ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์รถยนต์เมอร์เซเดสเบนซ์ ประวัติความเป็นมาของเมอร์เซเดส-เบนซ์ (Mercedes-Benz)

Mercedes-Benz เป็นบริษัทเยอรมันที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ เป็นทรัพย์สินหลัก ความกังวลของเดมเลอร์เอ.จี. ปัจจุบันมูลค่าหลักทรัพย์ของ Daimler AG อยู่ที่ 74 พันล้านยูโร ในการจัดอันดับ "บริษัทมหาชนที่ใหญ่ที่สุดในโลก" ที่ตีพิมพ์โดยนิตยสาร Forbes ข้อกังวลนี้ครองอันดับที่ 24 มูลค่าการซื้อขายของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในปี 2559 เกิน 89 พันล้านยูโร ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของมูลค่าการซื้อขายของทั้งกลุ่ม ตามที่นักวิเคราะห์ระบุว่าในปี 2559 บริษัทขายรถยนต์ได้มากกว่า 2 ล้านคัน

ประวัติความเป็นมาของบริษัทมีต้นกำเนิดมาจากนักประดิษฐ์สองคน ซึ่งในตอนแรกได้แยกจากกัน 29 มกราคม พ.ศ. 2429 ภาษาเยอรมัน คาร์ล เบนซ์จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา - รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์สี่จังหวะ. ในช่วงเวลาเดียวกัน วิศวกรอีกคน Gottlieb Daimler ได้ประกอบรถม้าที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิศวกรทั้งสองก่อตั้งบริษัทของตนเอง: K. Benz เรียกเขาว่า Benz&Cie และ G. Daimler - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)

ความจริงที่น่าสนใจ!รถยนต์ Mercedes ปรากฏในปี 1901 ผลิตโดย DMG รถยนต์เหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ลูกสาวของ Emil Jellinek นักธุรกิจที่สนใจเทคโนโลยีและเป็นตัวแทนของ บริษัท G. Daimler สาขาฝรั่งเศส

รถยนต์ Mercedes คันแรกทำความเร็วได้ถึง 60 กม./ชม. และเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคนั้นหลังจากที่เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่ 1 และสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในประเทศเริ่มเกิดขึ้น ยอดขายรถยนต์ก็เริ่มดิ่งลง ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การแข่งขันระหว่าง Benz & Cie และ DMG ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือครั้งแรกในปี พ.ศ. 2467 และในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2469 ได้รวมเข้ากับบริษัท Daimler-Benz อย่างเป็นทางการ สินค้าถูกผลิตภายใต้แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์

ตราสัญลักษณ์ของบริษัทใหม่ได้รับดาวสามแฉก (ส่งต่อจากเดมเลอร์) โดยมีพวงหรีดล้อมรอบ (ได้รับองค์ประกอบนี้จาก Benz&Cie) ต่อมาพวงมาลาในตราสัญลักษณ์ก็กลายเป็นวงกลม

คุณสามารถเรียนรู้ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ 10 ข้อเกี่ยวกับแบรนด์ได้จากวิดีโอ

ขั้นตอนของการพัฒนาบริษัท

Ferdinand Porsche กลายเป็นหัวหน้าของบริษัทใหม่ ภายใต้การนำของเขามีรถยนต์หลายรุ่นที่มีหน่วยคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์หกสูบซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์ S ในอนาคต F. Porsche ทำงานที่ Daimler-Benz เป็นเวลา 2 ปี ในระหว่างนั้นเขาได้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาที่มั่นคงของบริษัท

ช่วง ค.ศ. 1926–1940ประสบความสำเร็จอย่างมากให้กับบริษัท ในช่วงเวลานี้ บริษัทสามารถผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและกลับมาสู่การแข่งรถอีกครั้ง การมีส่วนร่วมซึ่งถือเป็นสัญญาณของบริษัทที่ประสบความสำเร็จมาโดยตลอด

เมอร์เซเดส-เบนซ์ 180 รูปภาพ: pixabay

สงครามโลกครั้งที่สองส่งผลเสียต่อการพัฒนาของเดมเลอร์-เบนซ์:โรงงานส่วนใหญ่ถูกทำลาย และพนักงานที่มีคุณสมบัติขาดแคลน ใช้เวลาประมาณหนึ่งปีในการฟื้นฟูกำลังการผลิตและผลิตเครื่องจักรเครื่องแรก การบูรณะโรงงานทั้งหมดและปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วเสร็จในปี 1949

ต้นยุค 50ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจพัฒนาฐานการผลิตขนาดใหญ่ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการพัฒนาโมเดลใหม่หลายรุ่นโดยมุ่งเป้าไปที่กลุ่มราคาที่แตกต่างกัน ที่สุด รถที่ประสบความสำเร็จกลายเป็น Mercedes-220 ซึ่งมียอดขายมากกว่าเก้าปีจำนวน 18.5 พันคัน

จนกระทั่งต้นทศวรรษ 1980ความกังวลของเดมเลอร์-เบนซ์กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยแทบไม่มีการแข่งขันจากผู้ผลิตต่างประเทศ ช่วงนี้ทางบริษัทได้ออกตัวเลข โมเดลที่ประสบความสำเร็จในทุกเซ็กเมนต์: พรีเมียม (Mercedes-300S และ Mercedes-W189 Adenauer), กีฬา (Mercedes-Benz W196 และ Mercedes-Benz 300SL) และชนชั้นกลาง (Mercedes W180, Mercedes W128 และ Mercedes 190SL)

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 บริษัทเยอรมันเริ่มบีบผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดยานยนต์ทั่วโลก พวกเขานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพในราคาที่ต่ำกว่ามาก สถานการณ์นี้กระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของ Daimler-Benz นำโมเดลใหม่สำหรับการพัฒนาของบริษัท วิศวกรและนักออกแบบของบริษัทได้ออกแบบกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ใหม่ทั้งหมด ออกสู่ตลาด เอส-คลาส ใหม่และเปิดช่องใหม่ - SUV (W460 หรือGeländewagen)

ความจริงที่น่าสนใจ!การปรากฏตัวของGeländewagenค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ในตอนแรก รถคันนี้ได้รับการพัฒนาเป็นการส่วนตัวสำหรับชาห์ โมฮัมเหม็ด ปาห์ลาวี ชาวอิหร่าน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการปฏิวัติปี 1977 เขาสูญเสียอำนาจ และบริษัทเยอรมันก็สูญเสียลูกค้าไป ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยน Geländewagen ให้เป็น SUV พลเรือน

จุดเริ่มต้นของยุค 80 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการตัดสินใจที่สำคัญอีกครั้งของฝ่ายบริหารของเดมเลอร์ - เบนซ์ - การเตรียมการสำหรับการขยายตลาดสหรัฐเริ่มขึ้นซึ่งมักจะพบกับความเกลียดชังมาโดยตลอด ผู้ผลิตต่างประเทศ. ในเวลานี้ บริษัทปรับแต่ง (Brabus และ AMG) กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล และร่วมกับ Porsche ก็ได้เปิดตัว เมอร์เซเดสซีรีส์ 500E.

ในช่วงทศวรรษที่ 90 บริษัทยังคงพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่องและตัดสินใจปรับปรุงประเภทของรถยนต์ ในปี 1998 หนึ่งในข้อตกลงที่ใหญ่ที่สุดแห่งทศวรรษเกิดขึ้น: Daimler-Benz รวมตัวกับ Chrysler Corporation ซึ่งเป็นข้อกังวลของชาวอเมริกัน ข้อกังวลใหม่ที่เรียกว่าเดมเลอร์ไครสเลอร์กลายเป็นผู้นำระดับโลกในตลาดรถยนต์

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ของ บริษัท ประกอบด้วย 12 รุ่นซึ่งทำให้เดมเลอร์ไครสเลอร์เป็นตัวแทนในเกือบทุกกลุ่มราคา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 คณะกรรมการบริหารของ DaimlerChrysler ยอมรับข้อเสนอจากกองทุนการลงทุน CerberusCapital Management เพื่อขาย Chrysler Group มูลค่าของธุรกรรมนี้เกินกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ ข้อกังวลดังกล่าวกลับคืนสู่ชื่อเดิม Daimler AG

ในช่วงฤดูหนาวปี 2551 Daimler AG กลายเป็นผู้ถือหุ้นของ Russian KAMAZบริษัทเยอรมันรายนี้จ่ายเงินประมาณ 250–300 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหุ้น 10%

หนึ่งในการลงทุนล่าสุดของ Daimler AG คือการเข้าสู่เมืองหลวงของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า TeslaMotors สำหรับวันนี้ ความกังวลของชาวเยอรมันเป็นเจ้าของหุ้น 10% ของบริษัทอเมริกัน

คู่แข่งของเมอร์เซเดส-เบนซ์

ตลาดยานยนต์เป็นหนึ่งในตลาดที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในโลก ผู้นำที่แท้จริงในตลาดโลกคือโตโยต้าญี่ปุ่นซึ่งขายรถยนต์ได้มากกว่า 7 ล้านคันในปี 2559

Mercedes มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ระดับกลาง สูง และหรูหรา ยอดขายของบริษัทในปี 2559 มีจำนวน 2 ล้านคันซึ่งสูงกว่าปี 2558 9% ในบรรดาแบรนด์ที่มีการวางแนวราคาใกล้เคียงกัน คู่แข่งหลักของ Mercedes-Benz คือ BMW ของเยอรมัน (ขายรถยนต์ได้ 1.94 ล้านคันในปี 2559) และ Audi ( ขายรถยนต์ได้ 1.84 ล้านคัน) เลกซัสของญี่ปุ่น (ขายได้ 0.63 ล้านคัน) และ วอลโว่สวีเดน(ขายได้ 0.53 ล้านคัน)

เมอร์เซเดส-เบนซ์ในรัสเซีย

ภาพถ่าย: “Pixabay”

ประวัติศาสตร์ของเมอร์เซเดสในรัสเซียเริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลาของสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2516 บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ สหภาพโซเวียตหลังจากนั้นผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องได้ถูกนำเสนอในนิทรรศการพิเศษ ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2517 สำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของบริษัทได้เปิดขึ้นในกรุงมอสโก

ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1980 Daimler-Benz AG เป็นซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการ อุปกรณ์การขนส่งโดยจัดให้มีรถโดยสารประจำทางและรถยนต์แก่คณะกรรมการจัดงาน

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Daimler-Benz AG ซึ่งก่อตั้งบริษัท Mercedes-Benz Automobiles กลายเป็นบริษัทต่างชาติแห่งแรกที่เปิดอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ในปี 2548 สำนักงานของ บริษัท ย้ายไปที่ Leningradsky Prospekt มีการเปิดตัวแทนจำหน่าย Daimler AG แห่งแรกในรัสเซียที่นั่นด้วย ปัจจุบันเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Mercedes ในรัสเซียมีพันธมิตรมากกว่า 50 ราย

บริษัทวันนี้

ในปี 2560 ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes:

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG และ Smart;
• รถบรรทุก;
• รถเมล์

ข้อกังวลนี้ยังรวมถึงแผนกการเงินสองแผนก ได้แก่ Mercedes-Benz Bank AG และ Mercedes-Benz Financial

ต้องขอบคุณเรื่องอื้อฉาวที่โด่งดังกับหนึ่งในคู่แข่งหลักของ Volkswagen AG (ตัวชี้วัดการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์) และตัวเลขยอดขายที่ดีในปีที่ผ่านมา ราคาหุ้นของ Daimler AG จึงเพิ่มขึ้นจาก €63/หน่วย สูงถึง €69/ชิ้น

ปัจจุบันโรงงาน Mercedes มีพนักงาน 140,000 คน และกำไรจากการดำเนินงานของบริษัทในปี 2559 เกิน 8 พันล้านยูโร ในการจัดอันดับ Global 500 ที่รวบรวมโดย Brand Finance แบรนด์ Mercedes อยู่ในอันดับที่ 21 ด้วยมูลค่าประเมิน 35.5 พันล้านยูโร

สามารถรับชมประวัติความเป็นมาของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ในวิดีโอ

ผู้ผลิตที่เก่าแก่ที่สุดในโลก รถบรรทุก(ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439) และรถยนต์ดีเซล (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467) Daimler-Chrysler AG มีอยู่ในรูปแบบปัจจุบันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 จากนั้นความกังวลของชาวเยอรมัน Daimler-Benz AG (ตั้งแต่ปี 1926) ได้ผนวก บริษัท Chrysler Motors ผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสามของอเมริกา (ตั้งแต่ปี 1924) ทำให้เกิดความกังวลข้ามชาติที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก ข้อกังวลของ DC อยู่ในอันดับที่สามของโลกในด้านการผลิตรถบรรทุก แผนกยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเยอรมนีผลิตรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกประเภท น้ำหนักรวมจาก 2.7 เป็น 33 ตัน

ช่วงครึ่งแรกของยุค 90 โดดเด่นด้วยการต่อสู้เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและการเตรียมรถบรรทุกใหม่โดยพื้นฐาน เริ่มต้นรุ่นของซีรีย์เบา "T2" ("609/814") และช่วงกลางใหม่ "LK" ("711/1517") ที่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล "สะอาด" ที่มีความจุ 105-170 "ม้า" ให้เรียกว่า “อีโคแวน” และ “อีโคไลเนอร์” ตามลำดับ ซีรีส์หนัก "MK" และ "SK" (รุ่น "1417/3553") ผลิตในรุ่นพื้นฐาน 55 รุ่น (4x2/8x8 พร้อมเครื่องยนต์ที่มีความจุ 165-530 "ม้า" พร้อมห้องโดยสารหกประเภท ตั้งแต่ปี 1992 บนอานม้า สำหรับรถแทรกเตอร์ SK1844/1944LS มีการติดตั้งห้องโดยสาร Eurocab ที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น โดยมีความสูงภายใน 2,110 มิลลิเมตร

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 Mercedes-Benz ได้เริ่มทดแทนโครงการยุโรปทั้งหมดโดยสมบูรณ์ เมื่อต้นปี 1996 ซีรีส์ MB100 ถูกแทนที่ด้วยกลุ่มรถขับเคลื่อนล้อหน้า Vito ที่มีน้ำหนักรวม 2.6 ตัน (รุ่น 108D/114) ด้วยเครื่องยนต์ตามขวาง 79-143 แรงม้า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ที่งานบรัสเซลส์มอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอรถขนส่ง Sprinter รุ่น light TIN ใหม่ ซึ่งได้รับรางวัล "รถตู้แห่งปี" ภายในปี 2544 ประกอบด้วยตัวเลือกหลายโหลตั้งแต่ "208D" ถึง "616CDJ" (79-156 แรงม้า) โดยมีตัวถังที่มีความจุ 7-13.4 m3

ซีรีส์ T2 ถูกแทนที่ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ Vario ในปี 1997 โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 7.5 ตัน (รุ่น 512D/815D) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลพิษต่ำ 115-136 แรงม้า ดิสก์เบรก และ ABS ชื่อ "รถบรรทุกแห่งปี 1997" มอบให้กับกลุ่มรถถังหนักใหม่ "SKN" หรือ "Aktros" ซึ่งประกอบด้วยเป้าหมาย "1831/4157" ด้วยเครื่องยนต์ V6 และ V8 (313-571 แรงม้า) ด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ช่วงล่างแบบถุงลม , ดิสก์เบรก , ABS และ ASR ห้องโดยสาร 3 แบบ ความสูงภายในห้องโดยสารสูงถึง 1,960 มิลลิเมตร ในปี 1999 รถ Atego ขนาดกลางใหม่ (รุ่น "712/2628") ได้รับการเสนอชื่อ "รถบรรทุกแห่งปี" ด้วยเครื่องยนต์ 122-280 "ม้า" และขนาดฐานล้อ 14 ขนาด

ในปี 1998 โรงงาน NAV เริ่มผลิตแชสซี Econik โหลดต่ำพร้อมหัวเก๋ง 4 ที่นั่ง เครื่องยนต์ดีเซลหรือแก๊ส เกียร์อัตโนมัติ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 Mercedes-Benz ยังคงเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดในโลก เป็นเจ้าของโรงงาน 14 แห่งในเยอรมนี และบริษัท 25 แห่งทั่วโลก ปริมาณการผลิตต่อปีเกิน 420,000 คัน เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2541 เดมเลอร์-เบนซ์ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดยืนของตนโดยการควบรวมกิจการกับ American Chrysler Corporation และสร้างความกังวลข้ามชาติครั้งใหม่ Daimler Chrysler

(เวสเทิร์นสตาร์). ในศตวรรษที่ 21 มีพนักงานถึง 273,216 คน (ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2551) และรายได้รวมอยู่ที่ 1.4 พันล้านยูโร (พ.ศ. 2551)

©. ภาพถ่ายที่ถ่ายจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

การแปล - Anna Zhishkevichอ้างอิงข้อมูลจาก: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

เรื่องราว บริษัทเยอรมัน Daimler Motoren Gesellschaft ซึ่งผลิตรถยนต์ Mercedes มีอายุย้อนไปถึงปี 1900 นอกเหนือจากรถยนต์แล้ว บริษัทยังผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือและเครื่องบิน ซึ่งนำไปสู่การใช้ดาวสามแฉกเป็นโลโก้ในปี 1909 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จของแบรนด์ทั้งบนบก ทางน้ำ และทางอากาศ ในปีพ.ศ. 2469 บริษัทเดมเลอร์และเบนซ์ได้ควบรวมกิจการกัน และดาวดังกล่าวก็ถูกจารึกไว้บนวงแหวนที่มีพวงหรีดลอเรล (เป็นการแสดงความเคารพต่อชัยชนะในอดีตของรถยนต์เบนซ์ในการแข่งขัน) ในรูปแบบนี้มักใช้ตราสัญลักษณ์มาจนถึงทุกวันนี้

หลังจากการควบรวมกิจการของ Daimler และ Benz ในปี 1926 ข้อกังวลใหม่ของ Daimler-Benz ก็สามารถใช้ประสบการณ์และความรู้ของนักออกแบบของทั้งสองบริษัทซึ่งนำโดย Ferdinand Porsche ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขามีการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ โปรแกรมการผลิตโดยยึดตามโมเดลล่าสุดของ Daimler ซึ่งปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz ในเวลานี้ Mercedes ได้พัฒนาและนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมายมาใช้ในการผลิตซึ่งต่อมาเริ่มใช้ในรถยนต์ทุกคัน

ในช่วงสงคราม Daimler-Benz ผลิตทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ประเภทต่างๆ การผลิตหลังสงครามเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489 เท่านั้น หลังจากการบูรณะโรงงานที่ถูกทำลาย เปิดตัวในปี 1953 ปีเมอร์เซเดส-Benz 180 “Ponton” ที่มีตัวถังโป๊ะกลายเป็นต้นแบบของการออกแบบรถยนต์ยุโรปในยุค 50

นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์นั่งแล้ว Mercedes-Benz ยังให้ความสำคัญกับการพัฒนาชื่อเสียงด้านการแข่งรถเป็นอย่างมาก เดมเลอร์มีแผนกทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสร้างตัวถังแอโรไดนามิกน้ำหนักเบา ความสำเร็จในแง่นี้คือรถยนต์ W196 ซึ่งนักขับชาวอาร์เจนตินา Juan Manuel Fangio ชนะในฤดูกาล 1954 และ 1955 Formula 1 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของนักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 และมีระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนวาล์วแบบพิเศษ

ในปี พ.ศ. 2501 เกิดการปฏิวัติทางเทคนิค - เครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีความแม่นยำสูงเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ระบบเครื่องกลการฉีดเชื้อเพลิงจาก Robert Bosch ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.2 ลิตร จาก 106 เป็น 115 แรงม้า ในรุ่น 220SE ได้ (จากนั้นสูงถึง 120 แรงม้า) ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาจนถึงปี 1994 รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์หลายรุ่นมีตัวอักษร "E" อยู่ในชื่อ เช่น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2506 มีการแสดงโมเดลระดับผู้บริหาร "600" ในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.3 ลิตรกำลัง 250 แรงม้า ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและระบบกันสะเทือนของล้อที่สะดวกสบายในองค์ประกอบนิวแมติก รถคันนี้พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 204 กม./ชม. และแสดงให้เห็นความเร็วสูงสุด ระดับเทคนิครถยี่ห้อนี้. Mercedes-Benz 600 ซึ่งอ้างว่าเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลกก็ผลิตในรุ่น Pullman ด้วยความยาว 6240 มม.

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Mercedes ได้นำระบบการจำแนกรถยนต์แบบใหม่มาใช้ โดยที่คำนำหน้า W เสริมด้วย R (โรดสเตอร์), C (คูเป้), S (สเตชั่นแวกอน) และ V (ฐานล้อยาว) ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน มาตรฐานใหม่การออกแบบทำให้รถยนต์ดูหรูหรายิ่งขึ้นแต่ยังคงรูปลักษณ์ที่ดุดันและสปอร์ต ผลิตภัณฑ์ใหม่แห่งทศวรรษคือ SL R107 ซึ่งประสบความสำเร็จในการเอาชนะตลาดอเมริกาด้วยรุ่น 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL และ 560SL ความสำเร็จของรถยนต์สามารถโดดเด่นด้วยการผลิตมาเป็นเวลา 18 ปี (จนถึงปี 1989)

รถยนต์ W123 ใหม่ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1976 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของแบรนด์ รถคันนี้มีชื่อเสียงในด้านความเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพซึ่งจนถึงทุกวันนี้คุณมักจะเห็นรอยย่น แต่ใช้งานได้ 123 Mercedes ในประเทศโลกที่สามหลายแห่ง

รถยนต์ขนาดกะทัดรัดซึ่งบริษัททิ้งร้างไปในช่วงทศวรรษที่ 50 ปรากฏขึ้นอีกครั้งในปี 1982 เท่านั้น ซีรีส์นี้รวมรุ่น "190" ในหลายระดับพร้อมเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8-2.6 กำลัง 75-185 แรงม้า รถถึงแม้จะมีก็ตาม ขนาดพอประมาณมีดีไซน์สปอร์ตที่ยอดเยี่ยมโดยวิศวกรชื่อดังชาวอิตาลีอย่าง Brunno Sacco และมีราคาที่เข้าถึงได้สำหรับคนกลุ่มใหญ่ ความสำเร็จของรถยนต์พิสูจน์ได้จากตัวเลข: ในเวลาเพียง 11 ปี มีการผลิตรถยนต์ 1.8 ล้านคัน

ในปี 1989 ถึงเวลาที่จะมาแทนที่ R107 SL ที่เป็นตำนานในปัจจุบัน มันกำลังถูกแทนที่ด้วย เมอร์เซเดส-เบนซ์ ใหม่฿129. มีความทันสมัย ดูแข่งกัน R129 นำบริษัทกลับเข้าสู่ตลาดรถสปอร์ตอย่างรวดเร็ว

ในปี 1991 Mercedes สาธิต S-Class W140 ใหม่ รถยนต์คันใหญ่ได้นำแบรนด์นี้เข้าสู่ยุคคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่มีเครื่องยนต์ V12 และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรือธงรุ่นนี้มีชื่อว่า 600SEL ตามชื่อรถลีมูซีนในตำนาน

ในปี 1995 E-Class W210 ได้เปิดตัวมาตรฐานการออกแบบใหม่ในรูปแบบของไฟหน้าสี่ดวง

สำหรับสิบ ปี เมอร์เซเดส-เบนซ์เพิ่มช่วงโมเดลเป็นสองเท่า (หากในปี 1993 มีรถยนต์เพียงห้าคลาสดังนั้นในปี 1999 ก็มีสิบคันแล้ว)

ที่สุด โมเดลที่ประสบความสำเร็จสหัสวรรษที่สองกลายเป็น เวอร์ชันใหม่ SL55 AMG ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที และมีความเร็วสูงสุดที่ 300 กม./ชม.

ภายในกลางปี ​​​​2545 Mercedes W211 เข้าสู่ตลาดรถยนต์ระดับธุรกิจอันทรงเกียรติซึ่งมีคุณลักษณะเช่นเบาะหนังและการตกแต่งภายในด้วยไม้รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน

ปัจจุบัน Mercedes ยังคงมีรถยนต์รุ่นต่างๆ ค่อนข้างหลากหลาย และยังคงพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง ในปี พ.ศ. 2552 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น E-class W212 ซึ่งมีระบบรักษาความปลอดภัยแบบใหม่ และในเดือนกรกฎาคม 2010 ที่งาน Goodwood Festival of Speed ​​ประจำปี บริษัท ได้นำเสนอ Mercedes CL 2011 คูเป้เรือธงที่ได้รับการปรับปรุง

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ Mercedes คือประวัติความเป็นมาของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ และจนถึงทุกวันนี้ เครื่องหมายการค้า Mercedes ยังคงก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง การผลิตรถยนต์. ปัจจุบัน Mercedes-Benz เป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่ยอมรับมากที่สุดในโลก

โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองอุนเทอร์ทูร์คไฮม์ เมืองสตุ๊ตการ์ท เป็นหนึ่งในโรงงานที่เก่าแก่ที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ Daimler AG ซึ่งมีประวัติศาสตร์และประเพณีที่สืบทอดมายาวนานกว่าร้อยปี Untertürkheim เป็นสถานที่ที่แบรนด์ Mercedes-Benz ปรากฏตัวครั้งแรกและเขียนประวัติศาสตร์ของรถยนต์

ถึงวันที่เป็นครั้งแรก โรงงานเดมเลอร์ AG ซึ่งมีพนักงาน 18,000 คนและโรงงาน 7 แห่ง ผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบเกียร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes-Benz ทั่วโลก ในแง่นี้บริษัทจึงเป็นผู้จ้างงานอุตสาหกรรมรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาค โรงงานที่มีโรงงาน 7 แห่งใน Untertürkheim ครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 2 ล้านตารางกิโลเมตรในรัฐสตุ๊ตการ์ท ฝ่ายบริหารโรงงานตั้งอยู่ใน Esslingen-Mettingen ซึ่งเป็นที่ประสานงานกิจกรรมการผลิตทั้งหมด

โดยเฉลี่ยแล้ว Untertürkheim ผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะมากกว่าหนึ่งล้านคันต่อปี ซึ่งสอดคล้องกับผลผลิตรายวันของระบบขับเคลื่อนประมาณ 4,500 ระบบ

นอกเหนือจากการผลิตเครื่องยนต์ เพลา และระบบส่งกำลังแล้ว โรงงาน Untertürkheim ยังดำเนินการทดสอบการใช้งานในโรงหล่อและโรงปั๊มขึ้นรูป ซึ่งสร้างขึ้นบางส่วนที่นั่นนับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงาน นอกจากนี้ โรงงานแห่งนี้ยังมีโรงปฏิบัติงานด้านการวิจัยและพัฒนาซึ่งมีทางลาดสูงสำหรับการทดสอบยานพาหนะ ส่วนหนึ่งของโรงปฏิบัติงานรถบรรทุก และโรงปฏิบัติงานที่สำคัญอีกมากมาย

พิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี

เมอร์เซเดส-เบนซ์เซ็นเตอร์เป็นสถาบันขนาดใหญ่ ซึ่งที่สำคัญที่สุดคือพิพิธภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์รถยนต์ที่ตั้งอยู่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี อาคารแห่งนี้ยังรวมถึงสำนักงานใหญ่ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วย นอกจากนี้ยังรวมถึงเมอร์เซเดส-เบนซ์อารีน่า ซึ่งเป็นอาคารที่เป็นสนามกีฬาเหย้าของสโมสรฟุตบอลสตุ๊ตการ์ท สตุ๊ตการ์ทเป็นบ้านของ แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์และสำนักงานใหญ่ของ Daimler AG อาคารซึ่งตั้งอยู่ด้านนอกประตูหลักของโรงงาน Daimler ในเมือง Stuttgart-Untertürkheim ได้รับการออกแบบโดย UNStudio โครงสร้างโดยรวมของอาคารซึ่งมีความสูง 47.5 ม. ทั้งด้านนอกและด้านใน มีลักษณะคล้ายริบบิ้นที่พันกันของโมเลกุล DNA

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เปิดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2549 และเป็นพิพิธภัณฑ์แห่งเดียวในโลกที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ตลอด 125 ปีตั้งแต่เริ่มก่อตั้งแบรนด์จนถึงปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่บนเก้าชั้นและครอบคลุมพื้นที่ 16,500 ตารางเมตร มีรถยนต์ให้ผู้เข้าชม 160 คันและนิทรรศการต่างๆ มากกว่า 1,500 รายการ

นิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ไม่เพียงแต่นำเสนอประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ แต่ยังเผยให้เห็นถึงอนาคตอีกด้วย แนวคิดสองประการนี้สะท้อนให้เห็นในการออกแบบตัวพิพิธภัณฑ์ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากโครงสร้างของเกลียวคู่ของ DNA ซึ่งมีจีโนมมนุษย์ ในทางกลับกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงปรัชญาของแบรนด์ Mercedes-Benz ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของการเดินทางของมนุษย์

ในระหว่างการทัวร์สองชั่วโมง ผู้เข้าชมจะได้สัมผัสการเดินทางที่น่าตื่นตาตื่นใจสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เริ่มต้นจากชั้นบนสุดของอาคารและเคลื่อนที่เป็นเกลียว ผู้เยี่ยมชมจะเริ่มทัวร์ในปี พ.ศ. 2429 และสิ้นสุดในปัจจุบัน โดยลงไปจนถึงทางออกของพิพิธภัณฑ์

ทัวร์เริ่มต้นในห้องในตำนานเจ็ดห้อง ซึ่งบอกเล่าประวัติตามลำดับเวลาของแบรนด์ จากนั้น นิทรรศการทั้งหมดจะถูกนำเสนอในห้องสะสม 5 ห้อง ซึ่งผู้เยี่ยมชมสามารถชมผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้อย่างหลากหลาย จุดสุดท้ายคือนิทรรศการที่มีศูนย์กลางอยู่ที่การจัดแสดงเทคโนโลยีที่เน้นย้ำถึงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในแต่ละวันที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ และยังให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์อีกด้วย

ชั่วโมงทำงาน

เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นแบรนด์รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสารและอื่นๆ ระดับพรีเมี่ยม ยานพาหนะบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Daimler AG. เป็นหนึ่งในแบรนด์ยานยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก เมอร์เซเดส-เบนซ์มีสำนักงานใหญ่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท รัฐบาเดน-เวือร์ทเทมแบร์ก ประเทศเยอรมนี

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์นี้ประกอบด้วยเรื่องราวของรถยนต์ชื่อดัง 2 ยี่ห้อ ได้แก่ Mercedes ผลิตโดยบริษัท Daimler-Motoren-Gesellschaft ของเยอรมัน และ Benz ซึ่งสร้างขึ้นโดยบริษัทชื่อเดียวกัน ทั้งสองบริษัทพัฒนาค่อนข้างประสบความสำเร็จโดยแยกจากกัน และในปี 1926 ก็ได้รวมเข้ากับข้อกังวลใหม่ของเดมเลอร์-เบนซ์

เบนซ์

ในปี พ.ศ. 2429 มีการสร้างรถสามล้อขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 29 มกราคม คาร์ล เบนซ์ ผู้สร้าง ได้รับสิทธิบัตรสำหรับสิ่งประดิษฐ์นี้ (หมายเลข 37435) รถยนต์สามล้อคันแรกของโลกเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

เจ็ดปีต่อมาหลังจากสูญเสียแชมป์ให้กับเดมเลอร์คาร์ลเบนซ์ก็สร้างรถสี่ล้อของตัวเองขึ้นมาและในปีหน้าการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้นภายใต้ชื่อแปลก ๆ "จักรยาน" ก็เข้าสู่การผลิต

ในปี 1901 ไม่นานหลังจากที่ Daimler เปิดตัว Mercedes 35PS รุ่นใหม่ ก็เห็นได้ชัดว่า Benz ล้าหลังความก้าวหน้ามากเพียงใด เพื่อชดเชยเวลาที่สูญเสียไป ผู้ถือหุ้นได้เชิญวิศวกรชาวฝรั่งเศส Marius Barbara มาที่บริษัท เนื่องจากความแตกต่างทางเทคนิค Karl Benz จึงลาออกจากบริษัทที่เขาก่อตั้ง ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าชาวฝรั่งเศสไม่ได้ทำตามความหวังของเขา ตามตรรกะที่ว่ารถยนต์เยอรมันควรทำด้วยมือของชาวเยอรมัน Fritz Erle ได้รับเชิญให้ร่วมงานกับบริษัทในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร ความคิดนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน มีเพียงการมาถึงของวิศวกรผู้มีความสามารถอย่าง Hans Nibel มาที่บริษัทเท่านั้น สิ่งต่างๆ ก็เริ่มไต่ขึ้นเนิน ในปี พ.ศ. 2452 ได้มีการสร้าง ทั้งบรรทัดรถยนต์โดยสารที่สวยงาม บริษัทได้สร้างรถแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น Blitzen Benz ด้วยเครื่องยนต์ 200 แรงม้า และปริมาตร 21,594 cm3

ใน ปีหลังสงครามมีการสร้างโมเดลใหม่มากมาย ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตได้สำเร็จจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 20 โดยรวมแล้ว นับตั้งแต่เริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2429 จนกระทั่งควบรวมกิจการกับ Daimler-Motoren-Gesellschaft ในปี พ.ศ. 2469 เบนซ์ผลิตรถยนต์ได้ 47,555 คัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารอเนกประสงค์

เดมเลอร์-โมโตเรน-เกเซลล์ชาฟท์

ในปี 1890 Gottlieb Daimler ได้ก่อตั้งบริษัท Daimler-Motoren-Gesellschaft ในพื้นที่ Bad Kanstatt (สตุ๊ตการ์ท) โดยตัดสินใจผลิตรถยนต์ที่สร้างขึ้นเมื่อสี่ปีก่อนโดยตัวเขาเองและ Wilhelm Maybach ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน สี่ล้อ. หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้งซึ่งยังคงพบผู้ซื้อที่กระตือรือร้นนักออกแบบ V. Maybach สามารถสร้างแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จในปี 1901 ด้วยการยืนยันของกงสุลแห่งจักรวรรดิออสโตร - ฮังการีในเมืองนีซและหัวหน้าสำนักงานตัวแทนของเดมเลอร์ในฝรั่งเศส Emil Jellinek รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่พระแม่มารีแห่งความเมตตา (French Maria de las Mercedes (จาก ละติน "merces" - "ของขวัญ")) เพื่อเป็นเกียรติแก่ลูก ๆ ของเขาทั้งหมดรวมถึงลูกสาวที่มีชื่อเสียงของกงสุลเมอร์เซเดสและทรัพย์สิน (เรือยอชท์ บ้าน โรงแรม และคาสิโน)

Mercedes 35PS คันแรกมี เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตรการทำงาน 5913 cm3 การจัดเรียงยูนิตหลักแบบคลาสสิกและรูปลักษณ์ที่สวยงาม (ในสมัยนั้น) หนึ่งปีต่อมา การออกแบบขั้นสูงที่เรียกว่า “Mercedes-Simplex” ก็ได้มองเห็นแสงสว่างแห่งวัน นอกจากนี้ช่วงของโมเดลยังได้ขยายออกไปอีกด้วย ที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียงซีรีส์นี้มีชื่อที่น่าภาคภูมิใจว่า "Mercedes-40/45PS" และ "Mercedes-65PS" โดยมีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 6785 cm3 และ 9235 cm3 ตามลำดับ ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม.

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Daimler-Motoren-Gesellschaft สามารถผลิตรถยนต์ได้หลากหลายประเภทด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ 1,568 cm3 ถึง 9575 cm3) ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคที่แตกต่างกัน รวมถึงความหรูหราเกือบ รถเงียบโดยใช้เครื่องยนต์ที่มีระบบจ่ายแก๊สแบบไม่มีวาล์วซึ่งผลิตภายใต้สิทธิบัตรของบริษัท Knight บริษัทสัญชาติอเมริกัน

ทันทีหลังสงคราม Paul Daimler เริ่มทดลองคอมเพรสเซอร์ที่สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้หนึ่งเท่าครึ่ง Ferdinand Porsche ซึ่งเข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรในปี 1923 ได้นำการทดลองต่างๆ ไปสู่ข้อสรุปที่สมเหตุสมผล ส่งผลให้ในปี 1924 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในโลก นั่นคือ Mercedes 24/100/140PS พร้อมแชสซีที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ 6- เครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์แบบสูบปริมาตร 6240 cm3 และกำลัง 100 - 140 แรงม้า

ภายในปี 1926 Daimler-Motoren-Gesellschaft สามารถผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 147,961 คันในโรงงานทั้งหมดของบริษัท โดยสามารถผลิตได้สูงสุดในปี 1918 แม้จะมีความยากลำบากในสงครามปีที่แล้ว แต่มีการผลิตรถยนต์ 24,690 คัน

คู่แข่งได้รวมตัวกัน

หลังจากการควบรวมกิจการของ Daimler และ Benz ในปี 1926 ข้อกังวลใหม่ของ Daimler-Benz ก็สามารถใช้ประสบการณ์และความรู้ของนักออกแบบของทั้งสองบริษัทซึ่งนำโดย Ferdinand Porsche ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เขาอัปเดตโปรแกรมการผลิตโดยสมบูรณ์โดยใช้พื้นฐานของ Daimler รุ่นล่าสุดซึ่งปัจจุบันผลิตภายใต้แบรนด์ Mercedes-Benz การพัฒนาใหม่ครั้งแรกของปอร์เช่ในปี 1926 คือซีรีส์คอมเพรสเซอร์ ซึ่งรวมถึงรุ่น 24/100/140 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 6,240 cm3 เนื่องจากมีกำลังและความเร็วสูง (สูงถึง 145 กม./ชม.) จึงได้รับฉายาว่า "กับดักแห่งความตาย" มันกลายเป็นฐานของซีรี่ส์ S ที่มีชื่อเสียงมากขึ้นซึ่งประกอบด้วยรุ่น S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - ซูเปอร์สปอร์ตแบบสั้น) และ SSKL (Supersport Kurz leicht - ซูเปอร์สปอร์ตแบบสั้น)

ในปี 1928 Porsche ออกจาก Daimler-Benz และถูกแทนที่โดย Hans Nibel ภายใต้การนำของเขามีการผลิตรถยนต์โดยสาร Mannheim 370 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบความจุ 3.7 ลิตร และ Nürburg 500 พร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบ 4.9 ลิตร อิงตามการพัฒนาล่าสุดของปอร์เช่

ในปี 1930 “Big Mercedes” (เยอรมัน: Großer Mercedes) หรือ Mercedes-Benz 770 (W07) ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์แปดสูบ 200 แรงม้า ด้วยความจุ 7655 cm3 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในปี 1931 บริษัทได้เปิดตัวในภาคส่วนนี้ รถยนต์ขนาดเล็กซึ่งนำเสนอโดย Mercedes 170 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์หกสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,692 ซม. และระบบกันสะเทือนล้อหน้าอิสระ

ในปี 1933 ผู้โดยสาร Mercedes-Benz 200 และรถสปอร์ต Mercedes-Benz 380 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.8 ลิตรปรากฏขึ้น สุดท้ายมีการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์และมีกำลัง 140 แรงม้า บนพื้นฐานของรุ่นสปอร์ต Mercedes-Benz 500K พร้อมเครื่องยนต์ 5 ลิตรถูกสร้างขึ้นในปี 1934 ซึ่งสองปีต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงมากขึ้น Mercedes-Benz 540K ในปี พ.ศ. 2477-2479 บริษัทได้ผลิต Mercedes-Benz 130 น้ำหนักเบาพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 26 แรงม้า ตำแหน่งด้านหลังด้วยปริมาตรกระบอกสูบเพียง 1,308 cm3 ตามมาด้วย 150 Roadster และ 170H Sedan

ภายใต้ คู่มือทางเทคนิค Max Sailer หัวหน้านักออกแบบซึ่งเข้ามาแทนที่ Nibel ในปี 1935 ได้สร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลราคาประหยัดยอดนิยมรุ่น 170V พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,697 cm³ ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคันแรกของโลก นั่นคือ Mercedes-Benz 260 D (1936) และยังมี Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) "ใหญ่" ใหม่พร้อมโครงคานทรงวงรีและระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลังซึ่งรับใช้ผู้นำนาซี

ในช่วงสงคราม Daimler-Benz ผลิตทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม การทิ้งระเบิดทางอากาศนานสองสัปดาห์โดยกองทัพอากาศแองโกล-อเมริกันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ทำให้ Daimler-Benz Aktiengesellschaft กลายเป็นซากปรักหักพัง การทำลายข้อกังวลขนาดใหญ่ได้รับการประเมินแตกต่างออกไป: เวิร์กช็อปหลักในสตุ๊ตการ์ทถูกทำลาย 70% ร้านขายเครื่องยนต์และตัวถังในซินเดลฟิงเงน - 85% เวิร์กช็อปรถบรรทุกใน Gaggenau ถูกทำลายโดยสิ้นเชิง โรงงานเดิมของ Benz und Cie ในเมืองมันน์ไฮม์นั้นโชคดีที่สุด โดยมีเพียง 20% ของการทำลายล้าง และโรงงานเครื่องยนต์ดีเซลเบอร์ลิน-มาเรียนเฟลด์ที่เดมเลอร์ซื้อในปี 2445 ก็ถูกรื้อถอนจนราบคาบ เมื่อการประเมินความเสียหายเสร็จสิ้นภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการบริหารจึงตัดสินใจว่า "ไม่มีเดมเลอร์-เบนซ์แล้ว"

การฟื้นฟูโรงงานที่ถูกทำลายหลังสงครามต้องใช้เวลา ดังนั้นการผลิตรถยนต์จึงเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 เท่านั้น ไม่มีทั้งฐานทางเทคนิคหรือเงินทุนในการพัฒนารถยนต์ใหม่ ดังนั้นประการแรก รถหลังสงครามกลายเป็นรถเก๋ง W136 - "170V" แม้ว่าการออกแบบจะได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1930 แต่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์เพียง 38 แรงม้าถือเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ใหม่ของแบรนด์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งใหญ่ เครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 70 ซม. (สูงสุด 52 แรงม้ารุ่น "170S") มีตัวเลือกในตัวถังแบบเปิดประทุนและสเตชั่นแวกอน (ที่เรียกว่ารถเปิดประทุน "A" และ "B") และที่สำคัญที่สุด - รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล “170D” "

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เดมเลอร์มีความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่สำหรับอนาคต แต่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่จำเป็นต้องมีการพัฒนาฐานการผลิตเพิ่มเติม ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แม้จะมีการปรากฏตัวของซีรีส์ 300 สุดหรูใหม่ (ดูด้านล่าง) แต่การผลิตโมเดลที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยยังคงดำเนินต่อไป ความทันสมัยและการเปิดตัวรุ่นใหม่อย่างต่อเนื่องยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 มีนางแบบที่มีลำตัวขยายใหญ่ขึ้นซึ่งได้รับหมายเลข W191 แต่ก่อนหน้านั้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 มีการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่มีกำลัง 80 แรงม้าบนรถ แทนที่จะเป็น 4 สูบ เมื่อรวมกับการออกแบบภายนอกใหม่ (เช่น การวางตำแหน่งไฟหน้าที่ปีก) W187 ได้รับชื่อใหม่ "220" และรับเอา ส่วนตรงกลางระหว่าง "170" ถึง "300" มีให้เลือกสามสไตล์ (ซีดานและเปิดประทุน "A" และ "B")

ในเวลาเพียงเก้าปี (สิ้นสุดการผลิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498) มีการสร้างรถยนต์ "170" และ "220" จำนวน 151,042 และ 18,514 คันตามลำดับ ต้องขอบคุณรถยนต์เหล่านี้ Mercedes-Benz จึงสามารถสร้างรากฐานที่มั่นคงซึ่งบริษัทจะกลายเป็นผู้นำได้ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปตะวันตก

หลังจากสร้างโรงงานขึ้นมาใหม่และผลิตรถยนต์ขนาดเล็กได้สำเร็จ ในช่วงปลายทศวรรษปี 1940 Mercedes-Benz ก็เริ่มสร้างแบรนด์ก่อนสงครามอีกครั้งในฐานะผู้ผลิต รถหรู. เมื่อคำนึงถึงความก้าวหน้าสมัยใหม่ในแฟชั่นยานยนต์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 รถลีมูซีนผู้บริหารรุ่นใหม่ W186“ 300” ปรากฏตัวที่งานปารีสมอเตอร์โชว์ แม้ว่ารถจะถูกสร้างขึ้นในรูปแบบคลาสสิก (แยกเฟรมและตัวถัง) แต่ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบอันทรงพลังขนาด 2996 ซม. ³ พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

รถคันนี้ผลิตขึ้นในสองตัวถัง - ซีดานและ "D" เปิดประทุนสี่ประตู และประสบความสำเร็จอย่างมากในหมู่นักธุรกิจขนาดใหญ่ คนดัง และนักการเมือง เป็นประเภทหลังที่ทำให้รถยนต์มีชื่ออย่างไม่เป็นทางการเพื่อเป็นเกียรติแก่นายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธรัฐแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี Konrad Adenauer ซึ่งมีรถยนต์ส่วนตัวและชื่นชมมันเป็นอย่างมาก เนื่องจากรถประกอบด้วยมือ การตกแต่งภายในจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกค้าและติดตั้งวิทยุ โทรศัพท์ และนวัตกรรมอื่นๆ อีกมากมาย

การประกอบรถยนต์แบบแมนนวลทำให้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2497 ซีรีส์ W186“ 300b” ก็ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับการอัพเกรดใหม่ ดรัมเบรกและหน้าต่างด้านหน้า หนึ่งปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วย 300c ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ Borg-Warner แต่ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เมื่อบ๊อชคิดค้นระบบฉีดเชื้อเพลิง ติดตั้งซีรีส์ W188 “300Sc” ตั้งแต่ปลายปี 1955

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2495 W188 ระดับผู้บริหารอีกซีรีส์หนึ่งปรากฏขึ้น - "300S" ซึ่งผลิตในรูปแบบคูเป้ "A" แบบเปิดประทุนและโรดสเตอร์สองที่นั่ง อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 7.8:1 และกำลัง 150 แรงม้า หากการประกอบ "Adenauers" ขนาดใหญ่ดำเนินไปค่อนข้างเร็ว (ประมาณพันต่อปีโดยคำนึงถึงความสามารถรวมของโรงงานของแบรนด์) ดังนั้นการผลิตรถยนต์ "300S" โดยเฉลี่ยจะไม่เกินหนึ่งร้อยหน่วยต่อปี

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ความต้องการ Adenauers ขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไป การผลิต 300S รุ่นลิมิเต็ดรันก็ทำไม่ได้หลังจากการเปิดตัว SL roadsters และโมเดลโป๊ะสองประตูที่คล้ายกันในช่วงกลางทศวรรษ 1950 (ดูด้านล่าง) การประกอบรถยนต์ที่ล้าสมัยเพิ่มเติมกลายเป็นภาระใหญ่สำหรับบริษัท ดังนั้นในปี พ.ศ. 2501 จึงมีการเปิดตัวรถยนต์ทั้งหมด สามศพ W188 ถูกยกเลิกหลังจากผลิตได้เพียง 760 คัน

สำหรับรถเก๋งและรถเปิดประทุนเรือธง "D" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 ได้มีการปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัยอย่างละเอียดซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ W189 - "300d" ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญอยู่ที่ส่วนท้ายของร่างกายซึ่งมีรูปร่างเหมือนรถเก๋งโป๊ะ (ดูด้านล่าง) ส่วนท้ายของหลังคาก็เปลี่ยนรูปทรงด้วยกระจกท้ายที่ขยายใหญ่ขึ้น กระจกด้านข้างยังได้รับความสามารถในการถอดเสากลางออกซึ่งสะดวกมากสำหรับฤดูร้อน เพื่อเจาะตลาดสหรัฐฯ ได้สำเร็จ รถยนต์สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ และยางของรถก็ทาสีขาว ภายใต้ฝากระโปรงของ Adenauer ใหม่ตอนนี้มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ 180 แรงม้า กับ. และแยกย้ายกันไป รถหนักสูงสุด 165 กม./ชม.

การชุมนุมของ Adenauers ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 มีการสร้าง W186s และ W189 จำนวน 8288 ลำ และ W189 จำนวน 3142 ลำ ขอบคุณสิ่งนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีรีส์กอบกู้ชื่อเสียงก่อนสงครามในฐานะผู้ผลิตรถยนต์หรูหราอย่างสมบูรณ์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในที่สุด Mercedes-Benz ก็มีทรัพยากรและบุคลากรที่สามารถบรรลุความทะเยอทะยานของตนได้ ตามที่ระบุไว้แล้วรุ่น "170" และ "200" ล้าสมัยไปแล้วในช่วงต้นทศวรรษ 1950 และรุ่น "300" สามารถซื้อได้โดยชนชั้นสูงในยุคนั้นเท่านั้น แบรนด์ต้องการรถยนต์หลายรุ่นที่มีความทันสมัย ​​เชื่อถือได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงนักและดูแลรักษาง่าย

วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน - ตัวถังแบบ monocoque แต่ที่นี่ Mercedes-Benz ยังคงรักษาเส้นสายคลาสสิกของซุ้มล้อไว้และด้วยเหตุนี้จึงได้นำการออกแบบตัวโป๊ะมาใช้กับศัพท์เฉพาะของยานยนต์ นี่คือรถยนต์ W120 “180” ใหม่ เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1960 และมีการพัฒนาโมเดลและการอัพเกรดมากมาย ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 รุ่นดีเซล "180D" จึงปรากฏขึ้นและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 W121 "190" ที่ทรงพลังและสะดวกสบายยิ่งขึ้นซึ่งการดัดแปลงดีเซล "190D" ก็ปรากฏในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2501 ด้วย แต่รุ่นที่สำคัญที่สุดคือ สปอร์ตโรดสเตอร์ “190SL” สร้างขึ้นบนตัวถังร่วมกับ W121 แม้จะมีความแตกต่างภายนอกที่สำคัญ (ดูคำอธิบายด้านล่าง)

หกสูบแรกที่เรียกว่า "โป๊ะขนาดใหญ่" ปรากฏในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 โดยมีรุ่น W180 "220a" พร้อมเครื่องยนต์ 89 แรงม้า กับ. เช่นเดียวกับน้องชายของพวกเขารถยนต์ได้รับการดัดแปลงหลายอย่างตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 ซีรีส์เรือธง "220S" ซึ่งคล้ายกับ "190" ปรากฏขึ้นซึ่งนอกเหนือจากซีดานแล้วยังผลิตในคูเป้สองประตูและเปิดประทุนได้ ตัวถังมีกำลังเครื่องยนต์ 105 แรงม้า กับ. “220a” แบบเก่าปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็น “219” ภายใต้หมายเลขตัวถังใหม่ W105 การสัมผัสครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโป๊ะขนาดใหญ่เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2501 เมื่อรถยนต์ซีดานคูเป้และรถเปิดประทุนรุ่นที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง "220SE" (E - Einspritzmotor) ปรากฏขึ้นซึ่งปัจจุบันเรียกว่า W128

การผลิตโป๊ะขนาดใหญ่ของซีรีส์ 220 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2502 (รถเก๋ง) และพฤศจิกายน พ.ศ. 2503 (รถเก๋งและรถเปิดประทุน) มีการสร้างยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมด 111,035 และ 5,371 คันตามลำดับ ทุ่นรุ่นจูเนียร์ถูกผลิตขึ้นนานขึ้นจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 มีการสร้างรถเก๋ง W120 และ W121 จำนวน 442,963 คัน รวมถึงโรดสเตอร์ "190SL" จำนวน 25,881 คัน จำนวนรถยนต์ทั้งหมด 585,250 คัน ซึ่งเป็นระดับที่ทำให้แบรนด์ดังไปทั่วโลกนับตั้งแต่ส่งออกอย่างเป็นทางการไปยัง 136 ประเทศ ในระหว่างการผลิตมีการสร้างฐานที่มั่นคงสำหรับการผลิตรุ่นในอนาคต ตามการวิเคราะห์ของ Daimlera ในปี 1960 การประกอบรถยนต์หนึ่งคันใน Sindelfingen ใช้เวลาเพียง 25 ชั่วโมงเท่านั้น แต่โลกยานยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกับผู้ผลิตในอเมริกา จึงจำเป็นต้องมีรถยนต์รุ่นใหม่

นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว บริษัทยังให้ความสำคัญกับการฟื้นฟูชื่อเสียงด้านการแข่งรถเป็นอย่างมาก ทั้งสำนักมีส่วนร่วมในการสร้างตัวถังแอโรไดนามิกน้ำหนักเบา ความสำเร็จโดยเฉพาะคือ Mercedes-Benz W196 ซึ่งนักขับชาวอาร์เจนตินา Juan Manuel Fangio คว้าแชมป์ Formula 1 ในปี 1954 และ 1955 (ดูทีม Mercedes Formula 1) ตัวรถถูกสร้างขึ้นจากประสบการณ์ของอดีตนักออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินสำหรับเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 และมีระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนวาล์วเดสโมโดรม

ในปี 1955 รถยนต์รุ่นปรับปรุง - Mercedes-Benz W196S (300SLR) หมายเลข 722 ขับเคลื่อนโดยนักแข่งชาวอังกฤษชื่อดัง Stirling Moss ได้สร้างสถิติการแข่งขัน Mille Miglia ที่ยังไม่ถูกทำลายจนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีผลลัพธ์อันน่าเศร้าของ 24 Hours of Le Mans ซึ่ง Pierre Levegh และผู้ชม 82 คนเสียชีวิต แต่ Mercedes-Benz ก็คว้าแชมป์โลกได้ในปี 1955 อย่างไรก็ตาม หลังจากนี้แบรนด์ก็ออกจากโลกการแข่งรถไปหลายปี

แต่ความสำเร็จไม่สามารถอยู่ได้โดยไม่มีผลกระทบ ย้อนกลับไปในปี 1952 ปรากฏว่า โมเดลรถแข่ง Mercedes-Benz W194 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ SLR ซึ่งสามารถจบอันดับที่สองและสี่ใน Mille Miglia ในปีนั้น และยังลงแข่งขันใน Carrera Panamericana และ Targa Florio อีกด้วย ตัวรถประกอบด้วยโครงท่อที่หุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาที่ได้รับการจดสิทธิบัตรและมีเครื่องยนต์หกสูบ Adenauer เวอร์ชันน้ำหนักเบาและออกแบบใหม่ องค์ประกอบการออกแบบที่น่าสนใจที่สุดคือรูปทรงของห้องโดยสารและประตูซึ่งเปิดขึ้นด้านบนเพื่อให้มีความแข็งแกร่งและลดน้ำหนัก ทำให้รถมีชื่อเล่นว่า "ปีกนก"

ในปี 1953 นักธุรกิจ Max Hoffman แนะนำให้บริษัทสร้าง W194 รุ่นใช้บนท้องถนนสำหรับตลาดอเมริกาที่กำลังพัฒนา ผลลัพธ์ที่ได้คือ Mercedes-Benz W198 (300SL) นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1954 คุณลักษณะล้ำสมัยและแน่นอนว่าประตูที่แปลกตารับประกันความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ชนชั้นสูงของสหรัฐฯ ซึ่งมีรถยนต์มากกว่า 80% ได้รับการจำหน่ายในการประมูล ในขั้นต้นรถยนต์มีเครื่องยนต์ที่มีระบบคาร์บูเรเตอร์ประเภท Weber สามตัวที่พัฒนากำลัง 115 แรงม้า แต่ในไม่ช้าก็มีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 215 แรงม้า และทำให้สามารถเร่งความเร็วรถเล็กได้ถึง 250 กม./ชม.

ความสำเร็จของ 300SL ทำให้บริษัทตกใจมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีทั้งหมด การออกแบบที่ซับซ้อนและการประกอบแบบยาวทำให้ต้นทุนไม่สามารถเข้าถึงได้ในโลกเก่า เมื่อรู้สึกถึงศักยภาพของตลาดที่เปิดกว้างสำหรับแบรนด์นี้ วิศวกรของ Mercedes-Benz จึงเริ่มพัฒนาโมเดลที่ผลิตจำนวนมากโดยใช้โป๊ะมาตรฐาน Mercedes-Benz 190 (W121) ทันที ในเวลาเดียวกัน รถยังคงรักษา 300SL เอาไว้ได้มาก - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและระบบกันสะเทือนหลังพร้อมเพลาเพลาแกว่ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2497 "น้องชายคนเล็ก" 190SL เปิดตัวครั้งแรก รถคันนี้ผลิตออกมาในรูปแบบโรดสเตอร์ โดยมีหลังคาแข็งแบบถอดได้หรือมีหลังคาผ้าใบแบบพับได้ ด้วยราคาเกือบครึ่งหนึ่งของราคา 300SL รถคันนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะในหมู่ผู้ซื้อที่เป็นผู้หญิง

ในปีพ.ศ. 2500 300SL ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ ในระหว่างนั้นได้สูญเสียการออกแบบประตูปีกอันเป็นเอกลักษณ์ไป มีสาเหตุหลายประการดังนี้ ประการแรก รถคันนี้เป็นรถแข่งมากกว่าคลาส Gran Turismo ซึ่งเคลื่อนตัวเข้าไปโดยไม่คาดคิด ในด้านความสะดวกก็มีข้อเสียใหญ่ๆ เช่น ขาดที่เก็บสัมภาระท้ายรถ การระบายอากาศไม่ดี (เพียงเพราะหน้าต่างสามเหลี่ยมด้านหลังที่เปิดได้เล็กน้อย) และการเข้าออกของผู้โดยสารเข้าไปในห้องโดยสารซึ่งไม่สะดวกมาก โดยเฉพาะสำหรับผู้หญิง อีกสาเหตุหนึ่งคืออัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุสูง เนื่องจากเป็นการยากที่ผู้โดยสารจะลงจากรถโดยเฉพาะเวลาที่รถพลิกคว่ำ ดังนั้นในปีพ. ศ. 2500 300SL ใหม่จึงปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นรถเปิดประทุนซึ่งคล้ายกับ 190SL และมีให้เลือกทั้งแบบผ้าใบและหลังคาแข็งแบบถอดได้ ในเวลาเดียวกันรถได้รับระบบกันสะเทือนหลังใหม่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ดิสก์เบรก (ตั้งแต่ปี 1961) และเป็นครั้งแรกสำหรับ Mercedes-Benz ที่ติดตั้งไฟหน้าแนวตั้งชนิดใหม่ซึ่งในไม่ช้าจะกลายเป็นลักษณะเฉพาะ คุณลักษณะของแบรนด์รุ่นต่อมาทั้งหมดจนถึงต้นทศวรรษ 1970

ในปี พ.ศ. 2506 การผลิตรถยนต์ทั้งสองคันสิ้นสุดลง มีการผลิต 300SL รุ่นแรกจำนวน 1,400 คัน และ 300SL รุ่นที่สอง 1,858 คัน มีการสร้างโป๊ะ 190SL จำนวน 25,881 ลำ รถทั้งสองคันเปิดคลาสใหม่ของรถยนต์สำหรับแบรนด์ซึ่งต่อจากนี้ไปจะมีจุดสิ้นสุด SL - Sport Leicht - ไฟสปอร์ต

ในทศวรรษที่ 1950 ยุโรปตะวันตกกำลังฟื้นตัวจากความหายนะและความยากจน ซึ่งเป็นผลที่ตามมาจากสงครามโลกครั้งที่สอง ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน พ.ศ. 2499 เมื่อ Pontoons เพิ่งเริ่มผลิต ฝ่ายบริหารของ Daimler-Benz ก็เริ่มพัฒนารถยนต์เจเนอเรชันใหม่ ข้อกำหนดหลักนั้นสูงกว่าที่เคย: ความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารภายใน ด้านนอกของรถต้องมีรูปทรงของรถสไตล์อิตาลี และส่วนหน้าควรสืบทอดมาจาก Mercedes-Benz การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1957 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่อเมริกาเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไม่มีปัญหา การออกแบบภายนอกของรถอเมริกันกำลังได้รับการปฏิวัติในยุคของเครื่องบินไอพ่นและการบินในอวกาศ (ด้วยเหตุนี้จึงมี "ปีก" ที่โดดเด่นซึ่งประดับอยู่ด้านหลังตัวถัง) ในนาทีสุดท้าย หัวหน้าวิศวกรออกแบบได้เพิ่มรายละเอียดนี้ให้กับการออกแบบใหม่ แม้ว่าบังโคลนจะเล็กกว่าและเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารถอเมริกัน แต่รูปร่างของมันก็ทำให้รถยนต์ทุกรุ่นมีชื่อเล่นว่า "Heckflosse" - "fins"

เริ่มผลิตเมื่อต้นปี 2502 ในฤดูใบไม้ร่วง W111 ได้ถูกแสดงต่อสาธารณชนในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ แม้ว่าแชสซีจะเหมือนกับโป๊ะ แต่ภายนอก "ครีบ" ก็ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยมีตัวถังที่หรูหราชุดไฟหน้าแนวตั้งและแน่นอนว่ามีครีบด้วย นอกจากนี้ Mercedes-Benz ยังล้ำหน้าไปทั่วโลกด้วยการจดสิทธิบัตรส่วนหน้าและ โซนด้านหลังการเสียรูปซึ่งดูดซับพลังงานจลน์ของการชนและเข็มขัดนิรภัย ภายในห้องโดยสารกว้างขวางกว่ามากและแผงหน้าปัดทั้งหมดและแม้แต่พวงมาลัยก็หุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม พื้นที่กระจกเพิ่มขึ้น 35% จึงช่วยเพิ่มทัศนวิสัยให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ความสบายยังได้รับการปรับปรุงด้วยระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ

W111 เข้ามาแทนที่ W128 และ W180 ซีดาน ด้วยรุ่น "220b", "220Sb" และ "220SEb" (b - ไม่เคยกล่าวถึงภายนอก แต่แนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับ รุ่นแรกๆ). นอกจากนี้โมเดลยังแตกต่างกันอีกด้วย ความสามารถที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ (ตั้งแต่ 95 ถึง 120 แรงม้า) เค้าโครงและ "220SE" ถือเป็นเรือธงประเภทหนึ่ง การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงฤดูร้อนปี 2508 เมื่อผู้สืบทอด W108 ปรากฏตัว (ดูด้านล่าง) อย่างไรก็ตามเนื่องจากความนิยมทำให้การผลิตรุ่น "220S" ยังคงดำเนินต่อไปรถจึงได้รับเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น (กำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า) และนิวแมติกปรับระดับตัวเองได้ เพลาล้อหลัง. เนื่องจากความจุของเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น รถจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "230S" และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด 337,803 คัน

หลังจาก W111 การพัฒนาได้เริ่มขึ้นโดยการทดแทนรถโป๊ะคันอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถคูเป้สองประตูและรถเปิดประทุน เมื่อพัฒนาภายนอก Mercedes-Benz พยายามทำให้รถมีลักษณะสปอร์ตมากขึ้นด้วยสไตล์ด้านหน้าและด้านหลังที่คล้ายกันจาก SL "Pagoda" ในอนาคต (ดูด้านล่าง) อย่างไรก็ตามมีเพียงส่วนหลังของการออกแบบเท่านั้นที่ไปถึงคูเป้และเปิดประทุน เนื่องจาก "ครีบ" ของมันหายไป ไฮไลท์โครเมียม. ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 รถยนต์สองประตู "220SEb" ไร้เสาได้รับความนิยมอย่างล้นหลามที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

ในขณะเดียวกันกับงานเปลี่ยนโป๊ะ 220s สองประตูด้วยครีบ งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างครีบรุ่นงบประมาณจำนวนมากซึ่งจะมาแทนที่รถเก๋งสี่สูบ W120 และ W121 ในฤดูร้อนปี 1961 W110 ปรากฏในสองรุ่น: “190c” และ “190Dc” เหมือนเมื่อก่อน รถเหล่านี้เกือบจะเหมือนกับ W111 แต่มีการออกแบบด้านหน้าที่เรียบง่ายกว่า (สั้นกว่า 14.5 ซม.) W110 ประหยัดกว่าโดยเฉพาะดีเซล 190D ซึ่งกลายเป็นรถทางเลือกสำหรับคนขับแท็กซี่หลายคน รถสเตชั่นแวกอน รถพยาบาล ฯลฯ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พื้นฐานของ W110 เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเนื่องจากการออกแบบเดียวกันกับ W111 ในการอัพเกรดหลายครั้งระหว่างการผลิต Mercedes-Benz จึงได้ติดตั้งหน่วยซีดานเรือธงที่มีราคาแพงกว่าบน ตัวอย่างเช่น W110 เบาะพนักพิงแบบปรับได้ การระบายอากาศ การตกแต่งภายนอกด้วยโครเมียม แต่ที่สำคัญที่สุด - เครื่องยนต์ ในปี 1965 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ในยุค 190 ก็กลายเป็น 220 และ 220D แต่ตัวหลักคือรุ่น “230” ที่สร้างขึ้นโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบจาก W111 “230S” ลงในตัวถัง W110 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 เมอร์เซเดส-เบนซ์หยุดการผลิต โดยในขณะนั้นผลิตรถยนต์ได้ 628,282 คัน

การสัมผัสประวัติศาสตร์ของครีบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1961 เดียวกัน ตามที่ระบุไว้ข้างต้น Mercedes-Benz ไม่เพียงแต่ผลิตโป๊ะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มรถยนต์ที่ผลิตด้วยมือรายใหญ่อย่าง W189 Adenauer "300" อีกด้วย กำลังทำงานเพื่อทดแทนรถลีมูซีน ชั้นที่สูงกว่าเพิ่งเริ่มต้น และความสำเร็จของการผลิตรถลีมูซีนเฟรมที่ล้าสมัยก็สร้างกลุ่มเฉพาะในกลุ่มโมเดลนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์แก้ไขปัญหาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดโดยใส่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 3 ลิตรในรถเก๋ง W111 ทั่วไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรถมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นมาก ลักษณะแบบไดนามิก. โดยเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, เกียร์อัตโนมัติ, การตกแต่งภายในที่หรูหราและด้วยการเพิ่มปริมาณการตกแต่งภายนอกด้วยโครเมียมเป็นสองเท่า Mercedes ได้สร้างความหรูหราของรถลีมูซีนในรถเก๋งธรรมดาขึ้นมาใหม่ อย่างไรก็ตามเมื่อรู้ว่าผู้ซื้อระดับสูงกว่าหลายรายอาจไม่ยอมรับ "การแฮ็ก" นี้ Mercedes-Benz จึงตัดสินใจฉีกรุ่นเรือธง "300SE" ออกจากสายหลักเพิ่มเติมและยังจัดสรรดัชนีโรงงานแยกต่างหาก W112 อีกด้วย และในปีพ.ศ. 2506 ก็มีโมเดลที่มีฐานล้อขยาย "300SEL" ปรากฏขึ้น ตามที่คาดไว้ ไม่ใช่ทุกคนที่มีปฏิกิริยาเชิงบวกต่อการเปลี่ยนรถยนต์สร้างด้วยมือด้วยรถยนต์สำหรับตลาดมวลชนในรูปแบบหรูหรา อย่างไรก็ตาม ในช่วงระยะเวลาการผลิตที่สั้น (จนถึงปี 1965) มีการผลิต "300SE" 5,202 ชิ้น และ "300SEL" 1,546 ชิ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 Mercedes-Benz ได้ทำลายกฎข้อห้ามแห่งความต่อเนื่อง โดยได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันบนครีบสองประตู W112 “300SE” นี้แตกต่างจาก W111 “220SE” ในลักษณะที่คล้ายกันของรถซีดาน (โครเมียมภายนอกเพิ่มเติม แผงหน้าปัดไม้วอลนัท ฯลฯ) มีการเปิดตัวทั้งหมด 3.12 จนถึงปี 1968

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แฟชั่นครีบได้หายไปจากการออกแบบยานยนต์แล้ว แต่การต่ออายุของฝูงรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป และในฤดูร้อนปี 1963 ก็ถึงคราวของการทดแทน ชุดกีฬาสล. จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2505 การผลิตจำนวนมากของ W121 “190SL” สี่สูบและ การประกอบด้วยตนเองรถหรู Gran Turismo W198 "300SL" เช่นเดียวกับที่ W111 และ W112 รวมรถซีดานรุ่นต่างๆ ของซีรีส์ 220 และ 300 ไว้ด้วยกัน W113 ใหม่ก็รวมคลาส SL ทั้งสองเข้าด้วยกัน การพัฒนาของรถก็เป็นไปในทิศทางเดียวกัน ความทันสมัยที่ล้ำลึกร่างกายโป๊ะ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีเครื่องยนต์สี่สูบอีกต่อไป แต่มีเครื่องยนต์หกสูบ มีตัวเครื่องกะทัดรัดเรียบง่าย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแน่นอนว่าความสามารถในการถอดหลังคาแข็งหรือหลังคาผ้าใบออกได้ ทำให้ 230SL Roadster ใหม่กลายเป็นอย่างรวดเร็ว รถยอดนิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้หญิง อย่างแน่นอน รูปร่างผิดปกติหลังคาและตั้งชื่อเล่นว่า "เจดีย์" ในระหว่างการฉายรอบปฐมทัศน์ ต่อจากนั้น รถได้รับการอัพเกรดสองครั้งด้วยดิสก์เบรกหลังและเครื่องยนต์ 250SL (1967) และ 280SL (1968–71) ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด 48,912 คัน

ในปีต่อมา พ.ศ. 2507 ก็สามารถแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนทีม Adenauers ได้ในที่สุด ดังที่กล่าวไปแล้ว รถ W112 “300SE” แม้ว่าจะได้รับการติดตั้งลำดับความสำคัญที่ดีกว่าครีบมาตรฐาน แต่ก็ยังยังคงเป็นรถขนาดใหญ่ และเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเพื่อทดแทน W189 รถลีมูซีน W100 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดที่แท้จริงของ Adenauer มีความยาวเกือบ 5.5 เมตร มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส และสามารถติดตั้งอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ ภายในรถได้ รวมถึงทีวีด้วย แต่สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์: สามลิตรแบบเก่าไม่เหมาะกับรถที่มีน้ำหนักสามตันอีกต่อไปและหลังจากซีรีส์ W112 มันก็ลดลงจากความพิเศษไปสู่คนทั่วไปแล้วและเมอร์เซเดส - เบนซ์ก็คืนรูปตัววีแปดตัวแรก -เครื่องยนต์ทรงกระบอกถึงรุ่นต่างๆ เครื่องยนต์ M100 ขนาด 6.3 ลิตร 250 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วของรถคันใหญ่ได้ถึง 205 กม./ชม. จึงเป็นรถที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองในเยอรมนี (รองจากปอร์เช่ 911) นอกเหนือจากรถลีมูซีนมาตรฐานแล้ว ยังมีรุ่น "600" ที่สามารถผลิตได้ โดยเป็นแบบรถกึ่งเปิดประทุนแบบ Pullman หรือ Landaulet ขนาด 74 ซม. ซึ่งผู้นำประเทศต่างๆ ซื้อเพื่อวัตถุประสงค์ในพิธีการ เช่นเดียวกับที่วาติกันซื้อ โปปโมบาย. โดยรวมแล้ว รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจนการประกอบดำเนินต่อไปจนถึงปี 1981 (ผลิตได้ 2,677 คัน)

600th เสร็จสิ้นการอัพเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ปีที่ผลิตรถยนต์เหล่านี้ใกล้เคียงกับการผงาดขึ้นของเยอรมนีในฐานะพลังทางเศรษฐกิจใหม่ในยุโรปตะวันตก ซึ่งบ่งบอกถึงทั้งขนาดการผลิตและความสำเร็จในการส่งออกรถยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 Mercedes-Benz ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี แน่นอนว่ายุค Fin ไม่ได้จบลงด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ 600 แต่โอกาสในการรวมกลุ่มโมเดลเข้าด้วยกันทำให้สามารถประหยัดวัสดุและทรัพยากรมนุษย์ได้มหาศาล

ด้วยโป๊ะและ SL ทำให้ Mercedes จัดการใน 10 ปีเพื่อเปลี่ยนจากบริษัทที่มีการผลิตรถยนต์อันดับที่ 170 ก่อนสงครามมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปที่ดีที่สุด โมเดลดังกล่าวถูกส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลกและถูกซื้อโดยทั้งคนดังและนักการเมือง แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษ 1950 ภาพลักษณ์ของรถยนต์สมัยใหม่ตลอดจนสังคมตะวันตกก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และ Mercedes ก็กลายเป็นแนวหน้าของยุคนี้ ในปีพ.ศ. 2502 ตระกูลผู้บริหารระดับสูง W111 รุ่นใหม่ได้เข้าสู่การผลิตซึ่งได้รับตัวถังแบบ monocoque อันหรูหราพร้อม บล็อกแนวตั้งไฟหน้า ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ และระบบกันสะเทือนอิสระทุกล้อ (รุ่น 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE และ 280SE 3.5) พวกเขาแสดงให้เห็นถึงระดับทางเทคนิคสูงสุดของรถยนต์ของแบรนด์นี้ สัญลักษณ์หลัก ยุคใหม่กลายเป็นตัวถังทรงสี่เหลี่ยมแต่ได้รับอิทธิพลจากอเมริกาอย่างชัดเจนในรูปของ “ครีบ” ที่บังโคลนหลัง รถยังมีรุ่นคูเป้และเปิดประทุนด้วย แฟชั่นครีบยังแพร่หลายไปยังรถยนต์ W110 ขนาดกลางในปี 1961 ในปีพ.ศ. 2504 Mercedes ได้เปิดตัวรุ่นหรูหราซึ่งมีพื้นฐานมาจาก 111 300SE W112 ซึ่งมีรุ่นคูเป้และเปิดประทุนด้วย

แต่แฟชั่นครีบก็จางหายไปอย่างรวดเร็วและ Mercedes ก็ยังคงแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่ที่หรูหรายิ่งขึ้นต่อไป ในปี พ.ศ. 2506 มีรถยนต์รุ่นใหม่สองรุ่นปรากฏขึ้น แบบแรกคือ SL “เจดีย์” ที่มีหลังคาเป็นเอกลักษณ์ (ส่วนตรงกลางต่ำกว่าด้านข้าง) รถยนต์ผลิตขึ้นในสามซีรี่ส์: 230SL, 250SL และ 280SL และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2506 รถลีมูซีน Mercedes-Benz W100 600 ก็ปรากฏตัวขึ้น รถคันนี้มีเครื่องยนต์ V8 6.3 ลิตร 250 แรงม้า กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม สิ่งสำคัญคือรถคันนี้แทบจะไม่มีคู่แข่งเลย และไม่เพียงแต่ในด้านชื่อเสียงเท่านั้น แม้จะมีขนาดที่ใหญ่โต แต่ก็สามารถทำความเร็วสูงสุดได้สูงสุดถึง 205 กม./ชม. Pullman รุ่นขยาย (รวมถึงรุ่นหกประตู) และรถกึ่งเปิดประทุน - Landaulets - ก็ถูกผลิตเช่นกัน

ที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2508 มีการแสดงรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่เรียกว่า S-Class (W108) เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด (รองจากรถลีมูซีน 600 คัน) ของบริษัท ประกอบด้วยรุ่น 250S และ 250SE พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 150 และ 170 แรงม้า ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งในด้านพารามิเตอร์ทางเทคนิค เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาได้รับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรและตั้งแต่ปี 1968: เครื่องยนต์ V8 3.5 และ 4.5 ​​ลิตร รุ่นที่ทรงพลังและสะดวกสบายที่สุดของซีรีส์นี้คือ W109 300SEL รุ่นขยาย ซึ่งรวมถึงรุ่นเรือธง 300SEL 6.3 พร้อมเครื่องยนต์ 6.3 ลิตรจากรุ่น 600 ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ซีรีส์ S ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จด้านเทคนิคของ Mercedes-Benz

ในปี 1968 รุ่นชนชั้นกลางใหม่ W114 และ W115 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างกันในการเลือกเครื่องยนต์ อย่างหลัง (230, 250 และ 280) มีเครื่องยนต์หกสูบ, ตัวแรก (200, 220 และ 240) มีเครื่องยนต์สี่สูบ ยังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง การกำหนดค่าดีเซลโมเดลเหล่านี้ รถคันนี้ผลิตในรุ่นคูเป้ สเตชั่นแวกอน และซีดานแบบขยาย คุณสมบัติพิเศษของซีรีส์นี้คือความจริงที่ว่าร่างกายของมันได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ซึ่งยืมมาจากรุ่นก่อน ๆ ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง

หากแบรนด์สามารถครองตลาดเฉพาะในยุโรปหลังสงครามได้ภายในสิ้นทศวรรษ 1950 จากนั้นภายในสิ้นทศวรรษ 1960 คนทั้งโลกก็รู้เรื่องนี้ทั้งในแง่ของขนาดการผลิตและคุณภาพของรถยนต์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Mercedes ได้นำระบบการจำแนกรถยนต์แบบใหม่มาใช้ โดยที่คำนำหน้า W เสริมด้วย R (โรดสเตอร์), C (คูเป้), S (สเตชั่นแวกอน) และ V (ฐานล้อยาว) นอกจากนี้ยังมีมาตรฐานใหม่ของสไตล์ ซึ่งมีความเป็นชายและมีเสน่ห์มากขึ้น ทำให้รถใหม่ดูหรูหรามากขึ้น แต่ยังคงโครงร่างที่เข้มงวดและสปอร์ต

ความแปลกใหม่ประการแรกของทศวรรษคือ SL R107 ใหม่ ซึ่งเข้ามาแทนที่เจดีย์ในปี 1971 ความสำเร็จของรถยนต์สามารถโดดเด่นด้วยการผลิตมาเป็นเวลา 18 ปี (จนถึงปี 1989) แม้ว่าจะมีรุ่นเริ่มต้นที่มีเครื่องยนต์หกสูบ (280SL และ 300SL) แต่ R107 ก็ติดตั้ง V8 เป็นหลัก ซึ่งประสบความสำเร็จในการเอาชนะตลาดอเมริกาด้วย 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL และ 560SL รุ่นใหม่ล่าสุดไม่มีจำหน่ายสำหรับยุโรปเลย

ในปี 1972 108 ถูกแทนที่ด้วย S-Class W116 เจเนอเรชั่นใหม่ซึ่งได้รับครั้งแรกของโลก ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก(ABS) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถคันนี้มีฐานล้อ 2 ล้อ สั้นและยาว (V116) กลุ่มผลิตภัณฑ์หลักยังประกอบด้วย 350SE/SEL และ 450SE/SEL แปดรุ่นเป็นหลัก แต่นอกเหนือจาก "หก" 280S และ 280SE/SEL แล้ว ยังมี รุ่นดีเซลฐานล้อสั้น 300SD (สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ) และเรือธงคือ 450SEL 6.9 พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ 6.9 ลิตร

หาก S-class ทั้งหมดมีคูเป้ W116 ก็เป็นข้อยกเว้นและเพื่อแทนที่ C111 ที่ล้าสมัยไปแล้วในปี 1972 จึงมีรุ่นใหม่ออกมา C107 SLC ซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ R107 คูเป้นี้มีหลังคาแข็งและการตกแต่งภายในที่ใหญ่กว่าพร้อมเบาะหลังต่างจากรถเปิดประทุน

ปี พ.ศ. 2516 กลายเป็นปีทดสอบที่รุนแรงสำหรับ บริษัท - การเริ่มต้นของวิกฤตน้ำมันทำให้ยอดขายรถยนต์ลดลงอย่างมากโดยเฉพาะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่ต้องขอบคุณซีรีส์ W114/W115 และความพยายามในการปรับปรุงคุณภาพและพัฒนาเครื่องยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นนับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ในปี 1975 Mercedes ได้เปิดตัวรถยนต์สำหรับตลาดมวลชนรุ่นใหม่ นั่นคือ W114/W115

รถ W123 ใหม่กลายเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ นอกจากนี้ยังมีการผลิตเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน (ตั้งแต่ปี 1976) รถเก๋งและลีมูซีน (ตั้งแต่ปี 1977) อีกด้วย รถเรียบง่ายและประหยัด ในหลายประเทศ W123 ยังคงใช้อยู่

ในปี 1979 Mercedes ได้เปิดตัว S-Class W126 ใหม่ ซึ่งความสำเร็จเทียบได้กับนวัตกรรมมากมายที่นำมาสู่โลกยานยนต์ ในชั่วพริบตา รุ่นก่อนก็เป็นรุ่นที่ล้าสมัย รถใหม่มีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ: ต้องขอบคุณ Brunno Sacco ดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอิตาลี ที่ให้ความสำคัญกับหลักอากาศพลศาสตร์เป็นครั้งแรก โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 840,000 คันซึ่งเป็นสถิติที่ไม่เคยทำลายโดย S-Class ใด ๆ นับตั้งแต่นั้นมารวมถึงสถิติสำหรับระยะเวลาการผลิต - 12 ปี ในที่สุดโมเดลเรือธงใหม่ของ S-Class 500SEL และ 560SEL ก็ทำให้การผลิตรถลีมูซีน W100 รุ่นหนักเสร็จสมบูรณ์ได้ในที่สุด

ต่างจาก W116 ตรงที่ W126 ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วย C126 coupe ใหม่จากปี 1981 ซึ่งมาแทนที่ C107 SLC แต่ยุคของสปอร์ตคูเป้ยังคงส่งผลต่อรูปลักษณ์ภายนอก รถใหม่. รถยนต์สแตนด์อัพพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่ารถเก๋ง โดยเฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 500SEC และ 560SEC อันทรงพลัง

แต่ความสำเร็จของ S-Class ใหม่ยังไม่เพียงพอสำหรับบริษัท และในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บริษัทก็ได้เปิดตลาดใหม่สองแห่ง คันแรกคือ SUV ซีรีส์ 460 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Geländewagen รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้ถือกำเนิดขึ้นตามคำสั่งของอิหร่าน ชาห์ โมฮัมหมัด เรซา ปาห์ลาวี ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของเดมเลอร์-เบนซ์ การปฏิวัติในอิหร่านในปี 1977 หลังจากที่ชาห์สูญเสียอำนาจ ได้ทำการปรับเปลี่ยนตัวเอง: เมื่อไม่มีลูกค้า Damler-Benz ได้เปลี่ยนรถทหารให้กลายเป็น SUV พลเรือน ซึ่งมีชื่อเสียงในด้าน ความสามารถข้ามประเทศสูงและความน่าเชื่อถือ

แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับความท้าทายอันทรงพลังในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จากคู่แข่งหลักอย่าง BMW และความสำเร็จกับซีรีส์ 3 ซึ่งพลิกลูกตุ้มของรถยนต์ขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว เดมเลอร์-เบนซ์มีทางเลือกเดียว และในปี 1982 มีการเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ ซีดานขนาดกะทัดรัด W201 190 รถแม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ก็มีการออกแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมด้วย Brunno Sacco รุ่นเดียวกันเครื่องยนต์ที่หลากหลาย (1.8-2.6 กำลัง 75-185 แรงม้า) และที่สำคัญที่สุดคือราคาอยู่ที่ มีให้สำหรับผู้ซื้อในวงกว้างขึ้น ความสำเร็จของรถยนต์พิสูจน์ได้จากตัวเลข: ในเวลาเพียง 11 ปี มีการผลิตรถยนต์ 1.8 ล้านคัน รถยนต์ที่มีชื่อเล่นว่า "เบบี้เบนซ์" ช่วยฟื้นคืนความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ได้อย่างสมบูรณ์

ขั้นพื้นฐาน เมอร์เซเดส-เบนซ์รุ่นต่างๆรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนของซีรีส์ W123 ล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และ W124 ปรากฏในปี 1984 รถแสดงให้เห็นความสามารถของแบรนด์อีกครั้งในการสร้างรถยนต์ที่มีสไตล์และทันสมัย ​​แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้มีความทนทานและเชื่อถือได้ แถวใหม่ผลิตในสี่รุ่น: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน (S124), คูเป้ (C124) และเปิดประทุน (A124) หาก 123 เป็นเครื่องจักรในการทำงาน 124 ก็เพิ่มความหรูหราให้กับคุณภาพนั้น นอกจากนี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีบริษัทปรับแต่งหลายแห่งเช่น Brabus, AMG, Carlsson และอื่น ๆ ดังนั้นเพื่อการทดลองในปี 1989 Mercedes ร่วมกับ Porsche ได้สร้างรถสปอร์ต ชุดพิเศษ 500E พร้อมเครื่องยนต์ V8 5 ลิตร โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ W124 มากกว่า 2.7 ล้านคันรวมถึง 500E ประมาณ 10,000 คัน

ในปี 1989 ก่อนทศวรรษใหม่ ช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยน R107 SL ในตำนานได้เริ่มต้นขึ้น กำลังถูกแทนที่ด้วย Mercedes-Benz R129 ใหม่ รถที่ต้องชดเชยช่องว่างของคนทั้งรุ่นสามารถรับมือกับงานของมันได้ ด้วยรูปลักษณ์รถแข่งที่ทันสมัย ​​R129 ได้นำบริษัทกลับเข้าสู่ตลาดรถสปอร์ตอย่างรวดเร็ว

ในช่วงปี 1990-91 Mercedes อัปเดต Geländewagen ด้วยรุ่น 461 และ 463 จริงๆ แล้วรุ่นแรกยังคงเป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งผลิตในซีรีส์ขนาดเล็ก แต่ รุ่นใหม่ล่าสุดได้กลายเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ในเมืองไปแล้ว ซึ่งสามารถปรับแต่งได้ด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย รวมถึงตัวรถหุ้มเกราะด้วย การผลิตรถคันนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ในปี 1991 Mercedes ได้เปิดตัว S-Class W140 ใหม่ ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่นำแบรนด์เข้าสู่ยุคคอมพิวเตอร์ แต่สิ่งสำคัญคือเป็นรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ V12 เรือธงได้รับการตั้งชื่อว่า 600SEL เพื่อเป็นเกียรติแก่รถลีมูซีนในตำนานซึ่งด้อยกว่า W140 ใหม่ในหลายมิติแล้ว เครื่องยนต์ V12 ยังได้รับการติดตั้งใน R129 (600SL) และรถเก๋ง C140 600SEC ใหม่ในปี 1992

ในปี 1993 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในระบบชื่อรถยนต์เกิดขึ้น การจำแนกประเภทซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์เป็นหลัก ซึ่งรวมถึงหนึ่งหรือสองรุ่น ได้หมดสิ้นไปในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เมื่อมีการเสนอเครื่องยนต์มากถึงสิบเครื่องในตัวถังเดียวกัน ตัวอย่างที่เด่นชัดของสิ่งนี้คือรุ่น W201 ซึ่งเรียกว่า 190 แม้ว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ M102 สองลิตรแบบเดียวกับ Mercedes-Benz 200 ของตระกูล 123 เพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ความกังวลจึงต้อง ตั้งชื่อให้รถยนต์ W201 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร - 190E 2.5 นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นกับเรือธง S-class เช่นรถยนต์ V116 ที่มีเครื่องยนต์ M100 ขนาด 6.9 ลิตรติดตั้ง 450SEL 6.9 เพื่อไม่ให้ผสมกับรถลีมูซีน W100 600 ระบบดังกล่าวถูกใช้ในอเมริกา ตลาดซึ่งทุกรุ่นของซีรีส์ 124 ถูกกำหนดให้เป็นเมอร์เซเดส-เบนซ์ 300 โดยแสดงขนาดเครื่องยนต์ ปี 1993 ยุติความสับสน: ตอนนี้ Mercedes แบ่งรถยนต์ออกเป็นประเภทต่างๆ โดยแต่ละคันมีสไตล์ตัวถังของตัวเอง โดยทั่วไปแล้ว ระบบได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหลายปีแล้ว เนื่องจากรุ่นส่วนใหญ่มีตัวอักษรของตัวเองในการกำหนด ดังนั้นรถยนต์ Sonderklasse (คลาสพิเศษ) จึงกลายเป็น S-class, Sport Leicht (กีฬาเบา) - SL-class, Geländewagen (SUV) - G-class ความยากเกิดขึ้นกับรถ W124 และ W201 ในขณะที่รถคันอื่นมีประเภทใดประเภทหนึ่งอยู่แล้ว ซีรีส์ 124 ก็เหมือนกับรุ่นก่อนยังคง "พื้นฐาน" และ ดัชนีตัวอักษรไม่ได้มีไว้สำหรับเธอ ตัวอักษรที่อ้างถึงประเภทเครื่องยนต์: E (Einspritzmotor) หมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงแทนคาร์บูเรเตอร์ และ D หมายถึงดีเซล อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 1989 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซีรีส์ 124 ไม่ได้รับการติดตั้งอีกต่อไป และรถซีดานส่วนใหญ่มีอักษร E ในระหว่างการปฏิรูป จดหมายฉบับนี้ได้รับความหมายว่า Exekutivklasse แทนที่จะใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในการเชื่อมต่อกับการถือกำเนิดของ W201 ตัวแทนที่น่านับถือของซีรีส์ 124 ก็เริ่มแพร่หลายน้อยลง การมอบหมายการกำหนดใหม่ "E-Class" ยังเกิดขึ้นพร้อมกับการปรับปรุงรถให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ

ในเวลานี้ผู้สืบทอดของ W201 คือ W202 ได้ปรากฏตัวขึ้น มันไม่ได้เป็นทางเลือกที่ถูกสำหรับชนชั้นกลางอีกต่อไป แต่เป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับตลาดมวลชน (สำหรับแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์) เมอร์เซเดส-เบนซ์ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความหลากหลาย ซีรีส์นี้ได้รับฉายาว่า Comfortklasse ต่างจาก W201 รุ่นสเตชั่นแวกอนปรากฏที่นี่ - S202 นอกจาก มีให้เลือกมากมายเครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกนำเสนอในสายสมรรถนะที่แตกต่างกันซึ่งมีรายละเอียดภายนอกและภายในต่างกัน

ในปี 1995 Mercedes สาธิต อี-คลาส ใหม่ W210. รถคันนี้เป็นคันแรกที่แบรนด์ใช้มาตรฐานสไตล์ใหม่ในรูปแบบของไฟหน้าสี่ดวง การออกแบบเครื่องยนต์หลักใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทคโนโลยีคอมมอนเรลใหม่ เช่นเดียวกับ C-Class รถคันนี้มีเวอร์ชันสเตชั่นแวกอน (S210) และมีไลน์การออกแบบที่แตกต่างกัน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แบรนด์ได้เปลี่ยนแปลงนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่อย่างรุนแรง ปัจจัยกำหนดคือความประหยัดและความสามารถในการจ่ายซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของรถยนต์ ข้อกังวลนี้ทำให้เกิดคลาสใหม่สามคลาสในปี 1996-97

ชั้นหนึ่ง: SLK-class (รุ่น R170) SLK - Sport-Leicht-Kurz หรือ "sporty-light-short" เป็นเวอร์ชันน้ำหนักเบาของ SL "heavy" รถยนต์โรดสเตอร์ขนาดกะทัดรัดมีหลังคาที่ทำจากโลหะทั้งหมดคันแรกในประวัติศาสตร์ของ Mercedes ซึ่งจะถอยกลับเข้าไปในกระโปรงหลังโดยอัตโนมัติภายใน 25 วินาที

ผลิตภัณฑ์ใหม่ตัวที่สองคือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ M-class W163 ใหม่ ซึ่งผลิตบางส่วนในสหรัฐอเมริกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโลกาภิวัตน์การผลิตของข้อกังวล

ความแปลกใหม่ประการที่สามคือสิ่งใหม่ เอ-คลาส ขนาดกะทัดรัด W168 ออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคระดับกลาง รถมีข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม และถึงแม้จะมีขนาดภายนอกที่เล็ก แต่ก็ค่อนข้างดี ร้านเสริมสวยกว้างขวาง. อย่างไรก็ตาม ชื่อเสียงของรถได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเมื่อรถพลิกคว่ำด้วยความเร็ว 37 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบกวางมูส เพื่อไม่ให้กระทบต่อศักดิ์ศรีของตน ข้อกังวลจึงต้องเรียกคืนรถยนต์มากกว่า 130,000 คันเพื่อติดตั้ง ESP ในปี พ.ศ. 2544 มีการเปิดตัวรุ่นฐานล้อยาว V168 มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด 1.8 ล้านคัน

ในเวลาเดียวกันในปี 1996 Mercedes ได้ตัดสินใจปรับระบบการจำแนกประเภทให้เหมาะสมยิ่งขึ้น “ เหยื่อ” คนแรกคือรถเก๋ง S-class - CL-class (Comfort Leicht - "ความสะดวกสบายที่เบา") ซึ่งใกล้เคียงกับการอัปเดตรูปลักษณ์ของ C140 แต่แล้วในปี 1996 CLK-class (Comfort Leicht Kurz - "ความสะดวกสบายในแสงน้อย") ดูเหมือนจะเข้ามาแทนที่ E-class coupe และเปิดประทุน (C124 และ A124) และด้วยรุ่น W208 แม้ว่าภายนอกรถคูเป้และรถเปิดประทุนใหม่จะได้รับการออกแบบตาม W210 E-class แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถทั้งสองคันมีตัวถัง C-class W202 เป็นพื้นฐาน

ในปี 1999 มีเหตุการณ์ประวัติศาสตร์เกิดขึ้นกับ Mercedes โดยซื้อบริษัทปรับแต่ง AMG ซึ่งเป็นบริษัทปรับแต่งอย่างเป็นทางการมาตั้งแต่ปี 1992 และในช่วงเวลานี้ก็ได้ผลิตรถสปอร์ตจำนวนหนึ่ง รวมถึง 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) เป็นต้น นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หลายคลาสก็มีรุ่น AMG เป็นทางเลือกที่มีราคาแพงสำหรับผู้ที่ต้องการ การขับขี่แบบสปอร์ตที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ขณะเดียวกัน AMG กำลังช่วยสร้างเวอร์ชันแรก แกรน ทัวริสโม่บนพื้นฐานของ C208 CLK คูเป้ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแข่ง Mercedes-Benz CLK GTR (ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะลูกค้าที่ร่ำรวยมากเท่านั้น) ซึ่งมีเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.9 ลิตร 612 แรงม้า และพัฒนาความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 320 กม./ชม.

Mercedes สิ้นสุดทศวรรษด้วยการเปิดตัวรถยนต์ S- และ CL-Class ใหม่สองคัน ซึ่งแยกทางกันในปี 1998 W220 สามารถตระหนักถึงแนวคิดใหม่แห่งความกะทัดรัดผสมผสานกับความประหยัดได้อย่างเต็มที่ รถเบากว่ารุ่นก่อนเกือบ 300 กก. และสั้นกว่ารุ่นก่อน 120 มม. แต่ในขณะเดียวกัน ปริมาณภายในมีการจัดการเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองเพิ่มเติมเกี่ยวกับตำแหน่งของพวกเขา โดยทั่วไปแล้วช่วงของเครื่องยนต์ยังด้อยกว่า W140 โดยเฉพาะรุ่นเรือธง S600 ที่แตกต่างกัน การบริโภคที่ลดลงเชื้อเพลิงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โปรไฟล์ของ CL-Class C215 ใหม่นั้นคล้ายกับซีดาน อย่างไรก็ตาม ภายนอก ใช้รถคูเป้เป็นตัวอย่าง รายละเอียดจำนวนหนึ่งถูกนำมาใช้เพื่อแยกความแตกต่างของรถยนต์ (โดยเฉพาะ รูปแบบไฟหน้าสี่ดวงที่ด้านหน้าของรถ) รถยนต์ทั้งสองคันแสดงให้เห็นถึงมาตรฐานอีกประการหนึ่งของรุ่นอนาคตของแบรนด์ศตวรรษที่ 21 นั่นคือความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

นวัตกรรมใหม่ล่าสุดของปี 1990 คือ ซี-คลาส ใหม่ W203 ซึ่งในแง่ของสไตล์ยืมมาจาก W220 S-Class มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับแนวคิดของการออกแบบที่กะทัดรัด (ลดลงจากภายนอก, ขยายจากภายใน) นอกจากสเตชั่นแวกอนแล้ว รถยังมีรุ่นยกกลับ 3 ประตู (CL203) อีกด้วย เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีกลุ่มผลิตภัณฑ์สมรรถนะที่แตกต่างกันหลายสายพร้อมเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย ตั้งแต่ดีเซลคอมมอนเรลที่ประหยัดที่สุดไปจนถึง AMG 8 แบบสปอร์ต

ในรอบสิบปี Mercedes-Benz ได้เพิ่มรุ่นรถเป็นสองเท่า (หากในปี 1993 มีรถยนต์เพียงห้าคลาส จากนั้นในปี 1999 ก็มีสิบรุ่นแล้ว) แต่ในขณะเดียวกันการค้นหาสินค้าราคาถูกอย่างต่อเนื่องก็ส่งผลต่อคุณสมบัติพื้นฐานของแบรนด์ - คุณภาพ อุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่ใช้กับรถยนต์ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 มักจะพังทลายลงและเมื่อต้นสหัสวรรษใหม่ชื่อเสียงของแบรนด์ก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

รุ่นแรกของสหัสวรรษใหม่คือการแทนที่ SL-Class R230 ที่รอคอยมานานในปี 2544 รถคันนี้เหมือนกับ SLK ที่มีการพับหลังคาเข้าไปในท้ายรถ รุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรุ่น SL55 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V8 5.5 ลิตรพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เกือบ 500 แรงม้า ซึ่งทำให้รถมีสมรรถนะที่ดี: อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 4.5 วินาที ความเร็วสูงสุด (เมื่อถอดลิมิตเตอร์ออก ) — 300 กม./ชม. รถคันนี้ครองสถิติเป็นเวลาหลายปีในฐานะรถที่เร็วที่สุดด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ และแม้ว่า SL55 จะด้อยกว่ารุ่น SL65 AMG ที่มี V12 ก็ตาม ในปี 2008 รถได้รับการอัปเดตครั้งใหญ่ที่ส่วนหน้า (AMG SL63 เวอร์ชันใหม่) ขึ้นอยู่กับรถปลอดภัยสูตร 1 ที่เรียกว่า “ซีรีย์สีดำ” - SL65 AMG

ในกลางปี ​​​​2545 E-Class W211 ใหม่ได้เปิดตัว ต่างจาก W210 รถมีขนาดใหญ่ขึ้นทั้งภายนอกและภายใน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงว่ามันถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบที่กะทัดรัดเช่นเดียวกับ W220 และ W203) และมีชื่อเสียงมากขึ้นซึ่งเหมาะสมกับคำจำกัดความของ "ชั้นธุรกิจ" ". ตัวอย่างเช่น คุณสมบัติที่หรูหรา เช่น เบาะหนัง และการตกแต่งภายในด้วยไม้ (ก่อนหน้านี้เป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง) ถือเป็น "มาตรฐาน" ใน W211 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถคันนี้ผลิตในรูปแบบซีดานหรือสเตชั่นแวกอน ซึ่งถือเป็นรุ่นหลังที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 มีการเปิดตัว CLK-class W209 ใหม่รอบปฐมทัศน์ รูปลักษณ์ของรถผสมผสานมรดกของรถสปอร์ตคูเป้ (เช่นเดียวกับรถเปิดประทุน) และน้องชายของ CL (เช่น ดาวได้ย้ายไปอยู่ตรงกลางกระจังหน้าหม้อน้ำ) เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวถังยืมมาจาก W203 C-Class แต่มีสไตล์ตาม W211 E-Class ในขณะที่ W208 มีชื่อเสียงในเรื่อง CLK-GTR รุ่นพิเศษ แต่ W209 มีสองรุ่น AMG เปิดตัวรถยนต์ CLK-DTM รุ่นพิเศษจำนวน 100 คันในปี พ.ศ. 2546 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเวอร์ชันรถแข่ง DTM ในปี 2550 ที่เรียกว่า ซีรีส์ CLK63 AMG สีดำ ซึ่งมีต้นแบบมาจากรถเซฟตี้ฟอร์มูล่า 1

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 Mercedes ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ประมาณ 10 รุ่น รวมถึงรถยนต์ทดแทนที่เปิดตัวในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในปี พ.ศ. 2547 ปรากฏ เอ-คลาส ใหม่ W169. นอกจากนี้ ในปี 2004 ยังได้มีการเปิดตัวรถยนต์โรดสเตอร์คลาส SLK “สำหรับสุภาพสตรี” R171 SLK ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และในปี 2548 M-class ได้รับการอัพเดตด้วยรุ่น W164 ใหม่

ในปี 2548 ถึงคราวของการเปิดตัวรถยนต์คลาส S และ CL รุ่นใหม่ - รถยนต์ W221 และ C216 รถยนต์มาสาธิต รูปลักษณ์ใหม่กับรูปลักษณ์ของแบรนด์ ภายนอกมีองค์ประกอบสไตล์ย้อนยุค (ซุ้มล้อกว้างและปริมาตรที่มากขึ้น) และภายในก็ใหญ่ขึ้น รถติดตั้งเทคโนโลยีและอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด เรือธงของซีรีส์นี้คือ S65 และ CL65 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลัง

หลังจากอัปเดต S-class ก็ถึงคราวของ C-class และเมื่อต้นปี 2550 การเปิดตัว W204 ใหม่ก็เกิดขึ้น รถคันนี้ได้รับการออกแบบแบบดั้งเดิมให้เป็น S-Class รุ่นเล็ก แต่คุณภาพการประกอบยังโดดเด่นถึงแม้ที่นี่ เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนๆ มีรุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอนให้เลือก แต่การประหารชีวิตสามบรรทัดซึ่งความแตกต่างซึ่งก่อนหน้านี้เห็นได้ชัดเจนด้วยสายตาที่มีประสบการณ์เท่านั้นเริ่มแตกต่างกันอย่างมากตามรสนิยมของผู้ซื้อ Classic Classic, Elegance อันหรูหรา (โดดเด่นด้วยเบาะหนังและเทคโนโลยีที่หรูหรายิ่งขึ้น) และ Avantgarde แบบสปอร์ต ซึ่งสามารถระบุได้ง่ายด้วยดาวที่อยู่ตรงกลางกระจังหน้า ในปี 2008 กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วย CLC-class ใหม่ (CLC - Comfort-Leicht-Coupe หรือ coupe ที่สะดวกสบายเบา) แม้ว่าตัวถังจะยังคงเหมือนเดิม - CL203 แต่รูปลักษณ์ได้รับการอัปเดตเป็นมาตรฐาน 204

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 บริษัทได้เปิดตัวรถ SUV ใหม่ 2 คลาส GL-class SUV (X164) รุ่นแรกเป็นรุ่นขยายของ W164 M-class ในตอนแรกรถคันนี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ Geländewagen SUV แต่เนื่องจากความสำเร็จในช่วงหลัง แนวคิดนี้จึงถูกละทิ้ง และรถก็มีขนาดเพิ่มขึ้นอีก (GL - Geländewagen Lang, SUV แบบขยาย) ทำให้เป็นรถสามแถว ( ที่นั่งตั้งแต่เจ็ดถึงเก้าคน) และในปี 2008 SUV ขนาดกลาง GLK (X204) ปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของสเตชั่นแวกอน S204 C-class (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz นั่นคือ SUV ขนาดเล็กที่สั้นลง)

Mercedes พยายามเข้าสู่โลกที่เกือบจะปิดของ Gran Turismo ซ้ำแล้วซ้ำอีก แต่จนกระทั่งปี 2004 ความสำเร็จก็มีจำกัด แต่เมื่อเดมเลอร์ซื้อหุ้น 40% ในบริษัท McLaren สัญชาติอังกฤษในปี 2543 โอกาสพิเศษก็เกิดขึ้น McLaren ซึ่งเกี่ยวข้องกับ Formula 1 เป็นหลัก ยังได้ผลิต GT ที่ประสบความสำเร็จ เช่น McLaren F1 อีกด้วย หลังจากการซื้อ McLaren นักออกแบบจากทั้งสองบริษัทได้ร่วมมือกันทำงานในโครงการใหม่ ซึ่ง McLaren พัฒนาขึ้นมา เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด V8 พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้กำลัง 617 แรงม้า ในปี 2004 ซุปเปอร์คาร์ Mercedes-Benz SLR McLaren พร้อมแล้ว C199 ได้รับการตั้งชื่อตามผู้ชนะการแข่งขัน World Sports Car Championship W196 300SLR ในตำนานในปี 1955 โดยรวมแล้วภายในปี 2552 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ได้ 3,500 คัน รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดย 722 (กำลัง 641 แรงม้า ซึ่งตั้งชื่อตามหมายเลขการแข่งขันของรถที่ชนะ W196 300SLR) และ 722 GT (671 แรงม้า) มีการวางแผนที่จะสร้างซีรีส์ที่ 75 ให้เสร็จสิ้น รถยนต์ SLR Stirling Moss ตั้งชื่อตามนักแข่งรถชื่อดัง Stirling Moss ซึ่งจะมีประตูรูปนกนางนวล (เช่น 300SLR)

Mercedes สิ้นสุดทศวรรษด้วยการเปิดตัว W212 E-Class ใหม่ เมื่อต้นปี 2552 ด้วยซีดานใหม่ CLK-class ถูกแทนที่ด้วย E-coupe (C207) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ E-class (ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ W204 C-class) และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน รถสเตชั่นแวกอน S212 ก็ปรากฏตัวขึ้น A207 เปิดประทุนจะเปิดตัวในปี 2010 ตัวเธอเอง ครอบครัวใหม่ E-Class ประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านเศรษฐกิจและ ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม. เครื่องยนต์เบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จที่เปิดระยะได้ถูกแทนที่ด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงรูปแบบใหม่ (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) พร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ และทั้งหมดยกเว้นรุ่นเรือธง 8 สูบจะติดตรา BlueEfficiency

ในปี 2014 แบรนด์นี้มีมูลค่า 34.338 พันล้านดอลลาร์ รั้งอันดับสอง (รองจากโตโยต้า) ในกลุ่มบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ และอันดับที่ 10 ในบรรดาแบรนด์ทั้งหมดในโลก จากข้อมูลของ BrandZ ในปี 2558 แบรนด์ดังกล่าวอยู่ในอันดับที่ 43 โดยมีมูลค่า 21.786 พันล้านดอลลาร์

ไม่บ่อยนักที่บริษัทผู้ผลิตหรือการค้าจะภาคภูมิใจที่ประวัติความเป็นมาของต้นกำเนิดและการพัฒนามีประวัติยาวนานกว่าศตวรรษ " เมอร์เซเดส เบนซ์" ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในแผนกหนึ่งของความกังวลระดับนานาชาติ Daimler AG สามารถทำเช่นนี้ได้อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้วประวัติศาสตร์ของมันเริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ 19 อันห่างไกลอยู่แล้ว

ผู้ก่อตั้งเมอร์เซเดส-เบนซ์

ต้นกำเนิดของบริษัทเยอรมันที่มีชื่อเสียงระดับโลกแห่งนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถโดยสาร รถบรรทุก และยานพาหนะอื่นๆ มีสามคน: ก็อทลีบ เดมเลอร์ (1834-1900), วิลเฮล์ม มายบัค(พ.ศ. 2389-2472) และ คาร์ล เบนซ์ (1844-1929).

Gasmotorenfabrik Deutz AG ซึ่งทำงานมานานกว่าสิบปีในบริษัทแรกที่จำหน่ายเครื่องยนต์สันดาปภายใน พร้อมด้วย Nikolaus Otto, G. Daimler และ W. Maybach ทิ้งเขาไว้ในปี พ.ศ. 2425 และเปิดธุรกิจของตนเองในเขตหนึ่งของสตุ๊ตการ์ท (Bad Cannstatt) ). พวกเขาเริ่มพัฒนา รถม้าที่มีเครื่องยนต์ความเร็วสูงและในปี พ.ศ. 2429 พวกเขาได้รับสิทธิบัตรแล้ว

Karl Benz ก่อตั้ง "Benz & Co" ของตัวเองขึ้นในปี พ.ศ. 2426 โดยทำงานโดยเป็นอิสระจากพวกเขาโดยสมบูรณ์ โดยตั้งใจที่จะเริ่มผลิต รถเข็นวีลแชร์แบบใช้มอเตอร์สามล้อขับเคลื่อนในตัวพร้อมเครื่องยนต์เบนซินซึ่งเป็นสิทธิบัตรที่เขาได้รับในปี พ.ศ. 2429 ความคิดที่ว่ารถสี่ล้อนั้นสะดวกกว่าก็เข้ามาในความคิดของเขาในภายหลัง

รถคันแรกของคาร์ล เบนซ์

รถสามล้อของ Benz ซึ่งไม่ได้เป็นที่ต้องการโดยเฉพาะจะยังคงอยู่ในบริเวณรอบนอกของประวัติศาสตร์หากไม่ใช่เพราะการตัดสินใจครั้งแรกของภรรยาของนักออกแบบ Bertha ผู้ซึ่ง (ด้วยไหวพริบที่เป็นผู้หญิงล้วนๆ) ช่วยดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ การสร้างสามีที่มีความสามารถ แต่ค่อนข้างโชคร้ายของเธอ

ในเช้าวันหนึ่งของฤดูร้อนปี 1888 Bertha (โดยที่สามีไม่รู้) พาลูกชายสองคนของเธอขึ้นรถสามล้อไปหาพ่อแม่ของเธอจากมันน์ไฮม์ไปยังฟาร์ไซม์ซึ่งเป็นระยะทาง 90 กม. ระหว่างทาง Frau Benz เติมน้ำมันเบนซินซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาขายในร้านขายยาเพื่อรักษาโรคผิวหนังเท่านั้น

หลังจากการเดินทางแห่งชัยชนะของเธอ พร้อมด้วยจุดแวะพักและเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับสิ่งประดิษฐ์ที่ก้าวหน้าและใช้งานได้จริงของ Karl ทั่วทั้งเยอรมนีได้เรียนรู้เกี่ยวกับรถคันนี้และธุรกิจของบริษัทเบนซ์ก็ขึ้นเนิน

อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณ Bertha ที่ชาญฉลาดและเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่ทำให้การออกแบบของรถได้รับการแนะนำในภายหลัง การแพร่เชื้อและเพิ่ม โคมไฟสำหรับการขับรถในความมืด

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์เมอร์เซเดส

ในปี 1901 Wilhelm Maybach ผู้ออกแบบ Daimler-Motoren-Gesellschaft สามารถสร้างรถยนต์รุ่นที่ประสบความสำเร็จได้ ซึ่งดึงดูดกงสุลออสเตรียในเมืองนีซเป็นพิเศษ รวมถึง Emil Jellinek หัวหน้าสำนักงานตัวแทนฝรั่งเศสของ บริษัท .

เป็นคนที่ไม่เพียงแต่คลั่งไคล้รถยนต์เท่านั้น แต่ยังหลงใหลในรถยนต์อีกด้วย คนขับมืออาชีพ E. Jellinek ก็ใช้งานได้จริงเช่นกัน และด้วยการมีส่วนร่วมในการจัดจำหน่ายและการขายการพัฒนาใหม่เป็นการส่วนตัว เขามีส่วนทำให้การพัฒนานี้เป็นที่นิยม ด้วยเหตุนี้ ผมจึงสามารถโน้มน้าวให้ Gottlieb Daimler เปลี่ยนชื่อโมเดลเป็นได้ ชื่อลูกสาวคนเล็กของเขา– Mercedes ซึ่งแปลว่า “ผู้มีเมตตา”

ถูกต้องด้วยความช่วยเหลือของ E. Jellinek และเนื่องจากความขัดแย้งทางกฎหมายเกี่ยวกับสิทธิ์ในแบรนด์ Daimler กับบริษัท Pahnard Levassor รถคันนี้จึงได้รับชื่อใหม่และในปี 1902 ก็กลายเป็นเครื่องหมายการค้าอย่างเป็นทางการของบริษัท

หลังจากชนะการแข่งขันรถยนต์หลายครั้ง Mercedes กลายเป็นรถยนต์ที่สร้างความรู้สึกที่แท้จริง แน่นอน: ท้ายที่สุดแล้ว ความเร็วของมันสูงถึง 60 กม./ชม. ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในขณะนั้น หนังสือพิมพ์ยุโรปพาดหัวข่าวโดยอ้างถึงวลีของประธาน Paris Automobile Club: "เราได้เข้าสู่ยุคของ Mercedes แล้ว"

การพัฒนาก่อนการเชื่อมต่อ

เดมเลอร์เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมากภายใต้สิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2432 และสตาลราดวาเกอร์ของเขาก็กลายเป็น รถยนต์การผลิตคันแรกของโลก. บริษัทจดสิทธิบัตรเครื่องยนต์ V, กระปุกเกียร์ 4 สปีด และบล็อก 4 สูบ เบนซ์เปิดตัว Velo-Moterwagen แบบอนุกรมในเวลาต่อมาเพียงในปี พ.ศ. 2437 เท่านั้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปีเดียวกันนั้นมีชื่อเสียง มอเตอร์แรลลี่ครั้งแรกของโลกออกแบบมาเพื่อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของสิ่งประดิษฐ์การออกแบบล่าสุดซึ่งมีรถยนต์ 15 คันจาก 21 คันถึงเส้นชัยและในจำนวนนั้นเป็นรุ่นจากเดมเลอร์และเบนซ์

ดังนั้นการทำงานค่อนข้างประสบความสำเร็จในการผลิตไม่เพียง แต่รถยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่สุดด้วย เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน(สำหรับเรือเดินทะเลและเครื่องบิน) และแม้กระทั่งในขณะที่ทำงานบนเรือเหาะมาสักระยะหนึ่ง ในปี 1901 Daimler-Motoren-Gesellschaft ได้สร้างรถยนต์ที่ได้รับการกำหนดให้กลายเป็นตำนาน เมอร์เซเดสที่มีชื่อเสียง และเห็นได้ชัดสำหรับ Benz ว่าบริษัทของเขาพ่ายแพ้ในการแข่งขันครั้งนี้

อย่างไรก็ตามมันไม่คุ้มที่จะพูดถึงการสูญเสียครั้งสุดท้ายเนื่องจากการมาถึงของ Hans Nibel นักออกแบบผู้มีความสามารถที่ Benz & Co สิ่งต่าง ๆ เริ่มดีขึ้นสำหรับพวกเขาและ บริษัท ก็สามารถประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่มากมายรวมถึง รถแข่ง,รถบรรทุกและรถโดยสาร

และหลังจากการแข่งขันเป็นเวลาหลายปี อันเป็นผลมาจากวิกฤตการณ์ที่ครอบงำเศรษฐกิจยุโรป ผู้ก่อตั้งทั้งสองแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีจึงตัดสินใจรวมบริษัทต่างๆ ให้เป็นข้อกังวลเดียว

การรวมตัวกันของสองยักษ์ใหญ่

เหตุการณ์ที่เป็นเวรเป็นกรรมสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2467 และในปี พ.ศ. 2469 ชุมชนที่เป็นเอกภาพซึ่งมีสำนักงานกลางตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลินในขณะนั้นได้รับชื่อ เดมเลอร์-เบนซ์ เอจี.

การควบรวมกิจการเกิดขึ้นหนึ่งในสี่ของศตวรรษหลังจากการเสียชีวิตของ Gottlieb Daimler เมื่อกิจการของบริษัทของบิดาของเขาอยู่ภายใต้การดูแลของ Paul ลูกชายของเขามานานแล้ว เขายังเป็นนักออกแบบที่โดดเด่นอีกด้วย เช่น เขาเป็นผู้คิดค้น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เครื่องยนต์แทนที่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังได้เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง

หัวหน้าผู้ออกแบบของข้อกังวลที่เป็นเอกภาพคือเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ผู้มีความสามารถซึ่งอัปเดตโปรแกรมการผลิตของบริษัทเกือบทั้งหมด เขาเป็นผู้พัฒนาซีรีส์ S ที่มีชื่อเสียง

เนื่องจากเดมเลอร์ยังคงประสบปัญหากับชื่อแบรนด์ในบางประเทศในยุโรป จึงตัดสินใจขายรถยนต์ที่ผลิตร่วมกันภายใต้แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์

โลโก้เมอร์เซเดส ประวัติความเป็นมา

ตั้งแต่แรกเริ่ม ดาวสามแฉกที่มีชื่อเสียงระดับโลกในปัจจุบันถูกคิดค้นโดย Gottlieb Daimler เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เขาทำเครื่องหมายบ้านของเขาให้เธอบนแผนที่พร้อมทั้งกล่าวคำทำนายกับภรรยาของเขา: “สักวันหนึ่งเธอจะขึ้นมาเหนือต้นไม้ของเรา นำมาซึ่งความสุขและโชคดี”. รังสีทั้งสามของดาวอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงรุ่งสางของการดำรงอยู่ บริษัท เดมเลอร์ผลิตเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือและเครื่องบินด้วย ดังนั้นสัญลักษณ์นี้จึงเป็นสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าของเธอในองค์ประกอบ 3 ประการพร้อมกัน ได้แก่ น้ำ ดิน และอากาศ

ดาวดวงนี้ได้รับการอนุมัติในปี 1909 และจดสิทธิบัตรแล้ว และเป็นสัญลักษณ์ถาวรของบริษัทจนถึงทุกวันนี้

โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์

หลังจากการควบรวมกิจการซึ่งส่งผลดีต่อชะตากรรมของข้อกังวล บริษัท ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและได้รับชื่อเสียงอย่างมั่นคง ผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา. และเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ยังได้เปลี่ยนมาผลิตรถบรรทุกสำหรับใช้ในกองทัพและเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับเครื่องบินของกองทัพเยอรมัน ด้วยเหตุนี้ โรงงานของบริษัทจึงกลายเป็นเป้าหมายที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ ภายในปี 1945 จึงถูกทำลายเกือบทั้งหมดด้วยระเบิด

อย่างไรก็ตาม ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการฟื้นฟูการผลิตจากซากปรักหักพัง และแล้ว ในปี 1946 Mercedes-Benz กลับมาประกอบรถยนต์อีกครั้งโดยปล่อยรถออกจากสายการประกอบมากกว่า 200 คัน และในปีหน้า (พ.ศ. 2490) เขาได้ฟื้นฟูการผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น - รถลีมูซีน Mercedes-Benz 170V

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ซีรีส์การผลิตได้รับการอัปเดตเป็นประจำ และบริษัทสมควรที่จะเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ คุณภาพสูง และไร้ที่ติบางส่วนในโลก