Στη Ρωσία, η ανεξάρτητη επισκευή των κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων έχει κατακτηθεί.

Το 2017, η NPO Saturn PJSC ολοκλήρωσε την υλοποίηση τριών έργων στο πλαίσιο ομοσπονδιακών προγραμμάτων-στόχων, πρόκειται για την κατασκευή και θέση σε λειτουργία του κτιρίου χυτηρίου Νο. 140 και του συγκροτήματος συναρμολόγησης και δοκιμών θαλάσσιων μονάδων αεριοστροβίλου (GTU),

καθώς και τεχνικός επανεξοπλισμός παραγωγής για το πρόγραμμα κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης (GTE).

Η θέση σε λειτουργία ενός νέου κτιρίου χυτηρίου είναι ένα σημαντικό γεγονός για την επιχείρηση. Το εργοστάσιο δεν έχει κατασκευάσει τόσο μεγάλης κλίμακας εγκαταστάσεις παραγωγής από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Η δημιουργία του κτιρίου χυτηρίου Νο 140 θα συμβάλει στην επίτευξη σειριακή προμήθεια ανταλλακτικών για τον κινητήρα της οικογένειας Leap στο πλαίσιο σύμβασης με τη Safran.

Ο ρωσικός στόλος θα τα καταφέρει χωρίς την Ουκρανία >>

Στο πρώτο στάδιο μιλάμε μηχανική κατεργασίαλεπίδες, τότε - για την κατασκευή λεπίδων. Στο τέλος του τρέχοντος έτους, θα πρέπει να παραληφθούν τα πρώτα πειραματικά χυτά από αυτές τις λεπίδες. Αυτά τα δύο παράλληλα έργα - η δημιουργία ενός ισχυρού κτιρίου χυτηρίου παραγωγής, που δεν έχει ανάλογα στη Ρωσία, και η παραγωγή εξαρτημάτων για τον πιο μαζικό κινητήρα στην παγκόσμια αγορά - μακροπρόθεσμα μπορούν να δώσουν στη NPO Saturn σημαντική χρήση της παραγωγικής ικανότητας και, κατά συνέπεια, έσοδα.

Εάν η τεχνολογική διαδικασία οργανωθεί σωστά και οι εμπορικές αλληλεπιδράσεις με δυνητικούς πελάτες είναι σωστά δομημένες, συμπεριλαμβανομένης της παγκόσμιας αγοράς (επιπλέον του έργου Leap), αυτό θα δώσει στο εργοστάσιο την ευκαιρία να παράγει προϊόντα αυτής της σειράς επιπλέον της υπάρχουσας παραγγελίας χαρτοφυλάκιο αξίας περίπου 100–150 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως. Και θα επιτρέψει τη φόρτωση όχι μόνο του 140ου κτιρίου, αλλά και παρακείμενων εργαστηρίων. Παραγωγική ικανότητα του νέου τμήματος θα μας επιτρέψει να παράγουμε ένα εκατομμύριο λεπίδες το χρόνο!

Δοκιμή του πρώτου εγχώριου κινητήρα αεριοστροβίλου υψηλής ισχύος >>

Το κτίριο Νο 140 και το εργαστήριο Νο. 34 θα αποτελέσουν ένα τεχνολογικά κλειστό συγκρότημα πλήρης κύκλοςκατασκευή, από το μετάλλευμα μέχρι το τελικό μέρος. Η χύτευση έγινε σε ένα εργαστήριο, σε ένα άλλο, που βρίσκεται απέναντι από το δρόμο, υποβλήθηκε σε επεξεργασία και το τμήμα στάλθηκε για συναρμολόγηση. Η διάταξη του εξοπλισμού ανά τύπο επεξεργασίας, σύμφωνα με τις τεχνολογικές διαδικασίες της διαδρομής, μειώνει τις ροές φορτίου εντός και εντός του καταστήματος, διασφαλίζει τη συντομότερη διαδρομή για τα εξαρτήματα που περνούν από όλα τα στάδια του κύκλου παραγωγής, επιτρέπει την αύξηση του συντελεστή φορτίου εξοπλισμού. και εξαλείφει την τοποθέτηση εξαρτημάτων. Αυτές οι αρχές της Lean φιλοσοφίας θεσπίστηκαν αρχικά στη δημιουργία της παραγωγής πτερυγίων στροβίλου. Όλος ο εξοπλισμός χυτηρίου είναι μοναδικός, είναι κατασκευασμένος για συγκεκριμένο πελάτη, για συγκεκριμένο ανταλλακτικό.

Ο προγραμματισμένος όγκος επένδυσης για το 2017 είναι 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. για εξοπλισμό και ο συνολικός όγκος προμηθειών εξοπλισμού εκτιμάται σε 3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μετά από ελάχιστο εκσυγχρονισμό, μέρος του εξοπλισμού θα μεταφερθεί στο νέο κτίριο από το συνεργείο Νο. 41. Η θέση σε λειτουργία της παραγωγικής ικανότητας του κτιρίου Νο. 140 χωρίζεται σε δύο στάδια. Το 2017, το κτίριο θα ξεκινήσει τις εργασίες του στη βάση του μηδενικού σταδίου - φέτος θα δημιουργηθούν όλα τα τεχνολογικά στάδια, ολόκληρη η τεχνολογική αλυσίδα, από την έκχυση έως την απελευθέρωση της πρώτης χρησιμοποιήσιμης λεπίδας. Το 2019, το κτίριο θα φτάσει σε συμβατικούς όγκους σειριακής παραγωγής.

Άλλα δύο επενδυτικά σχέδια αφορούν ανάπτυξη Ρωσική βάσηκατασκευή υπεράκτιων αεριοστροβίλων στο πλαίσιο του προγράμματος υποκατάστασης εισαγωγών. Υπάρχουν σχέδια να τεθεί σε λειτουργία ένα συγκρότημα συναρμολόγησης και δοκιμών για κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης το 2017.(SIC KSTA), που δημιουργήθηκε από την UEC στο πλαίσιο συμβάσεων με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και την Rostec State Corporation με βάση το Rybinsk NPO Saturn, προορίζεται για τη διεξαγωγή όλων των τύπων προκαταρκτικών, κομιστών, αποδοχών, διατμηματικών και περιοδικές δοκιμές κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων, αεριοστροβίλων και μονάδων αεριοστροβίλου ντίζελ.

Η Aviastar παρουσιάζει μια νέα μηχανή φρεζαρίσματος καθρέφτη >>

Το SIC KSTA περιλαμβάνει: δύο πάγκοι δοκιμής για κινητήρες αεριοστροβίλου με ισχύ – 1η έως 15 MW, 2η – έως 40 MW. τομείς εισερχόμενου ελέγχου, αποθήκευσης, συναρμολόγησης και προετοιμασίας για δοκιμή· στοκ καύσιμο πετρελαίουμε υπόγειες δεξαμενές για την τροφοδοσία καλοκαιρινών και χειμερινών καυσίμων χωριστά για κινητήρες ντίζελ και αεριοστροβίλου· διοικητικό και συγκρότημα ανέσεων για τη φιλοξενία μηχανικού και τεχνικού προσωπικού. Η συνολική έκταση του κτιρίου του συγκροτήματος είναι 1 εκτάριο, η έκταση οικόπεδομε δρόμους πρόσβασης σχεδόν 2 στρεμμάτων.

Το περίπτερο Νο. 1 έχει σχεδιαστεί για τη δοκιμή κινητήρων αεριοστροβίλου M70FRU, M70FRU-2, M70FRU-R και μονάδες που βασίζονται σε αυτά με ισχύ έως 15 MW. Θα αποτελείται από ένα μονολιθικό κιβώτιο δοκιμών από οπλισμένο σκυρόδεμα, μια πλάκα θεμελίωσης για τη θέση των κινητήρων αεριοστροβίλου και των εξαρτημάτων της μονάδας, όπως ένας κινητήρας ντίζελ και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλοίου, συστήματα κυκλοφορίας λαδιού πάγκου, έκπλυση της διαδρομής ροής του κινητήρα και η διατήρησή τους. Η διάταξη φόρτωσης θα επιτρέπει τη δοκιμή κινητήρων και μονάδων με διαφορετικές κατευθύνσεις περιστροφής της φλάντζας απογείωσης ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της αντίστροφης λειτουργίας κατά τη λειτουργία. Η θέση και ο αριθμός των ανοιγμάτων παροχής αέρα στους τοίχους της βάσης θα επιτρέψει την πληρέστερη χρήση του χώρου μέσα στο κιβώτιο δοκιμών για όλους τους τύπους μονάδων αεριοστροβίλου και κινητήρων με ισχύ έως 15 MW, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με λήψη ισχύος -off, τόσο στη ζεστή πλευρά του κινητήρα όσο και στην κρύα πλευρά.

Σχέδιο σταντ Νο 2για τη δοκιμή κινητήρα αεριοστροβίλου με ισχύ έως 40 MW είναι επίσης καθολική και θα εξασφαλίσει τη δοκιμή μιας μονάδας που αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλου τύπου M90FR που λειτουργούν ταυτόχρονα και έναν κινητήρα ντίζελ με ισχύ εξόδου μέσω μειωτήρα-αθροιστή.

Μέχρι τον Μάιο του 2017 θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες πολιτικού, θα τοποθετηθούν συστήματα εξάτμισης πάγκου, αναρρόφησης, μείωσης θορύβου, μηχανισμοί ανύψωσης, συγκρότημα μέτρησης και υπολογισμού, σύστημα αυτόματο έλεγχο τεχνολογικός εξοπλισμός. Θα ολοκληρώσουν τη βελτίωση της παρακείμενης επικράτειας, προμήθεια και θέση σε λειτουργία του κύριου τεχνολογικά συστήματακαι εξοπλισμός. Θα ολοκληρωθεί η εγκατάσταση συστήματος ανακύκλωσης νερού για υδραυλικές συσκευές φόρτωσης.

Πρωτογενής πιστοποίηση πάγκων δοκιμών (μαζί με την Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "CIAM με το όνομα Baranov") και μετρολογική επαλήθευση των συστημάτων μέτρησης της SIC και η εισαγωγή της στο βιομηχανική λειτουργίαπρογραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2017

Επίσης, το 2017, είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί ο τεχνικός επανεξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει την απόκτηση εξοπλισμού για την οργάνωση σειριακής παραγωγής κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης. Οι πρώτοι κινητήρες της παρτίδας εγκατάστασης έχουν ήδη κατασκευαστεί με χρήση υπάρχοντος εξοπλισμού.

Ηχοαπορροφητικές κατασκευές για το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής SAM146 >>

Το 2016, στο πλαίσιο του προγράμματος υποκατάστασης εισαγωγών, η εταιρεία κυκλοφόρησε τρεις τύπους κινητήρων πλοίων*. Πίσω από αυτό σε μια σύντομη φράσηΚοστίζει πολλή δουλειά σε ανθρώπους - σχεδιαστές, τεχνολόγους, εργάτες παραγωγής. Η ανάπτυξη νέων προϊόντων ήταν έντονη, αλλά οι εργάτες του εργοστασίου τήρησαν το χρονοδιάγραμμα για την τεχνολογική προετοιμασία της παραγωγής για κάθε μέρος αυτών των κινητήρων. Οι εργασίες ολοκληρώθηκαν εντός των στενών προθεσμιών που είχαν διατεθεί.

Ένας κινητήρας αεροσκάφους σήμερα είναι μια συγκέντρωση από τα πιο σύγχρονα και υψηλής τεχνολογίας εξαρτήματα, σχεδιαστικές και τεχνολογικές λύσεις και τα πιο διαδεδομένα και πολύπλοκα μέρη σε αυτόν είναι τα πτερύγια - συμπιεστής και στρόβιλος - αυτές είναι οι κύριες ικανότητες που αναπτύσσονται στον Κρόνο. Το θέμα "Πτερύγια τουρμπίνας" έχει ήδη αγγιχτεί όταν μιλάμε για το 140ο κτίριο, Η κατεύθυνση "Compressor Blades" αναπτύσσεται επίσης ενεργά.. Στόχος της NPO Saturn είναι να εισέλθει στην παγκόσμια αγορά με αυτά τα προϊόντα με ανταγωνιστικό κόστος. Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά μέτρων για την επίτευξη των ίδιων στόχων που πέτυχαν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο με τα πτερύγια των στροβίλων. Πρόκειται για αύξηση του ποσοστού χρήσης υλικών, είναι μείωση των κύκλων παραγωγής. Για την επίτευξη των τεθέντων στόχων τέθηκε σε λειτουργία το 2ο στάδιο του τμήματος ηλεκτροχημικών μηχανών στο κτίριο Νο 119 και αναπτύσσεται ενεργά η τεχνολογία της μη επιτρεπόμενης σφράγισης στο κτίριο Νο 2.

Η Perm Motors είναι έτοιμη για σειριακή παραγωγή του κινητήρα πέμπτης γενιάς >>

Θα υπάρξουν νέα έργα σύντομα? Φυσικά και θα το κάνουν. Αυτό είναι PD-12V ( κινητήρας ελικοπτέρουαντί για D-136) - οι εργασίες σχεδίασης για το έργο βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Το επόμενο έργο PD-35 εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίπεδο της έρευνας και των κρίσιμων τεχνολογιών - πρόκειται να σχεδιαστεί ένας σύνθετος ανεμιστήρας και περίβλημα ανεμιστήρα, έχει προγραμματιστεί μεγάλη ποσότητα εργασίας στον στρόβιλο χαμηλής πίεσης.

Φέτος ο ρυθμός παραγωγής των κινητήρων D-30KP θα αυξηθεί - αυτός είναι ο τροφοδότης του εργοστασίου, το οποίο συνεχίζει κύκλος ζωής. Θα εξασφαλιστεί επίσης η ρυθμική παραγωγή κινητήρων SaM146, με 8 σετ το μήνα στο τέλος του έτους.

Το 2017 θα πρέπει να είναι έτος κλειδί όσον αφορά τη λήψη αποφάσεων εκτόξευση σειριακή παραγωγήεκσυγχρονισμένο τουρμπίνα αερίου υψηλή ισχύς GTD-110M** και την πλήρη μεταφορά αυτού του προγράμματος σε μια νέα κατεύθυνση - με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του μηχανήματος, το κύριο στάδιο του οποίου ολοκληρώνεται φέτος. Με βάση τις ανάγκες της αγοράς, οι συμμετέχοντες στο έργο εξετάζουν διάφορα σενάρια με μέγιστος αριθμόςπαραγωγή κινητήρων έως 10 μονάδες ετησίως. Πρόκειται για έργο εθνικής κλίμακας, η υλοποίηση του οποίου εξαρτάται από την υποστήριξη των ομοσπονδιακών αρχών.

Η NPO Saturn έχει κατακτήσει την παραγωγή εξαρτημάτων κινητήρων αεριοστροβίλου από κράμα κοβαλτίου χρησιμοποιώντας τεχνολογίες πρόσθετων (AT). Η εισαγωγή τεχνολογιών πρόσθετων στην παραγωγή θα καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ανταγωνιστικότητας παγκόσμια αγοράπροϊόντα σε όσο το δυνατόν συντομότερακαι με ελάχιστο κόστος.

Το υπερκράμα είναι προσαρμοσμένο για την κατασκευή εξαρτημάτων με επιλεκτική τήξη με λέιζερ σύνθεσης μεταλλικής σκόνης. Χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή στη θερμότητα, αντοχή στη θερμοκρασία και τη διάβρωση αλάτων και υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας. Έρευνα για τις ιδιότητες και την ανάπτυξη βέλτιστων τεχνολογικών παραμέτρων για τη σύνθεση στρώσης προς στρώση υπερκράματος κοβαλτίου διεξάγεται στο NPO Saturn για περισσότερα από 2 χρόνια και επί του παρόντος βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την πιστοποίησή του.

Μεταξύ άλλων προηγμένων τεχνικές λύσειςΕίναι δυνατό να επισημανθεί η παραγωγή εξαρτημάτων κινητήρων αεριοστροβίλου από σύνθετα υλικά σε πολυμερείς και κεραμικές βάσεις.

Η TsAGI δοκίμασε το φτερό ενός νέου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους >>

Σήμερα, με βάση το NPO Saturn, υπάρχει ένα Κέντρο Προσθετικών Τεχνολογιών (ATC), το οποίο δεν έχει ανάλογο στη Ρωσία. Παρουσιάζει όλους τους πολλά υποσχόμενους και πιο απαιτητικούς τομείς της ΑΤ στον κλάδο. Το κέντρο ειδικεύεται στην παραγωγή ανταλλακτικών, μοντέλων και συγκροτημάτων κινητήρων αεριοστροβίλων για αεροπορική και επίγεια χρήση χρησιμοποιώντας μεθόδους σύνθεσης στρώμα προς στρώμα. Σχετικές τεχνολογίες παρουσιάζονται επίσης εδώ: θερμική επεξεργασία, συγκόλληση και διάτρηση με λέιζερ, μεταλλουργικό εργαστήριο, αξονική τομογραφία, ηλεκτρονική μικροσκοπία, εργαστήριο οπτικής ψηφιοποίησης χωρίς επαφή και αντίστροφη μηχανική. Το TsAT επιλύει βασικά επιστημονικά, τεχνικά και τεχνολογικά προβλήματα: αύξηση της σταθερότητας των χαρακτηριστικών των στοιχείων κινητήρα αεριοστροβίλου. τη δυνατότητα απόκτησης δομών με μοναδική τοπολογία. μείωση του κύκλου και του κόστους κατασκευής εξαρτημάτων κινητήρα αεριοστροβίλου· η χρήση στην κατασκευή υλικών των οποίων η διαμόρφωση παραδοσιακές τεχνολογίεςείτε αδύνατο είτε εξαιρετικά ακριβό.

Η NPO Saturn έχει αναπτύξει μια τεχνολογική αλυσίδα για την κατασκευή εξαρτημάτων με χρήση επιλεκτικής σύντηξης, από την ανάπτυξη ενός τρισδιάστατου μοντέλου έως ένα λειτουργικό εξάρτημα. Εισάγονται καινοτόμες αρχές σχεδιασμού λαμβάνοντας υπόψη νέες τεχνολογικές δυνατότητες, συμπεριλαμβανομένης της έξυπνης βελτιστοποίησης της τοπολογίας των εξαρτημάτων, παρέχοντας την απαιτούμενη αντοχή λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνση των ενεργών φορτίων και σημαντική μείωση βάρους - το λεγόμενο βιονικό σχέδιο. Το κέντρο συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη και παραγωγή εγχώριων συνθέσεων μεταλλικής σκόνης. Το 2015-2016 περισσότερα από 1000 διάφορα μέρηΟι κινητήρες αεριοστροβίλων που κατασκευάζονται με επιλεκτικό κράμα κοβαλτίου, κραμάτων τιτανίου και ανοξείδωτου χάλυβα έχουν περάσει με επιτυχία τις δοκιμές πάγκου ως μέρος των κινητήρων.

* Εργασίες ανάπτυξης που πραγματοποιήθηκαν από το NPO Saturnπραγματοποιούνται σύμφωνα με το εν εξελίξει πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών για την ανάπτυξη και τον έλεγχο της παραγωγής εγχώριων μονάδων πλοίων, καθώς και για την αντικατάσταση προηγουμένως εγκατεστημένων ουκρανικών κινητήρων αεριοστροβίλου σε λειτουργία σε ρωσικά πλοία.

- Κωδικός OKR "M90FR" – ένα από τα τρία έργα Ε&Α για κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης που υλοποιούνται επί του παρόντος από την PJSC UEC-Saturn. Περιλαμβάνει την ανάπτυξη της σειριακής παραγωγής του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR χωρητικότητας 27.500 ίππων. για να εξασφαλίσει το πλήρες σετ της μονάδας τουρμπίνας ντίζελ-αερίου M55R. Οι εργασίες Ε&Α εκτελούνται στο πλαίσιο της κρατικής σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας και της PJSC UEC-Saturn με ημερομηνία 2014, ημερομηνία ολοκλήρωσης είναι ο Δεκέμβριος 2017.

Σήμερα, η UEC-Saturn PJSC έχει πραγματοποιήσει τεχνολογική προετοιμασία παραγωγής, κατασκευάζει κινητήρες που υπόκεινται σε δοκιμές ως μέρος της διάθεσης του προϊόντος στην παραγωγή και παράλληλα με τις εργασίες για την παραγωγή του, την παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου παράδοσης M90FR πραγματοποιείται.

Οι εργασίες για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη του M90FR πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα εγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα. Με βάση τα αποτελέσματά του, θα εγκριθεί πιστοποιητικό δοκιμής προσόντων, το οποίο θα επιβεβαιώνει την ετοιμότητα της PJSC UEC-Saturn να σειριακή παραγωγήΤο GTD M90FR, το οποίο είναι αυτή τη στιγμή το πιο περιζήτητο στο Ναυτικό του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας.

- Κωδικός OKR "μονάδα DKVP"– εργασίες ανάπτυξης για την ανάπτυξη του κινητήρα αεριοστροβίλου M70FRU-2 και των κινητήρων αεριοστροβίλου με βάση το πλοίο M35R-1, M35R-2 και M70R με ισχύ 10 χιλιάδων ίππων. Εκτελείται στο πλαίσιο της κρατικής σύμβασης του 2014 μεταξύ του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της NPO Saturn, με ημερομηνία ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2017.

Μέχρι σήμερα, έχει αναπτυχθεί τεκμηρίωση σχεδιασμού για τον κινητήρα αεριοστροβίλου και τις μονάδες M35R-1, M35R-2 και M70R, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες για την τεχνολογική προετοιμασία της παραγωγής και έχουν κατασκευαστεί πρωτότυπα. κινητήρες αεριοστροβίλων. Κατά την υπόλοιπη περίοδο των εργασιών ανάπτυξης, σχεδιάζεται να διεξαχθούν ειδικές εργοστασιακές, αποδοχές και διτμηματικές δοκιμές του κινητήρα M70FRU, των μονάδων αεριοστροβίλου M35R-1, M35R-2 και M70R.

- Κωδικός OKR "M70FRU-Reverse"– εργασίες ανάπτυξης για την ανάπτυξη του κινητήρα M70FRU-R με αναστρέψιμη τουρμπίνα ισχύος για αντικατάσταση κινητήρα ξένης παραγωγής, που επιχειρούν σε ρωσικά πλοία. Οι εργασίες Ε&Α εκτελούνται στο πλαίσιο μιας κυβερνητικής σύμβασης του 2014 μεταξύ του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της NPO Saturn, με ημερομηνία ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο του 2017.

Οι κινητήρες αεριοστροβίλων ρωσικών πλοίων (GTE) θα μπορούν να αντικαταστήσουν προϊόντα που η Ουκρανία αρνήθηκε να προμηθεύσει ως μέρος των αντιρωσικών κυρώσεων. Οι αναλυτές σημειώνουν ότι η παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλων είναι ένας εξαιρετικά πολλά υποσχόμενος τομέας της αμυντικής βιομηχανίας. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν σχεδόν σε όλους τους τύπους πολεμικών πλοίων. Το γεγονός ότι η Ρωσία αναπτύσσει κινητήρα θαλάσσιου αεριοστροβίλου πέμπτης γενιάς για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού είχε προαναγγείλει ο διευθυντής της NPO Saturn, Βίκτορ Πολιάκοφ. Η προμελέτη της μονάδας έχει ήδη ολοκληρωθεί. Τι αποτέλεσμα πρέπει να περιμένετε από την εμφάνιση τους τελευταίους κινητήρες, κατάλαβε το RT.

Φρεγάτα "Admiral of the Fleet" Σοβιετική Ένωση Gorshkov" RIA Novosti

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Συνδέσμου Έρευνας και Παραγωγής του Κρόνου, Βίκτορ Πολιάκοφ, ανακοίνωσε την ολοκλήρωση του προκαταρκτικού σχεδιασμού ενός κινητήρα θαλάσσιου αεριοστροβίλου πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει τεχνικό έργοκαι αντίστοιχες προτάσεις για το ομοσπονδιακό πρόγραμμα-στόχο.

«Μαζί με ινστιτούτα της βιομηχανίας, έχουμε ολοκληρώσει μια σειρά από εργασίες έρευνας και ανάπτυξης για να διαμορφώσουμε την εμφάνιση των κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης πέμπτης γενιάς. Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της εργασίας, πραγματοποιήσαμε προκαταρκτικό σχεδιασμό ως μέρος της ερευνητικής εργασίας», δήλωσε ο Polyakov σε συνέντευξή του στο RIA Novosti.

Νωρίτερα, ανέφερε ότι έχει διαμορφωθεί πλήρως το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών για κινητήρες αεριοστροβίλου για τα επόμενα χρόνια. Ειδικότερα, τα περιπολικά πλοία της μακρινής θαλάσσιας ζώνης του Project 22350, που ναυπηγούνται στο Severnaya Verf, θα είναι εξοπλισμένα με ρωσικούς κινητήρες αεριοστροβίλου.

Το 2018, το Πολεμικό Ναυτικό θα πρέπει να λάβει δύο φρεγάτες - τον Ναύαρχο του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Gorshkov και τον Admiral of the Fleet Kasatonov. Δύο ακόμη πλοία βρίσκονται στη διαδικασία ναυπήγησης - το "Admiral Golovko" και το "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Isakov".

«Σήμερα στα περίπτερα μας δοκιμάζουμε κινητήρες σε όλους λειτουργικές παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της προσομοίωσης του φορτίου στον άξονα. Θα παραδώσουμε τις δύο πρώτες μονάδες φέτος, ο χρόνος καθορίστηκε από τον πελάτη - το τέταρτο τρίμηνο του 2018», δήλωσε ο Polyakov.

Σύμφωνα με τον διευθυντή της Saturn, οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού ενσωματώνονται στους θαλάσσιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας που αναπτύσσει η εταιρεία. Ένα από τα κύρια καθήκοντα των σχεδιαστών είναι να μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν την απόδοση.

• Ναυτικός αεριοστρόβιλος διπλού καυσίμου E70/8RD
• www.npo-saturn.ru

Παράγοντας κυρώσεις

Οι πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια ανάπτυξης κινητήρα αεριοστροβίλου πέμπτης γενιάς εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στις 25 Απριλίου 2017.

Η υπηρεσία Τύπου της United Engine Corporation ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πραγματοποιήσει μια σειρά από ερευνητικά έργα, συμπεριλαμβανομένου του «προσδιορισμού της εμφάνισης μιας πέμπτης γενιάς ναυτιλιακού κινητήρα». Η νεότερη μονάδα ισχύος θα πρέπει να είναι πιο ισχυρή από τους προκατόχους της και να έχει περισσότερα υψηλής απόδοσης.

Παραδοσιακά, η NPO Saturn ειδικευόταν στην ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλων αεροσκαφών. Από το 1993, η εταιρεία άρχισε να κυριαρχεί στην παραγωγή αεριοστροβίλων πλοίων. σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το 2000, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν διόρισε την Saturn (τότε Rybinsk Motors OJSC) ως την κύρια επιχείρηση για την ανάπτυξη, τη σειριακή παραγωγή και την επισκευή όλων των κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης.

Τα μέτρα που ελήφθησαν για τη διαφοροποίηση των προϊόντων του Κρόνου κατέστησαν δυνατό τον μετριασμό των συνεπειών της ρήξης της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας με την Ουκρανία το 2014, όταν το Κίεβο απαγόρευσε στη Zaporozhye JSC Motor Sich να προμηθεύει κινητήρες πλοίων και αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων μονάδων αεριοστροβίλου, στη Ρωσία.

Οι ουκρανικές κυρώσεις καθυστέρησαν την παράδοση πολλών πολεμικών πλοίων στο Πολεμικό Ναυτικό. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το έργο 11356 δημιουργίας περιπολικών πλοίων πολλαπλών χρήσεων για την υπερθαλάσσια ζώνη, το οποίο υλοποιείται Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ"Κεχριμπάρι". Το 2015, οι ναυπηγοί αναγκάστηκαν να αναστείλουν την κατασκευή φρεγατών.

Η κατάσταση επιλύθηκε χάρη στην ολοκλήρωση των δοκιμών του ρωσικού κινητήρα αεριοστροβίλου M-70FRU-2 χωρητικότητας 14 χιλιάδων ίππων. Με. Στις 25 Απριλίου 2017, ο Βλαντιμίρ Πούτιν, κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης στον Κρόνο, ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλων πλοίων.

• Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν επιθεωρεί το εργαστήριο του Κρόνου, Απρίλιος 2017

«Τότε (το 2014. - RT) πήραμε μια απόφαση: δεν θα κάνουμε κάτι τόσο μέτριο, αλλά θα αναπτύξουμε τα δικά μας νέα προϊόντα, τις νέες μας λύσεις, τα νέα μας αυτοκίνητα, και φτάσαμε μάλιστα στο σημείο να μετατοπίσουμε το πρόγραμμα επανεξοπλισμού του ρωσικού στόλου προς τα δεξιά περιμένοντας το αυτοκίνητό σας, είπε ο αρχηγός του κράτους.

Στις 27 Δεκεμβρίου πραγματοποιήθηκε η τελετή έπαρσης της σημαίας του Αγίου Ανδρέα στη φρεγάτα Project 11356 Admiral Makarov. Το περιπολικό πλοίο συμπεριλήφθηκε στον σχηματισμό πλοίων επιφανείας του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας που σταθμεύουν στον κόλπο της Σεβαστούπολης.

Τα επόμενα χρόνια, το Πολεμικό Ναυτικό θα παραλάβει τρία πλοία του Project 11356 - Admiral Butakov, Admiral Istomin και Admiral Kornilov. Εκτός από τον ναύαρχο Μακάροφ, τώρα υπηρετούν ο ναύαρχος Γκριγκορόβιτς και ο ναύαρχος Έσσεν, οι οποίοι έχουν ήδη βαπτιστεί στα πυρά στα ανοικτά των ακτών της Συρίας.

Μάθημα υποκατάστασης εισαγωγής

Η παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου είναι εξαιρετικά πολλά υποσχόμενη σκηνοθεσίαΡωσική αμυντική βιομηχανία. Αυτό ανέφερε στο RT ο πρόεδρος της Ένωσης Γεωπολιτικών, συνταξιούχος λοχαγός 1ου βαθμού Konstantin Sivkov.

Τόνισε ότι τέτοιοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής είναι πιο αποδοτικοί από τους συμβατικούς ατμοστροβίλους.

«Οι κινητήρες αεριοστροβίλων μπορούν να εγκατασταθούν σχεδόν σε όλους τους τύπους πολεμικών πλοίων, με εξαίρεση τα στρατηγικά υποβρύχια και τα σκάφη διαφόρων κατηγοριών. Είναι πιο οικονομικά, ισχυρά και εύχρηστα. Η παραγωγή κινητήρων αεριοστροβίλου είναι, χωρίς αμφιβολία, μεγάλη ζήτηση στις τρέχουσες συνθήκες», σημείωσε ο Σίβκοφ.

Σύμφωνα με τον ειδικό, η Ρωσία προσπαθεί να αποκτήσει ανεξαρτησία από το Zaporozhye Motor Sich. Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη του κινητήρα πέμπτης γενιάς πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της πολιτικής υποκατάστασης των εισαγωγών που ανακοίνωσε ο Ρώσος Πρόεδρος.

«Η Ρωσία είναι σε θέση να δημιουργήσει τόσο αναλογικά όσο και νέες μονάδες αεριοστροβίλου προώθησης. Παρά το γεγονός ότι η Μόσχα αγοράζει αυτούς τους κινητήρες από την Ουκρανία από τη δεκαετία του 1990, η χώρα μας έχει μια ισχυρή σχολή σχεδιασμού και ένα αντίστοιχο επιστημονικό και τεχνολογικό υπόβαθρο», εξήγησε ο Sivkov.

Ακολουθησε μας

για την ολοκλήρωση τριών ακόμη φρεγατών τύπου Admiral Grigorovich για τη Μαύρη Θάλασσα. Ωστόσο, αυτό απαιτεί επίλυση του ζητήματος των μονάδων αεριοστροβίλων, τις οποίες η Ουκρανία αρνήθηκε να προμηθεύσει στη Ρωσία.

Το νέο πολεμικό πλοίο φέρει το όνομα του τελευταίου Υπουργού Ναυτικών Ρωσική Αυτοκρατορία, Ivan Konstantinovich Grigorovich, ο οποίος έγινε διάσημος για την λαμπρή ομιλία του στο Κρατική Δούμα, το κείμενο του οποίου γράφτηκε από τον διάσημο ναυπηγό και μελλοντικό ακαδημαϊκό Alexey Krylov. Η ομιλία είχε τέτοιο αντίκτυπο στους βουλευτές που σχεδόν ομόφωνα ψήφισαν να διατεθούν 500 εκατομμύρια ρούβλια για να «αναδημιουργηθεί ο στόλος» που χάθηκε στο Tsushima. Τα πολεμικά πλοία που κατασκευάστηκαν υπό την ηγεσία του Γκριγκόροβιτς αποτελούσαν το 100% των θωρηκτών, το 40% των καταδρομικών και το 30% των αντιτορπιλικών του στόλου που συνάντησε τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο το 1941.

Οι φρεγάτες Project 11356R/M αποτελούν άμεση συνέχεια των περιπολικών πλοίων Project 11356, τα οποία ναυπηγήθηκαν για την Ινδία.

Οι φρεγάτες Project 11356R/M διαφέρουν ριζικά από τις προκατόχους τους ως προς τη σύνθεση του εξοπλισμού, των όπλων και της αρχιτεκτονικής τους, η οποία ενσωματώνει στοιχεία τεχνολογιών χαμηλής ορατότητας. Ο συνολικός κυβισμός τους είναι 4035 τόνοι, μήκος - 124,8 m, πλάτος - 15,2 m μονάδα αεριοστρόβιλου διπλού άξονα (σύμφωνα με το σχέδιο COGAG) με συνολική ισχύ 56.000 ίππων. σας επιτρέπει να αναπτύξετε μια πλήρη ταχύτητα 30 κόμβων. Το εύρος πλεύσης στους 14 κόμβους είναι 4850 μίλια. Το πλήρωμα αποτελείται από 180 άτομα. Τα πλοία μπορούν επιπλέον να επιβιβάσουν έως και 20 πεζοναύτες.

Για πρώτη φορά στην πρακτική της εγχώριας ναυπήγησης, τα περιπολικά πλοία Project 11356R/M μεταφέρουν 36 πυραύλους αεράμυνας Uragan-Tornado 9M317M (στην έκδοση εξαγωγής - Shtil-1) σε πλώρους κάθετους εκτοξευτές κυψελοειδούς τύπου 3S90M. Αυτό μειώνει τον χρόνο αντίδρασης σε αναδυόμενες απειλές αέρα και αυξάνει την απόδοση πυρκαγιάς. Ο ρυθμός πυρκαγιάς αυξάνεται έξι φορές σε σύγκριση με το παλαιού τύπου σύστημα αεράμυνας Uragan (Calm) (κάθε 2 δευτερόλεπτα αντί για 12). Επιπλέον, παρέχεται ολόπλευρη προστασία του πλοίου (τομέας βολής - 360°). Αυτά τα συστήματα αεράμυνας μπορούν ταυτόχρονα να βάλλουν από δύο έως δώδεκα εναέριους στόχους σε εμβέλεια από 2,5 έως 70 km και υψόμετρα από 15 m έως 35 km.

Δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακά τα όπλα κρούσης. Ο εκτοξευτής πλώρης 3S-14 φιλοξενεί οκτώ πυραύλους του συγκροτήματος πολλαπλών χρήσεων Caliber-NK, σχεδιασμένους να καταστρέφουν σταθερά και περιορισμένης κίνησης αντικείμενα επιφάνειας ή εδάφους. Αντί αυτών ή τμημάτων τους, οι ίδιοι κάθετοι εκτοξευτές μπορεί να περιέχουν υπερηχητικούς πυραύλους κατά των πλοίων Onyx υψηλής ευελιξίας ή βαλλιστικούς πυραύλους ανθυποβρυχιακού τύπου 91R.

Τα όπλα πυροβολικού αντιπροσωπεύονται από το πιο πρόσφατο καθολικό αυτόματο πυροβόλο A-190 των 100 mm με εύρος καταστροφής θαλάσσιων, εναέριων και παράκτιων στόχων έως και 20 km. Δύο εξάκαννα τυφέκια εφόδου AK-630M 30 mm είναι σχεδιασμένα για άμυνα έναντι πυραύλους κρουζεχθρός σε κοντινή απόσταση και καταστροφή άλλων μικρών θαλάσσιων και εναέριων στόχων.

Εκτός από τους πυραύλους 91R του συμπλέγματος Caliber-NK, τα ανθυποβρυχιακά όπλα αντιπροσωπεύονται από δύο αντιυποβρυχιακούς σωλήνες δύο σωλήνων 533 mm DTA-53-956, RBU-6000 και ένα ελικόπτερο Ka-27PL, για τα οποία υπάρχει διάδρομος προσγείωσης και υπόστεγο στην πρύμνη. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός των φρεγατών Project 11356R/M πληροί επίσης τις σύγχρονες απαιτήσεις. Υπάρχει σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης, ραντάρ για διάφορους σκοπούς, σόναρ και εξοπλισμός ηλεκτρονικού πολέμου.

Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι οι τρεις δεύτερες φρεγάτες του Project 11356R/M ενδέχεται να πωληθούν στην Ινδία λόγω της μη προμήθειας ουκρανικών συστημάτων πρόωσης για αυτές. Αφού η κυβέρνηση της Ουκρανίας ανακοίνωσε εμπάργκο στη μεταφορά στρατιωτικών και στρατιωτικών προϊόντων στη Ρωσία διπλή χρήσηΗ επιχείρηση Nikolaev "Zorya" - "Mashproekt" σταμάτησε τις προμήθειες στο ρωσικό ναυπηγείο της Βαλτικής "Yantar" μονάδες αεριοστροβίλου M7N1 για φρεγάτες του έργου 11356R/M, αν και πληρώθηκαν χρήματα για αυτές. Έτσι, οι μονάδες αεριοστροβίλου είναι διαθέσιμες μόνο στα τρία πρώτα πλοία της σειράς "admiral".

Ακριβώς λόγω της αβεβαιότητας σχετικά με την προμήθεια ουκρανικών κινητήρων καθυστέρησε η θέση σε λειτουργία του στόλου Admiral Grigorovich. Και μόνο τώρα το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να καθιερώσει σειριακή παραγωγή κινητήρων για ρωσικά πολεμικά πλοία στο NPO Saturn.

Η NPO Saturn υπόσχεται να ξεκινήσει την παραγωγή εγχώριων μονάδων αεριοστροβίλων για πολεμικά πλοία σε δύο χρόνια. Ακόμη και αν τηρηθούν οι προθεσμίες, η εγκατάσταση σε πλοία παραγωγής θα απαιτήσει σοβαρές δοκιμές των σταθμών παραγωγής ενέργειας, οι οποίες θα διαρκέσουν περισσότερο από ένα μήνα.

Δεν είναι καλύτερο να αγοράσετε ανάλογα των ουκρανικών κινητήρων στην Κίνα για τις τρεις δεύτερες φρεγάτες του Project 11356R/M; Το κινεζικό ναυτικό αρχικά αγόρασε κινητήρες για τα πλοία του που παράγονται από την ουκρανική επιχείρηση "Zorya" - "Mashproekt", και στη συνέχεια ίδρυσε ίδιας παραγωγής, προφανώς απλώς τα αντιγράφει. Είναι απίθανο η παραγωγή τους να έχει άδεια, αλλά το σήμα κατατεθέν στον αεριοστρόβιλο είναι κινέζικο.

Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας σήμερα έχει απόλυτη ανάγκη να ενισχυθεί με σύγχρονα περιπολικά πλοία και μετά βίας αξίζει να περιμένουμε δύο ή τρία χρόνια μέχρι την εμφάνιση εγχώριων κινητήρων για ρωσικά περιπολικά πλοία. Με κινεζικούς αεριοστρόβιλους, η σειρά φρεγατών του ναυάρχου θα μπορεί να εμφανιστεί στο δρόμο της Σεβαστούπολης το συντομότερο δυνατό.

Την Τρίτη, 25 Απριλίου, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι η απόδοση και η διάρκεια ζωής των νέων ρωσικών κινητήρων αεριοστροβίλων θα υπερβεί τους ξένους κατά 10-15%. Αυτή τη δήλωση έκανε στην τελετή του νέου συγκροτήματος της NPO Saturn για την παραγωγή θαλάσσιων κινητήρων αεριοστροβίλων. Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες του Rybinsk Saturn έχουν υψηλότερη απόδοση από τους αντίστοιχους του Nikolaev - 36% έναντι 32%. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα ουκρανικά προϊόντα, δεν έχουν όλοι το πλεονέκτημα που εξέφρασε ο πρόεδρος. εγχώριες μονάδες. Η FlotProm συνέκρινε τα χαρακτηριστικά των κινητήρων αεριοστροβίλου.

Η έναρξη της σειριακής παραγωγής κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης στο Rybinsk NPO Saturn το 2018 θα καταστήσει το ρωσικό ναυτικό ανεξάρτητο από τις εισαγόμενες μονάδες αεριοστροβίλων. Και δεδομένου ότι οι εξελίξεις του Κρόνου είναι πιο σύγχρονες από τα προϊόντα του Zorya-Mashproekt του Nikolaev (Ουκρανία), έχουν ελαφρώς υψηλότερη απόδοση. Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Πούτιν, η απόδοση των εγχώριων κινητήρων θα αυξηθεί κατά 10-15%, επειδή αυτό είναι «περισσότερο μοντέρνα τεχνολογίασε σύγκριση με αυτό που πήραμε πριν." Η FlotProm ανέλυσε την απόδοση των σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Ως μέρος της υποκατάστασης των εισαγωγών, η NPO Saturn εκτελεί τρεις εργασίες ανάπτυξης στους κινητήρες M90FR, Aggregat-DKVP και M70FRU-R από το 2014, δήλωσε η United Engine Corporation (UEC) στη FlotProm. Νέοι κινητήρες Ρωσική παραγωγήθα εξοπλίσει φρεγάτες έργου και μικρά αποβατικά πλοία στρώμα αέρος«Zubr», καθώς και άλλα πλοία και σκάφη του ρωσικού ναυτικού.

Στις 25 Απριλίου, δύο κινητήρες αεριοστροβίλου πλοίων, M70FRU και M70FRU-2, παρουσιάστηκαν στο Rybinsk. Το FlotProm παρέχει έναν πίνακα με τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων αεριοστροβίλου σε σύγκριση με τα ουκρανικά ανάλογα και τον κινητήρα M90FR.

Κατασκευαστής	"Zorya-Mashproekt"	NPO "Saturn"	"Zorya-Mashproekt"	NPO "Saturn"	NPO "Saturn"
Power point	Μ35		Μ27	M27/M7N1	M55R
Κινητήρας	DP71/DM71 (UGT6000)	M70FRU-2	D090 (UGT15000R)	M70FRU	M90FR
Αποδοτικότητα, %	32	32,4	32	36	~36
Ισχύς, MW	7,35	7,35	14,7	14	20,2
Ταχύτητα περιστροφής τουρμπίνας ισχύος, σ.α.λ	7000	7200	4400	6500	3450
Θερμοκρασία στην έξοδο από τουρμπίνα ισχύος, °C	440	506	430	523	-

Η απόδοση του ρωσικού αεριοστροβίλου για το Zubr DCVP είναι μόνο 0,4% υψηλότερη από την ουκρανική

Ο κινητήρας M70FRU-2 που παράγεται από την NPO Saturn θα γίνει η βάση για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του αεροσκάφους μικρής προσγείωσης Zubr (έργο 12322). Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας του Zubr ήταν αρχικά μια μονάδα αεριοστροβίλου τύπου M35. Περιλαμβάνει τρεις μονάδες αεριοστροβίλου έλξης (GTA) M35-1 και δύο GTA M35-2 με έγχυση. Κάθε μονάδα περιλαμβάνει έναν κινητήρα αεριοστροβίλου Σοβιετικής σχεδίασης DP71 (στην ουκρανική ταξινόμηση – UGT6000) που αναπτύχθηκε και παράγεται από την Zorya-Mashproekt. Οι κινητήρες DP71 παράγονται στο Nikolaev από το 1978.

Για την αντικατάσταση των ουκρανικών κινητήρων αεριοστροβίλου "Saturn" το 2014, ξεκίνησαν οι εργασίες για το έργο ανάπτυξης "DKVP Unit". Ο στόχος των εργασιών ανάπτυξης είναι η δημιουργία του κινητήρα αεριοστροβίλου M70FRU-2 και των κινητήρων αεριοστροβίλου M35R-1, M35R-2 και M70R που βασίζονται σε πλοίο με ισχύ 10.000 ίππων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα M70FRU-2, που παρουσιάστηκε στις 25 Απριλίου από το NPO Saturn, δείχνουν απόδοση 32,4%. Αυτό είναι μόνο 0,4% καλύτερο από τον ουκρανικό κινητήρα αεριοστροβίλου.

Ίσως τα χαρακτηριστικά των κινητήρων αεριοστροβίλου Rybinsk (ειδικά του M70FRU-2) να βελτιωθούν στο μέλλον, καθώς η ολοκλήρωση και των τριών έργων Ε&Α έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2017 και δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη όλες οι δοκιμές. Η UEC δήλωσε στις 25 Απριλίου ότι " περαιτέρω ανάπτυξηΟι κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης μπορούν να ακολουθήσουν τον δρόμο της αύξησης της ισχύος, καθώς και αύξηση της αποτελεσματικότηταςκινητήρες." Επιπλέον, τα κράματα "Saturn" είναι κατασκευασμένα από κοβάλτιο.

Σύμφωνα με την πηγή της FlotProm στο Zorya-Mashproekt με έδρα το Nikolaev, η χρήση νέων κραμάτων κοβαλτίου που χρησιμοποιούν τεχνολογίες πρόσθετων μπορεί «να βελτιώσει ελαφρώς τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας στην αύξηση της απόδοσής του». Η ουκρανική επιχείρηση αποκάλεσε τη χρήση κραμάτων κοβαλτίου και τεχνολογιών πρόσθετων την «τεχνογνωσία» της, η εργασία για την οποία έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια.

Οι ρωσικοί κινητήρες αεριοστροβίλου για φρεγάτες του έργου 11356 και SKR project 11540 έχουν ξεπεράσει τους ουκρανικούς από άποψη απόδοσης

Οι κινητήρες Rybinsk M70FRU και M90FR δημιουργήθηκαν για να αντικαταστήσουν τους κινητήρες αεριοστροβίλου της Ουκρανίας DS71 και D090, αντίστοιχα. Η FlotProm ενημερώθηκε σχετικά από μια πηγή που γνωρίζει την κατάσταση. Στην κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας M27, που χρησιμοποιείται στο Yaroslav the Mudry TFR του Project 11540 Yastreb, οι κινητήρες της δεκαετίας του '90 είναι μετακαυστήρες και οι κινητήρες της δεκαετίας του '70 είναι κινητήρες συντήρησης. Ταυτόχρονα, οι ρωσικοί κινητήρες έχουν απόδοση 36% έναντι 32% για τους κινητήρες αεριοστροβίλου της Ουκρανίας.

Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας των φρεγατών Project 11356 είναι η εγκατάσταση M7N1, στην οποία οι ίδιοι κινητήρες DS71 είναι οι κύριοι κινητήρες (στην ουκρανική ταξινόμηση - UGT6000) και οι μετακαυστήρες είναι οι DT59 (UGT16000). Η απόδοση του τελευταίου είναι μόνο 30%.

Κατασκευαστές και σχεδιαστές κινητήρων αεριοστροβίλων: η απόδοση τέτοιων εγκαταστάσεων περιορίζεται στο 38-40%

Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Kolomensky, Valery Ryzhov, τον οποίο εξέφρασε στο FlotProm το 2015, η απόδοση ενός κινητήρα αεριοστροβίλου «είναι εντός 36%, όχι περισσότερο Για να αυξηθεί αυτός ο δείκτης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η θερμοκρασία καύσης στον θάλαμο Αυτό με τη σειρά του οδηγεί στο γεγονός ότι το όριο της μακροχρόνιας αντοχής του υλικού των λεπίδων εργασίας εμφανίζεται όταν υψηλή θερμοκρασία. ΣΕ μηχανή πετρελαίουΗ μέγιστη θερμοκρασία καύσης φτάνει τους 1700 βαθμούς, μια τέτοια θερμοκρασία δεν μπορεί να δημιουργηθεί σε έναν κινητήρα αεριοστροβίλου - τα πτερύγια του στροβίλου θα καούν».

Σύμφωνα με την United Engine Corporation, η απόδοση των περισσότερων από τους νέους κινητήρες τους είναι 36%. Η πηγή της FlotProm στην επιχείρηση Zorya-Mashproekt δήλωσε ότι η απόδοση των κινητήρων αεριοστροβίλου μπορεί να αυξηθεί στο 38-40% κατ' ανώτατο όριο.

Οι τελευταίες εξελίξεις στην Ουκρανία - για παράδειγμα, ο κινητήρας UGT 25000, έχουν απόδοση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή από 36 έως 37% (σε διαφορετικές τροποποιήσεις). Την ίδια στιγμή οι Βρετανοί Εταιρεία Rolls-Royceτο 2016 δήλωσε ότι η απόδοση του κινητήρα MT-30 είναι πάνω από 40%.

Η απόδοση των κινητήρων αεριοστροβίλου εξαρτάται από την ποιότητα των υλικών και των ανταλλακτικών

Όπως είπε η FlotProm στον όμιλο εταιρειών Dieselzipservice, που ασχολείται επίσης με την επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλου, η απόδοση που δηλώνει η Rolls-Royce φαίνεται αμφίβολη, είναι πιο πιθανή τέχνασμα μάρκετινγκ. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας πρόσθεσε ότι η απόδοση των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, καθώς και από την ποιότητα των υλικών και των ανταλλακτικών. "Έτσι, μετά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα DZh59 και την εγκατάσταση νέων λεπίδων από σύγχρονα κράματα, η απόδοση του κινητήρα αεριοστροβίλου αυξήθηκε και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε", δήλωσε εκπρόσωπος του Ομίλου Εταιρειών Dieselzipservice.

Σημείωσε επίσης ότι καινοτομίες όπως τα κράματα κοβαλτίου και οι τεχνολογίες προσθέτων θα μπορούσαν να βελτιώσουν περαιτέρω αυτό το ποσοστό. «Για παράδειγμα, ο κινητήρας DV71L (UGT6000+) ήταν «κουρασμένος» πριν από την γενική επισκευή, η απόδοσή του μειώθηκε κατά το ήμισυ από το 30%. μηχανουργείο«Η χρήση νέων υλικών κατέστησε δυνατή την αποκατάσταση αυτής της αξίας σχεδόν στην απόδοση ενός νέου κινητήρα, αλλά η εργοστασιακή ποιότητα του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι θεμελιωδώς σημαντική», συνόψισε η Dieselzipservice.

Ως ανίδεος και άπραγος ομιλητής, σας δίνω πληροφορίες - πότε ξεκίνησε το πρόγραμμα δημιουργίας του GTA και η χρηματοδότησή του.

Διαβάστε προσεκτικά και μην γράφετε άλλες βλακείες... Το πρόγραμμα ξεκίνησε το 2014!

Προγράμματα προτεραιότητας.

GTE για θαλάσσιες εφαρμογές.

Η JSC NPO Saturn είναι ο κορυφαίος Ρώσος κατασκευαστής και κατασκευαστής κινητήρων και μονάδων αεριοστροβίλων θαλάσσιων μεταφορών που βασίζονται σε αυτούς για ένα ευρύ φάσμα πλοίων και πολιτικών πλοίων, καθώς και για χρήση σε υπεράκτιες και παράκτιες βιομηχανικές εγκαταστάσεις και εγκαταστάσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Οι κύριοι τομείς δραστηριότητας έχουν προσδιοριστεί:
- Ε&Α «Ανάπτυξη τεχνολογίας για τη δημιουργία θαλάσσιας μονάδας ενοποιημένης ισχύος με βάση τον προηγουμένως δημιουργημένο ρωσικό κινητήρα αεριοστροβίλου της Ρωσίας 4ης γενιάς με χωρητικότητα 10 MW για πολλά υποσχόμενα πλοία υψηλής ταχύτητας» Κωδικός «Μονάδα κινητήρα Gturbine», κόστος 120.523.000,0 ρούβλια .
- Κωδικός R&D "M90FR", ο στόχος είναι να κατακτήσετε την παραγωγή του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR για να εξασφαλίσετε το πλήρες σετ της μονάδας αεριοστροβίλου M55R - το κύριο εργοστάσιο ηλεκτρισμούφρεγάτα του έργου 22350, που ναυπηγείται στο ναυπηγείο Severnaya Verf.
Το κόστος του έργου είναι 1.712 εκατομμύρια ρούβλια.
- Κωδικός Ε&Α «DKVP Unit», στόχος είναι η δημιουργία, με βάση τον ρωσικό κινητήρα αεριοστροβίλου M70FRU και ρωσικών εξαρτημάτων, μονάδων αεριοστροβίλου για πλοία προσγείωσης με μαξιλάρι αέρα των έργων 12322 «Zubr» και 12061 «Moray».
Το κόστος του έργου είναι 6.790 εκατομμύρια ρούβλια.
- Κωδικός Ε&Α «M70FRU reverse», ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας αναστρέψιμος κινητήρας αεριοστροβίλου με βάση τον ρωσικό κινητήρα αεριοστροβίλου M70FRU για την αντικατάσταση κινητήρων Ουκρανικής κατασκευής με ληγμένη διάρκεια ζωής σε πλοία λειτουργίας του Ρωσικού Ναυτικού.
Το κόστος του έργου είναι 700 εκατομμύρια ρούβλια.
Παγκόσμια αγορά για κινητήρες αεριοστρόβιλων θαλάσσιων (πλοίων/πλοίων).
Επιπλέον, βρίσκεται σε εξέλιξη η υλοποίηση προγραμμάτων κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης: M75RU, E70/8RD (συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής γεννήτριας αεριοστροβίλου SGTG-8 με βάση το E70/8RD) για τον εξοπλισμό πλοίων και σκαφών. Η κατασκευή ενός συγκροτήματος συναρμολόγησης και δοκιμών για κινητήρες αεριοστροβίλων θαλάσσης και κινητήρες αεριοστροβίλων βρίσκεται σε εξέλιξη. Η πρόβλεψη για παραδόσεις νέων κινητήρων υπολογίζεται σε 148 μονάδες.

Αποτελέσματα δραστηριοτήτων το 2014

Προγράμματα κινητήρων αεριοστροβίλων θαλάσσης.

1. Τον Απρίλιο του 2014, συνήφθη σύμβαση με το ρωσικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίουγια την εκτέλεση εργασιών έρευνας και ανάπτυξης "Ανάπτυξη τεχνολογίας για τη δημιουργία μιας θαλάσσιας μονάδας ενοποιημένης ισχύος με βάση τον προηγουμένως δημιουργημένο ρωσικό κινητήρα αεριοστροβίλου θαλάσσης 4ης γενιάς με χωρητικότητα 10 MW για πολλά υποσχόμενα πλοία υψηλής ταχύτητας" Κωδικός "Μονάδα κινητήρα Gturbine ". Το 1ο στάδιο των εργασιών ανάπτυξης ολοκληρώθηκε και προέκυψαν τα αποτελέσματα:
- Αναπτύχθηκε τεκμηρίωση σχεδιασμού εργασίας για ένα πρωτότυπο μιας ενοποιημένης μονάδας ισχύος πλοίου.
- Κατασκευάστηκε το υλικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και των αυτοκινούμενων όπλων (στάδιο 1).
- Έχει αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα δοκιμών.
2. Τον Δεκέμβριο του 2014, σύμφωνα με το υποπρόγραμμα «Ταχεία ανάπτυξη του στρατιωτικοβιομηχανικού συγκροτήματος» του Κρατικού προγράμματος. Ρωσική Ομοσπονδία«Ανάπτυξη της βιομηχανίας και αύξηση της ανταγωνιστικότητάς της» και με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 18ης Σεπτεμβρίου 2014 αριθ. σε κρατικές συμβάσεις για την εφαρμογή της OCD.
3. Τον Δεκέμβριο του 2014Σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 1ης Σεπτεμβρίου 2014 αριθ. 884-25, υπογράφηκε τριμερής συμφωνία με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσίας και την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Περιουσίας για τη συνεργασία στο έργο «Τεχνική επανεξοπλισμός της επιχείρησης για τη διασφάλιση της παραγωγής του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR».
Ο τεχνικός επανεξοπλισμός της επιχείρησης για τη διασφάλιση της παραγωγής του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR πραγματοποιείται με σκοπό την αντικατάσταση εισαγωγής αυτών των προϊόντων στο πλαίσιο της κρατικής αμυντικής εντολής, συμπεριλαμβανομένων:
- επεκτάσεις λειτουργικότηταυφιστάμενος εξοπλισμός για την εφαρμογή νέων απαιτήσεων για τον κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR·
- βελτίωση και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του κινητήρα αεριοστροβίλου M90FR.
- απόκτηση νέου εξοπλισμού για την εξασφάλιση αυτοματοποίησης των τεχνολογικών διαδικασιών, την αύξηση των παραμέτρων ακρίβειας και επαναληψιμότητας του DSE.
Το κόστος του έργου είναι 1.686,67 εκατομμύρια ρούβλια.
4. Τον Νοέμβριο του 2014, προκειμένου να συνεχιστούν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός συγκροτήματος συναρμολόγησης και δοκιμών για κινητήρες αεριοστροβίλων με βάση το πλοίο, συνήφθη συμφωνία μεταξύ της NPO Saturn OJSC και της Rostec State Corporation για τη λήψη χρηματοδότησης από τον προϋπολογισμό για την εκδήλωση «Οργάνωση παραγωγής και δοκιμών κινητήρων αεριοστροβίλων που βασίζονται σε πλοίο». Το μοναδικό συγκρότημα συναρμολόγησης και δοκιμών που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Στόχου No. μιας εντελώς ανεξάρτητης από εισαγωγές ρωσικής παραγωγής σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων πλοίων τόσο για τη στρατιωτική ναυπηγική όσο και για την πολιτική ναυπηγική.
Το κόστος του έργου είναι 4.519,3 εκατομμύρια ρούβλια.

Όλα πάνε σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα και όλες οι εργασίες θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2017.