Skoda Octavia I – заслуживает внимания. История Skoda Octavia

Skoda Octavia - пятиместный хетчбэк или универсал класса С. Skoda Octavia Scout - полноприводный пятиместный универсал класса С. Шкода Октавия Скаут построен на базе AW томобиля Шкода Октавия и отличается от него увеличенным на 24 мм клиренсом и пластиковым обвесом.

История Octavia началась в 1959 году. Тогда это был простой, надежный AW томобиль с крепким кузовом и стабильными ходовыми качествами, с определенными возможностями того времени, которые заслужили множество призов на международных конкурсах. Автомобиль стал популярным не только на «домашнем» рынке, но и в странах Западной Европы.

Модель даже экспортировалась в Южную Америку и Новую Зеландию. Производство продлилось до 1964 года, когда на смену Octavia пришла совершенно новая модель Skoda 1000 MB. Модификация с кузовом универсал продержалась на конвейере до 1971 года. Всего же с 1959 по 1971 год было выпущено 365 тысяч Octavia.

Во второй раз Octavia появилась только в сентябре 1996 году на Парижском AW тосалоне. В 1997-м началось серийное производство. Данная модель была для фирмы Skoda своеобразным «экзаменом на зрелость».

Octavia стала первой полностью новой моделью, созданной после перехода фирмы под контроль концерна Volkswagen. Еще это была заявка на кресло в более высоком классе, где чешские AW томобили вообще отсутствовали последние полвека.

Публика приняла Octavia весьма тепло. Во-первых, оправдались надежды покупателей на то, что с приходом к управлению немцев AW томобили чешской фирмы обретут настоящее немецкое качество. Во-вторых, на AW томобиль была установлена привлекательная цена.

В год дебюта Octavia была представлена только кузовом хэтчбек, а двумя годами позже начались продажи универсала, имеющего в своем названии дополнительное обозначение Combi.

В основу Octavia положили платформу широко известного Golf IV. Но при этом чешский AW томобиль является переростком в гольф-классе, ибо по своим габаритам он вплотную приближается к сегменту «D».

Octavia выделяется очень вместительным багажником. Его объем у хэтчбека - 528 л, а со сложенным задним диваном - и вовсе 1330 л. В Combi при сложенном диване можно вместить целых 1512 литров, притом, что максимально допустимая нагрузка составляет 540 кг.

Такие выдающиеся показатели достигнуты не только за счет увеличения заднего свеса, но и уменьшения жизненного пространства задних пассажиров - если в Golf IV сзади люди среднего роста чувствуют себя более-менее комфортно, то в Octavia им приходится несладко, особенно когда передние сиденья отодвинуты до упора.

Octavia имеет несколько комплектаций. Самая простая - Classic (до 2000 года называлась LX). В ней нет ничего, кроме иммобилайзера, гидроусилителя руля и регулируемой рулевой колонки.

В следующей по рангу Ambiente (GLX) начинка, уже более соответствующая современному AW томобилю: центральный замок, электрические стеклоподъемники и электрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, подушки безопасности, а так же, как правило, аудиосистема и кондиционер.

Третья версия именуется Elegance (SLX), помимо того, что есть в предыдущих, отличается литыми колесами и обширным электропакетом. Высшая же комплектация Laurin & Klement «заряжена» по максимуму: кожаный салон, электролюк, 16-дюймовые колеса, ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, подогрев передних сидений, хром, алюминий и дерево в дистрофии отделке.

Рабочее место водителя соответствует всем требованиям эргономики. Благодаря регулируемой рулевой колонке и возможности выбора необходимой высоты водительского кресла проблем с нахождением оптимального положения за рулем не возникает. Само сиденье в меру жесткое, с неплохой боковой поддержкой.

Все двигатели Octavia достались в наследство от Volkswagen и Audi. На модель устанавливали несколько четырехцилиндровых инжекторных бензиновых агрегатов и турбодизелей. Сначала AW томобиль предлагался только с кузовом хэтчбек и со следующими двигателями: бензиновые 1,6 л (75 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.), а также турбодизель 1,9 л (90 л.с.). Чуть позже появился бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 101 л.с. Помимо этих двигателей AW томобиль комплектовался 1,8 л (125 л.с.), а с 2000 года принципиально новым экологичным 1,4 л (75 л.с.).

Особо стоит выделить модификацию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом с индексом 1,8Т, развивающего 150 л.с. Этот агрегат очень популярен среди водителей, предпочитающих активный стиль езды.

С запуском в производство универсала линейка силовых агрегатов пополнилась ещё одним турбодизелем TDI 1,9 л (110 л.с.).

В 1999 году дебютировали полноприводные модификации универсала (хэтчбек же начал предлагаться в версии 4х4 лишь годом позже). В них применена система полного привода 4-Motion. В ней крутящий момент между осями распределяет муфта Haldex с электронным блоком управления. В нормальных дорожных условиях он весь направляется на передние колеса, но как только они начинают пробуксовывать, сразу же частично перекидывается на задние.

Надо отметить, что полным приводом оснащались лишь AW томобили с самыми мощными двигателями - бензиновым 1,8Т и турбодизелем. Еще полноприводные версии имеют другую заднюю подвеску - независимую многорычажную.

Также в 1999 году линейка силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с.

В 2000 году Octavia претерпела фейслифтинг и получила обновленную внешность: слегка увеличенные фары, другую решетку радиатора и новые бамперы. В отличие от хэтчбека у универсала задние фонари остались прежними. Модернизация коснулась и салона - была изменена конструкция заднего сиденья, в результате появились дополнительные 40 мм для ног задних пассажиров. В 2001 году дебютировала «заряженная» полноприводная версия RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающая 180 л.с.

В 2004 году компания Skoda представила второе поколение Octavia. Автомобиль щедро наградили передовыми технологиями, которые применяют немецкие собратья: двигатели с прямым впрыском FSI, роботизированная 6-ступенчатая КПП DSG и новая многорычажная задняя подвеска.

Первое, что бросается в глаза, - обновлённый дизайн передней части. New Octavia получила абсолютно новую головную оптику и передний бампер с широким воздухозаборником, который визуально увеличивает AW томобиль. Облик получился солидным и респектабельным. Интерьер также претерпел ряд изменений. Появилась новая приборная панель и центральная консоль. Длина AW томобиля 4,572 мм, ширина - 1,769 мм, высота - 1,462 мм.

Спустя полгода после дебюта хэтчбэка был официально представлен универсал Skoda New Octavia Combi в передне- и полноприводном вариантах. Главный козырь нового универсала – огромный багажник. Грузовой отсек вмещает от 580 до 1620 л.

А вот объем багажника хэтчбэка в обычном состоянии составляет 560 л, но если сложить задние сиденья, он увеличивается до 1350 л (у предшественника 528 л и 1328 л соответственно). Кроме того, в Octavia предусмотрено множество отделений для мелкого багажа.

Одним из достоинств новой Octavia является погрузочная высота, которая была уменьшена с 696 до 674 мм. Примечательно, что полноразмерная «запаска» не входит в базовую комплектацию, как на большинстве европейских AW томобилей, а вместо нее предлагается комплект-реаниматор.

Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей: четыре бензиновых и два дизельных. Они располагаются поперечно и приводят в движение передние колеса. От предыдущей версии новинка унаследовала два бензиновых двигателя объемом 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (102 л. с.), а также 1,9-литровый турбодизель TDI (105 л. с.). К ним добавились два «фольксвагеновских» бензиновых агрегата с прямым впрыском FSI объемом 1,6 л (116 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) и еще один турбодизель TDI объемом 2,0 л и мощностью 140 л. с.

В зависимости от мощности двигателя в «стандарте» предлагается 5- или 6-ступенчатая механическая КПП. А в качестве опции можно заказать 6-ступенчатый «AW томат» либо роботизированную КПП DSG. Последняя доступна только для турбодизельных версий.

Все New Octavia оснащены системой бортовой диагностики EOBD (European On Board Diagnostics). Принцип ее работы основан на анализе состава отработавших газов. Если содержание вредных веществ превышает допустимые нормы, на приборной панели зажигается красная контрольная лампа, а информация о неисправности сохраняется в памяти компьютера, что облегчает последующую диагностику на СТО.

Автомобиль получил новую независимую подвеску: переднюю со стойками McPherson, заднюю – четырехрычажную (ранее сзади была полузависимая подвеска). Гидроусилитель руля уступил место адаптивному электрическому, который изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости.

Модель предлагается в трех версиях: Classic, Ambiente и Elegance. В базовую комплектацию Classic входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, дисковые тормоза всех колес, центральный замок, трехточечные ремни на всех пяти сиденьях, кресло водителя с регулировкой высоты, рулевая колонка, длина и угол которой изменяются, два крепления ISOFIX. Пассажирские подушки безопасности можно отключить. Список дополнительного оборудования тоже впечатляет: ксеноновые фары, навигационная система, ESP. Для New Octavia предусмотрена широкая палитра цветов кузова (12) и отделки интерьера (5), а также тканевая или кожаная обивка.

В облике Skoda Octavia 2009 модельного года никаких сюрпризов: та же 5-дверная легковушка с откидной задней дверью. Седан и «хэтчбек» в одной упаковке; плодотворная идея. Передок в обновленном фирменном стиле: шильдик с «зеленой стрелой» на слегка отретушированном фальшрадиаторе, иное оформление светоблоков (с «адаптивными» ксеноновыми прожекторами). И дизайн фонарей на «корме» чуть-чуть изменен.

Skoda Octavia создана на унифицированной фольксвагеновской платформе A5 (PQ35), на которую опирается великое разнообразие моделей. Обновленная Octavia унаследовала от предшествующего поколения (2008 модельный год) практически всю технику, в линейке двигателей появилась 1,39-литровая «четверка» TSI. «Малолитражный» 16-клапанник оснащен непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Со степенью сжатия 10 мотор развивает до 122 л.с. при 5 тыс. оборотов и выдает до 200 Нм крутящего момента в интервале 1500-4000 мин-1 Тяга на уровне хорошего 2-литрового двигателя – и выдающаяся экономичность по топливу.

Мало того, предлагается еще и 1,8-литровый TSI – тоже с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Со степенью сжатия 9,6 максимальная мощность 16-клапанника – 160 л.с. при тех же 5 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 250 Нм. Самый мощный на сегодня двигатель для Skoda Octavia - без специсполнения vRS. А начинается линейка бензиновых двигателей с 16-клапанной «четверки» рабочим объемом 1,39 л и скромными 80 л.с. максимальной мощности. Но между прочим, продвинутый 122-сильный TSI – не что иное, как модификация того самого «малолитражного» агрегата. А в иных исполнениях (с 2-ступенчатым наддувом) он выдает и до 160 л.с.; фольксвагеновский hi-tech.

Плюс простенький 1,6-литровый 8-клапанник максимальной мощностью в 102 л.с. Впрочем, потенциальные покупатели «октавии» вряд ли рассматривают такие варианты всерьез. Помимо того, есть также пара турбодизелей TDI: 1,9- и 1,97-литровый. Испытанная конструкция максимальной мощностью в 105 и 140 л.с. при 4 тыс. оборотов (соответственно). Электронноуправляемый впрыск горючего (редкостная схема с так называемыми насос-форсунками), «сажевый» фильтр и все такое.

Tурбодизели идут с 6-ступенчатыми КПП – с «ручкой» или с DSG I поколения. Бензиновые и дизельные «четверки» работают с ручной 6-ступенчатой КПП – кроме базового 1,6-литрового, который идет с 5-ступенчатой «ручкой». Среди технических новшеств числится также 7-ступенчатая DSG II: 2 «сухих» сцепления, переключение без разрыва потока мощности. На 23 кг легче, чем DSG I, «роботизированная» КПП II поколения стыкуется с бензиновыми TSI. Тогда как турбодизели комплектуются (за доплату) 6-ступенчатой DSG I; конструкция с «мокрыми» сцеплениями выдерживает их высокий крутящий момент.

Ходовая Skoda Octavia осталась практически прежней: подвеска McPherson спереди, двойные поперечные рычаги («пространственная» конструкция) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы; разве что какое-то уточнение настроек подвески. Резина размером от 195/65R15 в исполнениях попроще - до 205/55R16 на 16-дюймовых легкосплавных колесах (с мощными бензиновыми и дизельными двигателями). Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, ABS и ESP при дисковых тормозах «по кругу». Плюс продвинутый «трэкшн-контроль» (ASR+MSR), - хотя в некоторых европейских странах ESP входит в «штат» лишь top-исполнения «восьмой».

Длина седана Octavia образца 2009 года - 4569 мм, ширина – 1769, высота – 1462; колесная база - 2578 мм, колея - 1541/1514. То есть, чешский «гольф» на 37 см (!) длиннее немецкого, хотя колесная база у них, естественно, один в один. При полной посадке по местам вместимость багажника «октавии» - 560 л, тогда как складывание задних сидений (раздельно) увеличивает его емкость до 1350 л.

Обновленная Skoda Octavia не стала тяжелей: снаряженный вес 5-дверного седана в базовой версии (с 1,6-литровым 8-клапанником и 5-ступенчатой «ручкой») - от 1310 кг. С 122-сильным TSI и 6-ступенчатой ручной КПП «октавия» на 30 кг тяжелее; с места до 100 км/ч AW томобиль в таком исполнении способен разогнаться за 9,7 сек.; объявленная максимальная скорость – 203 км/ч. Средний расход бензина (EU) - 6,6 л на 100 км пробега. Снаряженный вес седана с 1,8-литровым TSI отсчитывается уже от 1380 кг, однако «сотню» он набирает еще быстрее – за 7,8 сек. Максимальная скорость – 223 км/ч, а средний расход бензина – 7 л на 100 км пути.

В пакете с 7-ступенчатой DSG II Octavia прибавляет лишь 5 кг снаряженного веса; разгонная динамика и максимальная скорость те же, что и с «ручкой». А вот средний расход горючего уменьшается до 6,6 л на «сотню» пробега; трансмиссия настроена (передаточное число главной пары) на экономию топлива. С 2-литровым турбодизелем TDI и 6-ступенчатой ручной КПП седан тянет уже по меньшей мере на 1410 кг. Однако динамика у него не хуже, чем с «малолитражным» TSI: время разгона с места до 100 км/ч - 9,6 сек.; максимальная скорость – 208 км/ч. Тогда как средний расход тяжелого топлива – всего лишь 5,5 л на 100 км пути. На редкость привлекательная комбинация – для тех, кого не раздражает шум и своеобразный запах дизельного выхлопа.

В списке «штатного» информационно-развлекательного и комфортного оснащения самого скромного из исполнений Octavia числится радио с CD-плейером, кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие полезные и приятные вещи. Ну а комплектация версий повыше рангом мало что оставляет пожелать.. Плюс опции – вроде спутниковой навигации с выдвижным монитором сенсорного управления. Или обивка сидений натуральной кожей качественной выделки.

Дух унификации, витающий над модельным рядом Volkswagen, коснулся и Skoda. Третье поколение Octavia вобрало в себя еще больше общих черт с родственниками по концерну VAG. И все же Skoda изменилась не настолько, чтобы перестать быть собой.

Выпуск новинки стал значимым событием для чешской компании. Ведь Octavia - одно из самых любимых ее детищ. Перед стартом производства на заводе в Млада-Болеславе была проведена масштабная модернизация. Сколько денег в нее было вложено, Skoda тактично умалчивает. Но зато с радостью озвучивает другую цифру – теперь завод способен "штамповать" до 1200 машин в сутки, что на 400 больше, чем раньше.

Слово "больше" применимо и к параметрам самой Skoda Octavia. В сравнении с предшественницей она стала длиннее на 9 сантиметров и шире – на 4,5. А чтобы прибавка пространства для водителя и пассажиров стала ощутимее, колесная база увеличилась почти на 11 сантиметров (до 2,68 метра).

Вес Skoda Octavia, напротив, снизился. Этого удалось добиться за счет более легких сплавов, использованных при производстве кузовных деталей. В среднем Octavia "похудела" на 102 килограмма. Похвально!

Вместе с общей платформой MQB (на ней среди прочих моделей VAG "базируются" Audi A3 и седьмой Golf) Octavia унаследовала целый ворох "унифицированных" дизайнерских находок. Ее силуэт напоминает новую Jetta, а головная оптика – Audi A4 времен кузова B6. Выглядит хорошо, но очень уж правильно. А эта аккуратная штамповка капота – словно отутюженные стрелочки на брюках отличника! Что тут говорить - Volkswagen…

Тем не менее, ряд своих фирменных фишек Octavia сохранила. Из-под стильных VAG-овских очков выглядывает знакомое "лицо" - только помолодевшее. На чуть переосмысленную решетку радиатора все так же залезает выступ с шильдиком "крылатой стрелы". Широкий воздухозаборник снизу стал еще шире. А место больших старомодных противотуманок заняли ниши с круглой оптикой.

Но главное - Skoda Octavia осталась лифтбэком! Крышка багажника все также объединена с задним стеклом, а значит, в проем свободно войдут такие грузы, какие седану и не снились. Вырос и объем самого багажного отсека. Хотя тут хвастать новой Octavia почти нечем - прибавка составила всего 5 литров (до 590).

Интерьер третьего поколения Octavia – торжество эволюции. По-немецки выверенные пропорции, эргономика и сдержанность. Трехспицевый руль – новый. Изменен также дизайн дефлекторов, дверных ручек, кругляшков спидометра и тахометра. В центре торпедо – большой экран мультимедиа, обрамленный прямоугольными кнопками. Все просто и предсказумо. Что на языке Volkswagen означает - комфортно.

Штатное оснащение Skoda Octavia подразумевает электроприводы стекол и зеркал, мультимедиа с Bluetooth и восемью динамиками для аудиосистемы, кондиционер. За доплату сэкономить топливо в городском режиме поможет система Stop&Start. А любоваться облаками (или звездным небом) позволит опционная панорамная крыша с электроприводом.

Унификация с MQB не прошла даром и для систем безопасности Skoda Octavia. Фронтальные и боковые эйрбэги – в стандарте. За доплату их количество расширится. Кроме того, от дорожных ЧП уберегут датчики, читающие дорожные знаки и разметку, а также комплекс Forward collision warning – он следит за дистанцией и при опасности лобового столкновения задействует все резервы тормозной системы.

На старте новая Skoda Octavia комплектуется всего одним дизельным, да парой бензиновых агрегатов. Дизель представлен турбированным 1,6-литровым мотором, который "тянут" 110 "лошадок". Skoda обещает образцовый аппетит, ведь "паспортный" топливный расход составляет всего 3,4 литра на сотню километров.

Базовый бензиновый Skoda Octavia движок тоже турбирован (TSI). При объеме 1,4 литра он способен выдать 122 лошадиные силы. Нужно больше – не вопрос. Его 1,8-литровый собрат услужливо представит вам свои 180 "коней". Кроме того, обещана и спортивная версия Skoda Octavia. У нее под капотом "пропишется" двухлитровый мотор с 200 лошадиными силами.

В зависимости от модификации Skoda Octaviaможно выбирать и трансмиссию. МКПП, как обычно, дешевле. А для тех, кто не любит переключать передачи сам и готов за это платить, предложен "робот" DSG с двойным сцеплением.

Skoda Octavia. ДЕШЕВАЯ - НЕ ДЕШЕВКА
Вадим КРЮЧКОВ
За рулем №11 1997

Не секрет - "Октавию" потребители ждали с нетерпением. Они привыкли, что "Шкода" поставляет в Россию неплохие AW томобили за умеренную цену. Но, в отличие от небольшой "Фелиции", которую по-прежнему охотно покупают, "Октавия" - случай особый. Для многих это возможность, причем вполне реальная, приобрести современный европейский AW томобиль среднего класса. Его качество будет немецким без оговорок ("Шкода" входит в концерн "Фольксваген"), а стоимость - чешской, то есть не слишком высокой. Не стану тянуть - назову цены. "Октавия-LX" в минимальной комплектации обойдется покупателю примерно в 17 тыс. долларов, "Октавия-SLX" с полным набором дополнительного оборудования потянет на все двадцать шесть. Как видим, даже "по минимуму" цены отнюдь не демпинговые. А стоит ли тогда овчинка выделки?

Безусловно, стоит. "Ауди", "Опель" и другие немецкие AW томобили аналогичного класса куда дороже. "Шкода" же имеет ряд очень привлекательных черт. Десятилетняя гарантия антикоррозионной стойкости кузова и трехлетняя - на лакокрасочное покрытие - для нас в новинку. Высокая топливная экономичность и объемистый (528л) багажник - тоже неплохо.

Но вот двигатель рабочим объемом 1600 см3 и мощностью 75 л. с. (модификации LX и GLX) не слабоват ли для относительно большой машины весом далеко за тонну? Оказалось, нет. Во всяком случае, таковы впечатления от пробной поездки. Признаться, я боялся разочароваться. Здоровенные пятнадцатидюймовые колеса (модель LX комплектуют дисками на 14 дюймов), полный салон пассажиров - особой прыти от машины не жди. Ан нет - "Шкода" достаточно резва. Во всяком случае, "Москвич" с двигателем 1,7 л и такой же полной загрузкой она обставит легко. На коротком участке, где удалось как следует разогнаться, легко набрала 150 км/ч - запас еще оставался, и немалый. Вообще, по субъективным ощущениям, двигатель обладает отличной приспособляемостью, достаточно тяговит. Это подтверждают и заводские данные (внешняя скоростная характеристика - на рисунке). Думаю, "Октавии" вполне по силам даже внушительный прицеп буксировать на пятой передаче. Хотя, конечно, в нашей стране мало кто будет использовать ее в качестве тягача.

Подвеска тоже неплоха: может, по западным меркам, несколько жестковата, а для нас, уверяю, - то, что надо. Автомобиль не склонен к продольной раскачке и не "дробит" на мелких неровностях, в поворотах не докучает кренами. Устойчив, отлично держит дорогу. То есть обладает всеми качествами, присущими современным европейским AW томобилям.
Тормоза в моделях LX и GLX спереди вентилируемые дисковые, сзади - барабанные. По сравнению с модификацией SLX это вариант упрощенный: там дисковые и спереди, и сзади, да еще антиблокировочная система в стандартной комплектации. Но будущие владельцы 1600-кубовых "октавий" могут быть спокойны - машина с барабанными задними тормозами способна остановиться быстро. Тем же, кто желает пользоваться АБС, систему установят за дополнительную плату на любую модификацию "Октавии".

Детально описывать салон не стану - здесь все добротно, и отделка, и удобные сиденья. Единственный недостаток в том, что при рослых водителе и пассажире на заднем сиденье тесновато - колени упираются в спинки кресел. Такова плата за объемистый багажник и простор в переднем ряду.

По завершении пробной поездки пришлось задать представителям фирмы деликатный вопрос. В модельном ряду "Фелиции" лишь один AW томобиль с карбюратором в системе питания. Он не оборудован и каталитическим нейтрализатором. А вот "октавии" все, как одну, комплектуют впрыском топлива и, как следствие, нейтрализаторами. Экологическая чистота машины - качество ценное. Но, к сожалению, далеко не во всей России есть возможность заправиться неэтилированным бензином. Как быть? Заводчане сообщили, что для нашей страны готовится к выпуску так называемая "грязная" версия AW томобиля - с впрыском, но без нейтрализатора. Объективно это шаг назад, но в данном случае он продиктован особенностями рынка.

Остается пожелать "Октавии" столь же счастливой судьбы, что и "Фелиции". Последних продано в России больше 4 тысяч штук за 1996 год, а ныне эта цифра существенно превышена уже в первом полугодии. Причем наибольшим спросом пользуется дешевая модификация LX. Стало быть, и "Октавия" с двигателем 1600 см3 тоже найдет своего покупателя.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Skoda OKTAVIA
Анатолий Фомин
За рулем №9 2004

Новую «Октавию» ждали давно. Ее предшественница позволила «Шкоде» занять достойное место в иерархии европейских марок, но было это в 1996 году.

Тогда «Октавия» стала первым AW томобилем, построенным на платформе «Фольксвагена-Гольф IV», и появилась раньше его на целый год. Но вот в 2003-м состоялись премьеры и второго « Ауди А3», и пятого «Гольфа», а новую «Октавию», которая разделяет с «немцами» шасси и некоторые силовые агрегаты, пришлось ждать еще несколько месяцев.

СТАРАЯ И НОВАЯ

Опознать новую «Октавию» проще всего спереди, хотя и здесь, пожалуй, слишком много общего с предшественницей: характерная декоративная решетка радиатора, выступающая отштамповка по центру капота, линии бампера. Более смелой стала форма фар, получивших «хрустальную» оптику, удобнее проем задней двери, изменились капот и передние стойки.

Основным недостатком прежней модели, особенно если учесть имидж «семейной» машины, считают тесное заднее сиденье. Пассажир выше среднего роста упирался головой в потолок, а при немаленьком водителе – еще и коленками в его кресло. Увеличенная колесная база и новые сиденья с более тонкими спинками позволили осуществить прежде немыслимое: двое ростом 190 см могут, пусть и без лишней свободы, уместиться друг за другом.

Неожиданно порадовали бамперы – конструкторы «Шкоды», видимо, не без нажима покупателей, вернулись к отдельным нижним частям из черного пластика.

Вероятно, даже в благополучной Европе, где высота бордюров меньше противотанковых эскарпов, было немало недовольных, кому пришлось раскошеливаться на дорогой бампер после неосторожной парковки. Резинки по контуру бампера тоже настоящие, съемные. Похвальный пример – даже на дорогом « Ауди А3» их место занимают бутафорские пластмассовые выштамповки.

«Шкода Октавия» ныне представлена с пятью типами двигателей: тремя бензиновыми и двумя турбодизелями. Самый скромный 1,4-литровый бензиновый мотор знаком по многим моделям «Фольксвагена». А вот в 1,6-литровом объеме сразу два агрегата: известный еще по прежней «Октавии» 75 кВт/102 л. с. с двумя клапанами на цилиндр и новый FSI с непосредственным впрыском 85 кВт/115 л. с.

Маркетологи «Шкоды» утверждают: уже сегодня более 60% продаваемых машин оснащены дизелями, причем их доля постоянно растет. В связи с этим едва ли будет сюрпризом, что наиболее мощная «Октавия» – дизельная. Два двигателя с непосредственным впрыском оснащены турбонаддувом и насос-форсунками. Меньший, объемом 1,9 л, – с двумя клапанами на цилиндр; двухлитровый 140-сильный – с четырьмя. В общем, для дебюта набор достойный.

«ЭЛЕГАНТНАЯ» И НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ

Автомобиль «первой пробы» – с мотором FSI и в комплектации «Элеганс». Руль с кнопками аудиосистемы обшит кожей, огромный цветной дисплей в центре приборной панели отдан навигационной системе, климатическая установка – с раздельным регулированием. А вот сиденья обычные, механические, и попытка отодвинуться (AW томобиль стоял на подъеме) привела к неожиданному замеру водительского места. Кресло стремительно уехало до упора, так что при росте 176 см я дотянулся до педалей лишь носками ботинок, а над головой осталось «два кулака». Мысленно прибавим по 15 см ногам и туловищу – даже водитель ростом за два метра не коснется головой потолка. Количество и диапазон регулировок сидений и руля оптимальны, долго искать «свою» посадку не приходится. Даже модный подлокотник между сиденьями не мешает переключать передачи.

Двигатель неплохо тянет уже с 1500 об/мин и заметно оживляется после трех с половиной тысяч. При этом, несмотря на выполнение экологических норм Евро IV, он быстро реагирует на педаль газа и не доставляет неудобств при троганье. Лишь на холостом ходу мотор выдает характерное цоканье форсунок. Ничего не поделать – высокое давление системы впрыска порождает такую особенность. При интенсивном разгоне звук двигателя кажется излишне жестким, напоминая гоночные моторы, но при этом общий уровень шума вполне в пределах комфортного. И все же динамика «Октавии» не вызвала шквала эмоций. Зато пресс-релиз утверждает, что расход топлива с мотором FSI ниже в среднем на 10%.

Обутая в низкопрофильные шины «Бриджстоун-Потенца» 225/45ZR17, «Октавия» демонстрирует вовсе не «семейный» уровень боковых ускорений. Правда, до скольжений дело не дошло – дорожка шириной в две с половиной «Шкоды», изобилующая закрытыми поворотами и встречными AW томобилями, к этому не особо располагала. Даже на мокром покрытии мощные шины не позволяют ведущим колесам проскальзывать под тягой. Что же касается работы тормозов – замедление для мокрого покрытия впечатляющее, АBS срабатывает почти незаметно, когда кажется, что колеса уже скользят. Придраться трудно, даже если захочется.

БЕЛАЯ И КРАСНАЯ

Снаружи две дизельные «октавии» отличаются только цветом буквы «I» – у одной она белая, у другой – красная. На деле различия куда заметнее. Автомобиль с белой «I» оснащен восьмиклапанным мотором и пятиступенчатой коробкой передач. Еще два-три года назад о его характеристиках можно было говорить только в превосходных степенях, но современные дизели прогрессируют так быстро, что лидеры меняются едва ли не раз в полгода. «Белая» TDI прекрасно тянет выше 1500 об/мин, неплохо трогается, отлично разгоняется, если…

Если не знать про AW томобиль с красной буквой. После него возвращаться к 105-сильной «Октавии» не хочется. И дело вовсе не в лишних 35 «лошадях».

Двухлитровый 16-клапанный дизель гораздо шире по диапазону, легче крутится и гораздо меньше вибрирует. Конечно, он тоже «вянет» ниже 1500 об/мин, но за этой отметкой демонстрирует внушительный крутящий момент, легко проворачивая передние колеса даже на второй передаче.

Шестиступенчатая коробка позволяет использовать все возможности двигателя в любом скоростном диапазоне. На загородном шоссе часто обращаться к ней не придется – выше 80 км/ч можно смело ехать на шестой и позволять себе резвые обгоны. В городе же приходится изрядно орудовать рычагом: на малых оборотах машина «не едет», выше 3000 становится уж слишком чувствительной к малейшему движению педалью газа, заставляя пассажиров напрягаться.

Так что AW томатическая трансмиссия будет отличной парой любому из турбодизелей. Пока она доступна лишь с более слабым мотором. И какая трансмиссия! Та самая DSG, с двумя сцеплениям. Думается, здесь она будет ничуть не хуже.

* * *
Какой должна быть идеальная «Октавия»? Обсуждая этот вопрос с коллегами, собрали воедино то, что понравилось больше всего. Это мощный дизель плюс AW томатическая коробка передач DSG, сочетающая в себе плавность работы «AW томата» и эффективность «механики». Среди кузовов предпочтение отдали универсалу, дебют которого только ожидается. Насчет полного привода мнения разделились пополам. Комплектация? Это уже вопрос вкуса и финансов.

На российском рынке новые AW томобили появятся осенью. Можно прогнозировать, что « Шкода Октавия» будет примерно на 10% дороже предшественницы. Что ж, имидж «Шкоды» как самого практичного AW томобиля из построенных на единой платформе вряд ли удастся поколебать. Важно, что среди его достоинств немалое место занимает удовольствие от вождения: не только полезно, но и вкусно.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Тест-драйв Skoda Octavia Combi

Skoda производит впечатление эдакого трудяги, ладно скроенного и крепко сшитого парня, который постоянно готов поднимать, загружать и перемещать различные предметы. Проще говоря, он будет трудиться на благо своего работодателя без особых пожеланий и за умеренное жалование, которого ему вполне будет хватать на жизнь. Именно таким представляется лицо новой Octavia Combi. Разве что для особо экономных обывателей, которым необходим исключительно кузов, двигатель и багажник, скорее подойдет двигатель объемом меньше 2-х литров и комплектация беднее, нежели Elegance с дополнительными опциями.

Находясь под крылом концерна VW AG, марка Skoda несомненно многое приобрела. Ей стала доступна неоценимая подпитка в виде технических узлов и прочих новшеств, унифицированных с моделями Audi и VW. В связи с этим, марку теперь как никогда сложно называть самобытной, каковой она являлась до вступления в стройные немецкие ряды.

Вот у в новой Octavia получается своеобразный выгодный союз, который, если позволите, является симбиозом кузова Audi А6 с платформой Audi А4. Чем не выгодный обман?

Продвижение технологии FSI продолжается, поэтому 2-х литровый рабочий объем и непосредственный впрыск нашли свое место под капотом данного AW томобиля – современный аналог двигателю из прошлого с вожделенной маркировкой «1.8Т». Наш Combi был укомплектован ручной шестиступенчатой коробкой передач, которая позволяла плавно распределять тягу и не беспокоиться о рывках или прочих неудобствах вроде турбоямы или банального подхвата у предшественника, которые свойственны турбированным двигателям. Несмотря на то, что на низах тяга не очень уверенная, трогаться можно как с первой передачи, так и со второй, можно вообще с любой передачи движение начать в принципе.

Предыдущее "турбированное" поколение вызывало сплошные восторги - AW томобили с такими двигателями популярны в Европе до сих пор. Не секрет, что они и стоят дороже некоторых равносильных атмосферников. Новый 2-х литровый FSI, как минимум, не хуже именитого предшественника и претендует на определенную долю славы.

Старый вариант - это 150 л.с. при 5700 об/мин и разгон до скорости в 100 км/ч за 9,1 секунды. Новинка ничуть не отстает, выдавая ту же мощность, только при 6000 об/мин, правда, в разгоне она немного слабее, проигрывая предшественнице 0,3 секунды. Да и вообще, многие скорее порадуются такой смене двигающей силы, ведь турбина всегда сопряжена с достаточно высокой вероятностью ее выхода из строя, а починить ее – это занятие не из дешевых, знаете ли. Да и бензинчик она любит качественный, а в FSI залил и забыл. Правда, если сломается, разбирать его тоже не сахар - проблем не оберешься.

Управляемость на дороге понравилась. Надо отметить новую ходовую часть с современным передним и многофункциональным задним мостами, ведь их уверенная работа позволяла чувствовать AW томобиль не только на медленном ходу, но и на скоростях за 140 км/ч. На стыках AW томобиль немного потряхивало, но лично я не ждал от Scoda сверхрезультатов в этом компоненте. В общем, явно чувствуется уверенная рука немецкого концерна.

Автомобиль идет по трассе как большой танк по разбитой опушке леса, так как и должен - без неожиданностей. С дополнительным грузом устойчивость и управляемость скорее станет только лучше. Что касается тормозов, то с ними практически сразу удалось удалось найти общий язык. Как и раньше, ABS не вмешивается раньше времени, чем часто грешат японские машины, в нужный момент лишь немного пощипывает вибрацией за ногу, но на это не обращаешь внимания.

Изначально существовала определенная предубежденность против универсалов. Но попадание в огромный внутренний мир Skoda Octavia Combi приятно удивило вполне качественной отделкой панели приборов, дверьми и отличными удобными сиденьями, обтянутыми тканью, которые как будто специально создавались для людей худощавого телосложения.

Настройки тоже вполне удобные, хотя и механичсекие. Все как будто говорит тебе: «Посмотри, как все практично исполнено. Я - немецкая машина». Боковая поддержка удачно придерживает в поворотах, позволяя легко оперировать рычагом коробки передач и сцеплением, а множество унифицированных функциональных деталей на консоли и дверях напоминают о пресловутой немецкой практичности.

В это трудно поверить, но, сложив задние сидения по типичной схеме, можно увеличить стандартный объем багажника с 580 до умопомрачительных 1620 литров. Что и говорить, размеры и правда серьезные. Он так велик, что начинает казаться, будто туда можно поместить что угодно. Любители во всем искать отрицательные моменты наверняка обратят внимание на излом в области петель задних сидений. Но он лишь немного изменяет угол погрузки предмета, не создавая перед хозяином неразрешимых проблем.

Хочется выделить еще и опциональные моменты, такие как мультируль, например. К нему быстро привыкаешь, хотя это и не предмет первой необходимости. Радиосистема Audience с CD-чейнджером на 6 дисков и неплохими динамиками тоже заслуживает внимания. Играет она неплохо, вот правда место расположения колонок вызывает вопросы, и выглядит все очень бюджетно. Твитеры расположены еще куда не шло, аккуратненько пристроившись рядом с дверными ручками, но вот колонки, играющие в бедро, должны исчезнуть, уступив нормальному расположению, при котором звук будет идти в направлении ушей, а не зада.

В богатой комлектации с ксеноном, электроприводами всего вокруг и удобных сидений, присутствуют еще и прочие радости. К ним можно отнести систему контроля давления в шинах под названием TPM (Tire Pressure Monitor), датчик дождя, ESP. Задний парктроник тоже здесь, но диаграмма, которую он рисует, смотрится ужасно, сразу ловишь себя на мысли, что лучше бы просто слушал звуковые предупреждения.

Учитывая цену на новую Octavia Combi Elegance, которая составляет 32 204 долларов, прибавляем стоимость всяческих гаджетов, которые кому-то нужны, а кому-то не очень, и получаем 34 500 долларов. Естественно, что не обязательно все упоминавшиеся системы надо устанавливать, но побаловать себя иногда любит каждый. Даже упоминавшийся работяга.

Артем Барановский
http://www.autonews.ru/

Тест-драйв Octavia Tour RS

Все-таки Skoda - интересная компания, какая-то Армия Спасения AW томобильного мира. Только чехам пришла в голову мысль сделать спортивную "заряженную" версию своей модели доступной широким слоям населения.

Новая Octavia уже вовсю продается в Европе, в том числе, и у нас. Заодно чехи обновили и спортивную версию модели - RS, которая различается с предшественницей как небо и земля. Однако предыдущее поколение по-прежнему пользуется повышенным спросом.

Но бесплатный сыр бывает исключительно в мышеловке, да и то с последствиями для здоровья. Так что наличие шильдиков RS еще не гарантирует пропуска в мир любительского AW тоспорта.

Подобным обвесом уже давно никого не удивить, да и 16-ти дюймовые зеленые тормозные суппорта врядли помогут. Но, несмотря на это, передний бампер и боковые пороги очень гармонично создают цельный образ, естественно продолжая первоначальные линии кузова. Задняя часть кузова оказалась более противоречивой. Если антикрыло на крышке багажника дает модели возможность набрать лишние положительные баллы, то выхлопная труба моментально забирает их обратно. Внешний вид, да и децибелы при работе акселератора, до RS ну никак не дотягивают.

Вот чем предыдущее поколение действительно может радовать до сих пор, так это содержимым подкапотного пространства. Думаю, и сейчас найдется множество желающих обладать AW томобилем с маркировкой 1.8Т, уж больно удачный получился пример сотрудничества использования турбины и 4-х цилиндров с 20-ю клапанами. Результатом его стали 180 л.с., которые при разумном чип-тюнинге легко превращаются в элегантные 225 л.с. Но вернемся к стандартам, которые позволяют спидометру поднять стрелку до 235 км/ч, а заодно и продемонстрировать отличную динамику. Пламенный мотор выжимает из этого чешского "железа" неплохие показатели – всего 7.9 секунды на разгоне до 100 км/ч. Кстати, новая версия при своих 200 л.с. проделывает эту операцию за 7.3 секунды. Так что старая гвардия пока почти не сдает своих позиций.

Отдельного внимания заслуживает подвеска, коробка передач и сцепление. Раз за окном зима, то начнем со сцепления с дорогой. Надо сказать, что с самого начала Octavia RS произвела впечатление полноприводного AW томобиля, так как отлично держалась на дороге, и даже возник спор. Возник он не случайно, так как существуют версии Octavia Tour с подключаемым полным приводом, а у RS привод исключительно передний.

Подвеска, сцепление и коробка передач не сильно изменились по сравнению с обычной версией. Для приставки RS ход педали сцепления, конечно, длинноват, даже если какие-то коррективы и были внесены. Переключение передач может кому-то показаться не очень четким, но для мощности в 180 л.с. этого вполне достаточно, так зачем переплачивать за более продвинутую коробку? Если сцепление и коробка сразу честно обозначают свои возможности и слабые места, то подвеска их, скорее, слегка маскирует, готовя несколько сюрпризов. Дорожный просвет в 119 мм обязывает AW томобиль быть жестче стандартного. Но ведь не обязательно менять подвеску, чтобы достигнуть подобного эффекта. Можно просто затянуть стандартные стойки. Видимо как раз это и произошло, ведь на неровностях энергоемкости не всегда хватает, что приводит к очень жестким пробоям.

При всей своей бюджетности AW томобиль получился вполне выразительным снаружи, то же можно сказать и про салон. Без лишнего шика и шарма, но добротно. Цветовая гамма предельно проста – черный и белый. Вполне утилитарно. Белые вставки сделаны из твердого на ощупь материала, что позволяет надеяться не только на его износостойкость, но и на то, что он не превратится со временем в черный. Что касается пластика, то он подогнан очень добротно, и шумов в салоне практически нет. Этому отчасти способствует и повышенная жесткость кузова, о которой напоминают распорки в гигантском по объему багажнике.

Просторный - вот главный козырь интерьера модели Octavia. Даже рослый владелец не будет чувствовать себя зажатым в тиски боковой поддержки. Длинный продольный ход передних сидений и угол наклона рулевого колеса позволят выбрать оптимальную позицию за рулем. Способствует этому и лифт сидения, используя который не боишься воткнуться головой в крышу. На фоне общей неплохой функциональности салона удручающе выглядит центральная консоль, пинком отправляющая в эпоху развитого социализма. О звуке музыкальной системы, как и внешнем виде самого устройства, лучше промолчать. Бортовой компьютер хоть и выглядит - так себе, свои функции выполняет четко, так что к нему нет особых претензий.

Цена базовой версии этого AW томобиля составляет 24 тыс. 713 долларов. В нее входят кондиционер, ABS/ASR, 2 подушки, противотуманки, бортовой компьютер, центральный замок, электропакет, спортсиденья с поясничной опорой, накладки на педали, спортивный обвес, упоминавшееся кожаное трио и конечно шедевр музыкального искусства. Опции оказались не самыми дешевыми, и с помощью ESP, подогрева сидений, ксенона, парктроника, заднего дворника, боковых подушек, климат-контроля и омывателей фар цена уехала на отметку в 28,1 тыс. долларов.

Остается лишь добавить, что AW томобиль не зря пользовался большим спросом среди покупателей, которым предложили бюджетное прикосновение к магическому миру RS. К сожалению, данная модель уже снята с производства, но хитрые чехи продолжают выпускать AW томобили предыдущего поколения, так что можно заказать спорт-пакет к обычной Octavia Tour 1.8T, правда тогда мощность 150-и сильного двигателя придется доводить до более высоких значений уже своими силами.

Артем Барановский
http://www.autonews.ru/

Тест-драйв Skoda Octavia TDI

Второе поколение Skoda Octavia с первых минут знакомства подкупает своей новизной. Как правило, первое впечатление самое сильное, но очень часто можно ошибаться, полагаясь только на него. В данном случае у большинства возникали абсолютно идентичные эмоции и, соответственно, мнение о новом хэтчбэке, который похож на седан, оснащен дизельным двигателем и выполнен в максимальной комплектации с дополнитльными опциями. Не секрет, что движение концерна VW в сторону более дорогого конечного продукта затронуло и чешскую Skoda. Но это далеко не повод для того, чтобы в панике хвататься за голову и ругать бессовестную ценовую политику. Пусть название старое, зато AW томобиль новый, так что посмотрим, на что он способен.

На улицах города до сих пор очень много чешских AW томобилей предыдущего поколения, которые продолжают выпускать. Это обусловлено верой в качество и относительно низкой ценой на подержаные AW томобили. Люди ценят, когда качество соответствует цене. Так вот за новую цену Octavia предлагает не только обновленный дизайн, увеличенное внутреннее пространство, измененный интерьер и переосмысленное пространство огромного багажника, но и новую линейку двигателей. В данном случае AW томобиль укомплектован дизельным двигателем 2.0 TDI, но это еще не все, ведь с ним агрегатируется AW томатическая коробка передач DSG, образуя очень удачное сочетание. Проще говоря, название, зеленая подсветка приборов и рулевое колесо AW томобилю достались от предшествующей модели, а вот все остальное обновили.

В предыдущей версии модели Octavia всех подкупала простота и информативность, которую постарались сохранить. Эти качества делали AW томобиль предельно честным. Новая версия же сначала скрыла часть своих недостатков. Она солидно по-новому выглядит, и ехала она поначалу так же. Сочетание шумоизоляции и четкой работы подвески произвели очень приятное впечатление, и это, учитывая, что под капотом не тихий бензиновый двигатель, а шумный дизельный агрегат. Но позже скорости стали повыше, обороты двигателя выросли, да и дорожное полотно, что скрывать, стало более ухабистым. Вот тут то подвеска и раскрыла недостаточную энергоемкость. Гулкие звуки частенько раздавались внутри салона, перекликаясь с рокотанием двигателя.

Характерные для работы дизеля звуки действительно проникают в салон, но они ненавязчивы, а иногда и вовсе звучат вполне породисто. Странно, но, как правило, дешевые в эксплуатации технологии, стоят намного больше дорогих. Жаль, что за возможность экономить на топливе придется заплатить как минимум 35 тыс. 550 долларов. Именно столько стоит базовая комплектация Octavia с сочетанием 140-сильного дизельного двигателя и преселективной трансмиссии DSG. Не секрет, что расход при таком тандеме действительно будет меньше. В черте города расходометр покажет 7,2 л, а на длинных и прямых шоссе 4,6 л на 100 км. Наверное, электрический генератор на вещевом рынке потребляет меньше топлива, чем этот двигатель. Невольно понимаешь, что содержимого топливного бака объемом 55 литров хватит очень надолго.

Более того, AW томобиль весом 1355 кг способен очень уверенно ускоряться, удачно сменяя передачи. Не обязательно переключаться в ручном режиме, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 9.6 секунды, а затем развить максимальную скорость в 208 км/ч. Уже ни для кого не секрет, что DSG делает эту работу намного быстрее и качественнее самого искушенного водителя. Кстати, AW томобиль даже на максимальных скоростях готов к интенсивному рулению, что приятно удивляет после конфузов на неровном дорожном покрытии. К чести чешских умельцев надо заметить, что 2-литровый дизель в AW томобиле Scoda понравился гораздо больше, чем во время теста VW Passat с такой же силовой установкой.

Если не брать в расчет технические данные, а судить исключительно по внутреннему убранству салона, то отделка подходит для ценовой категории в районе 25 тысяч долларов максимум. Серый пластик в сочетании с зеленой подсветкой выглядят скучновато, навевая неуловимую грусть. Это чувство гонят прочь лишь изогнутые в стиле геометрических лекал обшивки боковых дверей, в которых теоретически могут уютно разместиться несколько бутылок воды.

Что касается эргономики в целом, то тут плюсы граничат с минусами. Красиво выполненая приборная панель отчетливо напоминает аналог из Audi A6, разве что зеленая подсветка удачно маскирует ее под собственную разработку. зарубежные мультики онлайн Если пройтись взглядом по центральной консоли, начиная от рычага КПП и заканчивая воздушными дефлекторами, то на этом пути встретится масса знакомых деталей, которые уже применяли на модели VW Golf пятого поколения. Порой кажется, что кнопочек и переключателей все-таки многовато, а монохромный дисплей не всегда понятно отображает необходимую информацию. Например, опциональный парктроник пытается рисовать какие-то шкалы, но как ни крути, а при езде задним ходом его место все-таки над головами задних пассажиров, а не спереди в виде серых полосочек на экране.

Не важно как вы будете называть этот AW томобиль: седан или хэтчбэк. В любом случае это некий симбиоз, который позволяет выглядеть как седан, но при этом доступ в объемный багажник, посредством поднятия огромной крышки все-таки выдает семейные черты хэтчбэков. Багажник прирос не только за счет увеличения размеров AW томобиля, но и за счет улучшения компоновки. Если раньше он был глубже, но значительно уже, то теперь эта ситуация коренным образом изменилась, что позволило размещать там более габаритные грузы. Закрывается он по-прежнему очень звонко, пытаясь отхватить руку человека, дергающего за специальную ручку.

Благо, что за всеми изменениями не забыли уделить внимания сидениям, которые стали намного удобнее и слегка просторнее. Настроить место водителя, что называется «под себя», не вызовет теперь никаких проблем, а сзади спокойно смогут разместиться трое. Новое поколение типично приросло во многих направлениях, что и сделало возможным увеличение пространства для задних пассажиров, которые теперь сидят более вольготно и могут не двигать друг друга на середину, ведь там тоже можно вполне удобно расположиться.

Комплектация AW томобиля позволила понять, какой может быть Skoda Octavia, если она идет в максимальной вариации «Elegance», да к тому же приправленная дополнительными опциями, в числе которых ESP, мультируль, датчик дождя, CD-чейнджер на 6 дисков, парктроник, датчик давления в шинах и другие. Кондиционер, который идет в базовой комплектации явно указывает, что это совсем не тот простенький AW томобиль, а вполне реальный семейный «седан-хэтчбэк» классом выше, который, правда, и по цене очень резво выпрыгивает из рамок приличия - к отметке в 37 тыс. 200 долларов. Если же вы исключаете всевозможные довески к базовой комплектации, то не рассчитывайте на сильное снижение цены. Лучше сразу возьмите самую дешевую базовую комплектацию с маломощным двигателем, которая обойдется вам в 19 тыс. 756 долларов. Порядок цифр другой, так же как и начинка.

Артем Барановский
http://www.autonews.ru/

Тест-драйв Skoda Octavia RS

Репутация компании, производящей доступные AW томобили, не покидает Skoda на протяжении всего ее жизненного пути. Это достоинство позволяет AW томобилям не только находить своих покупателей, но и получать награды за соотношение цена-качество. Новое поколение, конечно, существенно подорожало, как и вся продукция концерна VW, но это лишь положительно сказалось не только на имидже самой Skoda, но и на качестве ее AW томобилей в целом. Как правило, оценивать достижения конкретной марки принято по топовой модели, которой обычно де-факто признают седан представительского класса. При всем уважении к модели Superb, у компании Skoda вершиной является все-таки Octavia RS. Такие мысли рождаются не только из-за того, что это самый быстрый из когда-либо выпускавшихся AW томобилей этой компании, но и просто потому, что представительского седана в линейке чешского производителя просто нет.

Чтобы полностью оправдать буквы «RS» возле названия модели и избежать обвинений в бахвальстве, компании Skoda пришлось серьезно поработать над множеством компонентов. Так как в первую очередь внимание обращают на внешний облик AW томобиля, то и внимание к нему должно быть особое. Конечно, не стоит ожидать использования карбона в переднем обвесе или могучих патрубков выхлопной системы в обрамлении элегантного диффузора, ведь эти опции уже используются на Audi A4 DTM Edition. Зато для Octavia RS нового поколения разработали неплохой обвес и припасли несколько приятных сюрпризов, сохранив при этом массу старых достоинств.

Передний бампер отчетливо напоминает о родственной марке из Ингольштадта. Вертикальные прорези на радиаторной решетке визуально продолжают спускаться вниз к переднему бамперу, создавая образ радиаторного щита от Audi последнего поколения. Чтобы не осталось сомнений, по краям образовавшегося визуального поля деления решетки расположены уже горизонтально, еще больше подчеркивая упомянутую форму. Особого шика во внешности, конечно, не найти, но отличить этот AW томобиль в потоке очень легко. У версии RS бампер другой формы и противотуманные фары теперь круглые, да и размер у них гораздо меньше, чем у обычных моделей Octavia. К тому же при виде сбоку всегда заметны тормозные суппорта, выкрашенные в фирменный зеленый цвет.

Задний бампер также стал немного агрессивнее, а для шарму в него еще и парочку отражателей вживили. Понравилось антикрыло с причудливыми изгибами по бокам, а также тот факт, что сдвоенные патрубки выхлопной системы теперь выглядят более достойно, а не как на старой версии Octavia RS – словно насадка за 100 рублей из соседнего магазина запчастей. Проще говоря, по стилю весь обвес отчетливо напомнил предыдущее поколение, аккуратно придав облику спортивности, но при этом подняв общий уровень оформления на другую высоту.

Вслед за обликом на эту высоту поднялись и технические возможности AW томобиля, в чем убеждаешься после первого же ускорения. Естественно, что не стоит ждать от Skoda комфорта и управляемости Audi, но поверьте, на дороге этот AW томобиль держится действительно очень уверенно, порой провоцируя на скоростные маневры. Добавляют устойчивости на дороге и 18-дюймовые диски, дизайн которых приятно порадовал. После множества пройденных поворотов и форсированных неровностей на дорогах осталось очень стойкое ощущение, что настройки подвески по сравнению с предыдущим поколением изменились не сильно.

Зато на смену старому двигателю 1.8T пришел новый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с., который разгоняет AW томобиль до 100 км/ч всего за 7,3 секунды. Волосы, конечно, дыбом не встают, но показатель весьма достойный. При этом крутящий момент в 280 Нм доступен на диапазоне с 1800 до 5000 об/мин, что позволяет AW томобилю очень напористо ускоряться. Продолжаться этот процесс будет практически до максимальной отметки в 240 км/ч. Единственным минусом, наверное, можно считать тот факт, что заправляться придется 98-м бензином, если только вы не хотите испытывать турбину на жизнеспособность. Благо непосредственный впрыск позволяет существенно экономить топливо; поэтому расход в смешанном режиме колеблется в районе 8-9 литров на 100 км, а в режиме упорной борьбы за первое место в воображаемой гонке он не должен подняться выше 13-15 литров на сотню. Кстати, Skoda Octavia RS – это самый дешевый способ приобрести AW томобиль с упомянутым двигателем.

Главным разочарованием, наверное, явился все-таки салон AW томобиля. Видимо, чтобы возросшая цена не перевалила через установленную планку, компания решила не слишком усердствовать с начинкой внутреннего пространства. А может быть, все дело в ожиданиях, которые не давали нам покоя вплоть до непосредственного контакта с AW томобилем. В общем, все осталось практически на том же уровне, на котором и было раньше. Цвета и качество материалов отделки сидений не изменилось – вот только черный и белый в центральной части сидений поменяли местами. Боковины по-прежнему выполнены из черной кожи и неплохо удерживают тело в вертикальном положении при интенсивном маневрировании. Кстати, порой приверженность традициям вызывает лишь одобрение, как в случае с трехспицевым рулем, который и на этот раз оставил очень приятное впечатление.

Несмотря на огрехи в оформлении, функциональность салона не вызывает нареканий. Найти удобное положение в пространстве можно очень просто, лишь слегка поработав с ручными настройками. Управлять кондиционером и магнитолой также не сложно, а объем багажника по-прежнему вызывает только восхищение. Единственное, за что можно не любить кузов типа хэтчбек, так это за повышенный уровень шума при переезде через препятствия – постоянно что-то постукивает или поскрипывает.

В общем, чешский AW томобиль порадовал нас своими ходовыми качествами и внешним видом, но, несмотря на то, что в комплектации присутствуют ксеноновые фары, климат-контроль, а также подушки и шторки безопасности, все-таки хочется нового уровня оформления салона. Именно поэтому цена базовой комплектации в 32,8 тыс. поднимется до 34,5 тыс.долларов. А произойдет это после того, как появится ESP, парктроник, подогрев сидений, датчик дождя и задние стеклоподъемники, которых почему-то нет в базовой комплектации.

Артем Барановский
http://www.autonews.ru/

Skoda Octavia Scout объявляет войну Subaru Outback

Отношение людей к тому или иному AW томобилю очень разнится. Многие, например, считают, что Skoda Octavia могла бы выиграть конкурс на “Самый скучный AW томобиль мира”, причем как в новом, так и в старом кузове. Другие же вкладывают немало средств в улучшение и без того не слабых динамических характеристик у стандартных турбированных моторов рабочим объемом в 1,8 и 2 литра и утверждают, что именно их Octavia и есть тот самый “волк в овечьей шкуре”.

Для тех же, кто не относится ни к одной из вышеперечисленных категорий, теперь есть еще одна альтернатива – Skoda Octavia Scout. У нее под капотом 150 л.с., которые создаются двигателем 2.0 FSI. Создана эта самобытная модель для тех фанатов марки Skoda, которые любят загородные поездки по не самым лучшим дорогам и не гонятся за обилием лошадиных сил и безмерным рабочим объемом двигателя. В ожидании Yeti, который сможет совершить революцию, общественность пока довольствуется моделью Scout.

Если нашим пионерам вешали на шею красный галстук, а “их” подросткам-скаутам выдавали памятные значки или шапочки, то AW томобиль в качестве отличительных признаков получил неокрашенные бампера, пороги и расширители колесных арок. Это несомненный плюс, ведь их можно царапать ветками сколько душе угодно и внешний вид машины от этого особо не пострадает. Приподняли AW то не так уж и сильно: меньше чем на 2 см – клиренс машины равен 18 см. Как настоящий скаут, этот AW томобиль гордится тем, что его приняли в такой почетный клуб. Это подчеркивают декоративные накладки на пороги, на которых светится надпись Scout. Плюс ко всему – хромированные сдвоенные патрубки выхлопной системы, накладки на бампер да 17-дюймовые диски, специально разработанные для этой модели, но это уже элементы пижонства, эдакий “спортстайл”.

Внутреннее убранство AW томобиля вызывает несколько противоречивые ощущения. Вроде бы все плюсы, которыми славилась и обычная Octavia, здесь присутствуют, но есть и какое-то состояние “недосказанности”. Несомненное преимущество над конкурентами – багажник объемом в 580 литров. Ну а если сложить задние сиденья, то пространства для разнообразной поклажи окажется просто неприлично много: 1620 литров. Хорошо, что для такого внушительного багажника предусмотрено несколько сеток, которые можно размещать, как удобно владельцу, и создавать таким образом различные кармашки, чтобы вещи не катались по полу и не создавали шум.

Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков оснащена хорошо читаемым дисплеем, информация с которого воспринимается легко. Звук у системы очень неплохой, пусть не высший класс, но удовольствие от прослушивания получаешь: нигде ничего не хрустит, не шипит и не дребезжит. Бортовой компьютер у “Скаута” не напоминает командный центр. А вот большая ручка на передней панели, в которую встроена кнопка для открывания бардачка, немного смущает. Все же это не Hummer, и вряд ли Octavia Scout кто-нибудь заедет в такие дебри, что пассажиры будут подпрыгивать на кочках до потолка и, только схватившись за эту ручку, обретут спасение. Но в целом, несмотря на мелкие придирки, салон оставляет положительные впечатления.

Проходимость этой машины хотелось бы проверить зимой или хотя бы ранней весной. Но раз уж на дворе летние солнечные деньки, то в городской черте Scout, естественно, поводов для сомнений в себе не дает. К сожалению, случая загнать AW томобиль на какую-нибудь труднопроходимую пересеченную местность и испытать все возможности полного привода не предоставилось. А вот динамические характеристики, как и можно было ожидать, особо не впечатляют. До 100 км/ч Octavia разгоняется за 10 секунд, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Средний расход по городу, если выкручивать двигатель и пытаться выжать из AW томобиля максимум, составляет от 11 до 12 литров на 100 км пути. По трассе можно уложиться в 7-8 литров.

Подвеска достаточно комфортная. Настроена она скорее на плавную езду и мягкое проглатывание ям и неровностей, нежели на активное вождение: вхождение в повороты на высокой скорости и резкое маневрирование. В целом что водителю, что переднему, что задним пассажирам поездка даже на большие расстояния должна показаться приятной.

Взаимный интерес

Каждая из сторон была заинтересована друг в друге: руководству компании Škoda требовался опытный партнер, который был бы способен разработать конкурентоспособные модели и мог бы инвестировать в производство серьезные финансы, что позволило бы оживить Шкоду, избавив её от своеобразного «призрака социализма» в ДНК. В свою очередь, немцам была интересна чешская компания вследствие её богатого исторического наследия, а также благодаря высокому уровню развития машиностроения в стране в досоциалистический период.

Статьи / История

Богемские моторы: автопром Чехословакии первой половины ХХ века

Паромобиль Йозефа Божека Пражский часовщик и механик Йозеф Божек был первым, кто создал самодвижущийся экипаж на территории современной Чехии. В 1815 году он представил плод свей десятилетней работы -...

3980 3 10 22.04.2016

В результате 16 апреля 1991 года стороны объявили о запуске нового предприятия под названием ŠKODA, automobilová a.s. При этом немецкая сторона за 620 миллионов марок приобрела 31% доли собственности Skoda.

Чешская марка не просто стала четвертым брендом концерна, в который на тот момент уже входили марки Volkswagen, Audi и Seat. Нет, немцы действительно решили вдохнуть в бренд с длинной историей новую жизнь, дав ему новое дыхание.

Для начала довольно оперативно и весьма грамотно новые совладельцы использовали то, что уже было в наличии – платформу модели Skoda Favorit, на базе которой появилась «улучшенная версия» под названием Felicia. Фелицию полюбили как сами чехи, так и их бывшие собратья по социалистическому лагерю, ведь относительно недорогая машинка при этом неплохо смотрелась и была весьма надежной. Успех первой, пусть и «переходной» модели постсоциалистического периода лишь утвердил немцев в правильности своего решения.

Поэтому Volkswagen Group уже в конце 1995-го увеличил свою долю собственности до 70%, что обошлось в 1,4 миллиарда марок. Название компании при этом сменили на Škoda Auto, a.s. А уже в мае 2000-го чешская марка переходит под полный контроль немецкого совладельца, который за 12,3 миллиарда крон выкупил у чешской стороны оставшиеся 30% собственности.

Новая модель, единая платформа

Безусловно, немцы наращивали свою долю собственности в чешском предприятии отнюдь не для того, чтобы выпускать модель Felicia и подобные ей машины с «социалистическим наследием».

Уже в сентябре 1996 года Škoda смогла удивить мир новой Octavia. Машина с красивым женским именем была хорошо знакома старшему поколению чехословацких автомобилистов, ведь с 1959 по 1971 годы в Млада Болеславе уже выпускали Октавии. Чтобы подчеркнуть наличие у марки глубоких исторических корней и отдать дать уважения прошлому, немецкие партнеры назвали принципиально новую модель именно так – Octavia, присвоив ей внутренний индекс Mk1 (1U).

1 / 3

2 / 3

Автомобили первых лет выпуска можно отличить по оптике – до рестайлинга у фар были стеклянные рассеиватели

3 / 3

Автомобили первых лет выпуска можно отличить по оптике – до рестайлинга у фар были стеклянные рассеиватели

Чем же была интересна и удивительна Октавия первого поколения? В первую очередь унификацией с другими моделями концерна VW Group. Ведь новый автомобиль изначально создавался на единой платформе A4 (PQ34), на которой выпускали машины гольф-класса остальных марок концерна.

Разумеется, эта платформа была новейшей – Шкоде не предстояло донашивать «старое пальто», как это можно было бы подумать. Напротив, соплатформенные Audi A3 Mk1 (8L), Volkswagen Golf/Bora Mk4 (1J) и Seat Leon Mk1 (1М) создавались либо одновременно с Октавией, либо даже чуть позже, как это было с Audi TT и Volkswagen Beetle, выпущенными в 1998 году. Таким образом, у чешского предприятия появилась добротная и современная платформа, на которой был создан соответствующий автомобиль.

Немного о секрете успеха

В табели о рангах, то есть по внутренней иерархии VW Group, Шкода заняла самую нижнюю строчку, став своеобразным «входным билетом» в мир европейского качества (забегая вперед, теперь приоритеты изменились – Шкоды при прочих равных уже дороже Сеатов, переместившихся вниз иерархии). Впрочем, концепция «как Volkswagen, только дешевле» в 90-е отнюдь не означала, что по набору потребительских качеств чешская машина в чем-то сильно проигрывала более именитым немецким маркам. Скромнее, но не менее качественно – это подход сработал.

1 / 3

2 / 3

Праворульная Octavia выпускалась для рынков Великобритании и Ирландии

3 / 3

Праворульная Octavia выпускалась для рынков Великобритании и Ирландии

Будучи менее броской и дешевле отделанной изнутри, Škoda реально ни в чем не проигрывала более дорогим одноклассникам из этого же концерна, приятно удивив новоиспеченных владельцев своей добротностью и надежностью. Отличное соотношение цены и качества по достоинству оценили даже в такой пресыщенной автомобилями стране, как Великобритания. Да и прижимистые бюргеры отлично раскупали Октавии, быстро раскусив, что от родного Фольксвагена она отличается в основном дизайном и эмблемами.

Чехам и немцам удалось вместе создать очень точный автомобиль. И вовремя.

Октавия оказалась именно тем (и таким) автомобилем, в котором нуждался как внутренний, так и внешний потребитель. В 1997 году, когда автомобиль начал массово появляться в автосалонах и на улицах, внешность казалась весьма современной, хотя дизайнерам удалось «проигнорировать» буйствовавший тогда биодизайн.

1 / 4

2 / 4

Octavia первого поколения выглядит элегантно и сегодня

3 / 4

Octavia первого поколения выглядит элегантно и сегодня

4 / 4

Octavia первого поколения выглядит элегантно и сегодня

Благодаря сдержанности и отсутствию экспрессивных решений вроде «фордовского» new egde того же периода, Шкоде удалось создать автомобиль с дизайном «вне времени» – даже сейчас, спустя два десятилетия, Октавия первого поколения воспринимается как не особо устаревший, а просто классический автомобиль. Что высоко ценится на вторичном рынке.

Двигатели

Моторная линейка была создана с прицелом на максимальную практичность, и оказалась, конечно же, уже «фольксвагеновской»: никаких моторов VR6 и прочих изысков, только рядные «четверки». За полтора десятилетия выпуска под капотом с характерным выступом оказалось полтора десятка модификаций дизельных и бензиновых агрегатов самой различной мощности: от «овощных» версий объемом 1,4 литра и мощностью 60-75 л. с. до «заряженных» турбонаддувом 1,8-литровых вариантов, развивавших в зависимости от модификации 150-180 л. с.

1 / 3

2 / 3

«Заряженные» версии можно отличить по форме переднего бампера и крупным колесам

3 / 3

«Заряженные» версии можно отличить по форме переднего бампера и крупным колесам

1 / 7

2 / 7