νέα Ζηλανδία στο σημείο δοκιμών SHPG, το οποίο βρίσκεται στα βουνά σε υψόμετρο 1500 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα των δοκιμών, θα ήθελα να δώσω μερικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες crossover. Σε αυτήν την κατηγορία, όπως σε καμία άλλη, τα ελαστικά πρέπει να επιλέγονται με βάση το προσωπικό σας στυλ οδήγησης. Για ήρεμους οδηγούς ή όσους ξεκίνησαν πρόσφατα να οδηγούν, είναι προτιμότερο να προτιμάτε ελαστικά με καλύτερη πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Τα κορυφαία ελαστικά σε αυτές τις δοκιμές θα βοηθήσουν σε δρόμους που δεν έχουν καθαριστεί από χιόνι και πάγο. Για έμπειρους οδηγούς που προτιμούν την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στην άσφαλτο, συμβουλεύουμε να επιλέγουν ελαστικά που έχουν μέση ή υψηλότερη απόδοση σε όλες τις επιφάνειες - χιόνι, πάγο, στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο. Η σωστή επιλογή ελαστικών θα επιτρέψει στους οδηγούς διαφορετικών ιδιοσυγκρασιών να αισθάνονται σίγουροι στις χειμερινές επιφάνειες.
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
Nokian Hakkapeliitta R SUV |
||
 |
R | |
| ΣΕ: | 108 (XL) | |
| Υπάρχει | ||
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Οχι | |
| Βάρος: | 14,995 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,6 | |
| 53 | ||
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 13 2011 | |
Αποτελέσματα 8.66 |
Χώρα κατασκευαστή: | Φινλανδία |
|
Τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R SUV, που γυαλίζουν με πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες στο μέγεθος επιβατών, έδειξαν εντελώς διαφορετικά αποτελέσματα στο μέγεθος «εκτός δρόμου». Εδώ έχασαν από καθιερωμένους ηγέτες στους χειμερινούς δρόμους.Χάρη στα πολύ ισορροπημένα χαρακτηριστικά, οι υπολογισμοί τελικών δοκιμών έφεραν το ελαστικό στο προβάδισμα. Ναι, αυτή είναι μια μάλλον σπάνια περίπτωση όταν ελαστικά που δεν προηγούνται σχεδόν σε καμία δοκιμή κατέλαβαν την 1η θέση στην τελική καταμέτρηση, αλλά είναι γεγονός. Τα καλύτερα χαρακτηριστικά του ελαστικού είναι η αντοχή στην υδρολίσθηση και η απόδοση πέδησης στην άσφαλτο. Το επίπεδο άνεσης στους κραδασμούς είναι επίσης καλό - τα ελαστικά απορροφούν πολλές ανωμαλίες. Συνολικά, το Nokian Hakkapeliitta R SUV είναι ένα εξαιρετικό ελαστικό για κάθε χειμώνα. |
||
| + Ισορροπημένα όλα τα χαρακτηριστικά |
||
|
Bridgestone Blizzak DM-V1 |
||
 |
R | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Υπάρχει | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Οχι | |
| Βάρος: | 15,535 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 10,5 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 45 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 4 2011 | |
Αποτελέσματα 8.49 |
Χώρα κατασκευαστή: | Ιαπωνία |
|
Τα ελαστικά Bridgestone Blizzak DM-V1 επιβεβαίωσαν πλήρως τον σκοπό τους: «για πολύ σκληρούς χειμώνες». Το σπογγώδες ελαστικό πέλματος και τα μικροστοιχεία στη σύνθεση του καουτσούκ, τα οποία λειτουργούν σαν μικροακίδες στον πάγο, τους εξασφάλισαν την ηγετική θέση στις δοκιμές πάγου. Τα ελαστικά έχουν επίσης αξιοπρεπή αποτελέσματα σε χιονισμένους δρόμους. Χειρίζεται σταθερά τις στροφές και σε περίπτωση ολίσθησης, σας επιτρέπει να το «γκάζετε» σε μια δεδομένη τροχιά. Όταν κάνετε ελιγμούς σε βρεγμένες επιφάνειες, δεν υπάρχει κίνδυνος ξαφνικών παρασυρμάτων και παρασύρσεων. Εάν η ταχύτητα είναι υπερβολική, αυτό συμβαίνει αρκετά ομαλά, οπότε ο οδηγός έχει την ευκαιρία να την επαναφέρει εγκαίρως. Αλλά η ταχύτητα κάλυψης των μονοπατιών είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτή των ευρωπαϊκών χειμερινών ελαστικών. |
||
| + Επιμονή και συμπεριφορά στον πάγο - Δεν υπάρχουν σαφώς εντοπισμένες ελλείψεις |
||
|
Michelin Latitude X-Ice XI2 |
||
 |
Τ | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Υπάρχει | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Οχι | |
| Βάρος: | 14,195 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,3 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 50 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 3 2010 | |
Αποτελέσματα 8.13 |
Χώρα κατασκευαστή: | Καναδάς |
|
Τα ελαστικά Michelin Latitude X-Ice 2 με ελαστικά Bridgestone Blizzak DM-V1 ήταν οι ηγέτες στο χειμερινό στάδιο του διαγωνισμού. Είχαν το καλύτερο φρενάρισμα και επιτάχυνση στον πάγο. Και μόνο σε δοκιμές σταθερότητας και ελέγχου, λόγω μικρότερης πρόσφυσης στην εγκάρσια κατεύθυνση, έχασε την 1η θέση από το ελαστικό Blizzak DM-V1. Σε χιονισμένες επιφάνειες, τα ελαστικά παρέχουν επίσης εξαιρετικό φρενάρισμα και παρέχουν προβλέψιμο έλεγχο του αυτοκινήτου, μόνο που η επιτάχυνση εδώ αποδείχθηκε ελαφρώς πιο αδύναμη. Κατά τη διάρκεια απότομων στροφών, μπορεί να εμφανιστούν παρασύρσεις στο συμπιεσμένο χιόνι, αλλά είναι ελάχιστα αισθητές. Σε υγρή άσφαλτο, το Latitude X-Ice 2 βρίσκεται ελαφρώς πίσω από τον κορυφαίο. Έτσι, κατά τη διάρκεια του σλάλομ αυτό το ελαστικό έχει μεγάλα drifts. Σε στεγνή άσφαλτο, αυτό το ελαστικό είναι ακόμη λίγο πιο ελκυστικό από το Erka: στο όριο ολίσθησης κατά τη διάρκεια των ελιγμών, γίνεται αισθητός ένας ελαφρύς κραδασμός - ένα είδος σήματος κινδύνου. |
||
| + Φρενάρισμα και πρόσφυση στον πάγο - Αντοχή στην υδρολίσθηση |
||
|
Nokian WRg2 SUV |
||
 |
V | |
| ΣΕ: | 108 (XL) | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Οχι | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Υπάρχει | |
| Βάρος: | 14,185 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,9 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 58 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 22 2011 | |
Αποτελέσματα 8.1 |
Χώρα κατασκευαστή: | Φινλανδία |
|
Μετά τη δοκιμή του 2ου ελαστικού Nokian - WR G2 Sport Utility - είχα την εντύπωση ότι οι εφευρέτες των φινλανδικών ελαστικών είχαν την αποστολή να κατασκευάσουν ελαστικά με τα πιο ισορροπημένα χαρακτηριστικά σε διάφορες επιφάνειες. Αυτά τα ελαστικά «Eurowinter» αποτελούν περαιτέρω απόδειξη αυτού. Προφανώς, οι Φινλανδοί έχουν μελετήσει τέλεια τη μέθοδο αξιολόγησης των ελαστικών, επομένως κάνουν ό,τι απαιτεί ο τελικός καταναλωτής. Επιστρέφοντας στο δοκιμασμένο ελαστικό, πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν μπροστά από τους 2 «συμμαθητές» του αντιπάλους χάρη στην απόδοσή του στον πάγο - η ικανότητα να σταματά και να επιταχύνει στον πάγο αποδείχθηκε ιδιαίτερα καλή σε αυτή την κατηγορία ελαστικών. Τα ελαστικά είχαν πολύ καλή απόδοση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση στο χιόνι. Στην άσφαλτο, έχασαν μόνο από τον αουτσάιντερ σε δρόμους πάγου και χιονιού - Pirelli Scorpion Ice & Snow. |
||
| + Ισορροπημένη απόδοση σε διαφορετικές επιφάνειες - Δεν υπάρχουν σαφώς προσδιορισμένα μειονεκτήματα |
||
|
Yokohama (Yokohama) Geolandar IT-S G073 |
||
 |
Q | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Υπάρχει | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Οχι | |
| Βάρος: | 15,07 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 10,55 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 53 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 14 2010 | |
Αποτελέσματα 7.97 |
Χώρα κατασκευαστή: | Ιαπωνία |
|
Σύμφωνα με το τελικό αποτέλεσμα, τα ελαστικά Yokohama (Yokohama) Geolandar I/T-S είναι επίσης άξια προσοχής. Στο χιόνι και στον πάγο έδειξαν μέτρια πρόσφυση σε όλους τους τύπους δοκιμών. Τα μόνα παράπονα αφορούν την πλευρική σταθερότητα στον πάγο και το χειρισμό στο χιόνι. Σε συμπιεσμένο χιόνι, ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά είναι επιρρεπές σε ολίσθηση. Για έμπειρους οδηγούς, αυτό τους επιτρέπει να καλύπτουν την απόσταση γρηγορότερα με ελεγχόμενα drifts, αλλά για την πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτό δεν είναι πολύ καλό. Στο φίδι στο χιόνι, η ταχύτητα είναι επίσης χαμηλότερη από αυτή των αρχηγών. Στην άσφαλτο τα ελαστικά είναι μέτρια. Σε βρεγμένους δρόμους με στροφές, το αυτοκίνητο επιπλέει ελαφρώς προς τα έξω όταν στρίβει, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ αργά, επομένως το σύστημα σταθεροποίησης σπάνια ενεργοποιείται. Σε στεγνή επιφάνεια, σε μεγάλη στροφή με τη μέγιστη ταχύτητα, εμφανίζεται ένα drift, το οποίο, αν δεν επιβραδύνετε, μπορεί να μετατραπεί σε ολίσθηση. |
||
| + Σταθερά μέση απόδοση σε όλες τις επιφάνειες - Ανεση |
||
|
Ευρωπαϊκός ContiCrossContact Viking |
||
 |
Q | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Οχι | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Υπάρχει | |
| Βάρος: | 15,325 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,7 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 53 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 6 2011 | |
Αποτελέσματα 7.96 |
Χώρα κατασκευαστή: | Γερμανία |
|
Τα ελαστικά Conti Cross Contact Viking είναι επίσης αρκετά ενδιαφέροντα από την άποψη της σταθερότητας της απόδοσης. Δεδομένου ότι αυτά τα ελαστικά είναι αρκτικού τύπου, έχουν αισθητά καλύτερες επιδόσεις στο χιόνι και τον πάγο από ότι στην άσφαλτο. Στη δοκιμή πάγου είναι ελαφρώς πίσω από τους ηγέτες. Σε χιονισμένες επιφάνειες, οι ειδικοί σημείωσαν σταθερή συμπεριφορά - το ελαστικό δεν έχει εμφανή προδιάθεση για ολίσθηση ή παρασύρεται. Στην άσφαλτο, αυτά τα ελαστικά είχαν καλή απόδοση στην κατηγορία τους. Σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες, το Cross Contact Viking παρέχει γενικά επαρκή απόδοση, μόνο ελαφρώς πίσω από τους ανταγωνιστές όταν φρενάρει σε στεγνές επιφάνειες. |
||
| + Ισορροπημένα χαρακτηριστικά + Φρενάρισμα σε γεμάτο χιόνι - Φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο |
||
|
Toyo (Toyo) Open Country WT |
||
 |
V | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Οχι | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Υπάρχει | |
| Βάρος: | 14,895 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,7 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 60 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 38 2010 | |
Αποτελέσματα 7.77 |
Χώρα κατασκευαστή: | Ιαπωνία |
|
Ελαστικά Toyo (Toyo) Open Country - από την κατηγορία ελαστικών για μη κρύους χειμώνες της Κεντρικής Ευρώπης. Ωστόσο, χάρη στην επιμονή τους, μπόρεσαν να προσπεράσουν ακόμη και ένα από τα ελαστικά για σκληρούς χειμώνες. Αυτή η τοποθέτηση στα τελικά αποτελέσματα οφείλεται κυρίως στο καλό κράτημα και συμπεριφορά σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες. Στην άσφαλτο, βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με τον Φινλανδό ανταγωνιστή Nokian WR G2 SUV και βρίσκονται πίσω από το ελαστικό Pirelli Scorpion Ice & Snow. Έχει καλή αντοχή στην υδρολίσθηση και χαμηλό επίπεδο άνεσης. Σε συμπαγές χιόνι σε δρόμο με στροφές, τα ελαστικά είναι γενικά προβλέψιμα - χωρίς ξαφνικές ολισθήσεις ή παρασύρσεις, αλλά ο χρόνος διαδρομής είναι μεγάλος. Στον πάγο, τα ελαστικά είναι αισθητά κατώτερα από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. |
||
| + Αντοχή στην υδρολίσθηση - Επιμονή και συμπεριφορά στον πάγο - Επίπεδο άνεσης |
||
|
Dunlop Grandtrek SJ6 |
||
 |
Q | |
| ΣΕ: | 104 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Υπάρχει | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Οχι | |
| Βάρος: | 14,6 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 10,8 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 57 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 27 2010 | |
Αποτελέσματα 7.69 |
Χώρα κατασκευαστή: | Ιαπωνία |
|
Ελαστικά Dunlop Grandtrek SJ6 για τις πιο σκληρές χειμερινές συνθήκες. Χάρη στο ψηλό πέλμα και τον μεγάλο αριθμό μπλοκ σε χιονισμένους δρόμους, αποδείχθηκαν πολύ σταθερά. Σε δρόμο με στροφές, ακόμη και με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης, τα ελαστικά σας επιτρέπουν να διαπραγματεύεστε με σιγουριά τις στροφές με μια ελαφριά ολίσθηση. Στον πάγο, τα ελαστικά έχουν επίσης καλή απόδοση κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Δεν απέδωσαν πολύ καλά στην άσφαλτο, γι' αυτό και έπεσαν πίσω από τους αντιπάλους τους. Ένα μαλακό πέλμα, μικρά και ψηλά μπλοκ, τα οποία εξακολουθούν να συνθλίβονται από ελάσματα, δεν μπορούν να παρέχουν υψηλή ακρίβεια στον έλεγχο και σταθερότητα σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. Το φρενάρισμα επίσης υπέστη λόγω αυτών των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. |
||
| + Κρατήστε τον πάγο και το χιόνι - Φρενάρισμα στην άσφαλτο - Έλεγχος και σταθερότητα στην άσφαλτο |
||
|
Pirelli Scorpion Ice Snow |
||
 |
H | |
| ΣΕ: | 108 | |
| Κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος: | Οχι | |
| Εξωτερική/εσωτερική πλευρά: | Υπάρχει | |
| Βάρος: | 15,325 | |
| Βάθος πέλματος, mm: | 8,05 | |
| Σκληρότητα ακτής κράματος καουτσούκ (στους -5 o C): | 66 | |
| Ημερομηνία παραγωγής: | Εβδομάδα 33 2010 | |
Αποτελέσματα 7.22 |
Χώρα κατασκευαστή: | Μεγάλη Βρετανία |
|
Είχαμε υποψίες ότι τα ελαστικά Pirelli Scorpion Ice & Snow θα είχαν κακή απόδοση στις χειμερινές επιφάνειες ακόμη και στην αρχή, όπου μετρήσαμε τη σκληρότητα του καουτσούκ και το ύψος του πέλματος. Σύμφωνα με αυτούς τους δύο δείκτες, ήταν πολύ διαφορετικά από τα άλλα χειμερινά ελαστικά και έμοιαζαν περισσότερο με θερινά ελαστικά. Οι ανησυχίες μας άρχισαν να γίνονται πραγματικότητα μόλις ξεκινήσαμε να βγάζουμε αυτά τα ελαστικά από τα πιτ. Στο δρόμο προς την πίστα, το σύστημα σταθεροποίησης του VW Touareg άρχισε να λειτουργεί πολύ συχνά και από το γλίστρημα και την ολίσθηση του αυτοκινήτου σε μικρές κλίσεις, έγινε προφανές ότι αυτά τα ελαστικά ήταν κακώς προετοιμασμένα για χειμερινούς δρόμους. Στις δοκιμαστικές πίστες πάγου και χιονιού, ήταν κατώτεροι από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή με αξιοσημείωτο περιθώριο τόσο σε ευστάθεια και έλεγχο όσο και σε ιδιότητες πρόσφυσης και πέδησης. Όμως στην άσφαλτο ήταν εκτός συναγωνισμού, ξεπερνώντας τους αντιπάλους τους από κάθε άποψη. |
||
| + Επιμονή και συμπεριφορά στην άσφαλτο - Επιμονή και συμπεριφορά σε πάγο και χιόνι - Ανεση |
||
- Δηλώνουμε επίσημα ότι είμαστε καλύτεροι από τους ανταγωνιστές μας! Ένας εκπρόσωπος της Bridgestone δεν μίλησε πολύ τολμηρά στην παρουσίαση των νέων ελαστικών Blizzak VRX και Blizzak Spike 01, που πραγματοποιήθηκε στο χώρο δοκιμών της Dmitrovsky Automotive στα τέλη του περασμένου χειμώνα; Ίσως κάποιο μεταφραστικό λάθος;
Η ετυμολογία του ονόματος Blizzak για τη σειρά χειμερινών ελαστικών Bridgestone ερμηνεύεται από την ίδια την εταιρεία ως μείγμα της αγγλικής λέξης "blizzard" ("χιονοθύελλα") και της γερμανικής "Zacke" ("δόντι"). Προηγουμένως, μόνο τα μοντέλα χωρίς καρφιά χαρακτηρίζονταν με αυτό το όνομα, αλλά τώρα εμφανίστηκαν και τα ελαστικά με καρφιά Blizzak Spike 01.
Το εξωτερικά κατευθυντικό σχέδιο πέλματος θυμίζει τα πρώτα μοντέλα ελαστικών με καρφιά Nokian: ένα επιθετικό σχέδιο ψαροκόκαλου με φαρδιές αυλακώσεις έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την πρόσφυση στο χιόνι και εάν το χιόνι είναι βαθύ, οι αυλακώσεις πριονιού στην περιοχή των ώμων θα βοηθήσουν. Όσον αφορά τις ιδιότητες "πάγου", οι τρύπες για τα καρφιά τροποποιήθηκαν (γύρω τους εμφανίστηκαν αυλακώσεις για την αφαίρεση των κομματιών πάγου) και το πιο σημαντικό, το ίδιο το καρφί άλλαξε: τώρα δημιουργείται μια εγκοπή σε σχήμα σταυρού στο άκρο του ένθετου καρβιδίου . Βιδώνονται πραγματικά τα νέα καρφιά στο σώμα του πέλματος με ένα κατσαβίδι Phillips; Φυσικά και όχι. Αυτές οι τομές έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την πίεση στον πάγο και, ως αποτέλεσμα, να αυξάνουν την πρόσφυση του ελαστικού στην επιφάνεια. Όπως και με το προηγούμενο μοντέλο, Ice Cruiser 7000, τα καρφιά παράγονται από τη γερμανική εταιρεία Sitek. Σε ένα ελαστικό 16 ιντσών, μέτρησα 130 καρφιά - οι Ιάπωνες δεν έχουν καμία ανάγκη να προσαρμόσουν αυτά τα ελαστικά στα νέα ευρωπαϊκά πρότυπα που περιορίζουν τον αριθμό των καρφιών ανά γραμμικό μέτρο πέλματος (AR No. 18, 2013). Τα ελαστικά Blizzak Spike 01 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τη Ρωσία.
Η εγκοπή σε σχήμα σταυρού στο ένθετο καρβιδίου έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ειδική πίεση του μπουλονιού στον πάγο - το φορτίο είναι το ίδιο, αλλά η περιοχή επαφής είναι μικρότερη. Πόσο όμως θα κρατήσει μια τέτοια εγκοπή όταν οδηγείτε στην άσφαλτο;
Κοίταξα επίσης τα ελαστικά Blizzak VRX χωρίς καρφιά. Υπάρχει ένα νέο ασύμμετρο σχέδιο πέλματος: τα μπλοκ του, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο Blizzak Revo GZ (τα αποτελέσματα των δοκιμών τους βρίσκονται στις σελίδες του ίδιου τεύχους του Autoreview), έχουν γίνει μικρότερα, η σύνθεση από καουτσούκ έχει γίνει πιο μαλακή. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, αυτό θα πρέπει να παρέχει καλύτερη πρόσφυση σε ανώμαλους δρόμους. Η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ Multicell Compound έχει επίσης ενημερωθεί. Η πορώδης δομή του του επιτρέπει να «απορροφά» 30% περισσότερη υγρασία από το λάστιχο της προηγούμενης σειράς. Ειδικά πρόσθετα στο μίγμα καουτσούκ αυξάνουν τη διαβρεξιμότητα των μικροπόρων του πέλματος, γεγονός που επιτρέπει το καλύτερο στέγνωμα του επιθέματος επαφής.
Η Teana, "shod" στο Bridgestone Blizzak VRX, εκτελεί "rearrangement" χωρίς περιττά ολισθήματα
Όταν επιταχύνετε στον πάγο, το Blizzak VRX παρέχει περίπου το ίδιο κράτημα με το Michelin X-Ice 3
0 / 0
Το πρόγραμμα οδήγησης ξεκίνησε με σύγκριση των ελαστικών Michelin X-Ice 3 και Bridgestone Blizzak VRX σε ένα Nissan Teana. Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα, τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι, δεν αποκάλυψαν έναν απόλυτο ηγέτη. Και η σταθερότητα κατά την επιτάχυνση αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά - τα αυτοκίνητα και στα δύο μοντέλα ελαστικών απαιτούσαν σημαντικό τιμόνι. Αλλά η «αναδιάταξη» με το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιημένο έχει ήδη ανατρέψει τη ζυγαριά υπέρ των ελαστικών Bridgestone - το Teana δεν έπεσε σε ολίσθηση τόσο βαθιά και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο "φίδι", το όριο πρόσφυσης αποδείχθηκε επίσης λίγο υψηλότερο - το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε καλύτερα στις στροφές του τιμονιού σε υψηλότερες ταχύτητες, ωστόσο, με μια επακόλουθη πιο απότομη ολίσθηση. Επομένως, δεν είμαι σίγουρος ότι τα ελαστικά της Bridgestone έχουν αποδειχθεί πιο ασφαλή στον γύρο.
Η επόμενη άσκηση είναι η οδήγηση σε συμπαγές χιόνι με SUV Volkswagen Touareg, «φορτωμένα» με ελαστικά SUV Bridgestone Spike 01 και Nokian Hakkapeliitta 7. Στα φινλανδικά ελαστικά, η κύλιση συνοδεύεται από βουητό υψηλής συχνότητας, ενώ τα ιαπωνικά ελαστικά είτε ήταν «αθόρυβα» ή εξέπεμπαν βουητό χαμηλής συχνότητας. Και πάλι, ποιο είναι καλύτερο; Δεν έχω σίγουρη απάντηση. Αλλά από την άποψη της ομαλότητας, η Bridgestone είναι σαφώς κατώτερη από τα φινλανδικά ελαστικά: το Touareg οδηγεί πιο απαλά στη χειμερινή «χτένα» στα ελαστικά Nokian. Αλλά οι εκπρόσωποι της Bridgestone έχουν ένα ισχυρό ατού από αυτή την άποψη: "Ναι, το πλαίσιο είναι άκαμπτο, αλλά αυτό ελαχιστοποιεί την πιθανότητα ζημιάς σε κακό δρόμο." Δεν θα διαφωνήσω εδώ: τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, στα οποία υποβάλαμε ελαστικά με καρφιά και χωρίς καρφιά (AR No. 18 και No. 19, 2013), έδειξαν ότι τα ελαστικά Bridgestone είναι πράγματι τα πιο ανθεκτικά.
Ως συνήθως, με την πρώτη ευκαιρία θα συγκρίνουμε τα νέα ελαστικά της Bridgestone με τους ανταγωνιστές - σε αντίθεση με τον εκπρόσωπο της Bridgestone, δεν είμαι ακόμη απόλυτα σίγουρος ότι αυτά που μου έδειξαν στο χώρο δοκιμών ήταν πραγματικά τα καλύτερα ελαστικά. Αλλά ένα πλεονέκτημα είναι προφανές για μένα - μια μεγάλη γκάμα μεγεθών: ελαστικά Bridgestone Blizzak VRX χωρίς καρφιά είναι διαθέσιμα σε 53 μεγέθη (από το Zhiguli 175/70 R13 έως το εντυπωσιακό 245/45 R19) και ελαστικά Bridgestone Blizzak Spike 01 με καρφιά παρουσιάζονται ακόμη ευρύτερα - σε 60 τυπικά μεγέθη, από 175/70 R13 έως 265/60 R18. Είναι σημαντικό ότι και τα δύο θα παράγονται στην Ιαπωνία. Και είναι πολύ σημαντικό οι τιμές των ιαπωνικών χειμερινών ελαστικών να παραμείνουν από τις πιο ελκυστικές στην αγορά.
Φρενάρισμα πάγου: ελλείψει εξοπλισμού μέτρησης, η διαφορά μεταξύ των ελαστικών Bridgestone και των ελαστικών των ανταγωνιστών είναι ελάχιστα αισθητή
Τα άνετα και μαλακά ελαστικά τριβής δεν σας ενοχλούν με το τσούξιμο και το βουητό των αιχμών στην άσφαλτο, με τα οποία μερικές φορές οδηγείτε πιο συχνά το χειμώνα παρά στον πάγο ή το χιόνι. Και για να επιλέξουμε τις καλύτερες επιδόσεις, δοκιμάσαμε ελαστικά 205/55 R16, τα οποία ταιριάζουν σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ.
Τα ελαστικά τριβής είναι ένα πολύπλοκο προϊόν· δεν καταφέρνει κάθε κατασκευαστής να παρέχει ισορροπία πρόσφυσης στο χιόνι, τον πάγο και την άσφαλτο, η οποία, επιπλέον, μπορεί να είναι στεγνή και υγρή. Δεν υπάρχουν "καρφιά" - όλα οφείλονται απλώς στη σύνθεση της ελαστικής ένωσης και στο σχέδιο του πέλματος. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προηγμένες τεχνολογίες και εμπειρία στην κατασκευή σύνθετων καλουπιών για ελάσματα 3Β. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να μην πάρουμε ελαστικά φθηνότερα από τέσσερις χιλιάδες ρούβλια: πάντα γλιστρούν σε τουλάχιστον μία από τις προαναφερθείσες επιφάνειες. Κολυμπήσαμε - ξέρουμε.
Το φθηνότερο στη δοκιμή μας (4130 ρούβλια) είναι το Winter i*cept iZ2 μοντέλο από την ταχέως εξελισσόμενη κορεατική εταιρεία Hankook. Ενάμιση εκατό ακριβότερο είναι το ιαπωνικό Nitto SN2 που μόλις εμφανίστηκε στην αγορά μας. Ακολουθεί ο «Φινλανδός» ρωσικής καταγωγής, το Nordman RS2, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές στους αυτοκινητιστές μας, και κοντά σε τεσσεράμισι χιλιάδες είναι ένας άλλος καθαρόαιμος «Ιάπωνας» που έχει σταθερή ζήτηση - το Toyota Observe GSi-5.
Τα περίφημα Goodyear UltraGrip Ice 2 και Blizzak Revo GZ από την Bridgestone, διάσημα για το ανθεκτικό, άφθαρτο πλευρικό του τοίχωμα, κοστίζουν περίπου πέντε χιλιάδες.
Το Pirelli Ice Zero FR πωλείται ακόμη πιο ακριβά (5.245 ρούβλια). Και φυσικά, οι ηγέτες των προηγούμενων δοκιμών μας επρόκειτο να λάβουν μέρος στις δοκιμές - ελαστικά Continental ContiVikingContact 6 γερμανικής ποιότητας, η τιμή των οποίων είναι κοντά στις έξι χιλιάδες, και ακριβά φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 ρούβλια). Δεν είναι η πρώτη χρονιά που κόβουν τα κεφάλια μεταξύ τους για ηγεσία και δεν θα επιτρέψουν στους άλλους αντιπάλους να χαλαρώσουν.
Πάλι άνοιξη;
Αυτή τη φορά, για τη «μάχη» του χιονιού και του πάγου, συγκεντρώσαμε αγωνιζόμενους στη Σουηδία, στο προπονητικό γήπεδο Pirelli. Το δαχτυλίδι ήταν μια μικρή παγωμένη λίμνη κοντά στη βόρεια πόλη Älvsbyn και τις ακτές της, καλυμμένη με μια κουβέρτα χιονιού. Μαζευτήκαμε εκεί σε έναν εντελώς χειμωνιάτικο μήνα - τον Φεβρουάριο. Ωστόσο, ένα ζεστό μέτωπο που βγήκε από το πουθενά ζέστανε τον αέρα σε θετικές θερμοκρασίες και έλιωσε όλο το χιόνι και τον πάγο στην περιοχή. Και όταν η ζέστη υποχώρησε, η λίμνη επέστρεψε γρήγορα στην κατάσταση του παγοδρομίου. Ξεκινήσαμε τις δοκιμές σε αυτό, παραβιάζοντας κάπως την παραδοσιακή σειρά των ασκήσεων μας λόγω ανωτέρας βίας.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του αέρα έπεσε στους -1.. -15 °C.
Ο φορέας ελαστικών ήταν η έβδομη γενιά του Volkswagen Golf, που χρησιμοποιήθηκε από όλους σχεδόν τους κατασκευαστές ελαστικών στις εσωτερικές δοκιμές - ένα αυτοκίνητο με κλασική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και διαφανή συμπεριφορά.
Μάχη στον πάγο
Το πρώτο κομμάτι που ήταν έτοιμο για τη «μάχη» ήταν η αξιολόγηση του χειρισμού στον πάγο. Οι στροφές διαφορετικών ακτίνων και η ευθεία γραμμή που σας επιτρέπει να επιταχύνετε περίπου στα 80 km/h είναι αρκετά για να αξιολογήσετε πόσο ευέλικτο είναι το Volkswagen Golf, με τα δοκιμασμένα ελαστικά, σε ολισθηρές επιφάνειες. Η αξιολόγηση πραγματοποιείται από δύο εμπειρογνώμονες, οι οποίοι αντικαθιστούν ο ένας τον άλλον. Μαζί με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου αξιολογούν πόσο εύκολο και αξιόπιστο είναι στη χρήση του. Επιπλέον, από τη θέση ενός απλού οδηγού που δεν έχει ειδική εκπαίδευση. Ως εκ τούτου, εκτός από την «επαγγελματική» οδήγηση, μιμούνται τα τυπικά λάθη των αρχαρίων: όταν επιταχύνουν και φρενάρουν, στις στροφές δρουν απότομα, όπως στην άσφαλτο.
Για να αυξήσουμε την ακρίβεια των εκτιμήσεων, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε μισά κατά την ανάθεση βαθμών - για να διαχωρίσουμε τα αποτελέσματα των αντιπάλων μας. Υψηλότερη βαθμολογία (εννέα)
βαθμοί) Τα ελαστικά Nokian κέρδισαν πόντους στον πρώτο κλάδο: καθαρές αντιδράσεις, κατανοητή, προβλέψιμη συμπεριφορά ακόμα και όταν γλιστρούν. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην οδήγηση, με πλήρη κατανόηση του τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια σας. Αυτό το τεστ δεν αποκάλυψε αδύναμα σημεία: η ελάχιστη βαθμολογία ήταν επτά βαθμοί για τρεις συμμετέχοντες και υψηλότερη για τους υπόλοιπους.
Διαδρομή χειρισμού στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μόλις πριν από μερικές μέρες ήταν «άνοιξη» εδώ - η επιφάνεια του νερού περιβαλλόταν από αυτούς που είχαν απαλλαγεί από το χιόνιακτές.
Επόμενη άσκηση: μετράμε την επιτάχυνση και την απόσταση φρεναρίσματος σε ένα οροπέδιο πάγου. Δεν απενεργοποιούμε τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης ASR και ABS. Ξεκινήστε από ένα μέρος. Το σύστημα μέτρησης VBOX καταγράφει τον χρόνο που απαιτείται για να φτάσει σε ταχύτητα 30 km/h και στη συνέχεια την απόσταση πέδησης από 30 έως 5 km/h. Είναι καλό που ο ουρανός είναι συννεφιασμένος. Ο λαμπερός ήλιος λιώνει τον πάγο και τα αποτελέσματα αρχίζουν να αιωρούνται. Αλλά ακόμη και σε συννεφιασμένο καιρό, τα ελαστικά τριβής σε ανοιχτό πάγο είναι λιγότερο σταθερά από τα με καρφιά, επομένως επαναλαμβάνουμε τις μετρήσεις με κάθε σετ ελαστικών 10-12 φορές. Επιπλέον, κάθε δύο σετ δοκιμών αλλάζουμε τα ελαστικά Golf σε βασικά για να αξιολογήσουμε πώς έχει αλλάξει η κατάσταση της επιφάνειας. Μετά τον επανυπολογισμό των αποτελεσμάτων λαμβάνοντας υπόψη τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα βασικά ελαστικά, αποδείχθηκε ότι στον πάγο επιταχύνει ταχύτερα στα ελαστικά Goodyear και Nokian. Οι Nordman και Touo χειροτερεύουν το αποτέλεσμα ρεκόρ κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Η μεγαλύτερη επιτάχυνση είναι στα ελαστικά Pirelli, η διαφορά με τον ηγέτη είναι σχεδόν 20%. 
Η μικρότερη απόσταση πέδησης είναι στα ελαστικά Nokian και Touo (15,5 m), δέκα εκατοστά πίσω από αυτά είναι τα Goodyear και Hankook και τα τελευταία είναι τα Bridgestone και Pirelli (17,3 m).
Υπολογίζουμε το χρόνο που χρειάζεται για να ολοκληρωθεί ένας κύκλος πάγου - όσο πιο σύντομος είναι, τόσο υψηλότερη είναι η εγκάρσια (πλευρική) λαβή. Ο οδηγός προσπαθεί να οδηγήσει έναν κύκλο όσο το δυνατόν γρηγορότερα, κάνοντας από 20 έως 35 «περιστροφές» - στα ελαστικά τριβής δεν είναι εύκολο να βρεθεί η άκρη της μέγιστης πρόσφυσης στον πάγο. Το σχέδιο για την αλλαγή τροχών είναι το ίδιο όπως κατά τη μέτρηση της διαμήκους πρόσφυσης: μετά από κάθε δύο σετ δοκιμών, αλλάξτε στο βασικό. Μετά την άσκηση, καταλάβαμε πόσους γύρους είχε ολοκληρώσει ο δοκιμαστής μας και τρομοκρατηθήκαμε - περισσότεροι από τετρακόσιοι! Όποιος πιστεύει ότι η δοκιμή ελαστικών είναι μια ρομαντική δουλειά κάνει βαθιά λάθος. Είναι κολασμένη δουλειά.
Σε αυτή τη δοκιμή, το Continental ξεπέρασε τους πάντες: κατάφερε να ολοκληρώσει τον γύρο σε 15,9 δευτερόλεπτα. Η Nokian, ο πλησιέστερος αντίπαλός της, ήταν τρία δέκατα πίσω. Η Bridgestone κλείνει τη λίστα - δεν ήταν δυνατό να εμφανιστεί χρόνος μικρότερος από 18 δευτερόλεπτα σε αυτά τα ελαστικά.
Χιονομαχίες Behind the Wheel
Στην αρχή της δεύτερης εβδομάδας έπεσε χιόνι και είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τα χαρακτηριστικά του «χιόνι». Η πρώτη δοκιμή είναι να αξιολογηθεί η δυνατότητα ελέγχου. Χρησιμοποιήσαμε όχι μόνο ένα σύνολο «επίπεδων» στροφών διαφορετικών ακτίνων, συμπεριλαμβανομένων των τρεξίματος, όπου η βελόνα του ταχύμετρου έφτανε μερικές φορές το σημάδι «100», αλλά και μια ενδιαφέρουσα φουρκέτα στην πλαγιά του λόφου, η είσοδος της οποίας είναι σε άνοδο και η έξοδος είναι στην κατάβαση. Σε κάποιες στροφές, το χιόνι «φόρεσε» στην παγωμένη βάση της πίστας λόγω των πλάγιων τσουλήθρων του Golf. Το ονομάσαμε «Ρωσικός δρόμος»: το χιόνι διάσπαρτο με πάγο είναι μια τυπική εικόνα για τις συνθήκες μας.
Εδώ μας άρεσαν περισσότερο τα ελαστικά Nokian και Touo. 
Οι εντυπώσεις από αυτά είναι παρόμοιες: καλές αντιδράσεις και περιεχόμενο πληροφοριών, κατανοητή και προβλέψιμη συμπεριφορά. Η ταχύτητα στο τόξο στροφής περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση, σαν να οδηγεί το αυτοκίνητο στη στροφή, η οποία δεν απαιτεί ρυθμίσεις από το τιμόνι ή απελευθέρωση του αερίου. Μετά από λίγη συζήτηση, αποφασίσαμε να μην βάλουμε εννιά (μισός πόντος χάθηκε) λόγω μικρών ελαττωμάτων στην τροχοδρόμηση - οι απαιτούμενες γωνίες διεύθυνσης φάνηκαν λίγο μεγαλύτερες από ό,τι θα θέλαμε. Οι κορυφαίοι στον αριθμό των καταγγελιών ήταν οι Bridgestone και Nitto. Σε ένα κάλυμμα Golf με Blizzak Revo GZ, οι γωνίες διεύθυνσης αυξάνονται σημαντικά, εμφανίζεται μια ολίσθηση στο τόξο, που απαιτεί αντιστάθμιση και η πρόσφυση μειώνεται κατά την ολίσθηση. Στο Nitto SN2, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθές, το τόξο στροφής περνά σπασμωδικά, σαν κατά μήκος της περιμέτρου ενός πολύεδρου, σπάει αρκετά απότομα σε ολίσθηση και ανακάμπτει εξίσου απότομα μετά την ολίσθηση.
Η κατευθυντική ευστάθεια αξιολογήθηκε σε ένα μακρύ ορθογώνιο οροπέδιο, με επιτάχυνση στα 90-100 km/h. Έλεγξαν πόσο καθαρά το αυτοκίνητο διατηρεί μια δεδομένη κατεύθυνση και πώς ανταποκρίνεται σε ήπιους ελιγμούς με μικρές γωνίες διεύθυνσης, προσομοίωση αλλαγής λωρίδας για να προσπεράσει ή να αποφύγει εμπόδια.
Τα ελαστικά Pirelli ακολουθούν τις εντολές του οδηγού πιο καθαρά από άλλα: καλές αντιδράσεις, σφιχτό, ενημερωτικό «τιμόνι». Τα ελαστικά Nitto ήταν απογοητευτικά: όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, αισθάνονταν φαρδιά, ασαφή λόγω του χαμηλού περιεχομένου πληροφοριών του τιμονιού σε μικρές «μηδενικές» γωνίες στροφής. Το αυτοκίνητο σαρώνει από άκρη σε άκρη, ο οδηγός έχει ένα αίσθημα αβεβαιότητας. Σημειώθηκαν καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και καθυστερημένη διεύθυνση του πίσω άξονα, που απαιτούν πρόσθετες ρυθμίσεις.
Στην ίδια τοποθεσία, αξιολογήθηκε η δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών - κατά την αναδιάταξη, δηλαδή μια απότομη αλλαγή λωρίδας, και λόγω της ανεπαρκώς σκληρής διαδρομής, δεν μέτρησαν τη μέγιστη ταχύτητα. Η πιο ακριβής συμπεριφορά του αυτοκινήτου παρέχεται από τα ελαστικά Nokian: όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα, εμφανίζεται ένα μαλακό τιμόνι στον πίσω άξονα, μετατρέποντας ομαλά σε ολίσθηση που δεν απαιτεί αποζημίωση. Τα ελαστικά Nitto κέρδισαν τη χαμηλότερη βαθμολογία: οι καθυστερήσεις στις πρώτες αντιδράσεις και οι αυξημένες γωνίες διεύθυνσης συμπληρώνονται από μια απότομη ολίσθηση κατά την ισοπέδωση του αυτοκινήτου στον δεύτερο διάδρομο, με εφέ βολής.
Ολοκληρώνουμε τις δοκιμές «χιόνι» με ένα τεστ ικανότητας εκτός χώρας. Οι ειδικοί αξιολογούν σε βαθύ χιόνι (το πάχος του καλύμματος χιονιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την απόσταση από το έδαφος) την ικανότητα των ελαστικών να «κουβαλούν» ένα αυτοκίνητο, να απομακρύνονται, να στρίβουν και να «επαναφέρονται». Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στο πώς η ολίσθηση επηρεάζει την πρόσφυση. Εάν τα ελαστικά είναι έτοιμα να εκτελούν όλους τους ελιγμούς μόνο με τάση (το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR είναι απενεργοποιημένο) και όταν γλιστράμε η πρόσφυση πέφτει, μειώνουμε την βαθμολογία. Εάν ταυτόχρονα οι τροχοί είναι θαμμένοι, το κατεβάζουμε περαιτέρω.
Στις χιονοστιβάδες, τα ελαστικά Nokian έκαναν την καλύτερη εντύπωση: σίγουρη κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω με οποιοδήποτε βαθμό ολίσθησης, ευκολία ελιγμών. Οι καθυστερημένοι είναι ο Τουό. Σε αυτά τα ελαστικά μπορείτε να ξεκινήσετε και να κινηθείτε μόνο υπό τάση· με την παραμικρή ολίσθηση, η πρόσφυση εξαφανίζεται και τα ελαστικά σκάβουν. Το αυτοκίνητο ελίσσεται και κινείται με την όπισθεν αβέβαια και απρόθυμα.
Πάμε με όργανα
Απομένει να μετρήσουμε τη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι. Ευτυχώς, το οροπέδιο του χιονιού για μετρήσεις ήταν καλά συμπιεσμένο έτσι ώστε το χιόνι να μην μετακινήθηκε από τον πάγο.
Η δουλειά είναι πρακτικά η ίδια όπως στην ευθεία πάγου - επιτάχυνση και φρενάρισμα - αλλά με μικρές ρυθμίσεις. Δεδομένου ότι ο συντελεστής πρόσφυσης στο χιόνι είναι υψηλότερος από τον πάγο, η τελική ταχύτητα της επιτάχυνσης και η αρχή του φρεναρίσματος αυξάνεται στα 40 km/h. Ειδικά για δημιουργικούς οδηγούς, μετράμε την επιτάχυνση σε δύο λειτουργίες - στάνταρ, με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και «δημιουργικό», απενεργοποιώντας το. Φρενάρουμε φυσικά με ABS, μετράμε την απόσταση φρεναρίσματος από 40 έως 5 km/h. Μην ξεχνάτε να κάνετε μετρήσεις στα ελαστικά βάσης κάθε τρία σετ δοκιμών.
Η καλύτερη επιτάχυνση υπό την επίβλεψη ηλεκτρονικών για το Golf παρέχεται από το Continental: 6,1 δευτερόλεπτα. Οι Bridgestone, Goodyear και Nokian είναι δύο δέκατα πίσω της. Οι πιο αδύναμοι στο overclocking είναι οι Nitto και Touo.
Ο χρόνος επιτάχυνσης στο χιόνι μετρήθηκε σε δύο λειτουργίες: με ενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Έμπειρος δοκιμαστήςΔιατηρεί τον βέλτιστο βαθμό ολίσθησης με μεγαλύτερη ακρίβεια από τα ηλεκτρονικά.
Με απενεργοποιημένο το traction control, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα. Για παράδειγμα, στα ελαστικά Continental - σε 5,6 δευτερόλεπτα, και είναι και πάλι στο προβάδισμα. Οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές είναι οι Goodyear, Hankook, Nokian, οι οποίοι είναι μόνο ένα «δέκα» πίσω. Και στο πίσω μέρος, έχοντας ξοδέψει 6,2 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση, ήταν η Bridgestone - η διαφορά με τον ηγέτη είναι σχεδόν 11%. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτά τα ελαστικά, η επιτάχυνση με τον ηλεκτρονικό περιοριστή απενεργοποιημένο βελτιώθηκε μόνο κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσφυση στο χιόνι είναι πρακτικά ανεξάρτητη από το βαθμό ολίσθησης. Ενώ οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στο τεστ, χωρίς ηλεκτρονική παρέμβαση, επιταχύνουν γρηγορότερα κατά 0,5-1,0 δευτερόλεπτα (8-14%).
Τα αποτελέσματα των δοκιμών των ιδιοτήτων πέδησης στο χιόνι ήταν ευχάριστα έκπληξη. Φυσικά, υπάρχουν ηγέτες σε αυτή την άσκηση - Goodyear, Nokian και Pirelli με το ίδιο αποτέλεσμα 14,7 μέτρων. Αλλά όλοι οι άλλοι δεν είναι περισσότερο από μισό μέτρο πίσω - δεν υπήρχαν αδύναμοι σε αυτόν τον κλάδο!
Τελικός στην εγχώρια άσφαλτο
Δοκιμές στην άσφαλτο σύμφωνα με ένα ήδη αποδεδειγμένο σχήμα πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο στο Tolyatti, στο πεδίο δοκιμών AVTOVAZ - μια ουδέτερη περιοχή για τους κατασκευαστές ελαστικών.
Ξεκινάμε αξιολογώντας την αντίσταση κύλισης. Ένας πλήρης κύκλος (10 χιλιόμετρα) κατά μήκος του δακτυλίου ταχύτητας με ταχύτητα 120-130 km/h είναι αρκετός για να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία των ελαστικών και του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο ειδικός έχει χρόνο να αξιολογήσει την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος σε ευθεία γραμμή, καθώς και τις αντιδράσεις και τη συμπεριφορά του κατά τις ήπιες αλλαγές από τη μια λωρίδα στην άλλη.
Το πιο σημαντικό πράγμα κατά τη διάρκεια των μετρήσεων είναι να κινείστε εμπρός και πίσω κατά μήκος της ίδιας λωρίδας, χωρίς ελιγμούς, με το τιμόνι στερεωμένο στην «ίσια» θέση για να εξαλείψετε την πιθανότητα πλευρικών δυνάμεων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά τα αποτελέσματα. Παρεμπιπτόντως, το "εκεί" και το "πίσω" είναι μία μέτρηση, όχι δύο. Αυτό εξαλείφει τα σφάλματα μέτρησης λόγω οριζόντιων αποκλίσεων στο οδόστρωμα και την κατεύθυνση του ανέμου. Τρεις τέσσερις μετρήσεις και το αποτέλεσμα είναι έτοιμο. Ωστόσο, δεν είναι ακόμα οριστικό: μετά από δύο ή τρία σετ δοκιμασμένων ελαστικών, πρέπει να επαναλάβετε τη «σόμπα» - μετρήσεις στο βασικό σετ, λαμβάνοντας υπόψη τα τελικά αποτελέσματα που υπολογίζονται εκ νέου.
Με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα (όριο προαστίων) τα τρία Continental, Nokian και Nordman προηγούνται. Το Golf είναι πιο απρόθυμο να κυλήσει με ελαστικά Bridgestone, Goodyear και Pirelli. Αν και η διαφορά μεταξύ αυτών και των «πράσινων» ηγετών είναι μικρή - 0,3 l/100 km. Με ταχύτητα «πόλης» (60 km/h), οι τρεις «πράσινοι» διατήρησαν τις θέσεις τους, αλλά ο Hankook μπήκε στην εταιρεία. Τα ελαστικά Bridgestone έχουν τη χειρότερη απόδοση σε αυτό το πρόγραμμα οδήγησης: 0,4 l/100 km περισσότερα από τα κορυφαία.
Οι Hankook και Pirelli έλαβαν τους υψηλότερους βαθμούς για σταθερότητα κατεύθυνσης. Οι αντιδράσεις του Golf, ντυμένο με αυτά τα ελαστικά, είναι παρόμοιες με αυτές που παρουσιάζονται στα καλοκαιρινά ελαστικά. Οι Bridgestone και Too άξιζαν τα λιγότερο κολακευτικά λόγια. Το Golf έχει ένα ευρύ «μηδέν» στη «γέφυρα» και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι. στα ελαστικά Touo υπάρχει επίσης ένα θολό, φαρδύ "μηδέν" και επίσης καουτσούκ, δηλαδή καθυστερημένες αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού. Όταν προσπαθείτε να διορθώσετε την πορεία, το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει από πλευρά σε πλευρά.
Οι προηγούμενες εντυπώσεις του θορύβου και της ομαλότητας της διαδρομής μπορούν να διευκρινιστούν μόνο με πρόσθετη οδήγηση σε δρόμους εξυπηρέτησης με παραδοσιακές ανωμαλίες - τρύπες, λακκούβες, τσιπς και ρωγμές. Τα αποτελέσματα ήταν κάπως εκπληκτικά. Τα πιο ήσυχα από όλα είναι τα ελαστικά Bridgestone, αν και είναι και τα πιο σκληρά: το Golf φαγούρα και κουνιέται σε μικρές και μεσαίες προσκρούσεις, σαν να αντλείται έως και τρεις ατμόσφαιρες.
Τα ελαστικά Goodyear απροσδόκητα αποδείχθηκαν τα πιο δυνατά και δυνατά, παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά αυτής της μάρκας είναι συνήθως αθόρυβα. Και οι ειδικοί αναγνώρισαν τα ελαστικά Touo ως τα πιο μαλακά.
Τελικές ασκήσεις - εκτίμηση ιδιοτήτων πέδησης σε στεγνή και υγρή άσφαλτο. Φρενάρουμε στο διάδρομο στριμωγμένο από κώνους, έτσι ώστε τα ελαστικά να κυλούν κατά μήκος της ίδιας τροχιάς, «καθαρισμένα» πριν από τις μετρήσεις - πίστα μετά από πίστα. Μετά από κάθε φρενάρισμα, ψύχετε τα φρένα. Η ταχύτητα εκκίνησης του φρεναρίσματος είναι χαμηλότερη από ό,τι στις καλοκαιρινές δοκιμές - έτσι θα προστατεύσουμε το μαλακό προστατευτικό των συμπλεκτών τριβής από την καταστροφή.
Σε βρεγμένη άσφαλτο φρενάρουμε από 60 km/h και σε στεγνή άσφαλτο από 80 km/h.
Κατά μέσο όρο, φρενάρουμε έξι φορές σε ένα σετ σε κάθε περίπτωση. Σε αυτές τις ασκήσεις, δεν χρειάζεται να επαναλάβετε το "βασικό ελαστικό", καθώς μια αλλαγή στη θερμοκρασία του πέλματος κατά αρκετούς βαθμούς κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πέδησης δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση το κράτημα.
ιδιότητες - αποδεδειγμένα με πολυετή εμπειρία.
Η μικρότερη απόσταση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο παρέχεται από την Bridgestone (28,6 m). Στη συνέχεια, στο διάστημα 29,0-29,2 m υπάρχουν πέντε ελαστικά με διαφορά μικρότερη από ένα τοις εκατό. Και μόνο δύο ελαστικά «έμειναν» τριάντα μέτρα - Nitto και Touo με αποτελέσματα 7% χειρότερα από τον ηγέτη.
Σε υγρή άσφαλτο, η εξάπλωση είναι μεγαλύτερη: η Continental είναι στην κορυφή εδώ με αποτέλεσμα 17,4 μέτρα και οι Nitto και Touo μαζί δείχνουν το τελευταίο αποτέλεσμα - 21,6 μέτρα, δηλαδή ένα τέταρτο περισσότερο από τον ηγέτη.
Τελική παρέλαση
Όπως γράφει το 2017, την πρώτη θέση με αξιοπρεπή διαφορά από τα υπόλοιπα καταλαμβάνει το μοντέλο Nokian Hakkapeliitta R2, που συγκέντρωσε 939 βαθμούς. Αυτοί είναι εξαιρετικοί συμπλέκτες τριβής για κάθε χειμερινό δρόμο - θα αρέσουν σε όλους. Είναι ιδιαίτερα καλοί στον πάγο και θα σας ενθουσιάσουν με το χειρισμό, την ικανότητα και την αποτελεσματικότητα μεταξύ των χωρών. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - η υψηλή τιμή.
Τα ελαστικά Continental ContiVikingContact 6 βρίσκονται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας μας, κερδίζοντας 912 βαθμούς. Μια άξια επιλογή για οδηγούς οποιουδήποτε επιπέδου - από προχωρημένους έως αρχάριους. Μείναμε ευχαριστημένοι με την εξαιρετική πλευρική πρόσφυση στον πάγο, το κράτημα στο χιόνι, το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και την αποτελεσματικότητα. Κατά τον έλεγχο της ικανότητας cross-country και της κατευθυντικής σταθερότητας στην άσφαλτο, έδωσαν μια μικρή χαλάρωση.
Το τρίτο σκαλί του βάθρου μας πήγε στα ελαστικά Hankook Winter i*cept iZ2 με πολύ ομοιόμορφες ιδιότητες: 909 βαθμοί - εξαιρετικό αποτέλεσμα. Και αυτά είναι τα πιο φθηνά ελαστικά στη δοκιμή! Η μόνη παρατήρηση είναι ότι είναι σκληροί.
Τα Goodyear UltraGrip Ice 2 και Nordman RS2 περιλαμβάνονται στην κατηγορία των εξαιρετικών ελαστικών, με 907 βαθμούς έκαστο, ισοβαθμώντας στην τέταρτη και πέμπτη θέση. Και τα δύο είναι εξίσου δυνατά, γι' αυτό τα προτείνουμε χωρίς περιορισμούς. Οι αποχρώσεις διαφέρουν
που μόνο προχωρημένοι οδηγοί θα πιάσουν. Η Goodyear έχει πολλά άκρα: πολύ καλή στη διαμήκη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, αλλά μας απογοητεύει στην άνεση και την αποτελεσματικότητα. Το Nordman είναι κοντά στον χαρακτήρα του Hankuk - είναι επίσης καλά ισορροπημένο σε όλες τις ιδιότητες.
Η έκτη και η έβδομη γραμμή καταλαμβάνονται από τα Pirelli Ice Zero FR και Toyo Observe GSi-5, τα οποία δεν έλαβαν 888 βαθμούς. Στο πλαίσιο της κατάταξής μας, πρόκειται για πολύ καλά ελαστικά, αφού τα τελικά τους αποτελέσματα πέφτουν στην κατηγορία από 870 έως 899 βαθμούς. Το καθένα έχει μικρές αδυναμίες. Η Pirelli δεν ευνοεί τον πάγο (ασθενές διαμήκη κράτημα), προτιμώντας το χιόνι και την άσφαλτο. Το Touo, αντίθετα, επιδεικνύει καλή διαμήκη πρόσφυση σε επιφάνειες πάγου και χειρισμό στο χιόνι, αλλά είναι αδύναμο στο βαθύ χιόνι, καθώς και στην άσφαλτο - τόσο σε ιδιότητες πρόσφυσης όσο και σε σταθερότητα κατεύθυνσης.
Τα όγδοα και ένατα σκαλιά καταλήφθηκαν από ένα άλλο ζευγάρι - τον Μπρίτζστοουν και τον Νίτο. Στη δοκιμή αυτοί
συγκέντρωσε 860 πόντους, επιβεβαιώνοντας το δικαίωμα να αποκαλείται καλά ελαστικά (ο τίτλος αυτός αντιστοιχεί σε ένα εύρος από 840 έως 869 συνολικούς βαθμούς). Το επίπεδο είναι το ίδιο, και οι δύο είναι καθαρόαιμοι «Ιάπωνες», αλλά οι χαρακτήρες τους είναι διαφορετικοί: ο Nitto προσκολλάται στον πάγο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, η Bridgestone στην άσφαλτο.
Και στο χιόνι υπάρχει ισοτιμία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης εμπειρογνωμόνων, δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ τους. Απλά με άνεση. Το Bridgestone είναι το πιο ήσυχο, αλλά και το πιο άκαμπτο.
Τώρα ας συγκρίνουμε τα αποτελέσματα με τις τιμές. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σε αυτό το σύστημα συντεταγμένων είναι ο Hankook: τρίτη θέση στη γενική κατάταξη στην πιο μέτρια τιμή. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται ο Nordman και ακολουθούν οι Nitto και Touo. Διάσημα προϊόντα σε αυτόν τον κατάλογο πήραν μέτριες θέσεις. Και το κλείνουν δύο αρχηγοί. Επιλέξτε λοιπόν με σύνεση, αλλά και λαμβάνοντας υπόψη το πάχος του πορτοφολιού σας.
8η και 9η θέση (840 βαθμοί): Nitto SN2
Πλεονεκτήματα:Καλή ικανότητα ελιγμών σε βαθύ χιόνι. v Ικανοποιητικός χειρισμός στον πάγο. Μέτριο επίπεδο θορύβου Μειονεκτήματα:Αδύναμες ιδιότητες πέδησης στην άσφαλτο και επιτάχυνση στο χιόνι. Δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. Μερικά σχόλια σχετικά με το χειρισμό στους ρωσικούς δρόμους και την κατευθυντική σταθερότητα. Χαμηλό επίπεδο ομαλότητας.
8η και 9η θέση (840 βαθμοί): Bridgestone Blizzak Revo GZ
Πλεονεκτήματα:Καλύτερο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο. v Ικανοποιητικός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Το πιο ήσυχο.
Μειονεκτήματα:Αδύναμη πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Μέτρια ικανότητα μεταξύ χωρών. Ασαφής πορεία που ακολουθεί στην άσφαλτο. Μικρά παράπονα σχετικά με τους χειρισμούς στον «ρωσικό δρόμο» και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. Η χειρότερη αποτελεσματικότητα και ομαλότητα.
7η και 6η θέση (888 βαθμοί): Toyo Observe GSi-5
Πλεονεκτήματα:Εξαιρετική διαμήκη πρόσφυση στον πάγο. Αξιόπιστος χειρισμός στον πάγο και στους «Ρωσικούς δρόμους». Καλύτερη ποιότητα κύλισης. Χαμηλό επίπεδο θορύβου.
Μειονεκτήματα:Χειρότερο φρενάρισμα και δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στην άσφαλτο. Περιορισμένη ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι.
7η και 6η θέση (888 βαθμοί): Pirelli Ice Zero FR
Πλεονεκτήματα:Εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι. Εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα. Καθαρός χειρισμός όταν εκτελείτε ακραίους ελιγμούς στο χιόνι
Μειονεκτήματα:Κακή διαμήκη πρόσφυση στον πάγο. w Χαμηλή απόδοση καυσίμου στα 90 km/h. Σημειώσεις διαδρομής
5η και 4η θέση (907 βαθμοί): Nordman RS2
Πλεονεκτήματα:Σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να φρενάρετε με σιγουριά στον πάγο. Υψηλή απόδοση, σταθερός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο.
Μειονεκτήματα:Μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό στον «ρωσικό δρόμο» και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι, ικανότητα cross-country, καθώς και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Σκληρό και θορυβώδες.
5η και 4η θέση (907 βαθμοί): Goodyear UltraGrip Ice 2 
Πλεονεκτήματα:Εξαιρετική διαμήκη πρόσφυση σε πάγο και χιόνι. Καθαρός χειρισμός στον πάγο και τον «ρωσικό δρόμο».
Μειονεκτήματα:Χαμηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Μερικά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα και τον χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 90 km/h. Θορυβώδες και σκληρό.
3η θέση (909 βαθμοί): Hankook Winter i*cept iZ2
Πλεονεκτήματα:Υψηλές ιδιότητες πέδησης στον πάγο. v Αξιόπιστος χειρισμός. Καλή κατευθυντική σταθερότητα. Ελκυστική τιμή. Υψηλής απόδοσης.
Μειονεκτήματα:Σημειώσεις για την ποιότητα κύλισης. w Μικρά σχόλια σχετικά με την ικανότητα μεταξύ χωρών. Αυξημένο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.
2η θέση (912 βαθμοί): Continental ContiVikingContact 6
Πλεονεκτήματα:Το καλύτερο πλευρικό κράτημα στον πάγο, επιτάχυνση στο χιόνι και φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο. Σταθερός χειρισμός στον πάγο και κατευθυντική σταθερότητα στο χιόνι. Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Μειονεκτήματα:Μέτρια ικανότητα μεταξύ χωρών. Μικρά παράπονα σχετικά με το χειρισμό στον «ρωσικό δρόμο» και κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών στο χιόνι, καθώς και σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα στην άσφαλτο και την άνεση.
1η θέση (912 βαθμοί): Continental ContiVikingContact 6 
Πλεονεκτήματα:Εξαιρετική πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Εξαιρετικός χειρισμός. Αυστηρή τήρηση του μαθήματος. Εξαιρετική ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι. Υψηλής απόδοσης.
Μειονεκτήματα:Μικρά σχόλια για την ποιότητα κύλισης. Αυξημένο επίπεδο θορύβου. Υψηλή τιμή.
Και οι δύο επιλογές έχουν τα ευδιάκριτα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους· με κυρίαρχη χρήση σε επαρχιακούς δρόμους, τα καρφιά εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση, αλλά η εκρηκτική ποσοτική αύξηση των στόλων αστικών οχημάτων και η τεχνική πρόοδος στο σχεδιασμό και την τεχνολογία υλικών για χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά έχουν κάνει την επιλογή διαδικασία κάθε άλλο παρά απλή. Αλλά επιπλέον αυτού, το μερίδιο των τετρακίνητων αυτοκινήτων (ειδικά των SUV) αυξάνεται σταθερά, για τα οποία το αποτέλεσμα της χρήσης καρφιών σε όλους σχεδόν τους κλάδους (εκτός ίσως από το φρενάρισμα) είναι λιγότερο έντονο από ό,τι για τα αντίστοιχα μονοκίνητα.
Είναι πολύ λογικό ότι μετά από τέτοια ζήτηση, οι κατασκευαστές ελαστικών επενδύουν πολλά στη βελτίωση των χαρακτηριστικών στα οποία τα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά υστερούν σε σχέση με τα αντίστοιχα με καρφιά (έλξη με χιόνι και πάγο, συνολική διάρκεια ζωής) διατηρώντας παράλληλα τα υπάρχοντα πλεονεκτήματα (βάρος, θόρυβος , αποτελεσματικότητα).
Το πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα ήταν η εμφάνιση ελαστικών σε καθημερινή χρήση που ονομάζονται «Velcro». Η ποιότητα της πρόσφυσης στο δρόμο εδώ καθορίζεται όχι μόνο από το έντονο πέλμα, αλλά και από το ίδιο το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το ελαστικό - προσπαθεί να "κολλήσει" στο δρόμο. Ένας από τους πρωτοπόρους αυτής της λύσης είναι η ιαπωνική Bridgestone. Προηγουμένως, τα μοντέλα Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 και η πρόσφατη ναυαρχίδα Blizzak DM-V1 πούλησαν εκατομμύρια αντίτυπα σε όλο τον κόσμο.
Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, έτσι την παραμονή της επόμενης χειμερινής σεζόν, οι Ιάπωνες παρουσίασαν το νέο τους "Velcro" για SUV, το οποίο προορίζεται να είναι η ναυαρχίδα - Blizzak DM-V2. Οι προσδοκίες του κατασκευαστή για τις πωλήσεις του είναι τόσο υψηλές που η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στην περιοχή Ulyanovsk βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη και αυτό το μοντέλο θα φτάσει στις χώρες της ΚΑΚ ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων στον υπόλοιπο κόσμο.
Τι κάνει τους Ιάπωνες αισιόδοξους; Προετοιμάζοντας ένα test drive (έγινε τον περασμένο χειμώνα στο Dmitrovsky Automotive Test Site) και διαβάζοντας τα υλικά, καταλαβαίνετε ότι λόγω της ποσότητας της τεχνογνωσίας που χρησιμοποιείται, ο πραγματικός ανταγωνισμός για έναν νεοφερμένο στο δρόμο μπορεί να είναι ένας μικρός αριθμός μοντέλα από όχι λιγότερο διάσημες μάρκες. Για παράδειγμα, τα γνωστά Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice+ και Continental Viking Contact 5 (αυτή είναι η σειρά με την οποία οι μηχανικοί της ιαπωνικής μάρκας μας απαριθμούσαν τους ανταγωνιστές τους).
Ξεκινήσαμε με τα βασικά. Η χρήση της ένωσης πολλαπλών κυττάρων, η οποία είχε μικροπόρους και έτσι απορροφούσε νερό από το έμπλαστρο επαφής, που κάποτε ήταν μια σημαντική ανακάλυψη, θεωρήθηκε ανεπαρκής. Αποδείχθηκε ότι χρησιμοποιήθηκε μόνο το ένα τρίτο των πιθανών δυνατοτήτων της τεχνολογίας! Ως εκ τούτου, στο DM-V2, το σχέδιο του πέλματος τροποποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του νέου υλικού: προηγουμένως, χωρίς να υπεισέλθω σε τεχνικές λεπτομέρειες, οι δυνατότητες του πέλματος και της ένωσης υπήρχαν μάλλον ξεχωριστά η μία από την άλλη. Λόγω της εισαγωγής νέων λύσεων, το έμπλαστρο επαφής έχει επεκταθεί, ειδικά στις άκρες, γεγονός που δίνει σταθερή αύξηση στην ποιότητα πρόσφυσης στο δρόμο και επίσης οι μικροπόροι του υλικού του ελαστικού γίνονται έτοιμοι για εργασία χωρίς ουσιαστικά αρχικό τρέξιμο , και η συνολική χιλιομετρική απόσταση του πέλματος αυξάνεται επίσης.
Πριν από το ταξίδι στο χώρο των δοκιμών, το μόνο ερώτημα που παρέμενε ανοιχτό ήταν γιατί οι έμποροι της μάρκας έπεισαν τα αφεντικά τους να φέρουν και τους δύο τύπους χειμερινών ελαστικών κάτω από μια μάρκα Blizzak; Έχει γίνει πιο δύσκολο για έναν άπειρο χρήστη, που προηγουμένως ελάχιστα εξοικειωμένος με τα προϊόντα της μάρκας, να περιηγηθεί σε όλη την ποικιλία των ονομασιών, επειδή τα μοντέλα διακρίνονται πλέον μόνο από ασαφείς δείκτες στο τέλος του ονόματος... Πράγματι, το προηγούμενο σύστημα ο χωρισμός σε χωριστές οικογένειες ήταν πιο κατατοπιστικός. Αλλά ήρθε η ώρα να πάτε στο γήπεδο προπόνησης!
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο μοντέλο προορίζεται για SUV, η κύρια έμφαση στην αξιολόγηση δόθηκε στην ποιότητα του χειρισμού στις υψηλές ταχύτητες - πρόκειται για τη «δοκιμή άλκης», που πραγματοποιείται με μέση ταχύτητα 80 km/h και το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τυπικά 110 km/h σε επαρχιακό δρόμο. Άλλωστε, ακόμη και μερικά επιπλέον μέτρα απόστασης φρεναρίσματος μπορεί να κοστίσουν τη ζωή κάποιου! Και η ανεπαρκής μείωση της ταχύτητας όταν προσπερνάτε ένα «φίδι» μπορεί να υποδεικνύει εάν θα επιστρέψετε στη λωρίδα σας αφού περάσετε ένα απροσδόκητο εμπόδιο ή το ταξίδι θα καταλήξει σε μια επερχόμενη τάφρο.
Για την οπτικοποίηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών (σημειώστε ότι δεν είχαμε ειδικό εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας), χρησιμοποιούνται οπτικές, καλά κατανοητές μέθοδοι: οι ασκήσεις εκτελούνται σε πανομοιότυπα αυτοκίνητα με διαφορετικά ελαστικά κατά μήκος της ίδιας τροχιάς πολλές φορές από κάθε οδηγό μέχρι επιτυγχάνονται σταθερά αποτελέσματα. Τα δεδομένα από τον κατασκευαστή, που λαμβάνονται με ακριβές τεχνικές μέτρησης, είναι, φυσικά, πιο ακριβή, αλλά πώς μπορείτε να τα ελέγξετε; Και τα αποτελέσματα των δοκιμών πιστοποίησης είναι τσιμπημένα - "... αντιστοιχεί στο GOST."
Και όμως είδαμε τη βασική διαφορά μεταξύ του νέου προϊόντος. Αυτά είναι ακριβώς τα περιβόητα λίγα μέτρα μείωσης της απόστασης πέδησης ή στένωση του διαδρόμου όταν περνάτε τη «δοκιμή της άλκης» σε ταχύτητες άνω των 50 km/h. Σε χαμηλότερες ταχύτητες ήταν δύσκολο να παρατηρήσεις τις διαφορές - άλλωστε το προηγούμενο μοντέλο ήταν αρκετά καλό. Ταυτόχρονα, για σύγκριση, τα αυτοκίνητα της δοκιμής φορούσαν επίσης ελαστικά από έναν από τους ανταγωνιστές (στα αυτοκίνητα της δοκιμής, όλες οι επιγραφές ήταν αποκομμένες από το καουτσούκ, οπότε η μάρκα του - Nokian Hakkapeliitta R - μπορούσε να προσδιοριστεί μόνο από πλευρικά τοιχώματα και πέλμα). Εδώ τα πλεονεκτήματα του DM-V2 αποδείχθηκαν λιγότερο έντονα· οι ανταγωνιστές ήταν συχνά ο λαιμός και ο λαιμός, αλλά σε έναν τομέα η Bridgestone έδωσε το προβάδισμα - η τιμή της ήταν χαμηλότερη για το ίδιο ποσό.
Οι πωλήσεις του Bridgestone DM-V2 έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν αυτό το φθινόπωρο. Ολόκληρη η κύρια γκάμα τυπικών μεγεθών (πάνω από 50) θα είναι διαθέσιμη στους αγοραστές. Αρχικά, τα ελαστικά θα κατασκευαστούν στην Ιαπωνία και στη συνέχεια, όταν λανσαριστεί η ρωσική γραμμή συναρμολόγησης το 2016, θα αρχίσουν να παράγονται εδώ και η τιμή θα γίνει ακόμα πιο ελκυστική. Μέχρι τα μέσα του 2018, το εργοστάσιο θα έχει πλήρη δυναμικότητα 12 χιλιάδων μονάδων την ημέρα και θα ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της αγοράς της Ρωσίας και της ΚΑΚ.
| Μοντέλο και ανταγωνιστές | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin X-Ice 3 | Nokian Hakkapeliitta R/SUV |
| Πλάτος, mm | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Σειρά | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| διάμετρος, " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Δείκτης ταχύτητας | R (170 km/h)-T (190 km/h) | R (170 km/h) | T (190 km/h)-H (210 km/h) | R (170 km/h) |
| Ευρετήριο φόρτωσης | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Τιμή ελαστικού 225/65R17 στο Διαδίκτυο, τρίψτε. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
