สินค้า

รถสปอร์ตและรถผู้บริหาร

K: บริษัทที่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2447 K: บริษัทต่างๆ เลิกกิจการในปี พ.ศ. 2479

ลา ฮิสปาโน-ซุยซา, Fabrica de Automóviles, S.A.(“โรงงานผลิตรถยนต์สัญชาติสเปน-สวิส”) (รัสเซีย) ฮิสปาโน-ซุยซา) เป็นบริษัทรถยนต์สัญชาติสเปนที่ก่อตั้งในปี 1904 และเริ่มดำเนินธุรกิจด้านการผลิตรถยนต์หรูหรา ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1 ก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยานด้วย ผู้ก่อตั้งบริษัทคือ Mark Birkigt วิศวกรชาวสวิส ซึ่งเคยลองใช้มือในการผลิตรถยนต์มาก่อน เช่นเดียวกับผู้ประกอบการชาวสเปน Juan Castro และ Damian Mateu

รถยนต์ Hispano-Suiza มีราคาแพงและเป็นรถระดับหรู แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในยุโรปเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง จึงมีความต้องการรถยนต์เพียงเล็กน้อย ผู้ร่วมราชวงศ์ซื้อสำเนาหลายฉบับ

เรื่องราว

ช่วงปีแรก ๆ

ในปี 1898 Emilio de la Quadra ก่อตั้งโรงงานในบาร์เซโลนาซึ่งผลิตรถโดยสารไฟฟ้าภายใต้แบรนด์ La Cuadra แต่ในไม่ช้าเขาก็ต้องการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในปี พ.ศ. 2441 เขาได้พบกับวิศวกรหนุ่มผู้มีพรสวรรค์ชื่อ Mark Birkigt และจ้างเขาให้เข้ามาในบริษัท

ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 พวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ได้ 6 คัน จากนั้นบริษัทก็ล้มละลาย

ธุรกิจนี้ได้รับการช่วยเหลือโดยนายธนาคาร Juan Castro ผู้ซื้อบริษัท โรงงานบาร์เซโลนากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles” แต่ในปี 1904 กิจการนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน

ในไม่ช้าบริษัทก็ถูกซื้อโดยนักการเงินชาวสเปน Damian Mateu และ Francisco Seyo เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2447 บริษัท La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A. ก่อตั้งขึ้นที่บาร์เซโลนา โดยมี Mark Birkigt ดำรงตำแหน่งนี้ ผู้อำนวยการทั่วไปและหัวหน้านักออกแบบ

ในปี 1906 Swiss Pictet ซื้อสิทธิ์ในการผลิตเครื่องจักร Hispano-Suiza 20HP จำนวน 300 เครื่อง ซึ่งได้รับความนิยมในสวิตเซอร์แลนด์

พ.ศ. 2461-2479

ในปี พ.ศ. 2462 มากที่สุดแห่งหนึ่ง โมเดลที่มีชื่อเสียงบริษัท - Hispano-Suiza H6 ซึ่งกลายเป็นรถจำลอง ชั้นผู้บริหาร. ต่อมามีการปรับเปลี่ยน H6B และ H6C Boileau Cup คว้าแชมป์ในปี 1921 ด้วย H6B และต่อมาด้วย H6C

ในปี พ.ศ. 2474 ในงานนิทรรศการรถยนต์ครั้งต่อไป มีการนำเสนอรถยนต์หรูหรา - Hispano-Suiza T68 (หรือ U12) ซึ่งมีเครื่องยนต์ 9.5 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า กับ. ที่พัฒนา ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม.

การลดลงของการผลิต

ในปี 1938 การผลิตรุ่น J12 ถูกยกเลิก ในบาร์เซโลนา การผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Hispano-Suiza ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1944 - มีการผลิตรุ่น K6 รวมถึงรถตู้และรถบรรทุกที่นั่น

หลังสงคราม Mark Birkigt ได้พัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยมอเตอร์ แต่ในปี 1949 เขาทำได้เพียงคันเดียวเท่านั้น ต้นแบบ. คำสั่งของรัฐบาลในการออกแบบและผลิตอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินทำกำไรได้มากกว่า

ปีต่อๆ มา

ในปี 1944 บริษัทถูกซื้อโดย Pegaso ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม ENASA หลังสงครามโลกครั้งที่สอง Hispano-Suiza มุ่งเน้นไปที่โครงการการบินและอวกาศเป็นหลัก

ในปี 2000 ณ เจนีวา มอเตอร์โชว์มีการนำเสนอเวอร์ชันแนวคิดของ Hispano-Suiza HS21 ซึ่งสร้างขึ้นโดย บริษัท Mazel Car Engineering และ Prototypes ของสเปนโดยหวังว่าจะได้รับความสนใจจากเจ้าของแบรนด์ในการฟื้นฟู แนวคิดนี้แสดงให้เห็นแต่ความเป็นไปได้เท่านั้น รูปร่างและไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ ปีต่อมาที่เจนีวา Mazel ได้แสดงรถซีดานหรู Hispano-Suiza K8 ในปี 2545 Mazel ได้แสดงแนวคิด รถสปอร์ต Hispano-Suiza HS21 GTS ซึ่งสามารถแข่งขันในรายการ 24 Hours of Le Mans ได้ในทางทฤษฎี

ในปี 2010 แบรนด์ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งด้วยการแสดงที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ซึ่งเป็นแนวคิดที่มีพื้นฐานมาจาก Audi R8 พร้อมเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงเป็น 750 แรงม้า กับ. และราคา 700,000 ยูโร

ผู้เล่นตัวจริง

แบบอย่าง	ปีที่ผลิต	จำนวนกระบอกสูบ	กำลังสูงสุด,แรงม้า	ความจุเครื่องยนต์ cm³	เบรก	การแพร่เชื้อ	ความเร็วสูงสุด
10 แรงม้า	1904	6	10	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
14-16 แรงม้า	1904	6	ตั้งแต่วันที่ 14 ถึง 16	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
ประเภทเกราะ Birkigt	1905	4	20	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	87 กม./ชม
20-30 แรงม้า	1906	ไม่มี	ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 24	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	100 กม./ชม
40 แรงม้า	1906	ไม่มี	40	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	100 กม./ชม
60-75 แรงม้า	1907	6	จาก 60 ถึง 75	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
12-15 แรงม้า	1907	ไม่มี	ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 15	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
20-30 แรงม้า	1908	4	ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 30	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
24-30 แรงม้า	1908	4	ตั้งแต่วันที่ 24 ถึง 30	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
30-40 แรงม้า	1908	4	จาก 30 ถึง 40	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
อัลฟองโซที่ 13	1912	4	64	3620	ดรัมเบรกเปิดอยู่ ล้อหลัง(ล้อหน้าไม่มีเบรก)	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด	121 กม./ชม
15-20 แรงม้า	1909	4	ตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 20	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
20-30 แรงม้า	1909	4	ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 30	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T21	1913-1914	ไม่มี	ตั้งแต่ 15 ถึง 30	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T22	1913-1914	ไม่มี	จาก 18 ถึง 60	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T23	1913-1914	ไม่มี	จาก 30 ถึง 90	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T26	1914-1915	ไม่มี	20	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T30	1915-1924	ไม่มี	16	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
32 แรงม้า	1916	ไม่มี	32	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
ฮิสปาโน-ซุยซา H6	1919	6	135	6600		เกียร์ธรรมดา 3 สปีด	137 กม./ชม
T48	1924	4	90	3746	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T49	1924-1936	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T64	1929-1933	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
T60/T60 RL/T60	1932-1943	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
ฮิสปาโน-ซุยซา H6C	1924	6	160	8000	ดรัมเบรกพร้อมเครื่องขยายเสียง	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด	177 กม./ชม
T56	1928-1936	6	46	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี	ไม่มี
ฮิสปาโน-ซุยซา J12	1931	12	220	9500	ไม่มี	ไม่มี	185 กม./ชม
K6	1934-1937	6	120	5200	ดรัมเบรกช่วยด้วยกำลัง	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด	140 กม./ชม

แกลเลอรี่

1912 Hispano-Suiza Alphonso XIII.JPG

ฮิสปาโน-ซุยซา อัลฟอนโซที่ 13 (1912)

Hispano-Suiza 1924 H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton.jpg

Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton (1924)

Hispano-Suiza Coupe Chauffeur J12 1934 Mulhouse FRA 002.JPG

Hispano-Suiza รถเก๋งคนขับรถ J12 (1934)

Hispano E-30 -Aeronautica Naval H-5.jpg

ฮิสปาโน ซุยซ่า E-30

2001 ฮิสปาโน-ซูอิซา K8 (6322090439).jpg

แนวคิดรถเก๋ง Hispano-Suiza K8

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Hispano-Suiza"

หมายเหตุ

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะฮิสปาโน-ซุยซา

แม้ว่าในวันที่ 20 สิงหาคมคนรู้จักของ Rostovs เกือบทั้งหมดจะออกจากมอสโกวแม้ว่าทุกคนจะพยายามเกลี้ยกล่อมเคาน์เตสให้ออกไปโดยเร็วที่สุด แต่เธอก็ไม่ต้องการที่จะได้ยินอะไรเกี่ยวกับการจากไปจนกว่าสมบัติของเธอ ที่รักของเธอกลับมาแล้ว ปีเตอร์ วันที่ 28 สิงหาคม เพชรยาก็มาถึง เจ้าหน้าที่อายุสิบหกปีไม่ชอบความอ่อนโยนอันเจ็บปวดที่แม่ของเขาทักทายเขา แม้ว่าแม่ของเขาจะซ่อนความตั้งใจของเธอที่จะไม่ปล่อยเขาออกไปจากใต้ปีกของเธอ Petya ก็เข้าใจความตั้งใจของเธอและโดยสัญชาตญาณกลัวว่าเขาจะอ่อนโยนกับแม่ของเขาว่าเขาจะไม่ถูกหลอก (ในขณะที่เขาคิดกับตัวเอง ) เขาปฏิบัติต่อเขาอย่างเย็นชากับเธอ หลีกเลี่ยงเธอและในระหว่างที่เขาอยู่ในมอสโกวติดอยู่กับกลุ่มของนาตาชาโดยเฉพาะซึ่งเขามักจะมีความอ่อนโยนแบบพี่น้องที่พิเศษและเกือบจะเป็นที่รักเสมอ
เนื่องจากความประมาทตามปกติของเคานต์ ในวันที่ 28 สิงหาคม จึงไม่มีอะไรพร้อมที่จะออกเดินทางและเกวียนที่คาดหวังจากหมู่บ้าน Ryazan และมอสโกที่จะยกทรัพย์สินทั้งหมดจากบ้านมาถึงในวันที่ 30 เท่านั้น
ตั้งแต่วันที่ 28 ถึง 31 สิงหาคม ทั่วทั้งมอสโกประสบปัญหาและความเคลื่อนไหว ทุกๆ วัน ผู้บาดเจ็บหลายพันคนในยุทธการโบโรดิโนถูกนำตัวไปยังด่านหน้าโดโรโกมิลอฟสกายา และขนส่งไปทั่วมอสโก และเกวียนหลายพันคันพร้อมผู้อยู่อาศัยและทรัพย์สินไปยังด่านอื่น แม้จะมีโปสเตอร์ของ Rastopchin หรือเป็นอิสระจากพวกเขาหรือเป็นผลจากโปสเตอร์เหล่านี้ ข่าวที่ขัดแย้งและแปลกประหลาดที่สุดก็ถูกส่งไปทั่วทั้งเมือง ใครบอกว่าไม่มีใครได้รับคำสั่งให้ออกไป ในทางตรงกันข้ามพวกเขากล่าวว่าพวกเขาได้ยกรูปเคารพทั้งหมดออกจากโบสถ์และทุกคนถูกไล่ออกด้วยกำลัง ผู้กล่าวว่ามีการต่อสู้อีกครั้งหลังจาก Borodino ซึ่งฝรั่งเศสพ่ายแพ้; ผู้ซึ่งกล่าวว่ากองทัพรัสเซียทั้งหมดถูกทำลาย ผู้พูดเกี่ยวกับกองทหารอาสามอสโกซึ่งจะไปกับนักบวชข้างหน้าสามภูเขา ที่บอกอยู่เงียบ ๆ ว่าออกัสตินไม่ได้รับคำสั่งให้เดินทาง, ว่าคนทรยศถูกจับได้, ชาวนาก่อจลาจลและปล้นผู้ที่กำลังจะจากไป ฯลฯ ฯลฯ แต่นั่นเป็นเพียงสิ่งที่พวกเขาพูดเท่านั้นและที่สำคัญคือผู้ที่เดินทาง และบรรดาผู้ที่ยังคงอยู่ (แม้ว่าจะยังไม่มีสภาใน Fili ซึ่งตัดสินใจออกจากมอสโกว) - ทุกคนรู้สึกแม้ว่าพวกเขาไม่ได้แสดงให้เห็นก็ตาม แต่มอสโกจะยอมจำนนอย่างแน่นอนและพวกเขาจะต้อง ออกไปโดยเร็วที่สุดและรักษาทรัพย์สินของคุณ รู้สึกว่าทุกอย่างควรจะแตกสลายและเปลี่ยนแปลงกะทันหัน แต่จนถึงวันที่ 1 ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับอาชญากรที่ถูกพาไปประหารรู้ว่าเขากำลังจะตาย แต่ยังคงมองไปรอบๆ และยืดหมวกที่สวมใส่ไม่ดีให้ตรง มอสโกจึงทำต่อไปโดยไม่สมัครใจฉันใด ชีวิตธรรมดาแม้ว่าเธอจะรู้ว่าเวลาแห่งความตายใกล้เข้ามาแล้ว เมื่อความสัมพันธ์ที่มีเงื่อนไขของชีวิตที่พวกเขาคุ้นเคยจะยอมถูกทำลายลง
ในช่วงสามวันก่อนการยึดกรุงมอสโก ครอบครัว Rostov ทั้งหมดประสบปัญหาในชีวิตประจำวันมากมาย หัวหน้าครอบครัว Count Ilya Andreich เดินทางไปรอบ ๆ เมืองอย่างต่อเนื่องรวบรวมข่าวลือที่แพร่กระจายจากทุกทิศทุกทางและที่บ้านเขาได้ออกคำสั่งอย่างผิวเผินและเร่งรีบเกี่ยวกับการเตรียมการออกเดินทาง
เคาน์เตสดูแลการทำความสะอาดสิ่งต่าง ๆ ไม่พอใจกับทุกสิ่งและติดตาม Petya ซึ่งวิ่งหนีจากเธออยู่ตลอดเวลาอิจฉาเขาเพราะนาตาชาซึ่งเขาใช้เวลาทั้งหมดด้วย Sonya คนเดียวที่จัดการเรื่องนี้ในทางปฏิบัติ: การบรรจุสิ่งของ แต่ Sonya เศร้าและเงียบเป็นพิเศษตลอดเวลานี้ จดหมายของนิโคลัสซึ่งเขากล่าวถึงเจ้าหญิงแมรียา กระตุ้นให้เกิดเหตุผลอันน่ายินดีต่อหน้าเธอเกี่ยวกับวิธีที่เธอเห็นความรอบคอบของพระเจ้าในการพบปะของเจ้าหญิงแมรีกับนิโคลัส
“ ตอนนั้นฉันไม่เคยมีความสุขเลย” เคาน์เตสกล่าว“ เมื่อ Bolkonsky เป็นคู่หมั้นของนาตาชา แต่ฉันอยากได้มาโดยตลอดและฉันมีความคิดที่ว่า Nikolinka จะแต่งงานกับเจ้าหญิง” แล้วจะดีขนาดไหน!
Sonya รู้สึกว่านี่เป็นเรื่องจริง วิธีเดียวที่จะปรับปรุงกิจการของ Rostovs ได้คือการแต่งงานกับผู้หญิงที่ร่ำรวยและเจ้าหญิงก็เข้ากันได้ดี แต่เธอก็เสียใจมากเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้ว่าเธอจะเศร้าโศกหรืออาจเป็นผลมาจากความเศร้าโศกของเธอก็ตาม เธอก็รับภาระหนักๆ ทั้งหมดในการทำความสะอาดและจัดออเดอร์ตามสั่ง และเธอก็ยุ่งตลอดทั้งวัน เคานต์และเคาน์เตสหันมาหาเธอเมื่อจำเป็นต้องสั่งอะไรบางอย่าง ในทางกลับกัน Petya และ Natasha ไม่เพียงแต่ไม่ช่วยพ่อแม่เท่านั้น แต่ส่วนใหญ่ยังรบกวนและรบกวนทุกคนในบ้านอีกด้วย และตลอดทั้งวันคุณแทบจะได้ยินเสียงพวกมันวิ่งเล่น กรีดร้อง และเสียงหัวเราะอย่างไม่มีสาเหตุอยู่ในบ้าน พวกเขาหัวเราะและไม่ยินดีเลยเพราะมีเหตุผลในการหัวเราะ แต่จิตวิญญาณของพวกเขาร่าเริงและร่าเริง ดังนั้นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นจึงเป็นเหตุแห่งความยินดีและเสียงหัวเราะสำหรับพวกเขา Petya มีความสุขเพราะเมื่อออกจากบ้านตั้งแต่ยังเป็นเด็กเขาก็กลับมา (อย่างที่ทุกคนบอก) เป็นคนดี; มันสนุกเพราะเขาอยู่ที่บ้าน เพราะเขาออกจาก Belaya Tserkov ซึ่งไม่มีความหวังที่จะเข้าร่วมการต่อสู้ในไม่ช้า และจบลงที่มอสโก ซึ่งวันหนึ่งพวกเขาจะต่อสู้กัน และที่สำคัญที่สุดคือร่าเริงเพราะนาตาชาซึ่งมีอารมณ์เชื่อฟังอยู่เสมอร่าเริง นาตาชาร่าเริงเพราะเธอเศร้ามานานเกินไป และตอนนี้ไม่มีอะไรเตือนเธอถึงสาเหตุที่เธอเศร้า และเธอก็แข็งแรงดี เธอยังร่าเริงเพราะมีคนที่ชื่นชมเธอ (ความชื่นชมของผู้อื่นคือขี้ผึ้งของล้อที่จำเป็นสำหรับรถของเธอที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระอย่างสมบูรณ์) และ Petya ก็ชื่นชมเธอ สิ่งสำคัญคือพวกเขาร่าเริงเพราะสงครามใกล้กรุงมอสโก, พวกเขาจะต่อสู้ที่ด่านหน้า, แจกจ่ายอาวุธ, ทุกคนวิ่งหนี, ออกไปที่ไหนสักแห่ง, โดยทั่วไปมีบางสิ่งที่พิเศษเกิดขึ้นซึ่งมักจะสนุกสนานสำหรับ บุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาว

วันเสาร์ที่ 31 สิงหาคม ในบ้าน Rostov ทุกอย่างดูเหมือนจะพลิกคว่ำ ประตูทุกบานถูกเปิดออก เฟอร์นิเจอร์ทั้งหมดถูกถอดออกหรือจัดเรียงใหม่ กระจก ภาพวาดถูกถอดออก ในห้องมีหีบ หญ้าแห้ง กระดาษห่อของขวัญ และเชือกวางอยู่รอบๆ คนรับใช้และคนรับใช้เดินถือของหนักๆ ไปตามพื้นไม้ปาร์เก้ เกวียนของผู้ชายอัดแน่นอยู่ในสนาม บ้างก็ผูกไว้แล้ว และบ้างก็ยังว่างเปล่า
เสียงและฝีเท้าของคนรับใช้ตัวใหญ่และผู้ชายที่มาพร้อมเกวียนก็ดังขึ้น เรียกกันทั้งในบ้านและในบ้าน เคานต์ไปที่ไหนสักแห่งในตอนเช้า เคาน์เตสซึ่งมีอาการปวดหัวจากความวุ่นวายและเสียงอึกทึกครึกโครม นอนอยู่บนโซฟาตัวใหม่โดยมีผ้าพันแผลน้ำส้มสายชูอยู่บนหัว Petya ไม่อยู่บ้าน (เขาไปหาสหายที่เขาตั้งใจจะย้ายจากกองทหารอาสาไปยังกองทัพที่ประจำการ) Sonya อยู่ในห้องโถงระหว่างการติดตั้งคริสตัลและเครื่องลายคราม นาตาชานั่งอยู่ในห้องที่พังทลายของเธอบนพื้น ระหว่างชุดที่กระจัดกระจาย ริบบิ้น ผ้าพันคอ และมองดูพื้นอย่างไม่ขยับเขยื้อน ถือชุดบอลเก่าๆ ไว้ในมือ ชุดเดียวกับที่เธอสวมในงานแฟชั่น ครั้งแรกที่บอลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เราคุ้นเคยกับการเป็นผู้นำของโลก อุตสาหกรรมยานยนต์มีหลายประเทศ - สหราชอาณาจักร, เยอรมัน, อิตาลี, สหรัฐอเมริกา, ฝรั่งเศส, เกาหลีใต้,ญี่ปุ่นและสวีเดน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังจะไม่ปรากฏตัวในประเทศอื่น ตัวอย่างเช่นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 มีชื่อเสียง แสตมป์สเปนฮิสปาโน-ซุยซา เหล่านี้ รถหรูกลายเป็น ยานพาหนะชั้นยอด พิเศษอย่างแท้จริง

ประวัติความเป็นมาของ Hispano-Suiza เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2441 เมื่อเจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ Emilio de la Cuadra ก่อตั้งบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า La Cuadra ในบาร์เซโลนา และจ้างวิศวกรชาวสวิส Marc Brikigt เพื่อพัฒนาพวกเขา สี่ปีต่อมา บริษัทเปลี่ยนความเป็นเจ้าของและมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อีกครั้ง สันดาปภายใน. ในเวลาเดียวกัน เปลี่ยนชื่อเป็น La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles

Hispano-Suiza Alfonso XIII คนแรก – ผู้ชนะถ้วย Catalan ในปี 1910

Hispano-Suiza Alfonso XIII Double Berline 1911

Mark Brikigt ในปี 1902-1904 พัฒนารุ่นหรูหราทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและหกสูบขนาด 3.8-7.4 ลิตร พวกเขารวบรวมด้วยมือและผลิตเป็นชุดเล็กๆ แต่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ชาวสเปนผู้มั่งคั่งต้องขอบคุณ คุณภาพสูง. ในไม่ช้าแบรนด์นี้ก็ก้าวไปสู่ระดับสากลและเปิดสาขาในปารีสด้วย

เครื่องยนต์อากาศยานฮิสปาโน-ซุยซา 8

ฮิสปาโน-ซุยซา ประเภท 32 1918

ตั้งแต่ปี 1905 กษัตริย์อัลฟองโซที่ 13 แห่งสเปนกลายเป็นลูกค้าประจำของฮิสปาโน-ซุยซา เมื่อเวลาผ่านไป มีรถเหล่านี้ประมาณ 30 คันอยู่ในโรงรถของเขา พระมหากษัตริย์ทรงชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตและจัดการแข่งขัน - คาตาลันคัพ แน่นอนว่าฝ่ายบริหารของ Hispano-Suiza ต้องการได้รับชัยชนะต่อหน้าประมุขแห่งรัฐและ Brikigt ได้พัฒนามันขึ้นมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ รุ่นใหม่. ในปีพ.ศ. 2453 บริษัทประสบความสำเร็จและได้ตัดสินใจที่จะเริ่มดำเนินการ การผลิตจำนวนมาก. รถคันนี้มีชื่อว่า Alfonso XIII

ฮิสปาโน-ซุยซา H6, 1919

โทมัส การิก มัสซาริก ประธานาธิบดีเชโกสโลวัก และฮิสปาโน-ซุยซา H6 ของเขา

ในช่วงเวลานั้น Alfonso XIII กลายเป็นราชาแห่งท้องถนนอย่างแท้จริง "สี่" แบบอินไลน์ 3.6 ลิตรพัฒนา 64 แรงม้า กับ. และทำให้เขาเป็นหนึ่งในผู้ที่เร็วที่สุด รถยนต์การผลิตของเวลานั้น - 128 กม./ชม. ผู้ซื้อสามารถเลือกตัวถังที่พิเศษที่สุดสำหรับ Hispano-Suiza ได้: ตั้งแต่รถเปิดประทุนสองที่นั่งไปจนถึงรถลีมูซีน โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากและมีรถยนต์มากกว่า 500 คันถูกประกอบในสามปี

ฮิสปาโน-ซุยซา T49 1924

ฮิสปาโน-ซุยซา H6B 1924

ครั้งแรกที่ถูกบังคับให้ลดการผลิต สงครามโลก. สเปนยังคงเป็นกลาง แต่สูญเสียตลาดในยุโรปไปโดยธรรมชาติ รถยนต์บางคันเริ่มส่งออกไปยังอเมริกาเหนือและใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีมากกว่าหนึ่งสิ่งถูกสร้างขึ้นสำหรับโลกใหม่ รุ่นที่มีอยู่ Tour 18 ด้วยเครื่องยนต์ 4.7 ลิตร 30 แรงม้า

1924 ฮิสปาโน-ซุยซา H6B คูเป้ เดอ วิลล์

Andre Dubonnet นักแข่ง Hispano-Suiza H6C มาพร้อมตัวถังไม้ทิวลิป

อย่างไรก็ตาม พวกเขาพบตัวเองในฮิสปาโน-ซุยซา พื้นที่ใหม่กิจกรรม-เริ่มผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน. V12 เหล่านี้โดดเด่นด้วยกำลังสูง (200-300 แรงม้า) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบ SPAD ความเร็วสูงของฝรั่งเศส โดยรวมแล้วมีการประกอบมอเตอร์ประมาณ 50,000 ตัว การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากจนพวกเขาตัดสินใจที่จะพัฒนาต่อไปในช่วงหลังสงคราม

Hispano-Suiza H6C ซีดานเปิดประทุน, 1928

ฮิสปาโน-ซุยซา H6C Landaulet 1930

ในขณะเดียวกัน Mark Brigkit และผู้ใต้บังคับบัญชาของเขากำลังทำงานกับ Hispano-Suiza H6 รุ่นใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1919 เมื่อสร้างเครื่องยนต์หกสูบ ประสบการณ์ที่ได้รับจากการสร้างเครื่องบินก็มีประโยชน์ จริงๆ แล้วมันเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่องบิน V12 เครื่องยนต์ 6.6 ลิตรพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะพัฒนา 135 แรงม้า กับ. และอนุญาตให้ทำความเร็วได้ถึง 137 กม./ชม. ในบรรดานวัตกรรมใหม่ ๆ ที่น่าสังเกตคือเบรกบนล้อทุกล้อพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

ฮิสปาโน ซุยซา เจ12 1931

V12 ขนาดใหญ่ 9.4 ลิตรใน Hispano Suiza J12 พัฒนา 220 แรงม้า กับ.

N6 กลายเป็นตับยาวจริงๆ - ผลิตมา 14 ปี ในปี 1922 รุ่นปรับปรุงของ H6B ปรากฏขึ้น และอีกสองปีต่อมา - การดัดแปลงของ H6C ด้วย 8.0 ลิตร 160 แรงม้า "หก" ที่สามารถพัฒนาได้ 175 กม. / ชม. ที่น่าสนใจคือ การประชุมดังกล่าวไม่เพียงแต่ก่อตั้งขึ้นในสเปนและฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังจัดตั้งขึ้นในเชโกสโลวะเกียด้วย โรงงานสโกด้าและหนึ่งในรถลีมูซีนถูกใช้โดยประธานาธิบดีเชโกสโลวาเกีย โทมัส การิก มัสซาริก มีรถยนต์ออกจากโรงงานทั้งหมด 2,350 คัน ส่วนใหญ่เป็นรถเปิดประทุน รถเก๋ง และรถลีมูซีน แม้ว่าเราจะได้พบกัน รุ่นพิเศษ. ตัวอย่างเช่น นักแข่ง Andre Dubonnet สั่งซื้อรถเปิดประทุนแบบพิเศษที่มีเครื่องยนต์ 200 แรงม้าสำหรับการแข่งขัน Targa Florio สิ่งที่น่าสนใจคือตัวบอดี้ทำจากไม้ทิวลิป ซึ่งไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังมีน้ำหนักเบาอีกด้วย

ฮิสปาโน-ซุยซา HS26 1934

ฮิสปาโน ซุยซา เจ12 บารอน รอธไชลด์

ต่อมา Dubonnet ได้สั่ง Hispano-Suiza H6C ที่ไม่ธรรมดาอีกตัวหนึ่ง - Xenia ซึ่งการออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Yakov Savchik สไตลิสต์ชาวฝรั่งเศสที่มีต้นกำเนิดจากยูเครน ด้วยรูปทรงที่เพรียวบาง บวม และรูปทรงหยดน้ำ ทำให้รถคูเป้มีลักษณะคล้ายเรือเหาะขนาดเล็ก หลังคาของมันถูกทำให้ถอดออกได้ และประตูก็ถูกทำให้เลื่อนได้เป็นครั้งแรกในโลก

ฮิสปาโน-ซุยซา K6 คาบริโอเล็ต 1935

1934 Hispano-Suiza K6 ซีดานก้า

แน่นอนว่ารุ่น H6 ไม่ถูกและทุกคนไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้นในปี 1924 รุ่นราคาถูกจึงปรากฏขึ้น - T49 พร้อมเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร ห้าปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วย HS26 ขนาด 4.6 ลิตร 95 แรงม้า นอกจากนี้ยังได้เปิดตัวการผลิตรุ่น T56 46 แรงม้า

ฮิสปาโน-ซุยซา T56 1935

1935 ฮิสปาโน-ซุยซา K6 คอนเวอร์ทิเบิ้ล

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 20 Hispano-Suiza ก็ได้พัฒนาโมเดลเรือธงรุ่นใหม่ มันถูกเรียกว่า J12 และแสดงในปี 1931 ในช่วงเวลานั้นโมเดลนี้กลายเป็นเรื่องที่ไม่ธรรมดาอย่างแท้จริง ภายใต้ฝากระโปรงนั้นมี V12 ขนาดใหญ่ 9.4 ลิตรกำลังพัฒนา 220 แรงม้า กับ. และโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นเป็นพิเศษ แรงบิดสูงสุด 529 นิวตันเมตรทำให้สามารถเคลื่อนตัวออกตัวได้ในเกียร์สอง และทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูง รถมีตัวเลือกฐานล้อหลายแบบ (3429-4016 มม.) และน้ำหนักเกินสองตัน อย่างไรก็ตาม J12 เร่งความเร็วได้ถึง 150 กม./ชม. แน่นอนว่ามันแพงอย่างไม่น่าเชื่อแม้จะตามมาตรฐาน Hispano-Suiza - 10,000 ดอลลาร์ก็ตาม ฟอร์ดราคาไม่แพง, Fiat หรือ Chevrolet ราคา 400-500 ดอลลาร์ในขณะนั้น และภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทำให้อุปสงค์ลดลงอย่างมาก จึงไม่น่าแปลกใจที่รุ่นนี้พบผู้ซื้อเพียง 120 รายเท่านั้น หนึ่งในนั้นคือ Baron Rothschild เศรษฐีผู้โด่งดัง รถยนต์บางคันติดตั้งเครื่องยนต์ 11.3 ลิตรที่ให้กำลัง 250 แรงม้า กับ.

1936 ฮิสปาโน-ซุยซา K6 คูเป้

Hispano-Suiza H6C Xenia 1938 สร้างโดยสไตลิสต์ Yakov Savchik

สองปีต่อมา Hispano-Suiza K6 ที่ราคาไม่แพงมากก็ปรากฏตัวขึ้น มันเล็กกว่า (ระยะฐานล้อ 3420 มม.) และได้รับ 5.2 ลิตร 120 แรงม้า "หก" ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 145 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม มีการประกอบรถยนต์เพียง 204 คันเท่านั้น แผนการขัดจังหวะ สงครามกลางเมืองในประเทศสเปน.

รถแนวคิด Hispano-Suiza HS21 ปี 2000

2001 แนวคิด Hispano-Suiza K8

โรงงานรถยนต์ฮิสปาโน-ซุยซาปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2481 บริษัทเน้นการประกอบเครื่องยนต์อากาศยานและดำรงอยู่จนถึงกลางทศวรรษที่ 60 ความพยายามที่จะฟื้นฟูแบรนด์ได้ถูกสร้างขึ้นมา จุดเริ่มต้นของ XXIศตวรรษและยังนำเสนอรถยนต์แนวคิดหลายคัน แต่ก่อน รุ่นอนุกรมมันไม่ได้ผล Hispano-Suiza ได้กลายเป็นสิ่งที่ดีเลิศของความหรูหราและ ความเป็นเลิศทางเทคนิค. ตอนนี้มูลค่าของพวกเขาในการประมูลสูงถึงหลายล้านดอลลาร์

รถเก๋งหรูคันแรกของโลก 1 เมษายน 2559

Hispano-Suiza 12/15 - Hispano-Suiza 12/15 HP Double Phaeton - 1908

ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์ในตำนานสัญชาติสเปน-สวิส Hispano-Suiza ได้ผลิตขึ้น รถหรูคลาสหรูหรา นี่คือรถยนต์หรูหราคันแรกของโลกสำหรับสุภาพบุรุษ ฮิสปาโน-ซุยซา ผู้ก่อตั้งยานยนต์หรูหรา ความสง่างาม และสไตล์ยานยนต์ เป็นรถยนต์หรูคันแรกของโลก

ในปี 1898 ผู้ประกอบการชาวสเปน Emilio de La Quadra ก่อตั้งโรงงานขนาดเล็กในบาร์เซโลนาซึ่งผลิตรถโดยสารไฟฟ้าภายใต้แบรนด์ La Cuadra แต่ในไม่ช้าเขาก็ต้องการผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในปี พ.ศ. 2441 เขาได้ว่าจ้าง Mark Birkigt วิศวกรหนุ่มชาวสวิสผู้มีความสามารถ ให้มาร่วมงานกับบริษัท จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 นักประดิษฐ์ที่กล้าได้กล้าเสียสามารถผลิตเครื่องจักรได้หกเครื่องจากนั้นองค์กรของพวกเขาก็ล้มละลาย

แต่ทุกอย่างมันเพิ่งเริ่มต้น...

อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีต่อมาบริษัทถูกซื้อโดยนักการเงินชาวสเปน Damian Mateu และ Francisco Seyo และในวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2447 บริษัท La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A. ก่อตั้งขึ้นในบาร์เซโลนา โดยที่ Mark Birkigt วิศวกรชาวสวิสดำรงตำแหน่ง ในฐานะผู้อำนวยการทั่วไปและหัวหน้านักออกแบบ และในปี 1906 Swiss Pictet ได้ซื้อสิทธิ์ในการผลิตเครื่องจักร Hispano-Suiza 20 HP จำนวน 300 เครื่อง ซึ่งได้รับความนิยมในสวิตเซอร์แลนด์ บ้านหรูผู้ร่วมราชวงศ์

นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Hispano-Suiza เริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์รุ่น Hispano-Suiza มีราคาค่อนข้างแพง แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในยุโรปเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง จึงยังคงมีความต้องการรถยนต์ของแบรนด์นี้ แต่มีน้อยมาก ผู้ซื้อหลัก แบรนด์หรูมีสมาชิกอยู่ ราชวงศ์และชนชั้นกระฎุมพีผู้ตะกละตะกลามในยุโรปที่สูงที่สุด

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถมี 15 แรงม้า พัฒนาความเร็วสูงสุดที่ 60 กม./ชม. ซึ่งในปี 1908 ถือเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจทีเดียว เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของความหรูหราราคาแพงขนาดใหญ่นี้ ใน ช่วงโมเดลแบรนด์นี้มีโมเดลมากกว่านี้ เครื่องยนต์ทรงพลัง- 60 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม./ชม.

แต่ถึงกระนั้น แบรนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงปี 1924-1938 ก็คือรุ่น Hispano-Suiza H6C มันเป็นความก้าวหน้า การออกแบบยานยนต์และจุดสูงสุดของบริษัท Hispana-Suiza ในประวัติศาสตร์อันยาวนาน รถมีความเร็ว 3 ระดับ กล่องคู่มือเกียร์และเครื่องยนต์ 6 สูบ 160 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 177 กม./ชม.

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ฮิสปาโน-ซุยซามีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ ในภาคการบินและอวกาศเป็นหลัก โดยเน้นที่การบิน เครื่องยนต์อวกาศและอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบิน การผลิตรถยนต์เป็นชิ้นเล็กๆ และไม่มีผลกำไร หลังสงคราม วิศวกร Mark Birkigt ได้พัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ V8 แต่ในปี 1949 เขาสามารถสร้างรถต้นแบบได้เพียงคันเดียว คำสั่งของรัฐบาลในการออกแบบและผลิตอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินทำกำไรได้มากกว่า

การผลิตรถยนต์ถูกระงับโดยสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2492

ในปี 2010 แบรนด์ได้รับการฟื้นฟูด้วยการแสดงแนวคิดที่งาน Geneva Motor Show พร้อมเครื่องยนต์จาก Audi R8 V10 (750 แรงม้า) และราคา 700,000 ยูโร

ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา แบรนด์ Hispano-Suiza ได้กลายเป็นมาตรฐานของความหรูหรา โดยวางรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกและทำให้รถยนต์เป็นที่นิยม จากแบรนด์นี้เองที่ชาวเยอรมันและอังกฤษได้รับแรงบันดาลใจจากรถยนต์หรูหราคันแรกซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์

Hispano-Suiza 12/15 HP รถม้าคู่
ประเทศต้นกำเนิด: สเปน
ปีที่ผลิต: 1908
กำลังเครื่องยนต์: 15 แรงม้า
จำนวนกระบอกสูบ: 4, การจัดเรียงแบบอินไลน์
เกียร์: ธรรมดา 3 สปีด
ความเร็วสูงสุด: 60 กม./ชม
ร่างกาย: รถม้าคู่ 4 ที่นั่ง

ต่อไปนี้เป็นของหวานเพิ่มเติม:
บูกัตติประเภท 57 - บูกัตติประเภท 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
โรลส์-รอยซ์ แฟนธอม ไอ พิคคาดิลลี โรดสเตอร์ - โรลส์-รอยซ์ แฟนทอมฉัน 1927 พิคคาดิลลีโรดสเตอร์ -
1930 คาดิลแลค V16 ฟลีทวูด คูเป้เปิดประทุน -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - เรื่องราวของลูกเป็ดขี้เหร่ -
เฟอร์รารี 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 เฟอร์รารี 250 GT Lusso Berlinetta -
โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ คลาวด์ - โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์คลาวด์ 1 2498 -
เบนท์ลีย์ S-1 - 1958 เบนท์ลีย์ S-1 -
น่าเกลียดที่สุด รถยนต์เยอรมันศตวรรษที่ผ่านมา -
เมอร์เซเดส-เบนซ์ 540K - เมอร์เซเดส-เบนซ์ 540K 1936 -

การฟื้นฟูฮิสปาโน-ซุยซา

ความคุ้นเคยของเรากับรถคันนี้เริ่มต้นด้วยการอุทธรณ์จากลูกค้าของเราเกี่ยวกับการตรวจสอบการซ่อมแซมและ การซ่อมบำรุงรถ Hispano-Suiza K6. เพื่อตอบคำถามแรก เราหันไปหาสโมสรประวัติศาสตร์สเปน Hispano-Suiza และนี่คือสิ่งที่เราค้นพบ: รถยนต์ Hispano-Suiza (XXX หมายเลขแชสซีและข้อมูลรถไม่ได้รับการเผยแพร่ด้วยเหตุผลด้านการรักษาความลับ) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ K6 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Hispano Suiza -Suis", Bois-Colombe (ปารีส) ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2480 โรงงานผลิตรถยนต์รุ่นนี้ได้ทั้งหมด 202 คัน โดยมีหมายเลข: - ตั้งแต่ 15.001 ถึง 15.134 สำหรับแชสซีมาตรฐานที่มี ระยะฐานล้อ 3.72 ม. - จาก 16.001 ถึง 16.068 สำหรับแชสซีแบบสั้นที่มีระยะฐานล้อ 3.42 ม. ดังนั้นหมายเลข XXX บ่งชี้ว่าเรากำลังพูดถึงแชสซีมาตรฐานที่มีระยะฐานล้อ 3.72 ม. ซึ่งเป็นหนึ่งในโหนดที่ผลิตครั้งแรก ตามทะเบียนการขาย เฟรมรถ Hispano นี้เดิมติดตั้งเครื่องยนต์หมายเลข XXX และออกจากโรงงานเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 โดยถูกส่งมอบให้กับช่างก่อสร้างต้นแบบ งานร่างกาย Freney ผู้ดูแลอุปกรณ์ (* มีสำเนาหน้าลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องแนบมาด้วย) ในโอกาสนี้ ควรระลึกไว้ว่า Freney เป็นเจ้าของบริษัทฝรั่งเศสชื่อเดียวกัน ซึ่งได้รับความไว้วางใจมากที่สุดในหมู่ปรมาจารย์ด้านการฝึกสอน เนื่องจากมันสร้างรูปร่างที่งดงามไม่เพียงแต่สำหรับ Hispano เท่านั้น แต่ยังสำหรับแบรนด์ชั้นนำอื่นๆ ด้วย เช่น Bentley, Delage, Rolls-Royce และ Duesenberg มันคือ Hispano K6 ซึ่งตัวถังถูกสร้างขึ้นโดย Freney ในรูปแบบของ coupe de ville และทาสีด้วยสองสี ซึ่งได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์ที่ Paris Concours d'Elegance ในปี 1936 ซึ่งจัดขึ้นที่ Bois de Boulogne ซึ่งมัน นำเสนอโดยเจ้าของมาดามคาร์เทียร์ ฮิสปาโน....รับตัวรถคูเป้ 4-5 ที่นั่ง สุดอลังการ ทา 2 สี ตามภาพช่วงทศวรรษ 30 ตัดสินจากเสื้อผ้าของผู้หญิง ยืนอยู่ใกล้ ๆกับเขา (* รูปภาพ 1) ดูเหมือนว่าภาพวาดนี้ถ่ายที่งาน Concours d'Elegance แต่เราไม่สามารถระบุได้ หลายคนเชื่อว่าภาพถ่ายนี้มาจากการแข่งขันที่จัดขึ้นที่เมืองวิชีในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 แม้ว่าบันทึกเหตุการณ์ในสมัยนั้นจะไม่รายงานการมีส่วนร่วมของรถคันนี้ก็ตาม

นอกจากนี้ยังมีรูปถ่ายที่สองซึ่งถ่ายในเวลาต่อมามากดังนั้นจึงมีอายุย้อนไปถึง 70 ปี ("* ภาพที่ 2) นอกเหนือจากภาพวาดอื่น ๆ แม้ว่ารถจะทาสีด้วยสีอ่อนสีเดียวคุณก็สามารถเห็นได้เพียงสีเดียว การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเช่นสัญญาณไฟเลี้ยวที่เพิ่มไว้ที่ตัวถังทั้งสองข้างเหนือบังโคลนหลัง

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์ Hispano XXX มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สองครั้ง อย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนกลไก ประการที่สองคือตัวถัง

ประการแรกคือการทดแทน เครื่องยนต์เดิม, หมายเลข XXX ไปยังอีกหมายเลขหนึ่ง คล้ายกัน แต่มีหมายเลข XXY

ปรากฎว่าเครื่องยนต์ XXY ตามหมายเลขซีเรียลควรสอดคล้องกับแชสซีหมายเลข XXX เนื่องจากแชสซีหมายเลขก่อนหน้า XXX ติดตั้งหมายเลขเครื่องยนต์ XXX และแชสซีถัดไปหมายเลข XXX ติดตั้งเครื่องยนต์ XXX อย่างไรก็ตาม ในทะเบียน Bois-Colombes รายการ 15.105 จะปรากฏขึ้นโดยไม่มีหมายเลขเครื่องยนต์หรือข้อมูลอื่นใด (* สิ่งที่แนบมาด้วยคือสำเนาหน้าลงทะเบียนที่เกี่ยวข้อง)

สมมติฐานที่เป็นไปได้มากที่สุดที่เกิดขึ้นจากทั้งหมดข้างต้นคือ Hispano XXX ต้องทนทุกข์ทรมาน ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์เมื่อปลายปี พ.ศ. 2479 เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงมีการติดตั้งโรงงาน เครื่องยนต์ใหม่, XXY ซึ่งมีไว้สำหรับแชสซีหมายเลข XXX ดังนั้นหมายเลขแชสซีสุดท้ายนี้จึงยังว่างเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนตัวเลขของเครื่องยนต์แชสซีนั่นคือ Hispano XXX ไม่ได้รับการเผยแพร่ซึ่งอธิบายถึงการขาดข้อมูลโดยสิ้นเชิงเกี่ยวกับเรื่องนี้

การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สองของ Ispano XXX เกิดขึ้นในเวลาต่อมามาก และเกี่ยวข้องกับร่างกายด้วย ในปี 1975 ชาวฝรั่งเศส M. Drouin ชายวัย 80 ปีที่อ้างว่าเป็นเจ้าของรถคันนี้คนแรกและคนเดียว ได้ขายรถคันนี้ให้กับ Charles Howard พ่อค้าชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงซึ่งเชี่ยวชาญด้านการซื้อและขาย รถสะสม. ตามที่ Howard กล่าว เมื่อนักสะสมคนอื่นซื้อ Hispano XXX เขาได้แปลงมันเป็นรถเปิดประทุน ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่เรารู้จักในปัจจุบัน ในรูปแบบใหม่ไม่กี่ปีต่อมารถก็ตกไปอยู่ในมือของ Howard อีกครั้งซึ่งคราวนี้ขายให้กับผู้ที่ชื่นชอบชาวเยอรมัน ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับ Hispano XXX ไม่ชัดเจนแม้ว่าจะทราบกันดีว่าขายให้กับรัสเซียจากเยอรมนีซึ่งเส้นทางของมันสูญหายไปโดยสิ้นเชิง

การแปลงรถคูเป้ไปเป็นรถเปิดประทุนนั้นไม่น่าแปลกใจนัก ดังที่ได้เคยทำไปแล้วในกรณีอื่นๆ คุณสามารถเตือนเกี่ยวกับ กรณีพิเศษเกี่ยวข้องกับ Bugatti type 57 Atlant coupe โดย Gangloff ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นรถเปิดประทุนตามคำสั่งของ Jean Bugatti เอง โดยหลักการแล้ว แม้ว่าเราจะเป็นผู้เสนอการรักษารถยนต์เก่าให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่ในบางกรณี เช่น รถยนต์คันนี้ การเสื่อมถอยนั้นเกิดขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากงานนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่คำนึงถึงผลประโยชน์สูงสุด ผลลัพธ์สุดท้าย. และไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวถังที่ดัดแปลงโดยไม่มีส่วนบนทำให้รถมีเสน่ห์ในรูปแบบใหม่

ความจริงในการเปลี่ยนตัวถังคูเป้ให้เป็นรถเปิดประทุนอาจดูเหมือนเป็นเรื่องง่ายสำหรับมือใหม่ ตัดหลังคาออกแค่นั้นใช่ไหม? - ไม่แน่นอน เนื่องจากการออกแบบกรอบแว่นจะต้องมีรูปทรงที่ถูกต้องสอดคล้องกับส่วนบนทั้งตอนพับและตอนพับ สถานะเปิดแต่การบรรลุเป้าหมายนี้เป็นเรื่องยากมาก นอกจากนี้ เป็นเรื่องยากที่จะบรรลุจุดเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของหน้าต่างและประตู ที่จริงแล้ว ในกรณีส่วนใหญ่ การทำศัลยกรรมตกแต่งนี้จะส่งผลให้รถเสียหาย แต่ตัดสินจากรูปถ่ายที่ผมมีโอกาสเห็น เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับฮิสปาโน....ซึ่งตามทั้งหมดนี้ ปัญหาที่ละเอียดอ่อนพบวิธีแก้ปัญหาที่ดีแล้ว

หลังจากแปลงเป็นรถเปิดประทุนแล้ว รถยังคงรักษาความสง่างามสง่างามแบบที่เส้นสายเก๋ไก๋ของ Freney coupe เคยมอบให้ กระจกหน้ารถถูกแทนที่ด้วยอันอื่นด้วยสตรัทโครเมียมแบบถอดได้ในขณะที่รักษาความสูงต่ำและความลาดชันเท่าเดิมเพื่อไม่ให้รบกวนคุณสมบัติแอโรไดนามิกของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดที่สร้างโดยผู้สร้างโค้ชชาวฝรั่งเศส การแปลงร่างแบบไม่มีหลังคาจึงได้ประโยชน์จากบังโคลนที่ใหญ่ขึ้นและหางที่ยาวและบาง ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Hispano XXX เคยเป็นและยังคงเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่สำคัญที่สุดที่สืบทอดมาจากยุคทองของการผลิตรถยนต์ในฝรั่งเศส

ต่อมาพนักงานของบริษัท Antique Cars ได้ทำหน้าที่สำคัญในการคืนรถให้ ร่างกายเดิมคูเป้ที่มีกลไกหลังคาพับแบบเดียวกัน

การ์ดเทคนิค

"ฮิสปาโน-ซุยซา" ประเภท 70 (K6)

เครื่องยนต์

ประเภท: โมโนบล็อกหกสูบพร้อมฝาสูบแบบถอดได้ เพลาข้อเหวี่ยงบนจุดสนับสนุน 7 จุด ก้านสูบเป็นแบบท่อที่มีขาเป็นยางและมีฝาปิดแบบบานพับ
- เส้นผ่านศูนย์กลาง x ระยะชัก : 100 x 110 มม
- ความจุกระบอกสูบ : 5,184 ซีซี. ซม.
- ระบบจำหน่าย: ชนิด OHV พร้อมโอเวอร์เฮดวาล์วควบคุมโดยก้านและแขนโยกจากเพลาเดี่ยวที่ติดตั้งด้วย ด้านขวา. ในทางกลับกันมันจะหมุนด้วยตลับลูกปืนเจ็ดตัวที่ขับเคลื่อนด้วย เกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง
- การทำความเย็น: ของเหลวด้วยปั๊มแรงเหวี่ยง พัดลม และครีบเปิดตามอุณหภูมิแนวตั้งที่ควบคุมการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำโดยอัตโนมัติ
- การหล่อลื่น: บังคับโดยปั๊มแรงเหวี่ยง
- การจุดระเบิด: สอง ระบบอิสระการจุดระเบิด, หัวเทียนหกหัวในแต่ละด้าน, ซึ่งกระแสไฟฟ้าถูกส่งจากคอยล์จุดระเบิดสองตัวผ่านตัวจ่ายไฟหนึ่งตัวพร้อมท่อคู่และเอาต์พุต 12 อัน
- กำลัง: คาร์บูเรเตอร์ตัวอัพดราฟต์ HS-Solex แนวตั้งแนวตั้ง จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากด้านล่างถังความจุ 110 ลิตรโดยใช้ปั๊มแบบกลไก
- กำลังปฏิบัติการ: 140 แรงม้า ที่ 3,200 รอบต่อนาที นาที

การแพร่เชื้อ

ประเภท: ล้อหลัง.
- คลัตช์: ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง
- กระปุกเกียร์: สามความเร็วและ ย้อนกลับซิงโครไนซ์กับวินาที การควบคุมคันโยกกลาง
- เกียร์สุดท้าย: คันบังคับต่ำ

แชสซี

โครง: แบบแยกอิสระ ทำจากเหล็กประทับตราที่มีส่วนเป็นรูปตัวยูที่เกิดจากส่วนประกอบด้านยาวสองตัวของเพลาตามขวาง
- ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง: เพลาแข็งพร้อมสปริงและปีกนกกึ่งวงรีตามยาว โช้คอัพไฮดรอลิก. สปริงหลังที่แขวนอยู่บน คันโยกคู่จากปลายแต่ละด้าน
- การควบคุม: ตะเกียบหน้าอะลูมิเนียม
- เบรก: ดรัมพร้อมผ้ายืดทั้ง 4 ล้อ การควบคุมทางกลพร้อมเบรกเซอร์โว HS
-ล้อ: พร้อมซี่ล้อเหล็กและยึดอย่างรวดเร็วด้วยน็อตตรงกลาง Rudge Whitworth
-ยาง: ชนิดยางขนาด 16 x 45.

ขนาดและน้ำหนัก

ระยะฐานล้อ: 3.42 ม. (แชสซีสั้น), 3.72 (แชสซีมาตรฐาน)
ลู่วิ่ง: 1.45 ม
พื้นที่ตัวถัง: 2.62 ม. (แชสซีแบบสั้น) หรือ 2.92 ม. (แชสซีมาตรฐาน)
น้ำหนักตัวถัง : 1,200 กก.

ข้อมูลการดำเนินงาน

ความเร็วสูงสุด: ประมาณ 140 กม./ชม
การเร่งความเร็ว: จาก 0 ถึง 80 กม./ชม.: 12.5 วินาที

การผลิต

การนำเสนอ: ปารีสซาลอน 2477
ระยะเวลาการผลิต: พ.ศ. 2477-2480
ตัวอย่างที่ผลิต (ในฝรั่งเศส): 202.

Antique Cars Company: รถในฝันของคุณคืองานของเรา!
คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับผลงานอื่น ๆ ที่ทำเสร็จแล้วได้ในหน้านี้
คุณสามารถรับคำแนะนำเกี่ยวกับการซ่อมและฟื้นฟูรถของคุณได้โดยโทร:

ในไม่ช้าบริษัทก็ถูกซื้อโดยนักการเงินชาวสเปน Damian Mateu และ Francisco Seyo เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2447 La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S.A. ก่อตั้งขึ้นในบาร์เซโลนา โดยมี Mark Birkigt ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปและหัวหน้านักออกแบบ

พ.ศ. 2461-2479

ในปี 1919 หนึ่งในโมเดลที่โด่งดังที่สุดของ บริษัท ปรากฏขึ้น - Hispano-Suiza H6 ซึ่งกลายเป็นตัวอย่างของรถยนต์หรูหรา ต่อมามีการปรับเปลี่ยน H6B และ H6C Boileau Cup คว้าแชมป์ในปี 1921 ด้วย H6B และต่อมาด้วย H6C

ในปี พ.ศ. 2474 ถัดมา นิทรรศการรถยนต์มีการนำเสนอรถยนต์หรูหรา - Hispano-Suiza T68 (หรือ U12) ซึ่งมีเครื่องยนต์ 9.5 ลิตรกำลัง 200 แรงม้า กับ. ทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 174 กม./ชม.

การลดลงของการผลิต

หลังสงคราม Mark Birkigt ได้พัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีมอเตอร์ แต่สามารถสร้างรถต้นแบบได้เพียงคันเดียวในปี 1949 คำสั่งของรัฐบาลในการออกแบบและผลิตอุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินทำกำไรได้มากกว่า