Ενώ τα αυτόνομα αυτοκίνητα κατευθύνονται στους δρόμους της Νεβάδα, τα τελευταία νέα για τις λακκούβες μας είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Δοκιμάστε το Mitsubishi
Το ταμπλό i-MiEV δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές ξέχασαν να πουν ότι το αυτοκίνητο είναι υπερσύγχρονο και καινοτόμο
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι νέο φαινόμενο για τη Ρωσία. Πίσω στο 1899, η μονάδα του μηχανικού Ippolit Romanov με μπαταρίες με μέγιστη ταχύτητα 40 km/h, απόθεμα ισχύος 60 km, ακόμη και λειτουργία ανάκτησης (η ενέργεια πέδησης φόρτιζε τις μπαταρίες) κινούνταν αθόρυβα στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης .
Ο κινητήρας που κέρδιζε δημοτικότητα σκότωσε την ιδέα εσωτερικής καύσης, στο οποίο η ανθρωπότητα έσπευσε να κάψει φυσικούς πόρους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμένουν κολλημένα στην τάξη των υποσχόμενων εξελίξεων για περισσότερα από εκατό χρόνια.
Η Mitsubishi, για παράδειγμα, έχει μια διαδρομή από το πρώτο πρωτότυπο μέχρι αυτοκίνητο παραγωγήςχρειάστηκαν 40 χρόνια - μόνο το 2011 το i-MiEV (καινοτόμο ηλεκτρικό όχημα Mitsubishi, ή «καινοτόμο ηλεκτρικό όχημα Mitsubishi») εμφανίστηκε στις εκθέσεις των αντιπροσώπων.
ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΧΡΕΩΣΗ
Η γνωριμία μου με το Mitsubishi i-MiEV έγινε σε παγετό 25 μοιρών και στο αυτοκίνητο ήταν μόνο πέντε βαθμούς πιο ζεστά (ο θερμαντήρας σαφώς δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει), έτσι άρχισα να ανακατεύομαι στο κάθισμα για να ζεσταθώ κάπως .
Σε κάθε κίνηση ακουμπούσα είτε το γόνατό μου στο τιμόνι, μετά το κεφάλι μου στο ταβάνι ή τον αγκώνα μου στο ταμπλό. Η έννοια της φράσης "Big in Japan" απέκτησε ένα πολύ συγκεκριμένο νόημα - με ύψος 187 cm, ένιωσα σαν Valuev.
Το ταμπλό i-MiEV δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές ξέχασαν να πουν ότι το αυτοκίνητο είναι υπερσύγχρονο και καινοτόμο. Η Mitsubishi δικαιολογείται λέγοντας ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι απλό και αιχμηρό, σαν σπαθί σαμουράι. Αναρωτιέμαι τι είναι τόσο απλό με τον θερμαινόμενο διακόπτη εναλλαγής καθίσματος που είναι κρυμμένος κάτω από το τιμόνι ή ο μοχλός απελευθέρωσης του καπό που κρύβεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού;
Κατά τη διάρκεια του πρώτου μου ταξιδιού στο i-MiEV, με εξέπληξε όχι τόσο η ηλεκτρική του ισχύς, αλλά από τις παραξενιές του: οθόνη αφήςλάμψη, και πρέπει να γέρνετε συνεχώς προς τα δεξιά για να δείτε την ώρα ή τη συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού. Όταν ανοίγετε το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, για κάποιο λόγο το παρμπρίζ θολώνει. αναβοσβήνω μεγάλη σκάλαειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ; και αν βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο χάνει αμέσως ταχύτητα και ουσιαστικά σταματά.
Ωστόσο, στο κρύο το Mitsubishi i-MiEV γενικά απειλεί να σταματήσει συνεχώς. Το δελτίο τύπου ανέφερε ότι η μπαταρία διαρκεί για 160 km ήρεμη βόλτα- δηλαδή όχι περισσότερο από 60-80 km/h και χωρίς «kick-downs». Έτσι οδήγησα όχι περισσότερο από 20 km - και ξόδεψα τη μισή ενέργεια.
Όπως μου εξήγησαν οι ειδικοί της Rolf, στον κρύο καιρό η χημική αντίδραση στην μπαταρία επιβραδύνεται, κάτι που αντανακλάται στη χαμηλότερη τάση που μπορεί να δώσει.
ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟ ΡΕΥΜΑ
Υπάρχουν δύο βενζινάδικα για ηλεκτρικά οχήματα στη Μόσχα, ένα από τα οποία βρίσκεται σε κλειστή περιοχή του επιχειρηματικού κέντρου. Φόρτισα το Mitsubishi i-MiEV στην αυλή του συντακτικού κτιρίου, αφήνοντας εναλλάξ χωρίς φως φορτωτές, σεκιούριτι και οδηγούς, από τις ντουλάπες των οποίων ήταν δυνατή η επέκταση ενός καλωδίου επέκτασης. Μετά από μιάμιση ώρα δοκιμασίας, τελικά βρήκα ένα μέρος όπου τα βύσματα δεν είχαν χτυπηθεί κατά τη σύνδεση του καινοτόμου αυτοκινήτου και το κατέλαβα για τις 10 ώρες που απαιτούνται για τη φόρτιση στο κρύο.
Πρέπει να διανύσω 50 χιλιόμετρα από τη δουλειά στο σπίτι. Όταν μπήκα σε ένα αυτοκίνητο γεμάτο κυβερνητικό ηλεκτρικό ρεύμα το βράδυ, οι αριθμοί 104 ήταν στην ένδειξη εφεδρείας ισχύος, ώστε να μπορώ να πηγαίνω πέρα δώθε χωρίς να επαναφορτίζομαι! - Ήμουν ενθουσιασμένος και ένα λεπτό αργότερα ήμουν πολύ έκπληκτος όταν το 104 έγινε 68 και μετά από άλλα δέκα λεπτά - σε 40 χλμ. Όταν ήμουν περίπου είκοσι χιλιόμετρα από το σπίτι, οι τιμές άρχισαν να μετρούν αντίστροφα με την ταχύτητα ενός χρονόμετρου σε μια βόμβα.
Έφτασα στο σπίτι, με τα δόντια να τρίζουν, να κοιτάζω το παγωμένο τζάμι και να κρατιέμαι κάπως από το παγωμένο τιμόνι με πετρωμένα δάχτυλα (για να φτάσω στην πρίζα, έκλεισα τη σόμπα, το ραδιόφωνο και τα θερμαινόμενα καθίσματα).
Όπως μου εξήγησαν οι προγραμματιστές, το Mitsubishi i-MiEV δεν προορίζεται για ταξίδια στην εξοχή. Και σε μια μητρόπολη, σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, ένα άτομο ταξιδεύει όχι περισσότερο από 60 χιλιόμετρα την ημέρα.
ΒΗΜΑ ΤΑΣΗ
Το πρωί οδηγούσα πάλι με κρύο αυτοκίνητο, χωρίς να επιταχύνω πάνω από 80 km/h, αλλά χωρίς αποτέλεσμα.
Μετά από 25 χιλιόμετρα, το i-MiEV άρχισε να χάνει τις αισθήσεις του. Η ένδειξη φόρτισης αναβοσβήνει. Το απόθεμα ισχύος εξαντλούσε γρήγορα: 10, 9, 8... Το αυτοκίνητο πάλευε για τη ζωή. Πάλεψα το κρύο με καπέλο και γάντια. Μετά από 10 χλμ έσβησαν όλα τα όργανα. Αλλά μετά από άλλα πέντε, σαν ένα κόκκινο μάτι σε έναν ηττημένο Terminator, ταμπλόΤο εικονίδιο της χελώνας ανάβει (ελεγχόμενη μείωση της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα). Κατάλαβα ότι το i-MiEV δεν πρόκειται να μου το πει ακόμα hasta la vista, και ακόμα σκοντάφτουμε στο συντακτικό γραφείο.
Δυστυχώς, μετά από τέσσερις ημέρες, η μπαταρία που ήταν υπεύθυνη για την εκκίνηση απλά κάηκε. Ως αποτέλεσμα, το φιλικό προς το περιβάλλον Mitsubishi i-MiEV μου έφυγε με ένα ρυμουλκό που καπνίζει και το συνάντησα για δεύτερη φορά την άνοιξη.
ΘΕΤΙΚΗ ΧΡΕΩΣΗ
Στους +15 ºС, το i-MiEV ήρθε στη ζωή: το αυτοκίνητο φορτίστηκε σε 4 ώρες και το απόθεμα ενέργειας ήταν αρκετό όχι μόνο για το ταξίδι από το σπίτι στην εργασία, αλλά και για το ταξίδι της επιστροφής. Έκανε ελιγμούς γρήγορα στην κυκλοφορία, πέταξε τέλεια κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου (με δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, μπόρεσα να επιταχύνω στα 135 χλμ./ώρα σε 20 δευτερόλεπτα), πέταξε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας οποιουδήποτε ύψους που είχε καθαριστεί πάγος χωρίς κανένα πρόβλημα και εναλλάσσεται τέλεια, επιδεικνύοντας απίστευτη σταθερότητα, και αποδείχθηκε επίσης ότι στη λειτουργία Comfort με ελάχιστο βαθμό ανάκτησης, δεν στέκεται πλέον ριζωμένο στο σημείο αν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού. Και τι χαμηλός φόρος: 64 l/s x 7 ρούβλια. = 448 τρίψτε. στο έτος! Παρεμπιπτόντως, το Mitsubishi i-MiEV καταναλώνει το πολύ 1100-1200 ρούβλια ηλεκτρικής ενέργειας το μήνα.
i-MiEV - ένα αυτοκίνητο για τη ζεστή εποχή
ΒΕΝΖΙΝΗ, ΠΑΜΕ!
Ενώ το i-MiEV, φυσικά, δεν έχει σχεδιαστεί για απλούς ανθρώπους, αλλά η ίδια κατάσταση ήταν με το πρώτο κινητά τηλέφωνα. Στην αρχή κόστιζαν πολλά χρήματα, είχαν το μέγεθος ενός τούβλου, εξαντλήθηκαν γρήγορα και το δίχτυ ήταν δύσκολο να πιαστεί. Αλλά από κάπου πρέπει να ξεκινήσεις.
Τώρα όλοι έχουν ένα κινητό τηλέφωνο, μπορούν να εργαστούν χωρίς επαναφόρτιση για αρκετές ημέρες, υπάρχει κάλυψη σε κάθε νομό και αυτό δεν εκπλήσσει πλέον κανέναν. Υπάρχει κάτι στο i-MiEV που σε κάνει να ελπίζεις επιτυχημένη ανάπτυξηαγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δεν είναι περίεργο που 71 αντίγραφα αυτού του θαύματος έχουν ήδη πουληθεί στη Ρωσία.
ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΤΙΜΩΝ
Το Mitsubishi i-MiEV κοστίζει 1.799 χιλιάδες ρούβλια. Έτσι δικαιολογούνται οι κατασκευαστές.
Το 70% του κόστους ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η παραγωγή και εγκατάσταση μπαταρίας ιόντων λιθίου και ηλεκτροκινητήρα, που χρησιμοποιεί το σπάνιο μέταλλο νιοδύμιο - έναν μαγνήτη βαρέως τύπου.
Ο εισαγωγικός δασμός σε ένα αυτοκίνητο είναι 20% (παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι δυνατό να φέρει ένα i-MiEV πέρα από τα σύνορα ως ηλεκτρική συσκευή, μόνο ως κανονικό αυτοκίνητο, εκτός από το ότι το "0" θα εμφανίζεται στη στήλη "Μετατόπιση κινητήρα").
-
Ναι, είναι μικρό, μη ελκυστικό και ακριβό. Παρόλα αυτά, αξίζει το μερίδιο του σεβασμού, γιατί είναι τιμώμενος βετεράνος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το εύθραυστο μικρό αυτοκίνητο με στενούς τροχούς υπερασπίζεται απεγνωσμένα την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων στην παγκόσμια σκηνή για έβδομη χρονιά τώρα. Επιπλέον, για κάποιο διάστημα παρέμεινε ο μόνος πολεμιστής στο άνισο πεδίο μάχης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ανταγωνιστές βενζίνης και ντίζελ.
Το Mitsubishi i-MiEV κυκλοφόρησε σε σειρά το 2009, ακριβό (η τιμή εκκίνησης στην Ιαπωνία είναι περίπου 47.000 $) και, για να το θέσω ήπια, περιορισμένη στην πρακτικότητα, το Mitsubishi i-MiEV αγωνίζεται επί μακρόν και σταθερά για την εύνοια των καταναλωτών. Στην αρχή παρουσιάστηκε στην εγχώρια ιαπωνική αγορά και μόνο για αξιόπιστους εταιρικούς πελάτες. Αργότερα, το i-MiEV άρχισε να πωλείται σε απλούς Ιάπωνες πολίτες και ένα χρόνο αργότερα ετοίμασαν μετονομασμένες εκδόσεις για την Ευρώπη - Citroen C-Zero και Peugeot iOn.
Οι όγκοι πωλήσεων δεν ήταν εντυπωσιακοί, αλλά οι Ιάπωνες δεν τα παράτησαν: ξεκίνησαν τις πωλήσεις του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Αμερική και πραγματοποίησαν έναν εκσυγχρονισμό που βοήθησε στη μείωση της τιμής σχεδόν στο μισό - σε 23 χιλιάδες δολάρια. Τουλάχιστον, ο πάγος έχει σπάσει: μέχρι την άνοιξη του 2015, πουλήθηκαν 50.000 αντίτυπα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε όλο τον κόσμο. Δεν φαίνεται να είναι κακό, λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική τιμή του μηχανήματος και το μέτριο εύρος δράσης του. Αλλά με φόντο τα ετήσια εκατομμύρια αντίγραφα των κανονικών αυτοκινήτων Mitsubishi, τέτοιες πωλήσεις είναι απλώς γελοίες. Γιατί οι Ιάπωνες το χρειάζονται αυτό;
Γιαπωνέζικο κόλπο
Στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες δεν ξόδεψαν πολλά χρήματα για το μοντέλο i-MiEV. Πήραν την παραγωγή τους από το 2006 έτος Mitsubishiμε βενζινοκινητήρα 0,660 λίτρων και τον «μετέτρεψα σε ηλεκτρισμό». Μικρό πεντάθυρο χάτσμπακταίριαζε σε αυτό όσο τίποτα άλλο. Αποδείχθηκε ότι ήταν βολικό να αντικατασταθεί ο τρικύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης που κρύβεται πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος με έναν ηλεκτροκινητήρα με τελική κίνηση. Εκεί, κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, τοποθετήθηκαν ηλεκτρονικές μονάδες που είναι υπεύθυνες για την τροφοδοσία και τον έλεγχο του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και για τη φόρτιση μπαταρίες έλξης. Οι ίδιες οι μπαταρίες ιόντων λιθίου τοποθετήθηκαν έξυπνα κάτω από το δάπεδο της καμπίνας, πλαισιωμένες από ένα ειδικό πλαίσιο - και το κέντρο βάρους χαμηλώθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο και προστατευόταν από ζημιές σε περίπτωση ατυχήματος.
1 / 2
2 / 2
i-Highlights
Mitsubishi i-MiEV μόνο του ενδιαφέρον αυτοκίνητο– δεν έχει σημασία ποιος κινητήρας. Με ένα τυπικό μήκος αυτοκινήτου kei μικρότερο από 3,5 μέτρα, τέσσερα άτομα μπορούν εύκολα και ακόμη και άνετα να χωρέσουν στην καμπίνα του. Και όλα αυτά επειδή έχει ένα μεγάλο μεταξόνιο– 2.550 mm, περισσότερο από ! Οι στενοί τροχοί καταλαμβάνουν ελάχιστο χώρο στο αμάξωμα επειδή βρίσκονται στις γωνίες. Παρεμπιπτόντως, τα μπροστινά ελαστικά είναι στενότερα από τα πίσω - 145/65 R15 και 175/55 R15, αντίστοιχα. Οι στενοί τροχοί είναι ελαφρύτεροι και έχουν λιγότερη αντίσταση κύλισης, αλλά το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι αυτό, αλλά η σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές, με την οποία τα "παιδιά" με πίσω κινητήρα συνήθως έχουν προβλήματα (γεια σου, αδερφέ!).
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι ψηλό, είναι εύκολο να μπείτε σε αυτό και η θέση οδήγησης είναι εντάξει - υπάρχει αρκετός χώρος. Αλλά φαινόταν έτσι μόνο μέχρι τη στιγμή που έκλεισα την πόρτα, μετά από την οποία έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά στενό. Ο επιβάτης που κάθεται στα δεξιά με αγγίζει με τον αγκώνα του κάθε τόσο. Η εικόνα είναι ίδια και στο πίσω κάθισμα: οι ώμοι μου σφίγγονται, αλλά κατά μήκος κάθομαι ελεύθερα πίσω μου, χωρίς να αγγίζω τις μπροστινές πλάτες. Ωστόσο, αν ήμουν ψηλότερος από τον μέσο όρο, θα ακουμπούσα αμέσως τα γόνατά μου πάνω τους. Αλλά πίσω πλάτεςΜπορεί να γέρνει εμπρός και πίσω σε μεγάλο εύρος. Εν μέρει αυτό βοηθά στην καλύτερη διευθέτηση πίσω επιβάτες, και σας επιτρέπει επίσης να αλλάξετε ελαφρώς τον όγκο «ταξιδιού» του πορτμπαγκάζ (256 λίτρα). Οι πλήρως αναδιπλωμένες πλάτες δημιουργούν ένα τετραπλάσιο μεγαλύτερο διαμέρισμα (1.050 λίτρα).
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Παρεμπιπτόντως, ας μιλήσουμε για τον κορμό - στην πραγματικότητα, είναι περίεργο που υπάρχει καθόλου, καθώς σε περισσότερα μεγάλα ηλεκτρικά οχήματασυνηθίζεται να παίρνεις τα πάντα ελεύθερος χώροςμπαταρίες και ηλεκτρονικές μονάδες. Μπορεί λοιπόν να θεωρηθεί φυσιολογικό ότι κάτω από το στενό μπροστινό καπό του Mitsubishi i-MiEV δεν υπάρχει χρήσιμος όγκος - όλος ο χώρος καταλαμβάνεται από εξοπλισμό και συστήματα ελέγχου. Λοιπόν, τώρα ας δοκιμάσουμε πώς λειτουργούν όλα.
Υπάρχει επαφή!
Η συνήθης κατάσταση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η σιωπή πριν την εκκίνηση. Έχω ήδη κουμπώσει, έχω ανοίξει το φλας, έχω μετακινήσει τον επιλογέα στη θέση D και ακόμη κοιτάχτηκα στον αριστερό καθρέφτη, μπορείτε να πατήσετε το γκάζι - αλλά υπάρχει απόλυτη ησυχία στην καμπίνα! Δεν υπήρχαν ενδείξεις όχι μόνο για έναν κινητήρα σε λειτουργία, αλλά για οτιδήποτε θα έδειχνε την ετοιμότητα να με πάει μπροστά. Ωστόσο, πατάω το πεντάλ και το αυτοκίνητο αντιδρά αμέσως, απροσδόκητα κινείται βιαστικά και βιάζεται προς τα εμπρός. Μετά βίας είχα χρόνο να στρίψω το τιμόνι για να ευθυγραμμιστώ κατά μήκος της αξονικής γραμμής - τι pickup από την πόλη "μωρό"! Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο αυτοκίνητο βρίσκονται τέσσερις αδύνατος άντρες.
Έχοντας συνηθίσει λίγο, συνειδητοποιώ ότι, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ. Οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει τη μεγαλύτερη ροπή στη «χαμηλότερη» περιοχή και τριφασικός κινητήραςΤο Ai-mieva αποδίδει τα 180 Nm του στην περιοχή 0–2.000 σ.α.λ. Ό,τι ακριβώς χρειάζεστε για γρήγορη οδήγηση στην πόλη. Ωστόσο, οι επόμενες ασκήσεις έδειξαν ότι όσο ο κινητήρας επιταχύνει, ή μάλλον, καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, σχέση μετάδοσηςΗ μετάδοση εδώ είναι πάντα η ίδια - η ευελιξία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μειώνεται. Όλα είναι σωστά: μετά τις 2.000 σ.α.λ. το πλατό της ροπής αρχίζει να πέφτει προς τα κάτω μέγιστη ταχύτηταστα 9.900 Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αφήνει την εντύπωση ότι είναι πολύ ζωηρό και δραστήριο. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα - και αυτό είναι 64 hp, που αποδίδεται με το ζήλο όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε ένα ευρύ φάσμα 3.000–8.000 rpm - είναι υπεραρκετή για σίγουρη συμμετοχή στην κυκλοφορία του δρόμου μιας μεγάλης σύγχρονης πόλης.
Σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο φτάνει πραγματικά τα 130 km/h, και παρόλο που το κάνει αυτό για αρκετό καιρό, δεν δίνει καμία ένδειξη ότι του είναι δύσκολο. Όταν είστε πλήρως φορτωμένοι, προσπεράστε κάποιον σε στενούς δρόμους επαρχιακοί δρόμοιδεν είναι εύκολο: εδώ παίζει ρόλο η χαμηλή ισχύς μονάδα ισχύος. Επί υψηλή ταχύτηταΤο αυτοκίνητο είναι επιρρεπές να ταλαντεύεται σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά αποδείχθηκε ότι αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να φοβάστε.
Περισσότερα πλεονεκτήματα
Αφού γύρισα γύρω από την περιοχή της ασφάλτου με τον Ai-miev, συνειδητοποίησα ότι ο μόνος τρόπος για να τον αναποδογυρίσω ήταν σκόπιμα χτυπώντας πλάγια στο κράσπεδο. Άλλοι ελιγμοί τελειώνουν με μεγάλα ρολά μαλακή ανάρτησηκαι γλίστρημα λόγω στενών ελαστικών. Το κύριο μυστικό είναι ότι το ψηλό (1.610 mm) και το στενό (1.475 mm) hatchback προστατεύεται από ανατροπές από μια μπαταρία έλξης 230 κιλών που βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του αμαξώματος - κάτω από το πάτωμα και μέσα στη βάση. Αλλά πρέπει να σας προειδοποιήσω: όταν αγοράζετε μόνοι σας ένα Mitsubishi i-MiEV, μην βιαστείτε να το παρασύρετε μάταια - είναι τουλάχιστον τρομακτικό λόγω σοβαρών ροών. Αλλά το πλαίσιο είναι μαλακό και κρύβει εντελώς πολλές μικρές ανωμαλίες. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν μεγάλες λακκούβες στους ιαπωνικούς δρόμους, επομένως είναι καλύτερα να μην οδηγείτε στους δικούς μας - μια δύσκολη βλάβη είναι αναπόφευκτη, ανεξάρτητα από το πόσο φορτωμένο είναι το εσωτερικό.
Το τιμόνι δεν είναι το πιο ακριβές και όχι το πιο αιχμηρό - περισσότερες από τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, τα φρένα είναι συνηθισμένα, έχουν, όπως και το τιμόνι, ενισχυτή ισχύος. Γενικά, αν μιλάμε για άνεση, τότε η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και η οδήγηση ως επιβάτης σε αυτό είναι πιο βολικό από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δεν υπάρχουν κραδασμοί ή κραδασμοί μετάδοσης ο ήχος της μονάδας ισχύος εμφανίζεται μόνο κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης και σε υψηλή ταχύτητα. Και ακόμη και τότε δεν είναι βρυχηθμός, αλλά μάλλον σφύριγμα υψηλής συχνότητας, παρόμοιο με αυτό που εκπέμπουν τρόλεϊ με κινητήρες ελεγχόμενους από θυρίστορ. Επιπλέον, το δείγμα δοκιμής μου είναι εξοπλισμένο με μια ειδική συσκευή που, σε χαμηλή ταχύτητα, διαχέει τον ήχο ενός μοτέρ που λειτουργεί γύρω από το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τη νομοθεσία ορισμένων χωρών, αυτό είναι απαραίτητο για να προειδοποιήσετε τους πεζούς για την προσέγγισή σας (τουλάχιστον δεν χρειάζεται να στείλετε ένα άτομο με σημαία μπροστά, όπως συνηθιζόταν στην Αγγλία την αυγή της αυτοκίνησης).
Τάση
Δυστυχώς, όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα αντισταθμίζονται σε μεγάλο βαθμό από ένα μειονέκτημα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να χαλαρώσετε εντελώς και να το απολαύσετε. Επειδή παραμένετε σε ένταση όλη την ώρα, να θυμάστε το κύριο πράγμα: πρέπει να ανεφοδιάστε σύντομα. Ακόμα κι αν φύγατε από το σπίτι με «γεμάτη δεξαμενή», θα πρέπει να το κάνετε σύντομα. Οδηγείτε και σκέφτεστε: στο τελικό σημείο (ή καλύτερα σε ένα ενδιάμεσο σημείο της διαδρομής) καλό είναι να επαναφορτίσετε. Το απόθεμα ισχύος διαβατηρίου του σύγχρονου Mitsubishi i-MiEV είναι 150 χιλιόμετρα. Πραγματικά χιλιόμετραΑυτό που καταφέραμε ήταν λίγο πάνω από 130 χιλιόμετρα, και αυτό ήταν στη ζεστή εποχή, σε μικτές λειτουργίες οδήγησης στην πόλη και τον προαστιακό αυτοκινητόδρομο και με την οικονομετρική βελόνα να διατηρείται συνεχώς στην πράσινη Eco ζώνη. Και επίσης χωρίς κλιματισμό και θερμάστρα, που εξαντλούν πολύ την μπαταρία: για παράδειγμα, η ενεργοποίηση του θερμαντήρα μειώνει το απόθεμα ισχύος περίπου στο μισό.
1 / 2
Οδηγοί εταιρικού στόλου μεγάλη εταιρεία, των οποίων τα αυτοκίνητα, μάλιστα, μπήκα μέσα, λένε ότι για μεγαλύτερη σιγουριά ανεβαίνουν στην πρίζα μετά από κάθε ταξίδι στην πόλη. Δηλαδή κάθε 30-50 χλμ. Μια τέτοια περιοδική επαναφόρτιση για μία έως δύο ώρες προσθέτει έως και 20 χλμ. «στο ρεζερβουάρ» και δίνει σε ένα ηλεκτρικό όχημα γραφείου που ταξιδεύει την ευκαιρία να οδηγεί με σιγουριά μια βάρδια στους δρόμους μεγάλη πόλη. Ναι μιλάμε κανονικές πρίζεςμονή φάση οικιακό δίκτυοστα 220 βολτ. Από ένα τέτοιο i-MiEV φορτίζεται πλήρως σε 6-8 ώρες, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει παγετός 10-15 μοιρών "στη θάλασσα". Ένας ειδικός «γρήγορος» σταθμός 380 volt παρέχει 80% φόρτιση σε μισή ώρα.
Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το Mitsubishi i-MiEV είναι ένα αρκετά παλιό έργο. Το περισσότερο σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνηταέχουν μεγαλύτερη παροχή ρεύματος και μην το καταναλώνουν τόσο γρήγορα, αλλά η ουσία του θέματος για τη χώρα μας είναι η ίδια: θυμηθείτε την πρίζα. Που δεν θα βρεις σε κάθε σταυροδρόμι.
Θα πήγαινες σε αναγνώριση μαζί του;
Πιο συγκεκριμένα, θα θέλατε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Φαίνεται ότι τουλάχιστον εκατό άνθρωποι με έχουν ήδη ρωτήσει για αυτό. Και η απάντησή μου είναι ναι. Και αν μιλάμε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο γενικά, ακόμα και αν μιλάμε συγκεκριμένα για το Mitsubishi i-MiEV, το οποίο είναι ήδη ελαφρώς ξεπερασμένο ηθικά. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που θα δικαιωθεί. Ως ταξιδιωτικό εταιρικό μέσο μεταφοράς, ως αυτοκίνητο για κάτοικο μιας μικρής ή μιας μεγάλης πόλης, που όμως ζει εντός των ορίων της και όχι στην περιοχή. Και με αρκετές συγκεκριμένες συνθήκες. Πρώτον, αν δεν ήταν το μόνο αυτοκίνητο στο γκαράζ μου. Δεύτερον, αυτό το γκαράζ πρέπει οπωσδήποτε να έχει πρίζα. Και τρίτον, θα έπρεπε να έχω πολλά χρήματα για να αγοράσω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το οποίο για κάποιο λόγο θα αποφάσιζα να το ξοδέψω όχι σε βενζίνη, αλλά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ετοιμάστηκα σχολαστικά για αυτό το ταξίδι στο σπίτι από το γραφείο σύνταξης με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mitsubishi i-MiEV. Και πρώτα από όλα έπρεπε να αναρωτηθώ τι πραγματικό απόθεματην πρόοδό του. Άλλωστε, μετά από μαγνητοσκόπηση και ολοήμερη λειτουργία, είχαν απομείνει μόνο 35 km καυσίμου στη «δεξαμενή» ιόντων λιθίου του ηλεκτρικού οχήματος. Είναι αρκετό...
Σχεδιάζω η διαδρομή για το σπίτι να είναι η συντομότερη και αυτή που θα είναι μέγιστο ποσόεπιβραδύνσεις και κατεβάσματα για χρήση ενέργειας πέδησης για επαναφόρτιση των μπαταριών. Ελέγχω για να δω αν υπάρχουν χρήματα στον λογαριασμό του τηλεφώνου μου και αν υπάρχει οπή στο αυτοκίνητο. σκοινί ρυμούλκησης. Αν και ελπίζω ότι με αυτόν τον τρόπο δεν θα χρειαστεί να εκκενώσω σπίτι από το i-MiEV.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mitsubishi i-MiEV 2012
Τόπος δημιουργίας και παραγωγής - Ιαπωνία
Ταξική υπαγωγή - Α-τάξη
Τύπος - Χάτσμπακ 4 θέσεων
Τύπος - κινητήρας πίσω, κίνηση στους πίσω τροχούς
Ρεύμα – ηλεκτρισμός
Εξάρτηση - από το ηλεκτρικό δίκτυο
Ο φυσικός εχθρός είναι μια υποδομή φόρτισης που δεν έχει αναπτυχθεί
Κατά προσέγγιση αυτονομία με πλήρη φόρτιση - έως 150 km
Φωτοστέφανο ενδιαιτημάτων - επέκταση
Εκτιμώμενο κόστοςστην Ουκρανία - από 35.000 ευρώΟ θόρυβος της μεγάλης πόλης
Είναι λίγο στριμωγμένο στη μάλλον στενή καμπίνα. Αλλά το Mitsubishi είναι εξοπλισμένο ως ένα πλήρες αυτοκίνητο: αυτόματη ενεργοποίησηφώτα, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, εναλλασσόμενο σύστημα σταθεροποίησης, θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού. Επιπλέον, μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, σύστημα πλοήγησηςκαι κάμερα οπισθοπορείας. Η ζάντα είναι ίδια όπως στο Colt, το τιμόνι είναι διακοσμημένο με ωραίο δέρμα.
Ο ήχος "τρόλεϊ" του ηλεκτροκινητήρα είναι ελάχιστα αντιληπτός και μόνο κατά την επιτάχυνση, αλλά το ηχοσύστημα στη δοκιμή Mitsubishi i-MiEV δεν είναι εγκατεστημένο (υπάρχει μόνο προετοιμασία ραδιοφώνου), οπότε ο θόρυβος και ο θόρυβος της πόλης είναι ακούγεται καθαρά στην καμπίνα. Α, δεν θα πιαστεί το μωρό σε ώρα αιχμής; Άλλωστε, το μήκος του είναι μικρότερο από 3,5 m και το πλάτος του δεν είναι καν 1,5 m Για να έχετε μια ιδέα για το μέγεθος του αυτοκινήτου, θα πω ότι το Mitsubishi i-MiEV είναι 2 cm μικρότερο και το ίδιο ποσό. πιο στενό από το Daewoo Matiz.
Αλλά λόγω του μικρού μεγέθους του και των τροχών που βρίσκονται στις στροφές, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mitsubishi i-MiEV είναι πολύ ευέλικτο. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι δεν είναι αιχμηρό και πρέπει να το γυρίσετε 3,5 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Όμως η ακτίνα στροφής είναι 9 μέτρα. Και αυτό είναι λιγότερο από αυτό του Matiz με το μικρότερο μεταξόνιο. Για παράδειγμα, το βράδυ, για να μην τραβήξω το καλώδιο από την πρίζα σε όλο το γκαράζ, γύρισα με μερικά βήματα ακριβώς στην ιδιωτική αυλή.
Σχεδόν όλοι οι γύρω οδηγοί βρίσκουν το Mitsubishi ενδιαφέρον και ελκυστικό. Με μαύρα σαν τα δικά σου αθλητικές εκδόσεις, περιβλήματα προβολέων και ένα τεράστιο φτερό, το i-MiEV μοιάζει με μικρό νταή. Και πραγματικά προκαλεί τους γύρω του.
Περισσότερα για το θέμα:
«Ταυρία» στην ηλεκτροκίνηση.
Το Ινστιτούτο Ηλεκτροδυναμικής της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας έχει ήδη αναπτύξει και δοκιμάζει δύο ηλεκτροκίνητα Tavria: ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα μοντέλο με υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας.GAZ-21: Ρετρό αυτοκίνητο του μέλλοντος.
Ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε «ρετρό συσκευασία» που δημιουργήθηκε στην Ουκρανία.Και εδώ είναι ο κύριος εχθρός. Το άθλιο KAMAZ, σαν ένας σκοτεινός γέρος δράκος από το παρελθόν, επιταχύνει σαν από κακία και σκεπάζει το i-MiEV μας με ένα σύννεφο μαύρου σκληρού καπνού μέσα από το οποίο ο δρόμος μόλις φαίνεται. Οποιοσδήποτε τροχονόμος θα πρέπει να το σταματήσει και να απαγορεύσει τη λειτουργία του. Ακριβώς αυτούς τους «δεινόσαυρους» της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι σχεδιασμένοι να πολεμούν το μικρό i-MiEV και παρόμοια ηλεκτρικά οχήματα. Τι μπορεί όμως να κάνει το αυτοκίνητό μας ενάντια σε αυτό; Ενώ δεν υπάρχει ανεπτυγμένη υποδομή για τη χρήση του, τίποτα. Η ιδέα είναι καλή, αλλά βρίσκεται στα πρώτα στάδια της εξέλιξής της.
Μα πόσο καθαρά αστικό αυτοκίνητο MitsubishiΤο i-MiEV έχει εύρος αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Οι προεξοχές είναι κοντοί, οι καθρέφτες παρέχουν καλή ορατότητα. Στην πόλη, σε ένα στενό αυτοκίνητο μπορείτε να στριμώξετε προσεκτικά ανάμεσα σε σειρές αυτοκινήτων, όπως σε μια μοτοσικλέτα. Έξω από την πόλη, οι συνταξιδιώτες στρίβουν γενναία προς τα δεξιά και το i-MiEV περνά ορμητικά χωρίς καν να διεκδικήσει μέρος επερχόμενη κίνηση. Και, γενικά, αποδεικνύεται ότι πηγαίνει αρκετά γρήγορα. Ταυτόχρονα, δεν βιάζομαι, αλλά οδηγώ, διατηρώντας τη βελόνα του οικονόμετρου στην πράσινη Οικολογική ζώνη.
Μόλις εμφανιστούν φανάρια και μποτιλιαρίσματα μπροστά, μετακινώ αμέσως τον επιλογέα «μετάδοσης» στη λειτουργία «Β». Είναι εδώ που η λειτουργία ανάκτησης είναι πιο ενεργή, φορτίζοντας τις μπαταρίες. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και να στάνταρ φρένατρέχετε αισθητά λιγότερο συχνά, η επιβράδυνση είναι τόσο αισθητή. Είναι αλήθεια ότι αυτή η λειτουργία οδήγησης, που είναι η πιο αποτελεσματική για μένα, είναι η λιγότερο άνετη και ομαλή. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο οικονομικό και μας επέτρεψε να φτάσουμε στο σπίτι και η ημερήσια χιλιομετρική διαδρομή της δοκιμής Mitsubishi i-MiEV με μία μόνο φόρτιση ήταν 131 χιλιόμετρα.
.jpg)
Η πλαστική επένδυση στις πόρτες και το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου θυμίζει Colt. Για να χρησιμοποιήσετε μια κάθετη μονάδα ελέγχου HVAC, είναι καλύτερο να μάθετε ποιο κουμπί κάνει τι, καθώς βρίσκονται πολύ χαμηλά.
.jpg)
Συσκευές με ασυνήθιστα σύμβολα. Αλλά τα βλέπουμε όλο και περισσότερο στα αυτοκίνητα. Στο αριστερό παράθυρο είναι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, στο δεξί η υπολειπόμενη χιλιομετρική απόσταση, στο κέντρο είναι το οικονόμετρο και το ταχύμετρο.
Το νερό στις ποτηροθήκες (που βρίσκονται κοντά στη δεξιά και την αριστερή πόρτα) μπορεί να ψύχεται με αέρα απευθείας από τους εκτροπείς αέρα. Απλώς μην ξεχνάτε ότι το ενεργοποιημένο κλιματιστικό είναι μείον 13 χιλιόμετρα.
.jpg)
Το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορούν να διπλωθούν ηλεκτρικά.
Το κάθισμα του οδηγού είναι θερμαινόμενο. Βρήκαμε όμως το κουμπί λειτουργίας κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Το γιατί ήταν εκεί δεν έγινε ποτέ κατανοητό. Εξάλλου, οι πιο συνηθισμένες θέσεις στην καμπίνα δεν καταλαμβάνονται από τίποτα.
Δεν υπάρχουν ρυθμίσεις στο τιμόνι. Σε κάποιο βαθμό, βοηθά το ότι μπορεί να ρυθμιστεί το ύψος του καθίσματος. Αν ένας ψηλός οδηγός πιάσει το τιμόνι και γυρίσει πίσω, θα είναι δύσκολο να καθίσει πίσω του - δεν υπάρχει χώρος για τα γόνατά του.
Τα γόνατα είναι κοντά μεταξύ τους και οι ώμοι είναι σφιγμένοι και για τα δύο. Αλλά υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σας στην ψηλή καμπίνα. Οι πλάτες της πίσω σειράς ρυθμίζονται από κάθετη θέση σε θέση ανάκλισης.
Ένα πλήρες αυτοκίνητο: υπάρχει ABS και σύστημα σταθεροποίησης. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, τα φρένα δισκο.
Όταν κινείστε προς τα εμπρός, το κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων έχει τρεις λειτουργίες. Το πρώτο είναι το συνηθισμένο D (Drive), το δεύτερο - B (Brake) παρέχει μέγιστη φόρτιση κατά την ανάκτηση, το τρίτο - C (Comfort) κάνει τη διαδρομή ομαλή και άνετη.
Και τρομακτικό και διασκεδαστικό
Εάν δεν προσπαθήσετε να εξάγετε ζωογόνο ηλεκτρική ενέργεια για έναν ηλεκτροκινητήρα 49 κιλοβάτ από μπαταρίες ιόντων λιθίου σταγόνα-σταγόνα, τότε η επιτάχυνση του Mitsubishi i-MiEV στα 100 km/h είναι ακόμη πιο γρήγορη από τα δηλωμένα 15,9 δευτερόλεπτα. Από την αρχή ή μια μικρή κίνηση, το αυτοκίνητο επιταχύνει με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Δεν είναι για τίποτα που ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ώθηση στο κάτω μέρος - από 0 έως 2000 σ.α.λ. Αυτό σας επιτρέπει να μην μείνετε πίσω στην κίνηση της πόλης, αλλά να προσπεράσετε γρήγορα και να αποφύγετε τα φανάρια. Στη συνέχεια, όμως, η δυναμική της επιτάχυνσης μειώνεται αισθητά και το i-MiEV φτάνει τη μέγιστη ταχύτητα των 130 km/h πολύ αργά.
Μικροί τροχοί είναι εγκατεστημένοι στις γωνίες του αμαξώματος και το Mitsubishi i-MiEV, σαν μικρό σκάφος, γλιστρά στα κύματα των δρόμων μας. Είναι αλήθεια ότι το ψηλό σώμα αντιδρά αισθητά στις ριπές του πλευρικού ανέμου. Η άνετη, απαλή διαδρομή συνεχίζεται μέχρι να χτυπήσετε σε λακκούβες. Η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και η σύντομη διαδρομή της ανάρτησης επηρεάζονται από δυνατές κρούσεις και κουνήματα του αμαξώματος.
Περισσότερα για το θέμα:
Nissan Leaf: Φόρτισε, πάμε!
Χαμηλή τιμή και κόστος συντήρησης, ευκολία συντήρησης, πρακτικότητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πληρούσαν αυτά τα κριτήρια. Αλλά η κατάσταση αλλάζει. Αυτό πειστήκαμε κατά τη διάρκεια ενός test drive του σίριαλ Nissan Leafστη Μόσχα.Bio Auto Eva-2 Electric: Η Εύα κατά των εμπόρων λαδιών
Η Ουκρανία αναγνώρισε επιτέλους τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και Ουκρανικοί δρόμοιεμφανίστηκαν ταξινομημένα αυτοκίνητα που ήταν εντελώς ανεξάρτητα από τα καύσιμα με βάση το πετρέλαιο. Γνωρίζουμε αυτή την «Εύα». Ίσως αυτό να σηματοδοτήσει επίσημα την έναρξη του αγώνα ηλεκτρικών οχημάτων στην Ουκρανία.Σε υψηλές ταχύτητες και κατά τους ελιγμούς, το τιμόνι του δοκιμαστικού Mitsubishi i-MiEV στερείται πολύ περιεχομένου και ακρίβειας πληροφοριών. Ταυτόχρονα, το στενό και ψηλό αυτοκίνητο κρατά στο δρόμο πολύ αξιόπιστα. Αλλά το i-MiEV έχει διαφορετική αίσθηση σε σύγκριση με κανονικά αυτοκίνηταμε διάταξη κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η οδήγηση με αυτόν τον τρόπο σε ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ταυτόχρονα τρομακτική και διασκεδαστική. Αντιδρά σε απότομη στροφή του τιμονιού με καθυστέρηση και κυλάει βαριά στην απαλή ανάρτηση. Σε στενά ελαστικά το αυτοκίνητο γλιστράει πολύ προς τα έξω. Ταυτόχρονα, σε καλή ταχύτητα μπορεί να ανεβάσει το εσωτερικό μπροστινός τροχός(ο κινητήρας πιέζει πίσω άξονας). Με μια απότομη αλλαγή πορείας σε ένα φίδι, το i-MiEV, σαν ένα ελαφρύ γιοτ με ισχυρή καρίνα, που χορεύει μέσα στο νερό με ένα δυνατό εγκάρσιο κύμα, κυλά από τη μια πλευρά στην άλλη, αλλά το έρμα 230 κιλών από τις μπαταρίες κάτω το κάτω μέρος δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αναποδογυρίσει.
Για φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα από τυπική πρίζα, χρησιμοποιείται ο δεξιός "λαιμός" - στο πορτμπαγκάζ θα βρείτε έναν φορτιστή στην τσάντα σας (1). Η υποδοχή για φόρτιση DC από σταθμούς σύνδεσης βρίσκεται στην αριστερή πλευρά (2). Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Πίσω ανάρτηση - εξαρτώμενη, σύστημα De Dion (3).
Ετοιμαστείτε για άσκηση!
Οπως φαίνεται Mitsubishi test driveΤο i-MiEV διαφέρει από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα πόλης κατηγορίας Α μόνο στα περιορισμένα χιλιόμετρα. Και εντάξει, αν διορθώθηκε καθαρά, μπορείτε να ρυθμίσετε. Όμως, αρκετές πλήρεις φορτίσεις μιας νύχτας μας άφησαν μεταξύ 98 και 136 χλμ. Αυτός ο ηλεκτρικός καινοτόμος ανέλυσε προηγούμενες συνήθειες οδήγησης και, λαμβάνοντας αυτό υπόψη, έδειξε τα εναπομείναντα χιλιόμετρα. Αλλά, έχοντας επιστρέψει στο σπίτι με αυτό, ας πούμε, μετά τη δουλειά, μερικές φορές δεν μένει τίποτα για να πάτε στο κατάστημα. Να ανεφοδιάζω γρήγορα; Σε μια ώρα, η μπαταρία συσσωρεύει ενέργεια για 15-16 km και το ενεργοποιημένο κλιματιστικό «τρώει» 13 km ταυτόχρονα. Τι θα γίνει τον χειμώνα; Εξάλλου, ο θερμαντήρας του συστήματος θέρμανσης, όπως και ο συμπιεστής κλιματισμού, τροφοδοτείται από τις ίδιες μπαταρίες έλξης με τον ηλεκτροκινητήρα. Και αν συνυπολογίσεις και την κατανάλωση για φωτισμό (σε σύντομες χειμερινές ώρες αυτό είναι κάτι παραπάνω από σημαντικό), τότε... είτε στο σπίτι είτε στη δουλειά. Πιθανότατα, δεν θα μπορείτε να το κάνετε και με τους δύο τρόπους.
Ήταν η αδυναμία ξεκάθαρης πρόβλεψης των χιλιομέτρων που προκάλεσε τη μεγαλύτερη ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία. Ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή είναι η ευφυΐα του i-MiEV, όταν λειτουργεί συνεχώς, βιώνει μια οξεία εξάρτηση από την πρίζα. Αυτό καθιστά την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μια επικίνδυνη πρόταση. Οι σταθμοί σύνδεσης ταχείας φόρτισης μπορούν να λύσουν το πρόβλημα. Η τοποθέτησή τους κοντά σε γραφεία θα βοηθήσει στη χρήση των αυτοκινήτων ως επίσημα. Και δεν είναι τυχαίο ότι σήμερα έχει υιοθετηθεί η στρατηγική πώλησης του i-MiEV αποκλειστικά σε εταιρικούς πελάτες. Έναρξη πωλήσεων τα άτομαθα εξαρτηθεί από τη δυναμική της ανάπτυξης των υποδομών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το Mitsubishi i-MiEV δείχνει ότι το μέλλον της ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας γίνεται όλο και περισσότερο πραγματικότητα.
Περισσότερα για το θέμα:
Η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται με τέτοιους ρυθμούς που δεν είναι πλέον δυνατό να την αγνοήσουμε. Γι' αυτό κρατάω στα χέρια μου ένα «ηλεκτρικό πιστόλι» από το σίριαλ(!) Renault, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το φθινόπωρο του 2011.Βάπτισμα του πυρός για τα ηλεκτρικά οχήματα Mitsubishi i-MiEV στον αγώνα Pikes Peak
Mitsubishi MotorsΗ Corporations (MMC) ανακοινώνει τη συμμετοχή των ηλεκτρικών οχημάτων Mitsubishi i-MiEV στον θρυλικό διαγωνισμό αναρρίχησης Pikes Peak International ορειβασία λόφου), που πραγματοποιούνται κάθε χρόνο στην Αμερική, στην πολιτεία του Κολοράντο..jpg)
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν είναι εντυπωσιακός. Αλλά οι πίσω σειρές της πίσω σειράς βρίσκονται μπροστά, σχηματίζοντας μια επίπεδη πλατφόρμα για το φορτίο.
Κάτω από το μπροστινό καπό υπάρχουν δεξαμενές ανεφοδιασμού, μονάδες βοηθητικού εξοπλισμού και μια επιπλέον μπαταρία 12 volt.
Απενεργοποιώντας το ESP, μπορείτε να κάνετε drift. Σε μια μαλακή ανάρτηση, το αυτοκίνητο κυλά πολύ ο μπροστινός άξονας χωρίς φορτίο και η μικρή διαδρομή της ανάρτησης αναγκάζουν τον τροχό να ανέβει. Ένα άλλο αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανατραπεί, αλλά το «έρμα» κάτω από το κάτω μέρος μετατρέπει το i-MiEV σε ανατροπέα. Η μακριά βάση αποτρέπει το γύρισμα.
Το όνομα i-MiEV σημαίνει καινοτόμο Mitsubishi Electric Vehicle - ένα καινοτόμο όχημα Mitsubishi που βασίζεται στο μοντέλο βενζίνης i.
Πόσο οικονομική και άνετη είναι η διαδρομή;
Εάν υπολογίσουμε την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που δαπανάται σε διαφορετικούς χρόνους για τη φόρτιση ενός αυτοκινήτου για διαφορετικά εκτιμώμενα χιλιόμετρα, τότε λαμβάνοντας υπόψη τα μέγιστα τιμολόγια για τους κατοίκους της υπαίθρου των 50,58 καπίκων/kWh (η χρέωση ενός αυτοκινήτου σε πολυκατοικίες είναι ακριβή, αλλά εκτός πόλης, στο δικό σας γκαράζ - παρακαλώ), 1 km διαδρομής κοστίζει από 4,2 έως 7,7 καπίκια. Όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως όχημα εξυπηρέτησης (που επαναφορτίζεται με έξοδα του οργανισμού), το μέγιστο κόστος ανά χιλιόμετρο είναι από 13,2 έως 23,6 καπίκια. Για το ίδιο "Matiz" θα κοστίσει κατά μέσο όρο 71 καπίκια.
Ηλεκτρικό σφάλμα και σπορ
Από τις 3 έως τις 8 Ιουλίου στην Αμερική, στην πολιτεία του Κολοράντο, θα πραγματοποιηθεί ο ετήσιος αγώνας Pikes Peak International Hill Climb. Δύο ηλεκτρικά οχήματα Mitsubishi θα λάβουν μέρος σε αυτά: το σειριακό i-MiEV και το σπορ αυτοκίνητο i-MiEV Evolution που αναπτύχθηκε ειδικά για τον ανταγωνισμό. Το Mitsubishi i-MiEV διατήρησε το 4θέσιο εσωτερικό, αν και δεν ήταν στελεχωμένο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςσώμα και κλωβός ασφαλείας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου παρέμειναν αμετάβλητα - κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρας 49 kW, μπαταρία ιόντων λιθίουχωρητικότητα 16 kWh. Το αγωνιστικό i-MiEV Evolution θα είναι εξοπλισμένο με έναν εμπρός και δύο πίσω ηλεκτρικούς κινητήρες από το Mitsubishi i-MiEV - 80 kW ο καθένας, συνολικής ισχύος περίπου 235 kW (320 hp) και μια μπαταρία χωρητικότητας 35 kWh. . Το σώμα από ανθρακονήματα, το σωληνωτό πλαίσιο και η πίσω αεροτομή συμβάλλουν στη μείωση του βάρους και βελτιώνουν τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Η εταιρεία σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει τις τεχνικές εξελίξεις του έργου i-MiEV Evolution για την ανάπτυξη μελλοντικών μοντέλων ηλεκτρικών οχημάτων.
Περίληψη
Σώμα και άνεση
Το αυτοκίνητο κινείται άνετα και ομαλά. Ψηλό, κοντό και στενό σώμα, καθώς και καλή ορατότηταΠαρέχει εξαιρετική ευελιξία σε στενούς χώρους. Στην καμπίνα νιώθεις πάντα τον ώμο του γείτονά σου. Η άνεση της ανάρτησης μειώνεται απότομα σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου. Σύστημα κίνησης και δυναμική
Το Mitsubishi i-MiEV επιβεβαιώνει το γεγονός ότι η ιδέα ενός αυτοκινήτου με μηδενικές εκπομπές CO2 και έναν αθόρυβο κινητήρα είναι ζωντανή και καλά. Χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας από ό,τι για να το οδηγήσετε. Η υπολειπόμενη χιλιομετρική απόσταση είναι πολύ ασταθές για να την εμπιστευτείτε. Και επηρεάζεται σημαντικά από την ώρα της ημέρας και τις καιρικές συνθήκες. Οικονομικά και εξοπλισμός
Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου είναι πραγματικά φθηνή αν λάβετε υπόψη μόνο το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο, αλλά είναι εξοπλισμένο, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, αρκετά καλά. Με καλό εξοπλισμό καθρέφτης σαλονιούδεν μπορεί να αλλάξει σε λειτουργία αντιθαμβωτικής λειτουργίας. Ακόμα και η τιμή κοντά στην ευρωπαϊκή (35.000 ευρώ) για ένα μικρό αυτοκίνητο με περιορισμένα χιλιόμετρα είναι αρκετά υψηλή. Mitsubishi i-MiEV
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ
Απόσταση από το έδαφος, mm
Κράτος/πλήρες βάρος, kg
Όγκος κορμού, l
Κινητήρας
ηλεκτρικό, σύγχρονο, εναλλασσόμενο ρεύμα
Τοποθεσία
πίσω, εγκάρσια
Ισχύς, kW(hp)/rpm
49(67)/2500-8000
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm
Μέγιστη. ταχύτητα περιστροφής ρότορα, σ.α.λ
Μπαταρία
ιόν λιθίου
Τάση, V
Χωρητικότητα, kWh
Μετάδοση
τύπος κίνησης
κύριος εξοπλισμός
Φορτιστής
ενσωματωμένο
Τάση εισόδου, V
Χρόνος φόρτισης, h
6-7/0,5 (γρήγορη χρέωση)
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα
δίσκος. ανεμιστήρας/τύμπανο
Ανάρτηση εμπρός/πίσω
ανεξάρτητος/εξαρτώμενος
Υδραυλικό τιμόνι
Ελαστικά εμπρός/πίσω
145/65 R15/175/55 R15
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Εμβέλεια πλεύσης, χλμ
Εγγύηση αυτοκινήτου, χρόνια/χλμ
Εγγύηση μπαταρίας, χρόνια/χλμ
Συχνότητα συντήρησης, km
Κόστος συντήρησης, UAH.
Ντμίτρι Σαμπάν
Φωτογραφία του Sergei KuzmichΕάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Λοιπόν, αυτή η πολύ ζεστή, θα έλεγα ακόμη και καυτή, έφτασε η μέρα για μια δοκιμαστική οδήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που μας παρασχέθηκε ευγενικά. Και έκανε ζέστη μόνο και μόνο επειδή είχαμε περιορισμένα χιλιόμετρα test drive, γιατί... ηλεκτρικό αυτοκίνητο για λίγο
Igor Tolmachev, "Avtoclub-Kazan"
Λοιπόν, αυτή η πολύ ζεστή, θα έλεγα ακόμη και καυτή, έφτασε η μέρα για μια δοκιμαστική οδήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου που μας παρασχέθηκε ευγενικά. Και έκανε ζέστη μόνο επειδή είχαμε περιορισμένα χιλιόμετρα test drive, γιατί... Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίστηκε στο ένα τρίτο της πλήρους διάρκειας ζωής της μπαταρίας και ήταν 38 χλμ. Αυτό έδωσε ακόμη περισσότερη ώθηση, επειδή κανείς από εμάς δεν ήθελε να σπρώξει το αυτοκίνητο πίσω στην αντιπροσωπεία. Αλλά αυτή η θαυματουργή τεχνολογία δεν ζυγίζει πολύ, ούτε λιγότερο από 1180 κιλά. χωρίς χαμηλό βάρος. Οι ανησυχίες ξεκίνησαν αμέσως μετά την έναρξη του test drive. Η «μπαταρία» τελείωσε σχεδόν μπροστά στα μάτια μας. Φαίνεται ότι οδηγείτε 500 μέτρα, αλλά η ένδειξη υπολειπόμενης απόστασης επαναφέρει ήδη το απόθεμα ισχύος κατά 1 km. Όλοι μας ενδιέφερε να δούμε πώς συμπεριφερόταν το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αλλά ο δείκτης άλλαζε συνεχώς τις ενδείξεις του όχι προς την κατεύθυνση μας. Αλλά, ιδού, μετά από αρκετά χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο αρχίσαμε να παρατηρούμε ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου άρχιζε σταδιακά να φορτίζει και το απόθεμα ισχύος μπορούσε να αυξηθεί έως και 2-3 χλμ., κάτι που σίγουρα υπόσχεται ελπίδα να φτάσουμε σε κάποια βενζινάδικο, και ζητήστε να γεμίσετε το αυτοκίνητο με ρεύμα. Φυσικά, αυτό θα φανεί αστείο, αφού αυτή τη στιγμή δεν έχουμε ούτε μία δωρεάν πρίζα στην πόλη όπου μπορείτε να επαναφορτίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο. Και αν είσαι αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να χρεωθείς στα βενζινάδικα. Από αυτή τη στιγμή μπορούμε να βγάλουμε το πρώτο συμπέρασμα: το αυτοκίνητο είναι δεμένο σε μία πρίζα, πέρα από την οποία δεν μπορείτε να μετακινηθείτε για 75 χλμ. Αλλά ας ελπίσουμε ότι αυτό είναι μόνο προς το παρόν. Σταδιακά θα προχωρήσω σε μια περιγραφή του αυτοκινήτου. Ξέρετε, αν βασίζεστε μόνο στην ακοή σας, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν θα το χρειαστείτε. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να κοιτάξετε το ταμπλό.
Το "READY" θα πρέπει να εμφανίζεται εκεί. Και φροντίστε να κοιτάτε πάντα την ταχύτητα κίνησης. Επειδή Απλώς δεν μπορούμε να ακούσουμε τον συνηθισμένο θόρυβο του κινητήρα ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Οι επιλογές για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές θέσεις ήταν πολύ ασαφείς, οι οποίες προσδιορίστηκαν όχι μόνο από τις τυπικές θέσεις "P, R, N, D", αλλά και από πρόσθετες λειτουργίες "B και C". Δεν μπορέσαμε ποτέ να τα καταλάβουμε. Σε όλες τις λειτουργίες, ο κινητήρας αρχίζει να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, σε όλους φάνηκε ότι δεν υπήρχε ανάγκη να χρησιμοποιήσετε καν το πεντάλ του φρένου. Αλλά για αυτό πρέπει να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού πολύ νωρίς. Επιπλέον, όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού, η μπαταρία του αυτοκινήτου αρχίζει να φορτίζεται απότομα, αλλά αυτό δεν διαρκεί πολύ, κυριολεκτικά μέχρι το τελευταίο μέτρο της κίνησης του αυτοκινήτου. Τότε η μπαταρία αρχίζει να λειτουργεί εναντίον σας. Με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν θα μπορείτε ποτέ να μαντέψετε πού θα χρειαστεί να φορτίσετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο. Και αν είναι ακόμα ζεστό έξω, τότε δεν χρειάζεται να βιαστείτε να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό, ο οποίος εγκαθίσταται αμέσως στο εργοστάσιο. Εδώ θα χρειαστεί να ενεργοποιήσετε τον πλοηγό ή να υπολογίσετε κατά προσέγγιση πόσα χιλιόμετρα έχετε απομείνει για τον προορισμό σας. Επειδή όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, τουλάχιστον στην περίπτωσή μας, η εμβέλειά μας μειώθηκε αμέσως κατά περίπου 5-6 km, και αυτό μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο.
Τι γίνεται όμως αν οδηγείτε συνεχώς με ανοιχτό το κλιματιστικό; Αυτό που μου άρεσε ήταν οι δύο επιλογές για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος. Το πρώτο είναι ένα τυπικό, το οποίο φορτίζει πλήρως την μπαταρία στο 100% - αυτό θα διαρκέσει περίπου 5-6 ώρες και η δεύτερη επιλογή, η οποία μπορεί να ονομαστεί "έκτακτη ανάγκη". Αυτή η επιλογή φόρτισης φορτίζει την μπαταρία στο 80%, αλλά διαρκεί μόνο περίπου 40 λεπτά. Λοιπόν, δεν το ξέρουμε, γιατί… Αφήσαμε το καλώδιο φόρτισης στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Τι να πω για το σασί του αυτοκινήτου; Δεν είναι κακό. Μιλούσαμε ήρεμα στο αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο, αν και οδηγούσαμε 70-80 km/h.
Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα, παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα ίδια εξαρτήματα από άλλα αυτοκίνητα. Φυσικά, υπήρχαν λακκούβες προς το χωριό Novonikolaevka, αλλά προσωπικά μου φαίνεται ότι σε αυτούς τους λάκκους τρέμουν ακόμα και τα φορτηγά KAMAZ. Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Ο καλός χειρισμός οφείλεται στον βαρύ πάτο, όπου βρίσκονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, και στην τοποθέτηση όλων των τροχών, που βρίσκονται σχεδόν στις γωνίες του αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει, φυσικά, ένα σημαντικό «ΑΛΛΑ». Τιμή για αυτό το αυτοκίνητοορίστηκε σε 1 εκατ. 799 τρ. Μου φάνηκε ότι αυτή η τιμή είναι υψηλή για ένα «δεμένο» άλογο, το οποίο δεν θα σας μεταφέρει περισσότερο από 75 χιλιόμετρα, ή ακόμα λιγότερο (ανάλογα με το στυλ ιππασίας) από το σημείο ανεφοδιασμού του.
Vadim Sadykov, Autoclub-Kazan
Γυρίζω το κλειδί στην ανάφλεξη... και ως απάντηση επικρατεί σιωπή, μόνο η επιγραφή 0 km/h ανάβει στην οθόνη. Έτσι ξεκίνησα έναν ηλεκτροκινητήρα για πρώτη φορά στη ζωή μου. Μετακινούμε το μοχλό στη λειτουργία "D", πάμε! Θα πάμε όμως μακριά; Το απόθεμα ισχύος εμφανίζεται στον πίνακα - 38 km, και υπάρχουν τέσσερις άνδρες στην καμπίνα, ένα σημαντικό φορτίο. Επομένως, αποφασίζουμε να μην ενεργοποιήσουμε το κλιματιστικό και τον ανεμιστήρα: κανείς δεν θέλει να σπρώξει το αυτοκίνητο χειροκίνητα στην αντιπροσωπεία.
Η κύρια οθόνη στον μπροστινό πίνακα είναι, φυσικά, ένδειξη του επιπέδου κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Εάν το βέλος βρίσκεται στην μπλε ζώνη, τότε πραγματοποιείται επαναφόρτιση (λειτουργία ανάκτησης). Ακολουθεί μια πράσινη λωρίδα ( οικονομική λειτουργία), και το πλούσιο πράσινο σταδιακά ξεθωριάζει, μετατρέποντας σε λευκή λωρίδα (μη οικονομική σπατάλη ενέργειας). Οποιοδήποτε απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού μετακινεί το βέλος στον λευκό τομέα. Αν απλώς διατηρήσουμε την επιλεγμένη ταχύτητα, τότε είμαστε πάντα στον πράσινο τομέα (μερικές φορές μπορούμε να φτάσουμε ακόμη και στον μπλε τομέα). Αλλά η απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού φέρνει αμέσως το βέλος στον μπλε τομέα (φόρτιση της μπαταρίας μετατρέποντας την κινητική ενέργεια της κίνησης του αυτοκινήτου σε ηλεκτρική ενέργεια). Αλλά αυτό δεν είναι όλες οι λεπτές αποχρώσεις της διαχείρισης της σπατάλης ενέργειας. Στην πόλη, είναι καλύτερο να διατηρείτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη λειτουργία "D". Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία αυτοκινητόδρομου "C" και μια βελτιωμένη λειτουργία φόρτισης "B". Εάν βάλετε το μοχλό στο "B", τότε η απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού οδηγεί σε πολύ σημαντικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Έχω μάλιστα την αίσθηση ότι το "B" δεν χρειάζεται καθόλου φρένα.
Λοιπόν, τώρα ας μιλήσουμε για το πώς οδηγεί ένα αυτοκίνητο με ισχύ μόνο 67 "άλογα". Η επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα (και από οποιαδήποτε λειτουργία φόρτισης/εξοικονόμησης) είναι αρκετά εντυπωσιακή. Φαίνεται ότι η ισχύς εδώ είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που αναφέρεται στο διαβατήριο. Γιατί συμβαίνει αυτό? Μέγιστη ισχύςστους 67 ίππους επιτυγχάνεται ήδη στις 2500 rpm (και παραμένει αμετάβλητο έως τις 8000 rpm). Δεν υπάρχει ούτε μία σύγχρονη βενζίνη ή μηχανή πετρελαίου, που θα μπορούσε να συγκριθεί σε αυτούς τους δείκτες με τον ηλεκτροκινητήρα μας. Τώρα για έναν άλλο δείκτη - ροπή. Με βάση το γράφημα της αλλαγής του, μπορεί κανείς να κρίνει την ελαστικότητα του κινητήρα (χονδρικά μιλώντας, ελαστικότητα είναι η ικανότητα να αποκτά γρήγορα ταχύτητα στην αρχική χαμηλές στροφές). Ο ηλεκτροκινητήρας έχει 180 Nm ήδη από τις 0 rpm! Από την αρχή του κινήματος! Για να καταλάβετε αν αυτό είναι πολύ ή λίγο - 180 Nm - σε σύγκριση με το Toyota Avensis 1.8 (147 ίπποι): εδώ μια ροπή 180 Nm επιτυγχάνεται μόνο στις 4000 σ.α.λ. Οπότε τώρα κρίνετε ποιος έχει καλύτερη ελαστικότητα - η Avensis έχει 147 ίππους. ή το αυτοκίνητό μας με 67 ίππους.
Η ηλεκτρική επαναφόρτιση, στις δικές μας συνθήκες, είναι μάλλον μείον. Λοιπόν, δεν υπάρχουν ακόμη βενζινάδικα στο Καζάν. Από την άλλη, αν έχετε ιδιόκτητη κατοικίακαι θα οδηγείτε μόνο στην πόλη, τότε το κόστος των «καυσίμων» θα σας εκπλήξει ευχάριστα με το πόσο χαμηλό είναι. Κάντε τα μαθηματικά μόνοι σας. Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 16 kWh, το κόστος μιας kWh κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι 2,43 ρούβλια και τη νύχτα 1,22. Κατά συνέπεια, η φόρτιση της μπαταρίας θα σας κοστίσει από 20 έως 39 ρούβλια. Ας πούμε ότι κατά τη φόρτιση της μπαταρίας υπάρχει απώλεια ενέργειας και το ποσό θα αυξηθεί στα 50 ρούβλια. Η αυτονομία σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία είναι 150 km. Και μάλιστα μικρό και οικονομικό Κινητήρας αερίουθα ξοδέψει όχι λιγότερα από 12 λίτρα (πάνω από 300 ρούβλια) για αυτά τα 150 χιλιόμετρα στην πόλη. Εξοικονόμηση 250 ρούβλια. Και έτσι μέρα με τη μέρα για πολλά χρόνια. Τώρα είναι η ώρα να θέσουμε το ερώτημα: πόσο διαρκεί μια μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Υπάρχει μια καλή απάντηση σε αυτό - η εγγύηση του κατασκευαστή για την μπαταρία είναι 5 χρόνια. Λοιπόν, όπως μας είπε ο υπεύθυνος αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο κατασκευαστής μιλάει μόνο για πτώση 20% στη χωρητικότητα της μπαταρίας μετά από 10 χρόνια λειτουργίας.
Υπάρχει επίσης εξοικονόμηση κατά το σέρβις του μηχανήματος κατά την προγραμματισμένη συντήρηση: δεν χρειάζεται λάδι μηχανής, χωρίς μπουζί, μπεκ και οτιδήποτε άλλο. Πρακτικά, η συντήρηση καταλήγει στον έλεγχο του πλαισίου.
Ναι, εξοικονόμηση ένα καλό πράγμα, αλλά πρώτα θα πρέπει να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό 1,8 εκατομμυρίων ρούβλια για το αυτοκίνητο. Στην αρχή το ποσό μου φάνηκε πολύ μεγάλο. Και μετά θυμήθηκα αυτοκίνητα Mini. Για παράδειγμα, ένα Mini Countryman με μέτριο κινητήρα 1,6 (115 ίππων) υπολογίζεται σε 1,4 εκατομμύρια Και τίποτα - το αγοράζουν! Εξάλλου, αυτό σας επιτρέπει να ξεχωρίζετε ξεκάθαρα στην κίνηση της πόλης. Έτσι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει τους θαυμαστές του. Επιπλέον, έχουμε και ανθρώπους που νοιάζονται για το περιβάλλον.
Alfred Mardanov, "Autoclub-Kazan"
Θα μπορούσαμε να είχαμε πάρει αυτό το αυτοκίνητο για ένα test drive τον χειμώνα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη αυξημένη κατανάλωσηΓια να είμαι ειλικρινής, η ενέργεια χάθηκε λίγο όταν ήταν αναμμένη η σόμπα. Ακόμα δεν μπορώ να συνηθίσω στην ιδέα της οδήγησης ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν είναι καν υβρίδιο. Λοιπόν, είμαστε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο, ο Vadim είναι ο πρώτος που θα πάρει το τιμόνι. Κάπου διάβασα ότι ένα υβριδικό αυτοκίνητο στην Καλιφόρνια χτύπησε έναν άνθρωπο που απλά δεν το άκουσε και οι τοπικές αρχές εξέταζαν ένα νομοσχέδιο για να εξοπλίσουν τέτοια αυτοκίνητα με γεννήτρια θορύβου. Έτσι το αυτοκίνητό μας ξεκίνησε αθόρυβα, ή μάλλον, άναψε και ξεκίνησε γρήγορα απόλυτη σιωπή. Μ...ναι. Οδηγούμε έξω στο δρόμο και αισθανόμαστε αμέσως αυξημένο ενδιαφέρον από τους γύρω μας οι ηλεκτρικές πρίζες είναι μεγάλες στα πλάγια, δίνοντας διφορούμενη ιδέα ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αν ήμουν στη θέση τους, θα εκπλαγώ κι εγώ η μηχανή είναι μπροστά από την εποχή της και τη συνείδηση των ανθρώπων μας. Σύμφωνα με φήμες, ένα δίκτυο ηλεκτρικών πρατηρίων βενζίνης υπάρχει ήδη στη Μόσχα. Ουσιαστικά, έχοντας ένα καλώδιο μαζί σας, μέσα επείγονμπορούμε να ζητήσουμε να επαναφορτίσουμε κάπου, αλλά ο εγκέφαλος εξακολουθεί να δίνει προειδοποιητικά σήματα και δεν διακινδυνεύουμε να απομακρυνθούμε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
Και το αυτοκίνητο τρέχει βιαστικά, δεν μπορείς να πεις τίποτα κατά την επιτάχυνση, ένα ικανοποιημένο χαμόγελο δεν έφυγε από το πρόσωπο του Βαντίμ. Φυσικά, ούτε ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ ή βενζίνης δεν μπορεί να ξεπεράσει την ικανότητα να αποδίδει αμέσως τη ροπή ενός ηλεκτροκινητήρα. Το αυτοκίνητο απλά δεν αισθάνεται το φορτίο τεσσάρων ενηλίκων. Επιπλέον, είναι τέλεια ζυγισμένο και οδηγεί καλά. Καλός Ανατροφοδότησητο τιμόνι σας επιτρέπει να ελέγχετε συνεχώς τη γωνία περιστροφής των τροχών. Οι μηχανές είναι μέσα πίσω τροχούς, το κέντρο βάρους είναι χαμηλό - χάρη στη θέση της βαριάς μπαταρίας στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και οι τροχοί είναι τοποθετημένοι όσο το δυνατόν πιο μακριά στις γωνίες. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, δεν υπάρχουν πρακτικά προεξοχές και το μηχάνημα αποκτά ιδιαίτερη σταθερότητα, η οποία σημειώθηκε από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Παρά το μικρό μέγεθος, το κάθισμα είναι αρκετά άνετο, λόγω του γεγονότος ότι τα καθίσματα είναι κάθετα - η οροφή είναι ψηλή.
Κάθισα αρκετά άνετα στο πίσω κάθισμα, λαμβάνοντας υπόψη την ίδια την ιδέα του αυτοκινήτου, μια καθαρά αστική διαδρομή ή μια πόλη ντάτσα δεν θα ήταν βάρος. Η υπόλοιπη αυτονομία στην οθόνη δείχνει 35 km και στον αυτοκινητόδρομο, χάρη στην ικανότητα του αυτοκινήτου να επαναφορτίζει εν κινήσει, πηδά συνεχώς στα 34, 33 και ξανά στα 35. Τα 150 km αποθέματος ισχύος που δηλώνει ο κατασκευαστής προφανώς δεν είναι ο μέγιστος αριθμός, αλλά μάλλον ο μέσος όρος, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί με το τρέχον στυλ οδήγησης και να μειωθεί όταν χρησιμοποιούμε κλιματισμό, θερμάστρα, πρόσθετο φωτισμό κεφαλής και ούτω καθεξής. Αστειευόμασταν σε όλη τη διαδρομή σχετικά με τη χρήση του αναπτήρα, όπως, ήθελες να ανάψεις ένα τσιγάρο και το ρεύμα τελείωσε, στην πραγματικότητα, δεν είναι και τόσο κακό. Τολμήσαμε ακόμα να κάνουμε μεγάλος κύκλος, γνωρίζοντας ότι ο δρόμος μπροστά δεν θα είναι πολύ καλός και δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε, αυτό είναι ένα είδος μοντέλου κίνησης στην πόλη: οδηγείτε αργά, με συνεχείς στάσεις και επίσης ανοίγετε τον κλιματισμό. Για κάθε ενδεχόμενο, ήμουν στην ασφαλή πλευρά και χρησιμοποίησα τον πλοηγό για να ελέγξω την απόσταση από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και την πολυπόθητη πρίζα: θα το καλύψουμε με ενδιαφέρον, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια και να μην εξοικονομείτε ρεύμα.
Παρεμπιπτόντως, ένας πλοηγός σε αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν χρήσιμος εάν πρέπει να καλύψετε μια νέα διαδρομή, η διάρκεια της οποίας είναι άγνωστη. Αν και, αν έχετε μαζί σας καλώδιο φόρτισης, νομίζω ότι θα είναι δυνατό να επαναφορτίσετε κάπου, τελικά, δεν ζούμε στο δάσος. Οι συνάδελφοί μου δεν υποστήριξαν την ιδέα μιας κωμικής στάσης σε ένα βενζινάδικο, αλλά θα ήθελα πολύ να δω το πρόσωπο της συνοδού του βενζινάδικου όταν είδε δύο πτερύγια δεξαμενής βενζίνης. Ανοίγεις το ένα και υπάρχει πρίζα αντί για πλήρωση ρεζερβουάρ, ανοίγεις το δεύτερο και εκεί είναι το ίδιο πράγμα. Θα τρελαίνονταν αν το έβλεπαν αυτό. Το κλιματιστικό έπιασε αμέσως δουλειά και από τα πρώτα δευτερόλεπτα ένιωσες δροσιά στην καμπίνα, αναρωτιέμαι αν η σόμπα είναι εξίσου αποτελεσματική; Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με το κλιματιστικό, η αρχή λειτουργίας δεν έχει αλλάξει, τότε η σόμπα έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή του στεγνωτήρα μαλλιών μιας γυναίκας, νομίζω ότι ναι, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικό;
Αλλά, παρεμπιπτόντως, δεν θα είχε νόημα να εγκαταστήσετε το Webasto για να εξοικονομήσετε ενέργεια, ειδικά το χειμώνα, αν και δεν υπάρχουν δεξαμενές αερίου όπου να τοποθετήσετε καύσιμο; Ο δρόμος ήταν πολύ τραχύς, αλλά το αυτοκίνητο τον χειρίστηκε καλά, όπως και η σφιχτή ανάρτησή του. Για να είμαι ειλικρινής, με τέτοιες ρόδες νόμιζα ότι θα ήταν χειρότερο. Όχι, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται σαν κάποιο είδος παιχνιδιού, έχει ενήλικες συνήθειες, παρά το μέγεθός του. Είναι εξοπλισμένο σύγχρονα συστήματαασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ενισχυτικό φρένων όταν πέδηση έκτακτης ανάγκης, έξι αερόσακοι και κάτι περίπλοκο με τη μορφή ηχητικού συστήματος προειδοποίησης για ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει. Γενικά, εκπλήσσομαι με έναν ορισμένο τυχοδιωκτισμό της ανησυχίας της Mitsubishi: για να φέρω ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά, εκπλήσσομαι και βγάζω το καπέλο μου. Εάν πουλήσουν, σημαίνει ότι είναι σίγουροι για το προϊόν τους και, κατά συνέπεια, αυτό αξίζει σεβασμού. Παρόμοια αυτοκίνηταπου δημιουργούνται καθαρά για περιβαλλοντικούς λόγους και στην Ευρώπη δεν είναι πλέον ασυνήθιστες. Νομίζω ότι με την ανάπτυξη των ηλεκτρικών πρατηρίων καυσίμων θα διαδοθούν και εδώ, ειδικά αφού οι πωλήσεις του iMiEV βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη στη Ρωσία.
Το αυτοκίνητο παραχωρήθηκε από τον επίσημο αντιπρόσωπο "ΑΚΟΣ"
Κείμενο: Εφημερίδα «Avtoclub-Kazan»
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η μεταφορά του μέλλοντος, αλλά αυτό το μέλλον δεν θα έρθει ποτέ. Οι διαφημιστές και οι υποστηρικτές της «πράσινης ιδέας» τις παρουσιάζουν ως έναν νέο γύρο του τεχνολογικού παραδείγματος, αλλά στην πραγματικότητα, οι «μηχανές με μπαταρίες» έχουν την ίδια ηλικία με μεταφορά ατμού; Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το 1841. Η απλότητα του σχεδιασμού κατέστησε δυνατή την επίτευξη αποδεκτών αποτελεσμάτων σχεδόν αμέσως. η χρυσή τους εποχή φαινόταν να είναι προ των πυλών, αλλά μετά τα πράγματα σταμάτησαν.
Η Εγκυκλοπαίδεια Brockhaus and Efron, που δημοσιεύτηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία το 1890, περιγράφει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως εξής: «Ο πιο πολλά υποσχόμενος τύπος αυτοκινήτου στο μέλλον μπορεί να θεωρηθεί ηλεκτρικός, αλλά δεν έχει ακόμη βελτιωθεί αρκετά». Πέρασαν 125 χρόνια. Η ανθρωπότητα έχει διασπάσει το άτομο, έχει εφεύρει τη γενετική μηχανική και έχει πάει στο διάστημα, αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να παραμένουν «ανεπαρκώς βελτιωμένα».
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Όλα αυτά για τα οποία οι Brockhaus και Efron επαινούν τα προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα (έλλειψη θορύβου και αιθάλης) και για τα οποία επικρίνουν (χαμηλά χιλιόμετρα και χρόνος φόρτισης) ισχύουν και για τα σύγχρονα μοντέλα. Έτσι, εξακολουθούν να μην είναι σε θέση να ανταγωνιστούν πλήρως τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά ίσως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν τουλάχιστον εν μέρει να αντικαταστήσουν αυτοκίνητα βενζίνης? Για παράδειγμα, σε πόλεις όπου τα χιλιόμετρα είναι λίγα, η ηλεκτρική ενέργεια είναι διαθέσιμη και το περιβαλλοντικό ζήτημα είναι οξύ; Το AiF.ru ανέλαβε Δοκιμή MitsubishiΤο i-MiEV για να το δοκιμάσει στις θερμοκηπιακές συνθήκες της μητρόπολης.
Όταν μιλάμε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να μην φτάσουμε στα άκρα: από τη μία πλευρά, μπορεί να γίνει γελοίο σε σύγκριση με οποιοδήποτε «κανονικό» αυτοκίνητο. Από την άλλη, μικροσκοπικό ηλεκτρικό i-MiEVπροκαλεί ενθουσιασμό στους ανθρώπους. Η ιδέα της «εξαπάτησης του συστήματος» φορτίζοντας το αυτοκίνητο από μια πρίζα και ξεχνώντας την αυξανόμενη τιμή της βενζίνης διεγείρει τη φαντασία. Ποια είναι η τιμή? Πόσα χιλιόμετρα κρατάει η μπαταρία; Τιμή χρέωσης; - αυτές οι ερωτήσεις συνεχίζουν να ξεχύνονται από άλλους. Είναι δύσκολο να είσαι ανοιχτόμυαλος για το i-MiEV. αλλά θα προσπαθήσουμε να το δούμε λογικά, σαν να ήταν φυσιολογικό όχημα.
Θετικό τερματικό
Το Mitsubishi i-MiEV κοστίζει 999 χιλιάδες ρούβλια. φθηνό για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ειδικά επειδή αυτό είναι το μόνο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παρουσιάζεται στο ρωσική αγορά. Είναι περίεργο: στην αρχή των πωλήσεων το 2012, αποτιμήθηκε σε 1.799.000 ρούβλια. Αλλά για μια απροετοίμαστη αγορά αυτό αποδείχθηκε υπερβολικό και η Mitsubishi, προφανώς, αποφάσισε προς το παρόν να εγκαταλείψει την ιδέα να κερδίσει χρήματα από ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Ρωσία. Αυτή η τιμή προετοιμάζει το έδαφος για το μέλλον. Με την ανάπτυξη των υποδομών, το αυτοκίνητο θα γίνει σίγουρα πιο ακριβό. Έτσι, αν ονειρευτείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έχετε την ευκαιρία να το αγοράσετε σχεδόν στο κόστος.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Αλλά αν μιλάμε απλώς για την επιλογή ενός αυτοκινήτου για κάθε μέρα, τότε ένα εκατομμύριο ρούβλια είναι ένα πολύ σεβαστό ποσό για ένα τόσο μικροσκοπικό ποσό. Το Mitsubishi i-MiEV είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Smart Fortwo, αλλά ακριβότερο από το τελευταίο κατά τριακόσιες χιλιάδες. Για να μην πω μεγάλη επιλογήαυτοκίνητα των κατηγοριών Β και Γ σε αυτή τη θέση τιμής. Τι παίρνουμε για τέτοια χρήματα;
Το Mitsubishi i-MiEV δεν είναι ούτε όμορφο ούτε άσχημο - η φουτουριστική του εμφάνιση οφείλεται στον χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας και στην εξοικονόμηση βάρους. το αυτοκίνητο μοιάζει με καρότσι του γκολφ, τίποτα περιττό, γυμνή λειτουργικότητα. Παρά τα φθηνά υλικά φινιρίσματος, τα υφασμάτινα καθίσματα και το σκληρό πλαστικό, το εσωτερικό αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση. Σχεδιασμένο σύμφωνα με την αρχή "τίποτα περιττό", με βολική διάταξη χειριστηρίων και φωτεινή οθόνη αφής, φαίνεται κομψό.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Το αυτοκίνητο έχει πεντάθυρο αμάξωμα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί τετραθέσιο. είναι ένα τέντωμα. Επί η θέση του οδηγούένα άτομο μέσου ύψους δεν θα προσαρμοστεί στην καρέκλα. στο δεξί μπροστινό μέρος είναι πολύ στριμωγμένο στα πόδια και μόνο τα παιδιά της πρωτοβάθμιας σχολικής ηλικίας μπορούν να χωρέσουν πίσω από την πλάτη αυτών που κάθονται μπροστά. Αλλά καλύτερα να τα αφήσετε στο σπίτι, μιας και ο όγκος χώρου αποσκευώνμόνο 227 λίτρα, που δεν φτάνουν για μια βόλτα στο μαγαζί για την προμήθεια μιας εβδομάδας σε παντοπωλεία. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, αυξάνεται στα 860 λίτρα.
Εν ολίγοις, το i-MiEV είναι ένα μικρό, απλό και φανταστικά στενό (λιγότερο από ενάμισι μέτρο) αυτοκίνητο πόλης για όχι περισσότερους από δύο επιβάτες. Προφανή πλεονεκτήματα είναι οι ελιγμοί και το παρκάρισμα: 3,4 μέτρα χωράνε εκεί που, όπως φαίνεται, κανείς δεν μπορεί να χωρέσει. Και το ελάχιστο πλάτος σάς επιτρέπει να στριμώχνετε με επιτυχία την κυκλοφοριακή συμφόρηση όταν όλες οι σειρές βλέπουν μια στροφή, αλλά πρέπει να πάτε ευθεία.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Η οδήγηση του i-MiEV αφήνει μόνο θετικά συναισθήματα. Αν και δεν είναι ισχυρό, μόνο 67 Ιπποδύναμη, ιδιαιτερότητα σύγχρονος κινητήραςείναι ότι το 100% της ροπής είναι διαθέσιμο άμεσα, από τις μηδέν σ.α.λ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πηδάει προς τα εμπρός με πράσινο φως. η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα απαλό ουρλιαχτό και ένα ήσυχο βουητό υψηλής τάσης. Σε κάνει να χαμογελάς - είναι σαν να οδηγείς ένα τρόλεϊ.
Το βασικό μειονέκτημα όλων οικονομικά αυτοκίνηταΤο κιβώτιο είναι αργό και θαμπό. Αλλά το i-MiEV έχει μόνο δύο ταχύτητες: εμπρός και όπισθεν. Εξαιτίας αυτού, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ συνεκτικό. Η επιτάχυνση είναι σαν να ρυθμίζεις τη ροή του νερού από μια βρύση. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να αλλάξει ταχύτητα το κιβώτιο ταχυτήτων. προσθέστε ισχύ - και το αυτοκίνητο πηγαίνει αμέσως πιο γρήγορα. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων, τέτοια ομαλότητα είναι χαρακτηριστική μόνο για ακριβές μάρκες.
Και τέλος, οι κύριοι άσοι του i-MiEV: «γεμάτο ρεζερβουάρ» σε ειδικό σταθμός ανεφοδιασμούθα κοστίσει μόνο 60 ρούβλια, και αν φορτίζετε από μια πρίζα, τότε ακόμη φθηνότερα. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να παρκάρει δωρεάν σε χώρους στάθμευσης της πόλης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μια ετήσια κάρτα στάθμευσης στη Μόσχα εντός του Τρίτου δαχτυλίδι μεταφοράςκοστίζει 250 χιλιάδες ρούβλια, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα πληρώσει για τον εαυτό του σε 4 χρόνια οδήγησης στην πόλη.
Αρνητικό τερματικό
Είστε έτοιμοι να ξοδέψετε ένα εκατομμύριο; Μην βιαζεσαι. Αρχικά, σκεφτείτε πού θα φορτίσετε την μπαταρία. Ο ιστότοπος της Μόσχας United Electric Grid Company (MOESK) περιέχει έναν χάρτη που δείχνει φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα. Δυστυχώς, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται σε κλειστές περιοχές. Υπάρχουν μόνο ένας ή δύο δημόσιοι σταθμοί, αλλά υπάρχει μόνο ένας σταθμός γρήγορης φόρτισης όλο το εικοσιτετράωρο - στην οδό Obruchev. Το δίκτυο θα επεκταθεί, αλλά αυτό θα γίνει στο μέλλον (και το αν θα συμβεί είναι άλλο ερώτημα) - αλλά πρέπει να ταξιδέψετε τώρα!
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Σε δέκα ημέρες δοκιμής, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών εξοικονόμησε μερικές χιλιάδες ρούβλια στη βενζίνη, αλλά τι είδους πονοκέφαλο, κάθε απόγευμα μετά τη δουλειά, όταν ξεφορτωθεί το μποτιλιάρισμα (δηλαδή όχι νωρίτερα από τις 10 μ.μ.), πήγαινε να φορτίσεις το αυτοκίνητο και να περιμένεις 40 λεπτά στο κρύο ή να πιεις καφέ στο πλησιέστερο βενζινάδικο. Τι γίνεται αν φτάσετε και κάποιος χρεώνει ήδη εκεί; Στη συνέχεια, ο χρόνος αναμονής εκτείνεται σε μιάμιση με δύο ώρες. Υπάρχει μόνο μία στήλη φόρτισης.
Τι γίνεται με τη φόρτιση στο σπίτι; Αυτή είναι μια επιλογή εάν ζείτε στον πρώτο ή τον δεύτερο όροφο, αν και το να κρεμάσετε ηλεκτροφόρα καλώδια από το παράθυρο και να τεντώνετε στην αυλή είναι μια αμφίβολη ιδέα. Μπορείτε να διαπραγματευτείτε με τον φύλακα σε κάποιο φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης, αλλά στη συνέχεια, πρώτον, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στην τσέπη του και, δεύτερον, αυτό είναι πολύ επισφαλές. Ανά πάσα στιγμή, ο ιδιοκτήτης του χώρου στάθμευσης μπορεί να σταματήσει την μη εξουσιοδοτημένη σύνδεση και, ίσως, να διεκδικήσει εναντίον σας για κλεμμένο ρεύμα.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Κάντε μια επίσημη συμφωνία; Ναι, αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: κανείς δεν ενδιαφέρεται για αυτό. Εξοπλίστε ένα ξεχωριστό μέρος, εγκαταστήστε έναν μετρητή - για τι; Εκατό ρούβλια; Φυσικά, μπορείτε να πληρώσετε περισσότερα, αλλά το θέμα του i-MiEV είναι να εξοικονομήσετε χρήματα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι σε έναν απλό άνθρωποΔεν υπάρχει πού να φορτίσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι υπάρχει ρεύμα σε κάθε βήμα, αλλά δεν υπάρχουν πρίζες.
Το δεύτερο μεγάλο μείον είναι το απόθεμα ισχύος. Οι οδηγίες για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο λένε ότι με γεμάτη μπαταρίαμπορεί να διανύσει 150 χιλιόμετρα. Ίσως αυτό είναι πράγματι αλήθεια - υπό ιδανικές συνθήκες. Αλλά στην πράξη, δεν μπορέσαμε να αποσπάσουμε περισσότερα από 70 km από το i-MiEV. Και αυτό υπό την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 60-70 km/h και η θερμοκρασία του αέρα δεν έπεφτε κάτω από τους μηδέν βαθμούς. Για να φτάσετε στον προορισμό σας όταν αρνητική θερμοκρασία, έπρεπε να οδηγήσω χωρίς προβολείς, χωρίς θερμάστρα και χωρίς ραδιόφωνο. Εξάλλου, όλα αυτά σπαταλούν πολύτιμη ενέργεια! Μια τέτοια βόλτα δεν είναι μόνο άβολη, αλλά και ανασφαλής - συνηθισμένο αυτοκίνητοοι προβολείς είναι πάντα αναμμένοι για μεγαλύτερη ορατότητα. Αλλά το επιπλέον φως κυριολεκτικά ρουφάει όλο το ζουμί από το i-MiEV.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
Σημειώστε ότι η κανονική χρήση της ηλεκτρικής μηχανής παρέχεται μόνο έως -20 βαθμούς. Τότε ο ηλεκτρολύτης στην μπαταρία παγώνει. Αλλά, ειλικρινά, αυτό φαίνεται υπερβολικά αισιόδοξο: ήδη στο -2, οι ράβδοι πλήρωσης εξαφανίζονται με ανησυχητικό ρυθμό. Τι θα συμβεί στις −10, −15; Είναι απίθανο το αυτοκίνητο να μπορεί να διανύσει περισσότερα από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Και όλα αυτά τα χιλιόμετρα ο οδηγός θα χτυπάει τα δόντια του από το κρύο? Υπάρχει μια σόμπα, αλλά η χρήση της είναι μια αδιανόητη πολυτέλεια. Πώς να μην θυμόμαστε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, όπου η θερμότητα είναι παρενέργεια του κινητήρα;
Όταν κοιτάζετε το δρόμο μέσα από το παγωμένο τζάμι του i-MiEV, σκοτεινές σκέψεις σέρνονται στο μυαλό σας: έχουν ακόμη μέλλον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Μπορεί. Κάπου σε θερμές περιοχές, αλλά σίγουρα όχι στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη μας. Και ακόμη κι αν υποθέσουμε ότι η μπαταρία είναι αρκετή για το ταξίδι και για τη θέρμανση του εσωτερικού, τότε είναι το ίδιο - πώς να φορτίσετε το αυτοκίνητο, ειδικά αν υπάρχουν πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Για να γίνει αυτό, οι στήλες φόρτισης θα πρέπει να εμφανίζονται σαν μανιτάρια μετά τη βροχή. Όχι μόνο σε κάθε δρόμο, αλλά, ίσως, κοντά σε κάθε θέση στάθμευσης, γιατί ο ελάχιστος χρόνος φόρτισης είναι μισή ώρα. Φανταστείτε αν τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα χρειάζονταν 30-40 λεπτά για να ανεφοδιαστούν, πόσες αντλίες θα χρειάζονταν στα βενζινάδικα; Απίστευτο ποσό!
Το Mitsubishi i-MiEV μπορεί φυσικά να χρησιμοποιηθεί ακόμα και σήμερα εάν ζείτε και εργάζεστε εντός Δαχτυλίδι κήπου. Αλλά με ένα σωρό προειδοποιήσεις - μόνο όχι στο κρύο, μόνο αν έχετε ένα μέρος για να φορτίσετε την μπαταρία, μόνο εάν δεν κολλήσετε ποτέ σε πολύωρη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ούτω καθεξής. Εν ολίγοις, όλα αυτά είναι ακόμα κάπως ασαφή. Υποσχόμενο, αλλά όχι αρκετά εκλεπτυσμένο.
Φωτογραφία: AiF/ Αλεξέι Σιβασένκοφ
