Представлены две (двухтомник) книги по ремонту автомобиля. Это учебники: Теоретический и Практический курсы по организации и проведению ремонтных работ. О том какие вопросы рассмотрены в книгах можете посмотреть в оглавлении к книгам.
Теоретический курс.
Коробейник А.В. «Ремонт автомобилей» Феникс 2004 год, 288 стр. (3,94 мб. djvu)
Это первая часть учебного пособия по ремонту автомобилей. В ней представлены общие понятия и основы организации ремонтных работ узлов и агрегатов автотехники. Подробно рассмотрены причины вызывающие появление неисправности в процессе эксплуатации и показаны этапы технологического процесса при организации ремонта автотракторной техники. Данное пособие соответствует программе профессиональной подготовки студентов по специальностям «Ремонт и эксплуатация автотранспортных средств», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Техническое обслуживание и эксплуатация транспортных средств» и др. ISBN 5-222-02875-5
Ремонт автомобилей. Общетеоретический подход
§ 1. Процессы, происходящие с транспортными средствами и их составными частями в процессе эксплуатации
§ 2. Надежность. Элементы, определяющие надежность
§ 3. Система ремонта автомобилей и их составных частей
§ 4. Основные понятия производственного, технологического процесса и его элементы
Капитальный ремонт автомобилей. Основы организации ремонтного процесса
§ 1. Направление и приемка в ремонт автомобилей и их составных частей
§ 2. Авторемонтные предприятия. Основные типы АРП и понятия
§ 8. Производственный процесс. Основы организации. Базовые понятия
§ 4. Рабочее место на АРП. Особенность организации
§ б. Капитальный ремонт. Схемы технологических процессов ремонта автомобилей и их составных частей
§ 6. Централизованный ремонт по техническому состоянию. Схема процесса
Точность изготовления и износ деталей машин
§ 1. Точность изготовления деталей машин
§ 2. Причины и характер износа деталей машин
§ 3. Истирание
§ 4. Смятие
§ 5. Точечный износ
§ 6. Царапанье
§ 7. Усталость металлов
§ 8. Образование усталостных раковин
§ 9. Химические и электрохимические процессы разрушения деталей (коррозия)
§ 10. Меры предупреждения износа деталей машин
Приемка в ремонт и наружная мойка автомобилей и агрегатов
§ 1. Приемка и хранение автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт
§ 2. Наружная мойка автомобиля и агрегатов
Технологические приемы процесса ремонтного производства
§ 1. Восстановление посадок за счет увеличения вала и отверстия
§ 2. Восстановление посадок за счет уменьшения вала и отверстия
§ 3. Восстановление посадок за счет увеличения вала и уменьшения отверстия
§ 4. Восстановление формы, состояния поверхности и других свойств
§ 5. Обработка резцами
§ 6. Абразивная обработка
и её применение при ремонте
§ 1. и её применение
§ 2. Выбор материала электрода
§ 8. Слектроды для чугунных деталей
§ 4. Электродуговая сварка деталей из алюминиевых сплавов
§ 5. Схемы дуговой электросварки, которые можно применять в ремонтных предприятиях
§ 6. Газовая сварка и ее применение при ремонте машин
§ 7. Объемные изменения при ремонте деталей сваркой
§ 8. Выбор вида сварки при ремонте деталей
§ 9. Другие процессы, выполняемые при ремонте машин с помощью ацетилено-кислородного пламени
Металлизация и обработка
§ 1. Электро дуговая металлизация
§ 2. Применение токов высокой частоты при ремонте машин
§ 3. Анодно-механическая обработка
§ 4. Электроискровая обработка металлов
§ 5. Электроэрозионный контактный способ наращивания деталей
§ 6. Электромеханическая обработка деталей
Электролитические покрытия и их применение при ремонте машин
§ 1. Подготовка деталей к хромированию
§ 2. Хромирование
§ 3. Обработка деталей после хромирования
§ 4. Недостатки хромовых покрытий
§ 5. Осталивание
§ 6. Никелирование
§ 7. Меднение
§ 8. Цинкование
§ 9. Лужение
Разборочные работы
§ 1. Разборочные работы. Основы организации
§ 2. Резьбовые соединения. Особенности разборки
§ 3. Соединения с натягом. Особенности разборки
§ 4. Рабочее место. Особенности организации и ТБ
§ 5. Техника безопасности и основные требования ТБ во время разборки
Мойка и очистка деталей автотранспортных средств
§ 1. Загрязнения транспортных средств
§ 2. Моющие средства
§ 3. Механизм действия моющих средств
§ 4. Очистка деталей от продуктов преобразования ГСМ, накипи и лакокрасочных покрытий
§ 5. Установки для мойки и очистки
§ 6. Моечно-очистные работы
§ 7. Техника безопасности при эксплуатации моечного оборудования и применении моющих средств
§ 8. Сточные воды, проблемы очистки
Техническое состояние машин и агрегатов. оценка технического состояния
§ 1. Дефекты. Виды и характеристика дефектов
§ 2. Дефектация деталей
§ 3. Диагностирование составных частей двигателей
Комплектование деталей и сборка агрегатов
§ 1. Комплектование деталей
§ 2. Точность сборки. Методы обеспечения точности сборки
§ 3. Сборка
§ 4. Технология сборки соединений разных видов
§ 5. Балансировка деталей и сборочных единиц
§ 6. Качество сборки. Контроль качества сборки
§ 7. Составные части автотранспортных средств. Технологические процессы сборки
§ 8. Механизация и автоматизация процессов сборки
Приработка и испытание составных частей машин. общая сборка, испытание и выдача машин из ремонта
§ 1. Испытания. Задачи и классификация испытании
§ 2. Отремонтированные детали. Испытание деталей
§ 3. Отремонтированные агрегаты. Испытания отремонтированных агрегатов
§4. Сборка машин. Способы организации сборки
§ 5. Механизация сборочных работ
§ 6. Испытание и выдача автомобилей из ремонта
Список использованной и рекомендуемой технической литературы
Книги по ремонту автомобиля
Практический курс.
Коробейник Л.В. «Ремонт автомобилей» Феникс, 2004 год, 512 стр. (6,45 мб. djvu)
Вторая часть двухтомника посвященного ремонту автомобилей. В учебнике представлен практический курс по технологии проведения ремонтных работ. Рассмотрены основные вопросы ремонтных процессов и показаны методы выполнения ремонтных операций: слесарно-механические, пластического деформирования (рихтовка), пайка, сварка и наплавка, нанесение защитных покрытий, лакокрасочные работы, ремонт агрегатов узлов и деталей, ремонт и восстановление блоков и цилиндров, ремонт кузова, электрооборудования, ходовой части и др.
Книга написана простым и доступным языком, что делает её понятной не только профессионалу, но и автолюбителям. Учебное пособие предназначено для студентов, преподавателей и широкого круга читателей, интересующихся проблемами ремонта автотехники. Учебный курс может может использоваться в качестве учебного пособия студентами автотехнических специализаций, а также автолюбителями и профессионалами занимающимися ремонтом автомобилей. ISBN 5-222-03468-2
ГЛАВА I Теория способов восстановления деталей
§ 1. Виды способов восстановления деталей
§ 2. Слесарно-механическое восстановление деталей
2.1. Слесарно-механическое доведение деталей под ремонтный размер
2.2. Постановка дополнительной ремонтной детали
2.3. Использование фигурных вставок для заделки трещин в корпусных деталях
2.4. Применение спиральных вставок для восстановления резьбовых поверхностей
2.5. Восстановление посадочных отверстий свертными втулками
§ 3. Применение пластического деформирования для восстановления деталей
3.1. Процесс восстановления деталей способом пластической деформации
3.2. Восстановление методами пластического деформирования размеров изношенных поверхностей деталей
3.3. Восстановление формы деталей
3.4. Восстановление поверхностным пластическим деформированием механических свойств деталей
§ 4. Сварка и наплавка
4.1. Техника безопасности при выполнении сварочно-наплавочных работ
4.2. Сварка и наплавка. Общие сведения
4.3. Восстановление сваркой и наплавкой
§ 5. Напыление газотермическим способом
5.1. Техника безопасности при выполнении газотермических работ
5.2. Физика и сущность процесса
5.3. Газоэлектрическое напыление
5.4. Газопламенное напыление
5.5. Напыление методом детонаций
5.6. Материалы, применяемые для восстановления деталей методом напыления
5.7. Свойства газотермических покрытий
§ 6. деталей. Способ восстановления пайкой
6.1. Техника безопасности при выполнении паяльных работ
6.2. Общие сведения о процессе пайки
6.3. Паяние и лужение. Технологические процессы
6.4. Припои и флюсы, применяемые при паянии и лужении деталей
§ 7. Восстановление деталей электрохимическими способами
7.1. Производственная санитария и техника безопасности
7.2. Электролитический процесс осаждения металлов. Технология восстанавливающего способа
7.3. Хромирование
7.4. Железнение
7.5. Защитно-декоративные покрытия
7.6. Автоматизация процесса нанесения покрытий. Оборудование для нанесения покрытий
§ 8. Лакокрасочные покрытия в ремонтном деле, производственная санитария и техника безопасности
8.2. Применение лакокрасочных покрытий в авторемонтном производстве. Назначение лакокрасочных покрытий
8.3. Лакокрасочные материалы. Характеристика лакокрасочных материалов. Оборудование и инструмент для нанесения покрытий из лакокрасочных материалов
8.4. Процесс нанесения лакокрасочных покрытий
§ 9. Применение синтетических материалов при восстановлении деталей
9.1. Техника безопасности работы с синтетическими материалами
9.2. Общие сведения о синтетических материалах и принципах восстановления деталей синтетическими материалами
9.3. Области применения синтетических материалов. Характеристика основных синтетических материалов
9.4. Использования синтетических материалов. Технология процессов
9.5. Технология нанесение полимеров
9.6. Нанесение покрытий и изготовление деталей литьем под давлением
9.7. Изготовление деталей прессованием. Нанесение покрытий
ГЛАВА II Ремонт узлов и приборов. восстановление деталей
§ 1. Общие сведения о технологии восстановления и ремонта узлов и приборов автотранспортных и дорожностроительных средств
§ 2. Технологический процесс -восстановления и ремонта. Проектирование технологических процессов
2.1. Исходные данные технологического процесса
2.2. Восстановление деталей. Структура технологического процесса
2.3. Технологическая база. Выбор технологических баз
2.4. Оформление ремонтных чертежей. Анализ дефектов детали
2.5. Выбор способов устранения дефектов
2.6. Последовательность выполнения операций
2.7. Технологическая документация на восстановление детали
2.8. Затраты на ремонт. Особенности учета затрат
2.9. Сборка. Разработка технологических процессов сборки
§ 3. Технология восстановления деталей
3.1. Класс деталей «корпусные»
3.2. Класс деталей «круглые стержни»
3.3. Класс деталей «полые цилиндры»
ГЛАВА III Ремонт и восстановление узлов, агрегатов, приборов и деталей
§ 1. Ремонт и восстановление блоков и цилиндров
§ 2. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма
2.1. Ремонт поршней
2.2. Ремонт поршневых пальцев
2.3. Ремонт втулок верхних головок шатуна
2.4. Ремонт шатунов
2.5. Ремонт коленчатых валов
2.6. Ремонт подшипников скольжения
2.7. Ремонт баббитовых подшипников
2.8. Ремонт подшипников, залитых свинцовистой бронзой
§ 3. Ремонт деталей механизма газораспределения
3.1. Ремонт клапанов
3.2. Ремонт гнезд клапанов
3.3. Притирка клапана и гнезда
3.4. Ремонт направляющих втулок клапанов
3.5. Ремонт пружин клапанов
3.6. Ремонт коромысел клапанов
3.7. Ремонт валика коромысел
3.8. Ремонт штанг толкателей
3.9. Ремонт толкателей
3.10. Ремонт втулок толкателей
3.11. Ремонт распределительных валов
§ 4. Ремонт деталей систем смазки и охлаждения
4.1. Ремонт деталей системы смазки
4.2. Ремонт деталей системы охлаждения
4.3. Ремонт термостатов
4.4. Ремонт вентиляторов
4.5. Ремонт водяных насосов
§ 5. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры
5.1. Ремонт карбюраторов
5.2. Ремонт топливных насосов
5.3. Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок
5.4. Испытание секций топливного насоса и форсунок
5.5. Ремонт подкачивающих помп
5.6. Ремонт регуляторов оборотов
5.7. Ремонт топливопроводов
5.8. Ремонт топливных баков
§ 6. Ремонт электрооборудования
6.1. Ремонт проводов
6.2. Ремонт свечей
6.3. Ремонт магнето
6.4. Ремонт ускорителей
6.5. Сборка и испытание магнето
6.6. Ремонт генераторов
6.7. Контрольные испытания генераторов после ремонта
6.8. Ремонт и испытание стартеров
6.9. Ремонт генераторов переменного тока
6.10. Ремонт распределителей
6.11. Ремонт аккумуляторных батарей
§ 7. Сборка основных деталей двигателя
7.1. Установка гильз
7.2. Подбор поршней
7.3. Подбор колец
7.4. Сборка поршня с шатуном
7.5. Установка коленчатого вала с шариковыми коренными подшипниками
7.6. Укладка коленчатых валов в коренные подшипники, залитые баббитом
7.7. Укладка коленчатых валов в подшипники с бронзовыми тонкостенными вкладышами
7.8. Сборка шатунных подшипников с шейками валов
7.9. Затяжка болтов коренных и шатунных подшипников
§ 8. Обкатка и испытание двигателей
§ 9. Ремонт трансмиссии и ходовой части
9.1. Ремонт фрикционных муфт
9.2. Ремонт шпоночных соединений
9.3. Ремонт шлицевых соединений
9.4. Ремонт зубчатых передач
9.5. Ремонт посадочных мест под подшипники качения
9.6. Ремонт подшипников качения
9.7. Ремонт ходовой части колесных тракторов и автомобилей
9.8. Ремонт ходовой части гусеничных тракторов
9.9. Ремонт корпусов, картеров и блоков передаточных механизмов
§10. Ремонт автомобильных шин и ремней
10.1. Причины возникновения дефектов в шинах и их устранение
10.2. Ремонт покрышек с местным повреждением
10.3. Технология восстановительного ремонта покрышек
10.4. Технология ремонта камер
10.5. Ремонт прорезиненных ремней
10.6. Гарантийные обязательства
§ 11. Ремонт кузовов и кабин
11.1. Дефекты кузовов и кабин
11.2. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин
11.3. Ремонт оборудования и механизмов кузова и кабин
11.4. Ремонт неметаллических деталей кузовов
11.5. Сборка и контроль кузовов и кабин
§12. Качество ремонта автомобилей
12.1. Общие положения
12.2. Оценка качества ремонта автомобилей и их агрегатов
12.3. Контроль качества ремонта автомобилей и их агрегатов
12.4. Сертификация услуг по ремонту автомобилей
Техническая литература. Книги по ремонту автомобиля
Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ»
Шеянов В.П.
«Ремонт автомобилей»
Учебно-методический комплекс.
ОМСК, 2006 Рецензенты: Т.Н. Стрекалина, заместитель директора по УПР Омского государственного колледжа профессиональных технологий, В.Г. Монохин, Доцент кафедры «Эксплуатация дорожных машин» Сибирской автомобильно- дорожной академии (СиБАДи), кандидат технических наук, доцент. Учебное пособие по дисциплине «Ремонт автомобилей»//Составитель: В.П. Шеянов.- Омск: ОмГКПТ, 2006.-с.136 Настоящее учебное пособие включает в себя рабочую программу, комплект лекций, тематику курсовых проектов по дисциплине «Ремонт автомобилей» специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Учебное пособие может быть рекомендовано начинающим преподавателям и студентам колледжей для самостоятельного изучения дисциплины| 1 | Рабочая программа | |
| 1.1 | Пояснительная записка | |
| 1.2 | Тематический план | |
| 1.3 | Содержание учебной дисциплины. | |
| 2 | Курс лекций. | |
| 3 | Тематика курсовых проектов |
Рабочая программа.
1 Пояснительная записка.
- о взаимосвязи дисциплины «Ремонт автомобилей» с дру-гими общепрофессиональными и специальными дисциплинами по специаль-ности; о новейших достижениях и перспективах развития в области авторе--монтного производства; об опыте капитального ремонта подвижного состава автомобильного; транспорта в стране и за рубежом.
1. 2. Тематический план
| Наименование разделов и тем | Кол-во ауд-ых часов при очной форме обучения | |||||
| Введение | ||||||
| Общие положения по ремонту автомобилей. | ||||||
| Основы организации капитального ремонта автомобилей. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 2. Технология капитального ремонта автомобилей. | ||||||
| Прием автомобилей и агрегатов в ремонт и их наружная мойка. | ||||||
| Разборка автомобилей и агрегатов. | ||||||
| Мойка и очистка деталей. | ||||||
| Дефектация и сортировка деталей. | ||||||
| Комплектование деталей. | ||||||
| Сборка и испытание агрегатов. | ||||||
| Общая сборка, испытание и сдача автомобилей из | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 3. Способы восстановления | ||||||
| Классификация способов восстановления деталей. | ||||||
| Восстановление деталей слесарно-механической обработкой. | ||||||
| Восстановление деталей давлением. | ||||||
| Восстановление деталей сваркой и наплавкой. | ||||||
| Восстановление деталей напылением. | ||||||
| Восстановление деталей пайкой. | ||||||
| Восстановление деталей гальваническими покрытиями. | ||||||
| Применение лакокрасочных покрытий | ||||||
| Восстановление деталей с применением синтетических материалов. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 4. Технология восстановления деталей, ремонт узлов и приборов | ||||||
| Общие положения. | ||||||
| Разработка технологических процессов ремонта. | ||||||
| Ремонт деталей класса «корпусные | ||||||
| Ремонт деталей класса «круглые стержни и с фасонной поверхностью». | ||||||
| Ремонт деталей класса «полые цилиндры». | ||||||
| Ремонт деталей класса «диски с гладким мериметром». | ||||||
| Ремонт деталей класса «некруглые стержни». | ||||||
| Ремонт узлов и приборов систем охлаждения и смазки | ||||||
| Ремонт узлов и приборов систем питания | ||||||
| Ремонт приборов электрооборудования | ||||||
| Ремонт автомобильных шин. | ||||||
| Ремонт кузовов и кабин. | ||||||
| Управление качеством ремонта. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 5. Основы конструирования технологической оснастки. | ||||||
| Классификация приспособлений. Основные узлы и детали. | ||||||
| Методика конструирования технологической оснастки. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 6. Техническое нормирование | ||||||
| Методы технического нормирования | ||||||
| Техническое нормирование станочных работ. | ||||||
| Техническое нормирование ремонтных работ. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Раздел 7. Основы проектирования производственных участков | ||||||
| Общие положения. | ||||||
| Итого по разделу: | ||||||
| Курсовой проект | ||||||
JI. И. Епифанов, Е. А. Епифанова
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
2-е издание, переработанное и дополненное
Москва ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М
УДК 629.119(075.32) ББК 39.33-08я723 Е78
Рецензенты:
доц., к.т.н. Б. С. Васильев
(Московский государственный автомобильно-дорожный институт); инж.-мех. Ю .Н. Бурмистров , инж.-мех. А. В. Зязев;
к.т.н. И. А. Скребицкаяик.т.н. А.Б. Ленский
(Московский автомобилестроительный колледж)
Епифанов JL И., Епифанова Е. А.
Е 78 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. - 2-е изд. перерас
и доп. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. - 352 с. ил. - (Профессиональное образе вание).
ISBN 978-5-8199-0378-0 (ИД «ФОРУМ»)
ISBN 978-5-16-003448-5 (ИНФРА-М)
Учебное пособие предназначено для студентов учреждений среднего профессиональног. образования и написано в соответствии с государственным образовательным стандартов: Кроме того, оно может быть использовано на лекциях в качестве дополнительного иллюстрированного материала, при оформлении конспекта и для выполнения контрольных работ.
УДК 629.119(075.32) ББК 39.33-08я723
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее методическое пособие (МП) написано в соответствии с государственным образовательным стандартом по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомо5ильного транспорта» и предназначена для студентов учреждений среднего профессионального эбразования в качестве учебного пособия.
Кроме того, может быть использована на лекциях в качестве дополнительного иллюстрированного материала по каждой конкретной теме, при оформлении конспекта и для выполнения контрольных работ. В этих целях в конце каждого основного раздела имеются контрольные вопросы
П р и м е ч а н и е. Во время лекций конспект как таковой не ведется: все внимание должно быть сосредоточено на изучении материала, и лишь потом составляется краткий конспект с использованием материалов МП.
В главе «Теория надежности и долговечности автомобилей» подробно рассмотрена сущность процессов в узлах и механизмах автомобиля при эксплуатации, факторы, влияющие на надежность
л долговечность. Не разобравшись в этих вопросах, трудно понять характер неисправностей и их причины, а следовательно, и принять правильное решение по их устранению, по уменьшению интенсивности изнашивания и т.д.
В МП даны основные положения планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта явтомобилей, которые необходимо тщательно усвоить перед изучением технологии обслуживания
л ремонта, чтобы четко представлять, какие виды воздействия и операции, через какой интервал пробега и при каком виде технического обслуживания (ТО) или ремонта следует проводить.
При рассмотрении технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в начале каждого подраздела приводится классификация основных неисправностей конкретных агрегатов, узлов и систем автомобиля, признаки и причины их возникновения, а также главные последствия этих неисправностей.
В главе «Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в АТП» рассмотрены характерные недостатки и пути развития производственно-технической:лужбы АТП в условиях рыночной экономики, приведены примеры использования современных:троительных технологий, используемых при проектировании и строительстве производственных подразделений.
Для курсового проектирования предложены образцы разработок технологического процесса, как для ТО и ремонта в АТП в целом, так и для отдельных производственных подразделений, с рекомендациями по их проектированию.
В главе «Расчет годовой производственной программы по ТО и TP в АТП по системе «Алгоритм» представлена принципиально новая методика расчета годовых производственных программ ремонтной службы АТП с примерами использования готовых (откорректированных) нормативов л среднестатистических показателей.
Кроме того, описаны основные методы диагностики, приборы и оборудование для их проведения.
Учитывая, что техник-механик и тем более инженер должны уметь проектировать несложные конструкции различных устройств и приспособлений гаражного оборудования, представлены схемы, спецификация узлов и деталей и описание работы различных приспособлений, применяемых при ТО и ремонте автомобилей, чтобы на примере существующих конструкций лучше понять основы конструирования.
В МП даны лишь основные положения и моменты, связанные с технологией ТО и ремонта автомобилей (при этом за базовую модель взят автомобиль ЗИЛ-4331), поэтому в процессе обучения необходимо пользоваться и другой специальной литературой, особенно по конкретным моделям новых модификаций автомобилей.
В МП широко представлен иллюстративно-информационный материал по зарубежным образцам гаражного оборудования.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ
1.1. ТЕОРИЯ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
vt надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять эксплуатационнотехнические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом-изготовителем (илинормативного) пробега.
Надежность - это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более простые составляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.
Основным критерием надежности является отказ, т. е. полная или частичная потеря работоспособности автомобилем из-за недопустимых отклонений показателей эксплуатационно-тех- нических качеств, а подбезотказностью понимают свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течение нормативного пробега или наработки в часах.
Под долговечностью автомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска до предельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушению требований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации, повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо большим затратам на восстановление работоспособности.
Ремонтопригодность заключается в легкости предупреждения и обнаружения неисправностей и устранения их путем проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО и ремонте, трудоемкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасных частей.
Под сохраняемостью обычно имеют в виду свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние не только в процессе эксплуатации, но и в течение всего возможного периода хранения (включая консервацию) или транспортирования. При этом помимо технического состояния основных агрегатов и систем, большое внимание должно уделяться состоянию кузовов, рам и кабин, которые наиболее подвержены воздействию агрессивных атмосферных факторов.
Основной причиной, влияющей на надежность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и систем автомобиля, выражающееся в разрушении поверхностей сопряженных деталей, в нарушении их первоначальных геометрических форм, объема, веса и т.д. Изнашивание деталей может бытьестественным (при соблюдении всех правил технической эксплуатации) ипреждевременным (при нарушении этих правил). Возможны также иаварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, различных заводских дефектов и т. д.
1.2. ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ
В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.2.1. ВЛИЯНИЕ СИЛ ТРЕНИЯ
Одним из важнейших факторов, влияющих на процесс изнашивания, является воздействие сил трения между сопряженными деталями. Различают трение качения и скольжения. Рассмотрим виды трения скольжения наиболее характерного для основных узлови механизмов такого ответственного агрегата автомобиля, как двигатель. При пуске двигателя вал начинает вращаться и масло, подаваемое в узел трения масляным насосом, налипает на вал и перемещается вниз в клинообразный зазор, где начинает уплотняться, причем чем выше вязкость и маслянистость масла, тем интенсивнее идет этот процесс (рис. 1.1). Когда частота вращения достигнет определенного значения, уплотненный слой масла переместится под вал и приподнимет его. При дальнейшем увеличении частоты под валом стабилизируется так называемыймасляный клин, а вал при работе находится как бы во взвешенном состоянии. Естественно, что износ при этом будет минимальный.
П р и м е ч а н и е. Теория «масляного клина» разработана русским профессором Н. Е. Жуковским.
Таким образом, наиболее благоприятным против изнашивания является жидкостное трение, для получения которого необходимо соблюдение следующих условий:
между валом и подшипником должен быть нормальный зазор, достаточный для образования масляного клина;
вязкость масла и подача масляного насоса должны соответствовать определенным значениям;
масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения;
частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.
Если частота вращения вала не достигла нужного значения (например, при частоте холостого хода двигателя), то масляный клин будет неустойчивым, вал будет периодически касаться подшипника (наблюдается как бы подергивание двигателя) - такой вид трения называется полужидкостным. При пуске же двигате-
Подвод масла
Рис. 1.1. Поперечный разрез шейки коленчатого вала
ъ ля вал лежит на основании подшипника, между ними находится лишь тончайший слой масла, поэтому в момент начала вращения вала износ будет максимальным. Такой вид трения, самый неблагоприятный, называется граничным.
0 Особенно неблагоприятны условия эксплуатации в зимнее время года, когда поступление масла
" в узлы трения еще более затруднено при пуске холодного двигателя, что приводит к повышенно-
е му износу. Один пуск холодного двигателя при низких температурах, по данным исследований, равен по степени износа десяткам километров пробега в нормальных условиях.
* Трение в механизмах колесных тормозов и сцеплений, когда полностью отсутствует какая-
* либо смазка, называется сухим.
В остальных узлах трения автомобиля, где не предусмотрен подвод масла под давлением, -
" между шестернями газораспределения, шестернями коробок перемены передач и главных пе-
редач, в различных шлицевых соединениях, в карданных и рулевых шарнирах и т.д. - будет |
|||
происходить граничное трение. |
|||
1.2.2. ФИЗИЧЕСКОЕ СТАРЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ |
|||
Помимо сил трения, существенное влияние на изменение технического состояния автомобиля |
|||
эказывают усталость икоррозия, которые являются как самостоятельными процессами старения, |
|||
гак и составляющими при изнашивании. |
|||
Усталость - это процесс разрушения детали под действием многократно повторяющихся |
|||
знакопеременных нагрузок, причем чем больше они превышают предел выносливости материала |
|||
детали, тем интенсивнее идет процесс. При этом большая часть разрушений связана с образова- |
|||
нием у с т а л о с т н ы х т р е щ и н. |
|||
Коррозия - процесс разрушения материалов вследствие физико-химического взаимодействия |
|||
з внешней средой, поэтому коррозионные поражения металлов и начинаются с поверхности. |
|||
1.2.3. ВИДЫ ИЗНАШИВАНИЯ |
|||
Основой теории трения и износа деталей служит классификация видов изнашивания для со- |
|||
пряженных пар трения (для случая трения скольжения). |
|||
Различают три основных вида изнашивания: механическое, молекулярно-механическое и |
|||
коррозионно-механическое. | |||
Механическое изнашивание подразделяется на три вида: абразивное; вследствие пластических |
|||
деформаций; при хрупком разрушении. |
|||
Абразивное | изнашивание | возникает в результате режущего или царапающего действия |
|
твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. При этом абразивными частицами |
|||
являются не только частицы кварца и других соединений, попадающие в узлы трения снаружи, |
|||
но и частицы продуктов износа деталей и нагара, образующиеся внутри агрегатов автомобиля. |
|||
Причем, когда твердые частицы взвешены в жидкости (масле), такое изнашивание называется |
|||
гидроабразивным. | пластических деформаций заключается в перемещении поверх- |
||
Изнашивание | вследствие |
||
ностных слоев детали в направлении скольжения под действием значительных нагрузок и ведет |
|||
к изменению размеров и форм без потери массы детали (например, деформирование круглых деталей с образованием эллипсообразной формы).
Изнашивание при хрупком разрушении происходит, когда поверхностный слой металла одной из сопряженных деталей под действием сил трения, пластической деформации и больших знакопеременных нагрузок, приводящих к наклепу, уплотняется и становится чрезвычайно хрупким, что приводит к его разрушению путем выкрашивания отдельных частиц.
Молекулярно-механическое изнашивание вызывается молекулярным взаимодействием между тесно сближенными поверхностями металлов, которое приводит к прочному «схватыванию» и «сращиванию» их в местах контакта, т. е. происходит общеизвестный процесс диффузии. При значительных нагрузках и отсутствии масляной пленки между трущимися поверхностями интенсивность этого процесса резко возрастает (адгезионное изнашивание). При начале движения деталей нарушаются молекулярные связи, что приводит к различным видам разрушения поверхностей: металл переносится с одной детали на другую.
При высоких скоростях скольжения повышается температурный режим работы и «схватывание» поверхностей вызывается уже простым налипанием и уносом частиц размягченного и даже иногда расплавленного металла.
Коррозионно-механическое изнашивание - сочетание коррозии и механического изнашивания, описанного выше.
Закономерность изнашивания сопряженных деталей. Чтобы лучше понять закономерность изнашивания сопряженных деталей в зависимости от времени работы или от пробега автомобиля, рассмотрим идеализированный график износа сопряженных деталей, например, шатунной или коренной шейки коленчатого вала и вкладышей подшипника (рис. 1.2).
Для удобства рассмотрения и анализа состоя- |
|||
ния узла трения по времени работы к обычному |
|||
графику износа детали (в данном случае шейки |
|||
вала) снизу пристроим зеркальное изображение |
|||
графика износа подшипника (в данном случае |
|||
вкладышей подшипника), определим точки рез- |
|||
кого изменения характера процесса изнашивания |
|||
на обоих графиках, проведем через них верти- |
|||
Пробег, км | (время работы) | кальные линии и получим три характерные зоны |
|
(области). В зоне А наблюдается резкий подъем |
|||
кривых нарастания износа. Это связано с прира- |
|||
Подшипник | боткой деталей. В этот период работы большое |
||
количество микронеровностей деталей как бы |
|||
сошлифовываются. При этом продукты износа в |
|||
большом количестве попадают в масло, постоянно |
|||
загрязняя его. Именно поэтому в период обработ- |
|||
ки предусмотрена замена масла через короткий |
|||
Рис. 1.2. График износа сопряженных деталей: | период (3000-4000 км). Зону А принято называть |
||
А - зона приработки;Б - зона нормальной работы; | зоной приработки. |
||
В - зона прогрессирующего износа и аварийных | Зона Б характеризуется более плавным нараста- |
||
поломок; S H - нормальный (заводской) зазор, необ- | нием износа. Наклон кривых износа незначителен, |
||
ходимый для образования масляного клина; Snp - за- |
|||
зор в конце приработки; 5 П р.доп. - предельно допусти- | что соответствует периоду нормальной работы, и |
||
мый зазор | называется областью допустимых износов. Следует |
||
сказать, что сопряженные детали ввиду конструктивных особенностей, специфических свойств материалов, из которых они изготовлены и т. д., имеют различную интенсивность изнашивания и соответственно форму кривых износа. Например, вкладыши коренных и шатунных подшипников, изготовленные из более мягкого, пористого материала, изнашиваются гораздо быстрее, чем шейки валов. Именно поэтому рекомендуется заменять вкладыши на пробеге в 70-80 тыс. км. Это позволяет значительно продлить срок работы дорогостоящих валов без ремонта.
Конечные участки кривых характеризуют резкое нарастание износов и представляют собой зону прогрессирующего износа.В результате значительного увеличения зазоров между сопряженными деталями ухудшаются условия смазки (неустойчивый масляный клин), увеличиваются ударные нагрузки (сопровождаемые повышенным шумом при работе), резко увеличивается изнашивание деталей, а иногда это приводит к аварийным поломкам. Поэтому зонуВ называют иногда зоной
аварийных поломок.
1.2.4. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ
Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а также качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают также качество горючего и смазочных материалов л условия эксплуатации, включая квалификацию водителя и правильную организацию и выполнение обслуживания и ремонта.
Рассмотрим несколько примеров влияния вышеуказанных факторов.
Новизна конструкции современных автомобилей, их агрегатов, узлов и систем, по сравнению? устаревшими моделями, позволяет порой в несколько раз повысить надежность и ресурс проэега. Это и широкое применение блоков цилиндров со сменными гильзами, и внедрение в производство короткоходных двигателей со сниженными динамическими нагрузками, использование гасителей крутильных колебаний, внедрение закрытой системы вентиляции картера двигателя, позволяющее уменьшить разжижение масла и выброс в атмосферу углеводородов и одновременно повышающее экономичность двигателя.
Внедрение всевозможных фильтров с повышенной степенью очистки позволяет снизить лзносы различных систем и деталей в 1,5-3 раза. Безотказность такой важнейшей системы автомобиля, как тормоза резко возрастает за счет использования раздельного привода и двухконтурных приводов.
Применение любых новых конструкторских решений в современных автомобилях - это постоянный прогресс, направленный на повышение надежности, безотказности и экономичности; уменьшение вредного воздействия на окружающую среду; удобство управления и снижение расходов на обслуживание и ремонт.
Несомненно, что качество материала и технология производстватакже оказывают существенное влияние на уменьшение износа и повышение надежности автомобилей, что выражается в выборе для каждой конкретной детали оптимального материала и улучшение его физико-хи- мических свойств с помощью самых современных способов, включая термическую обработку, цементацию, закалку токами высокой частоты, хромирование и т. д. Большой эффект дает использование легких сплавов на алюминиевой и магниевой основе - это позволяет не только снизить массу, но и улучшить температурные режимы работы за счет высокой теплопроводности этих материалов, одновременно обладающих и коррозионной стойкостью (поршни, головки блока, картеры агрегатов и т. д.). Все шире внедряются детали из пластмассы, которые за счет хороших антифрикционных свойств могут работать практически без смазки.
Различные научные исследования и практика показали, что очень рационально использование определенных сочетаний материалов деталей в сопряжениях. Например, прекрасно сочетаются такие пары трения, как закаленная сталь и алюминиевый сплав, закаленная сталь и чугун, электролитический хром и чугун, чугун с алюминиевым сплавом.
Но на долговечность пар трения одновременно оказывает большое влияние качество и точность изготовления деталей, которые должны обеспечивать должный уровень прилегания рабочих поверхностей и стабильность необходимых зазоров в сопряжении. Помимо улучшения микрогеометрии поверхностей (уменьшения шероховатости) путем полирования, притирки, нанесения на поверхности деталей специальных приработочных покрытий и т.д., постоянно уменьшаются допуски на отклонения размеров наиболее ответственных деталей.
Каково бы ни было качество сопряженных деталей, с учетом процессов, происходящих в узлах трения, рассмотренных выше, существенную роль будет играть и качество смазочных материалов. Так, например, для обеспечения жидкостного трения с минимальным износом деталей за счет образования в узле трения стабильного масляного клина, масло должно обладать определенной вязкостью и маслянистостью (способность молекул масла адсорбироваться или «прилипать» к поверхностям трения). А с учетом различных температурных режимов работы, масло должно обладать, по возможности, и большой стабильностью вязкости. Иначе при низких температурах будет затруднено поступление масла в узлы трения, увеличится сопротивление провертыванию коленчатого вала двигателя при пуске, а при высоких температурах такое масло, наоборот, не сможет обеспечить необходимую толщину масляного слоя. Высокая вязкость вызывает большие гидравлические потери в агрегатах трансмиссии. В таких случаях при низких температурах автомобиль буквально не может тронуться с места.
Недостаточная противоокислительная стабильность приводит при низких температурах к образованию мазеобразных отложений, а при высоких температурах - к лакообразным отложениям.
Именно поэтому в масла вводятся различные, порой очень дорогостоящие присадки позволяющие устранить вышеуказанные недостатки. К тому же срок службы высококачественных масел значи тельно выше.
Свою долю в процесс изнашивания и.другие негативные явления вносит качество топлива применяемого в автомобилях. Длябензинов оно характеризуется фракционным составом, дето национной стойкостью, коррозионной агрессивностью, склонностью к образованию отложений в виде лаков и смол.
Для дизельных топлив имеет большое значение его вязкость, цетановое число, отсутствие механических примесей.
Например, использование при низких температурах бензина, содержащего преимущественнс тяжелые, трудноиспаримые фракции, приводит к затрудненному пуску и неполному сгоранию рабочей смеси, т. к. наибольшую эффективность дает сгорание только полностью испаренного бензина в соответствующей пропорции с кислородом воздуха. Кроме того, не сгоревшее топливо смывает смазку с зеркала цилиндров и разжижает масло в поддоне картера, что резко увеличивает износ трущихся деталей двигателя. Наличие лаков и смол в бензине при высоких температурах приводит к закоксовыванию компрессионных колец, потере ими упругости и пропуску газов, что вызывает снижение мощности двигателя и перерасход топлива.
Использование же бензина с высоким содержанием легкоиспаримых фракций при жарком климате приводит к постоянному останову двигателей из-за образования в бензопроводахпаровых пробок: бензонасос не в состоянии при этом прокачивать и подавать топливо.
Поэтому в конкретных климатических условиях необходимо использовать только соответствующие сорта горючих и смазочных материалов.
Но помимо климатических условий на надежность и долговечность оказывают большое влияние и другие факторы условий эксплуатации, как например, режим работы автомобилей на линии.
Переменный режим работы (с большим количеством разгонов, остановок, торможений и т. д.), характерный как для бездорожья, так и для городов с интенсивным движением приводит к ускоренному износу агрегатов и систем автомобилей. Естественно, что и дорожные условия, характеризующиеся состоянием дорожного полотна, величиной уклонов и подъемов, радиусами закруглений, оказывают на автомобиль аналогичное влияние. Например, износ накладок тормозных колодок в горной местности возрастает в некоторых случаях в 8-10 раз. При эксплуатации автомобилей большое влияние на долговечность оказываеткачество вождения (квалификация водителя). Практика показывает, что одни автомобили с трудом «дотягивают» до капитального ремонта, другие же служат по несколько лет, практически не нуждаясь в нем. К тому же, правильные приемы вождения позволяют существенно экономить топливо, снижать износ шин и т. д.
Но не меньшее влияние на все вышеперечисленные аспекты по повышению надежности и экономичности автомобилей оказывает правильное и своевременное проведение технического обслуживания и ремонта, которые имеют своей целью уменьшение интенсивности изнашивания узлов и деталей; восстановление утраченной работоспособности и приведение в норму различных параметров работы автомобиля; своевременное выявление неисправностей, в том числе грозящих привести к аварийным ситуациям по техническим причинам; поддержание внешнего состояния автомобилей и т.д.
Так, например, увеличение предельно допустимого зазора между накладками тормозных колодок и барабаном с 0,5 до 1,0 мм приводят к увеличению тормозного пути на 20% .
Отклонение от нормы углов развала и схождения управляемых колес автомобиля и снижение давления воздуха в шинах влечет за собой не только резкое сокращение срока их службы, но и повышение расхода топлива (ввиду уменьшения наката автомобиля), а также ухудшение устойчивости автомобиля на дороге на больших скоростях, что может привести к полной потере управляемости.
Несвоевременная замена загрязненных масел в агрегатах или применение сортов масел, не предусмотренных техническими условиями, приводит к резкому повышению интенсивности изнашивания и даже к аварийным поломкам - заклиниванию валов, поломкам зубьев шестерен и т. д.
Отклонение угла опережения зажигания в двигателе от оптимального всего на несколько градусов приводит не только к падению мощности двигателя на 10-20% и соответствующему увеличению расхода топлива, но и значительно затрудняет пуск холодного двигателя, а при работе приводит к его перегреву, что в свою очередь влечет за собой целый ряд негативных явлений. Однако даже приведенные примеры не исчерпывают всего многообразия влияния качества ТО и ремонта на надежность автомобиля и безопасность его движения.
1.3. ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
В Российской Федерации принята планово-предупредительна я система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В нем приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы: :ежремонтных пробегов, трудоемкости на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ГО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т. д.
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная (по плану) постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. «Положением» предусматривается:
Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых гпераций и, естественно, периодичностью, нормативы которой приведены в виде таблицы.
Типы атомобилей | Периодичность ТО, км |
||
ТО-2 |
|||
Легковые | |||
Грузовые | |||
Автобусы |
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую:чередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-мо- ечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований:: условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.)
Примечание. Мойку автомобилей, включая тщательную мойку низа и двигателя, проводят также перед постановкой -втомобилей в очередное ТО или текущий ремонт.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также:нижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:
контрольных смотровых и диагностических;
крепежно-регулировочных;
смазочно-очистительных;
электротехнических;
арматурных и других видов работ.
Трудоемкость работ по ТО-1 невелика - для легковых автомобилей в среднем 2,5-4,5 человекочаса (чел.-ч), для грузовых - 2,5-6,5 чел.-ч, в зависимости от класса и грузоподъемности, т. е. установленная трудоемкость, например, в 3,2 чел.-ч означает, что один рабочий за 3,2 ч должен выполнить весь утвержденный перечень операций и объем работ по автомобилю. Но, учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят несколько рабочих различных специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3-4 специализированных постов, время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин. Вполне естественно, что за такой короткий промежуток времени можно произвести лишь несложные регулировочные работы, устранить различные подтекания (негерметичность), произвести крепежные работы и т. д. С точки
Учебник для установщиков дополнительного электрооборудования на автомобили.
Написан работниками компании ultrastar, которая выпускает продукцию Starline.
В книге Вас ждут разделы:
Основные законы радиотехники
Основные элементы электрической цепи
Устройство автосигнализации
Правила монтажа
Контрольное оборудование
Правила безопасности при установке
P.S. От себя добавлю, что я лично не совсем согласен с тем, что там написано.
Точки подключения автосигнализаций в автомобилях
Большой справочник по точкам подключения автосигнализаций к различным автомобилям. Электропроводка более 5000 автомобилей. Сам пользуюсь и всем советую.
Несколько но. Автомобили, в основном, американские и европейские, азиатских почти нет. Автомобили только до 2004 года выпуска. Справочник на английском языке.
Автомобильные датчики, реле и переключатели
Книга содержит сведения о принципе действия, устройстве и характеристиках электрических датчиков отечественных легковых автомобилей (датчиков контрольных приборов, аварийных режимов работы систем автомобиля, систем зажигания и систем управления двигателями), электромагнитных и электронных реле, выключателей, переключателей и блоков реле и предохранителей.
Предназначен для владельцев отечественных легковых автомобилей.
Руководство по электрическому оборудованию автомобиля
Эта книга предназначена для тех, кто хочет понять работу электрических и электронных систем автомобиля.
В первой главе книги изложены основные положения электротехники и электроники. Эта глава предназначена для тех читателей, которые не имеют твердых представлений по этим вопросам.
Более подготовленный читатель может сразу перейти к следующим главам руководства.
В книге, в основном, излагаются общие принципы устройства систем электрооборудования, свойственные любым моделям автомобилей.
Особенности конкретных моделей приведены лишь для иллюстрации. Наряду с описанием современных систем электрооборудования, в книге уделено внимание и более древним устройствам, поскольку миллионы старых автомобилей еще находятся в эксплуатации.
Стремительное развитие систем впрыска топлива, управления составом выхлопных газов, электронного оборудования двигателя и кузовных систем, заставили автора полностью переработать ранее выпущенную им книгу по электрооборудованию автомобиля, которая в свое время имела большой успех.
Книга может быть полезна не только автолюбителю, но и профессионалам станций обслуживания, а также студентам автотехнических специальностей.
Новейшие автомобильные электронные системы
Учебное пособие для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и преподавателей вузов и колледжей.
В книге описаны основные принципы построения и функциональные особенности новейших электронных систем, которые находят все более широкое применение в бортовом оборудовании концептуальных автомобилей и, надо полагать, уже скоро будут использоваться на серийных автомобилях.
Это системы электронной автоматики для управления механическими узлами и агрегатами, а также системы с нетрадиционными для автомобиля рабочими функциями.
Описаны также входные преобразователи (датчики) и некоторые выходные исполнительные устройства принципиально нового назначения.
Книга является учебным пособием для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и преподавателей вузов и колледжей.
Ремонт двигателей зарубежных автомобилей
В книге рассмотрены приёмы и методы капитального ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов зарубежного производства. Даны рекомендации по механической и химико-термической обработке деталей, способы диагностики и контроля различных систем, агрегатов и узлов.
Приводятся советы по выбору наиболее экономически эффективного вида ремонтных работ, инструмента и оснастки. Представлен обширный справочный материал по зарубежным двигателям, запасным частям и комплектующим.
Диагностика неисправностей легковых авто
Предлагаемая вашему вниманию книга содержит сведения о наиболее часто встречающихся неисправностях большинства типов легковых автомобилей и поможет автомобилистам, не прибегая к помощи каких-либо специальных устройств, определить причину этих неисправностей и в кратчайшие сроки приступить к ремонту.
Приспособления для ремонта автомобилей
Данная книга и призвана помочь специалистам малого автосервиса.
Все приспособления (и в этом самая большая ценность книги для автомобилиста-практика, занимающегося ремонтом своими силами) можно изготовить по чертежам, приведенным на страницах издания.
Изготовить приспособления можно на широко распространенных универсальных металлообрабатывающих станках; в некоторых случаях необходимы сварка и термообработка. Для этого не нужны дефицитные или дорогие материалы.
Изготовивший приспособления найдет в книге подробное описание их практического применения.
Книга состоит из двух частей. В первой приведены чертежи и способы применения инструмента и приспособлений, используемых при обслуживании и ремонте двигателя, трансмиссии, ходовой части и т.д. Во второй части представлена более сложная оснастка - прессы с гидравлическими домкратами, опрокидыватели, подъемники, стенды для ремонта двигателей, головок блоков отечественных и зарубежных автомобилей.
Устройство автомобиля просто и понятно для всех
Автомобиль давно уже стал твоим добрым другом. А чтобы лучше узнать своего друга, надо поближе с ним познакомиться.
Поэтому я предлагаю совершить увлекательное путешествие по автомобилю.
Мы познакомимся со всеми его узлами и системами, узнаем, как работает двигатель, почему при вращении руля поворачиваются передние колеса, что происходит при нажатии на тормозную педаль и многое другое.
Автомобиль состоит из двигателя, трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования.
Именно в такой последовательности мы и будем с ним знакомиться.
Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт
В книге рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыска бензина, таких как «Bosch-K-Jetronic», «L-Jetronic», «Motronic» и некоторых других, устанавливаемых на автомобили иностранного производства, наиболее распространенные в России. Приведены способы ремонта, регулировки и контроля различных систем впрыска.
Предназначено для автовладельцев и работников автосервиса.
Системы впрыска топлива и управления двигателем
В книге даны техническое описание, основные методы тестирования и диагностика неисправностей следующих типов управления двигателем:
Bosch Motronik
Bosh Mono-Motronic
Ford EEC IV MPi-CFi
Gm-Multec MPi-CFi(SPi)
Honda - Rover PGM-Fi
IAW Weber-Marielli MPI
Magneti - Marelli G5-G6-8F-8P MPi-SPi
Mazda EGI
Nissan ECCS
Renix MPi-SPi
Rover MEMS - MPi-SPi
Rover SPi
Toyota TCCF
VW Digifant
Системы зажигания легковых автомобилей. Устройство, обслуживание и ремонт
В книге рассмотрены принципы работы и особенности конструкций систем зажигания, применяемых на современных отечественных и некоторых зарубежных легковых автомобилях. Приведены способы их диагностики, регулировки и ремонта. Для автолюбителей и работников автосервиса.
Карбюраторы семейства "Солекс". Устройство, ремонт, регулировка
В книге ассмотрены особенности конструкции, методы ремонта и регулировки карбюраторов "Солекс"", применяемых на автомобилях ВАЗ, ""Москвич" и ЗАЗ, в том числе последних модификаций, оснащённых системами нейтрализации отработавших газов, электронного управления составом смеси и автоматическим пусковым устройством.
Японские карбюраторы NIKKI. Конструкции, ремонт, принцип действия, регулировки
Цель книги - оказать помощь автолюбителю или профессиональному механику при обслуживании, регулировке, диагностике неисправностей и ремонте японских карбюраторов NIKKI.
Новые газотопливные системы автомобилей
В книге описаны устройство и принцип работы газоболонных установок трёх поколений, которыми оборудуют автомобили с карбюраторными и инжекторными двигателями для эксплуатации на сжиженном нефтяном, а также на сжиженном и сжатом природном газе.
