Επικεφαλίδα
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου βοηθά στον προσδιορισμό του όγκου του καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου ενός αυτοκινήτου. Αυτό το στοιχείο μέτρησης είναι μέρος του συστήματος καυσίμου και είναι τοποθετημένο στη δεξαμενή καυσίμου. Αυτή η συσκευή λειτουργεί σε συνδυασμό με την ένδειξη στάθμης καυσίμου που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.
Πώς λειτουργούν οι μετρητές καυσίμου σε διαφορετικά αυτοκίνητα;
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα, αντί για τον κλασικό μετρητή καυσίμου, είναι εξοπλισμένα με ποτενσιομετρικό σχεδιασμό. Ο λόγος για αυτό είναι πολλοί παράγοντες:
- Ο σχεδιασμός είναι απλός.
- Οι μετρήσεις στάθμης καυσίμου είναι ακριβείς.
- Η τιμή είναι μέτρια.
Αν και το ποτενσιόμετρο έχει πολλά πλεονεκτήματα, έχει επίσης σημαντικό μειονέκτημα– οι επαφές αποτυγχάνουν ή οξειδώνονται λόγω της κινητικότητάς τους. Ένας ποτενσιομετρικός αισθητήρας για ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι μοχλός ή σωληνωτός. Και οι δύο τύποι μετρητών είναι εξοπλισμένοι με πλαστικό, μεταλλικό ή αφρώδες πλωτήρα.
Διαφορές μεταξύ αισθητήρων τύπου μοχλού και σωλήνα
Η αρχή λειτουργίας και των δύο συσκευών είναι πανομοιότυπη, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Σε ένα μοχλόμετρο, ο πλωτήρας που βρίσκεται στην επιφάνεια του καυσίμου συνδέεται με τις κινούμενες επαφές του ποτενσιόμετρου χρησιμοποιώντας έναν μεταλλικό μοχλό. Αυτός ο αισθητήρας περιλαμβάνει αντλία καυσίμου, και ένα ποτενσιόμετρο, και μια εισαγωγή καυσίμου και τρανζίστορ. Όταν φτιάχνετε ένα ποτενσιομετρικό μετρητή με τα χέρια σας, να θυμάστε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια αντίσταση παχιάς μεμβράνης - θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Η συσκευή μοχλού είναι γενική και μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε δεξαμενή καυσίμου.
Η σωληνοειδής συσκευή μέτρησης κινεί τον πλωτήρα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σωλήνα οδηγό. Παράλληλα με τον σωλήνα υπάρχουν σύρματα αντίστασης που θα κλείσουν τον δακτύλιο πλωτήρα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της αρχής λειτουργίας είναι ότι η συσκευή μέτρησης θα είναι ανθεκτική στις διακυμάνσεις του καυσίμου ενώ το όχημα κινείται (όταν περιστρέφεται, κατεβαίνει, ανέρχεται).
Αυτός ο αισθητήρας δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα σύστημα καυσίμων. Οι γεωμετρικές παράμετροι των δεξαμενών καυσίμων θα είναι περιορισμένες. Είναι προτιμότερο να μην τοποθετείτε ποτενσιομετρικούς μετρητές σε αυτοκίνητα των οποίων τα καύσιμα περιέχουν αλκοόλη - αιθύλιο ή μεθύλιο, καθώς και βιοντίζελ. Τέτοιες ουσίες είναι επιβλαβείς για τις επιφάνειες επαφής. Για οχήματα που χρησιμοποιούν καύσιμα που περιέχουν ακαθαρσίες βιοντίζελ ή αλκοόλης, η καλύτερη επιλογήθα γίνει ένας ανεπαφικός αισθητήρας για τη μέτρηση της στάθμης του καυσίμου.
Τύποι ανεπαφικών αισθητήρων
Πιο προχωρημένο σύγχρονες εξελίξειςΤα όργανα μέτρησης χωρίς επαφή έχουν χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του όγκου του καυσίμου στη δεξαμενή. Η βασική αρχή λειτουργίας είναι ο προσδιορισμός της ποσότητας καυσίμου χωρίς να βυθίζονται τα ευαίσθητα στοιχεία του αισθητήρα απευθείας στη δεξαμενή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι οργάνων μέτρησης χωρίς επαφή:
- Μαγνητικό - τα ευαίσθητα στοιχεία του είναι ερμητικά σφραγισμένα και προστατεύονται από την επαφή με το καύσιμο. Οι πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη καυσίμου εξακολουθούν να μεταδίδονται από έναν μοχλό πλωτήρα συνδεδεμένο με έναν μαγνήτη. Έτσι, ο μαγνήτης κινείται μέσω τομέων, σε καθένα από τους οποίους στερεώνονται μεταλλικές πλάκες διαφορετικών μεγεθών. Οι πληροφορίες μεταδίδονται από τον μαγνήτη στη μεταλλική πλάκα, δημιουργώντας μια ηλεκτρική ώθηση, αυτό το σήμα διαβάζεται από τον αισθητήρα και βλέπουμε τη στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ.
- Ραδιοελεγχόμενο - τα δεδομένα μεταδίδονται σε ταμπλόμέσω ραδιοφωνικού σήματος. Η ιδιαιτερότητα τέτοιων συσκευών είναι η παροχή ρεύματος. Τροφοδοτείται από μπαταρία μεγάλης διάρκειας. Η διάρκεια ζωής του τροφοδοτικού είναι έως 7 χρόνια. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχουν καλώδια, η μπαταρία δεν καταναλώνει ενέργεια, οι δείκτες δεν εξαρτώνται από την ηλεκτρική ενέργεια και επομένως είναι πιο ακριβείς.
- Υπερήχων – εγκαθίσταται στην εξωτερική επιφάνεια της δεξαμενής και της μονάδας πληροφοριών ελέγχου. Για κάθε τύπο καυσίμου εγκαθίσταται συγκεκριμένο πρόγραμμα. Αυτή η συσκευή έχει την υψηλότερη προστασία από εκρήξεις.
Σπιτικός αισθητήρας για τη μέτρηση καυσίμου.
Εάν είστε πεπεισμένος λάτρης του αυτοκινήτου και σας αρέσει να επισκευάζετε το αυτοκίνητό σας, είστε παθιασμένοι με τα ηλεκτρονικά και δεν αφήνετε το κολλητήρι, τότε μπορείτε να φτιάξετε μια συσκευή για τη μέτρηση καυσίμου με τα χέρια σας. Για να φτιάξετε έναν σπιτικό αισθητήρα στάθμης καυσίμου επαφής, πρέπει να γνωρίζετε τις βασικές αρχές και τα διαγράμματα του προϊόντος.
Πώς λειτουργούν οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου
Η βασική αρχή λειτουργίας βρίσκεται στον αλγόριθμο - για κάθε τιμή της στάθμης καυσίμου υπάρχει το δικό της σήμα. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο η επιφανειακή πλευρά του ζητήματος. Τα σύγχρονα όργανα μέτρησης είναι αρκετά περίπλοκα στο σχεδιασμό τους. Το καύσιμο πέφτει σε ένα ορισμένο επίπεδο και μόνο μετά από αυτό πέφτει ο πλωτήρας μετά από αυτό. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η ένδειξη θα δείχνει πόσο γεμάτο είναι το ρεζερβουάρ και σταδιακά θα κατέβει στο επιθυμητό επίπεδο.
Επομένως, οι συσκευές μέτρησης παρέχουν πάντα κάποιο σφάλμα μέτρησης. Το ποσοστό σφάλματος εξαρτάται από τις διακυμάνσεις του καυσίμου και η γεωμετρία του ρεζερβουάρ μπορούν να εγκατασταθούν αναλογικά ή ψηφιακά σήματα εξόδου στον πίνακα οργάνων. Η αναλογική έχει πρακτικά χάσει τη συνάφειά της λόγω ισχυρών σφαλμάτων μέτρησης. Το ψηφιακό μπορεί να διορθώσει και να ευθυγραμμίσει τα δεδομένα. Οι ανακρίβειες στις μετρήσεις είναι ελάχιστες και είναι πιθανές στο στάδιο της φυσικής μέτρησης.
Κατασκευή χωρητικού αισθητήρα στάθμης καυσίμου
Ο αισθητήρας χωρητικότητας για τη μέτρηση του καυσίμου βασίζεται στην αρχή της σύγκρισης δεδομένων σχετικά με την ηλεκτρική χωρητικότητα της συσκευής. Ο ίδιος ο σχεδιασμός είναι απλός - ένας συνηθισμένος πυκνωτής. Επομένως, ένας αυτοσχέδιος μετρητής καυσίμου είναι μια απολύτως εφικτή συσκευή. Μπορεί να κατασκευαστεί από σκραπ - δύο μεταλλικές πλάκες ή σωλήνες. Είναι σημαντικό να τηρείτε ορισμένα μέτρα κατά την κατασκευή του αισθητήρα:
- Η επιφάνεια και των δύο ηλεκτροδίων πρέπει να είναι μονωμένη από ηλεκτρική επαφή.
- Ο χώρος μεταξύ αυτών των ηλεκτροδίων πρέπει να γεμίζεται ελεύθερα με καύσιμο, ενώ ο αισθητήρας βυθίζεται και αδειάζει όταν μειώνεται η στάθμη του καυσίμου.
- Μια τέτοια συσκευή μέτρησης είναι τοποθετημένη στη δεξαμενή υπό γωνία.
- Μια σπιτική συσκευή δεν πρέπει να έχει κινούμενα μέρη.
- Μπορεί να τροφοδοτηθεί με όχι περισσότερα από 5 watt, με περισσότερα υψηλής τάσηςτο καύσιμο θα αναφλεγεί από έναν σπινθήρα.
- Το κύκλωμα μέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο κοντά στον αισθητήρα.
- Τα καλώδια για τη σύνδεση του κυκλώματος στον αισθητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 2 cm.
Ένας σπιτικός χωρητικός αισθητήρας αποτελείται από δύο μονάδες που συνδέονται με τρία καλώδια. Η πρώτη είναι μια χωρητική μονάδα αισθητήρα, η δεύτερη είναι μια μονάδα οθόνης. Δύο καλώδια τροφοδοτούν τη μονάδα αισθητήρα, το τρίτο καλώδιο μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα οθόνης, το οποίο μετατρέπεται σε ένδειξη της στάθμης του καυσίμου.
Ενότητες - πώς λειτουργεί
Η μονάδα αισθητήρα μετρά το χρόνο φόρτισης.Όσο περισσότερο καύσιμο στη δεξαμενή, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του αισθητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για φόρτιση. Για να δημιουργήσετε μια τέτοια συσκευή μέτρησης, χρησιμοποιήστε έναν ενσωματωμένο μικροελεγκτή (συγκριτή). Ένα μέρος της τάσης θα τροφοδοτείται στην είσοδο μέσω ενός ωμικού κινητήρα. Όταν ο μετρητής λάβει τάση, ο μικροελεγκτής θα λειτουργήσει και όταν η τάση φτάσει στο μέγιστο επίπεδο, ο χρονοδιακόπτης θα ξεκινήσει.
Οι ενδείξεις του χρονοδιακόπτη θα μεταδοθούν στη μονάδα ανάκλασης. Φτιάχνοντας σπιτικό συσκευή μέτρησης– ρολόι του μικροελεγκτή με χαλαζία σε συχνότητα 16 MHz. Ο αισθητήρας μπορεί να κατασκευαστεί από φύλλο PCB. Κολλήστε τις λωρίδες μεμβράνης μεταξύ τους. Κάντε το κενό μεταξύ των πλακών όχι περισσότερο από ενάμισι χιλιοστό. Το μήκος των πλακών είναι στη διακριτική σας ευχέρεια.
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι αυτός που χρησιμοποιείται για να μετρήσει πόσο γεμάτο βενζίνη είναι το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Το σφάλμα αυτής της συσκευής δεν υπερβαίνει το 1 τοις εκατό. Οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου εγκαθίστανται συνήθως σε συστήματα που παρακολουθούν την κατανάλωση καυσίμου και την αποστράγγιση, πάντα σε συνδυασμό με συστήματα δορυφορικής παρακολούθησης.
Μια καλή συσκευή έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Ο σχεδιασμός του είναι ελαφρύς και το βάρος δεν ξεπερνά τα 300 γραμμάρια.
- Μπορεί να εγκατασταθεί σε μια επίπεδη δεξαμενή, το βάθος της οποίας δεν υπερβαίνει τα 30 cm - αυτό διευκολύνεται από σύντομους ανιχνευτές μέτρησης.
- Υψηλό επίπεδο καυσίμου, το οποίο επιτυγχάνεται λόγω της αυξημένης επέκτασης του αισθητήρα, καθώς και της γραμμικότητας της κλίμακας.
- Η αρθρωτή σχεδίαση θα πρέπει να καθιστά δυνατή την αντικατάσταση της κεφαλής μέτρησης ανεξάρτητα από τον καθετήρα και χωρίς να χρειάζεται να βαθμονομηθεί εκ νέου η δεξαμενή.
Θα πρέπει να εξετάσετε τι σχεδιασμό έχει ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου.
Όταν συναρμολογείται, αποτελείται από 2 μονάδες. Το πρώτο είναι η κεφαλή μέτρησης, το 2ο είναι ο καθετήρας. Συνδέεται μέσω μιας φλάντζας (η οποία έχει φλάντζα) στη δεξαμενή χρησιμοποιώντας βίδες αυτοδιάτρησης. Το στήριγμα κεφαλής πρέπει να είναι αεροστεγές. Αυτό με τη σειρά του διασφαλίζεται από το κατεστημένο ο-ringστο τελικό αυλάκι. Η κεφαλή μέτρησης του αισθητήρα διαθέτει σταθεροποιητή τάσης τροφοδοσίας, καθώς και ψηφιακό κύκλωμα επεξεργασίας για το λαμβανόμενο σήμα. Επικοινωνία με συσκευές που βρίσκονται με εξω απο, μπορεί να γίνει μόνο με χρήση καλωδίου διασύνδεσης. Επιπλέον, η κεφαλή διαθέτει συσκευή μετάδοσης και λήψης δεδομένων και κύκλωμα προστασίας για κυκλώματα εισόδου και εξόδου.
Συνδέεται με έναν αισθητήρα μέτρησης, μέσω του οποίου μετράται η στάθμη της βενζίνης. Είναι κατασκευασμένο από πολλά ομοαξονικά ηλεκτρόδια και ο συνδετήρας του περιέχει ένα ελατήριο που διατηρεί καλή τάση της χορδής.
Με ποια αρχή λειτουργούν οι αισθητήρες καυσίμου; Το επίπεδο πλήρωσης του καθετήρα, ο οποίος είναι βυθισμένος σε βενζίνη, και σχετίζεται επίσης χρησιμοποιώντας μια γραμμική σχέση. Η τιμή που προκύπτει μετατρέπεται σε (ψηφιακή) τιμή της πραγματικής στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ (όλα αυτά συμβαίνουν στην κεφαλή μέτρησης). Αυτά τα δεδομένα στη συνέχεια υποβάλλονται σε ψηφιακή επεξεργασία.
Η αλλαγή στη στάθμη του καυσίμου που προκύπτει από την επιτάχυνση είναι λιγότερο έντονη στο μέσο της δεξαμενής καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι εγκατεστημένος σε αυτήν τη θέση. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο προσανατολισμός του καθετήρα μέτρησης πρέπει να είναι κατακόρυφος, καθώς οποιαδήποτε απόκλιση μπορεί να οδηγήσει σε σφάλμα στον προσδιορισμό του όγκου του καυσίμου.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου είναι τοποθετημένος σε μια φλάντζα και η στεγανότητά του εξασφαλίζεται από μια φλάντζα στεγανοποίησης από καουτσούκ. Αφού εγκατασταθεί, πρέπει να ολοκληρώσετε τη διαδικασία σφραγίζοντας τη συσκευή.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το τάρισμα της δεξαμενής. Πριν παραχθεί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί μέχρι να εξαντληθεί το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του ρεζερβουάρ. Αυτό θα βελτιώσει την ακρίβεια της βαθμονόμησης. Στη συνέχεια, το άδειο (ή γεμάτο) ρεζερβουάρ γεμίζει με ίσες ποσότητες βενζίνης. Στη συνέχεια, η τιμή του όγκου πρέπει να καθοριστεί.
Καλημέρα, αγαπητοί μας αναγνώστες. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για αυτό χρήσιμη συσκευήσαν αισθητήρας στάθμης καυσίμου, οι χαμηλές ενδείξεις του οποίου σίγουρα απογοητεύουν κάθε οδηγό.
Ακόμα θα! Όταν τελειώνει η βενζίνη (ή άλλο καύσιμο), ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν έχει πολλές επιλογές: είτε να ανεφοδιάσει ξανά το αυτοκίνητο και σήμερα αυτό είναι δεν είναι φτηνή απόλαυση, ή ξεκινήστε έναν ενεργό τρόπο ζωής και περπάτημα. Φυσικά, βασικά όλοι επιλέγουν πάντα την πρώτη επιλογή, αλλά μάλλον δεν πρέπει να βάζετε τον εαυτό σας σε καταστάσεις όπου πρέπει να πάρετε μια απόφαση αμέσως. Εδώ έχει σχεδιαστεί να βοηθάει ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου.
Λειτουργικά χαρακτηριστικά της συσκευής
Αισθητήρας στάθμης καυσίμου (FLS)- συσκευή σχεδιασμένη για μέτρηση και έλεγχο καύσιμα και λιπαντικά(βενζίνη, καύσιμο πετρελαίου, πετρέλαιο) σε οχήματα και συναφείς αποθήκες. Δεν θα εξετάσουμε τις λειτουργίες του σε συνθήκες εργασίας αποθήκης και θα εστιάσουμε την προσοχή μας στα αυτοκίνητα, όπου χρησιμοποιείται για την ένδειξη της στάθμης καυσίμου, τη μετατροπή της στάθμης σε όγκο και τη μετάδοση της προκύπτουσας τιμής μέσω αναλογικής ή ψηφιακής διαδρομής.
Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προσθήκη σε συσκευές προβολής ή ελεγκτές, με δυνατότητα προγραμματισμού, έχοντας τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών σημάτων εισόδου που αντιστοιχούν στις τεχνικές απαιτήσεις της.
Ο κύριος σκοπός ενός αισθητήρα στάθμης καυσίμου οχήματος είναι να μετρήσει τον όγκο και τη στάθμη του καυσίμου στις δεξαμενές, τις περισσότερες φορές τις δεξαμενές αερίου (με εξαίρεση το ντίζελ και αυτοκίνητα βενζίνης). Αυτή η συσκευή αποτελείται από μια μεταλλική ράβδο τοποθετημένη σε δοχείο με καύσιμο (δεξαμενή), μέσα από μια τυπική οπή ή μια ειδικά κατασκευασμένη οπή κατάλληλης διαμέτρου. Ο αισθητήρας συνδέεται με το σύστημα παρακολούθησης του μηχανήματος, στο οποίο μεταδίδονται οι απαραίτητες πληροφορίες.
Τις περισσότερες φορές, είναι συσκευές υψηλής ακρίβειας καθολικού τύπου, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση τους όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλο εξοπλισμό, ακόμη και σε σταθερά αντικείμενα (αποθήκες, εργοστάσια). Αυτή η συσκευή«Συνεργάζεται» με την ένδειξη στάθμης καυσίμου, η οποία βρίσκεται στο ταμπλό.
Σήμερα, υπάρχουν πολλές επιλογές για αισθητήρες στάθμης καυσίμου (ηλεκτρονικοί, ψηφιακοί, πλωτήρες, υπερήχων, γενικοί), αλλά όλες έχουν έναν κοινό στόχο - να προσδιορίσουν σωστά τον ρυθμό ροής του περιεχομένου του ρεζερβουάρ, έτσι ώστε κάθε οδηγός να μπορεί να ελέγξει το κόστος καυσίμου του . Επιπλέον, η συσκευή θα σας επιτρέψει να παρακολουθείτε τον όγκο της αποστράγγισης (ειδικά χρήσιμο χαρακτηριστικόγια διευθυντικά στελέχη επιχειρήσεων, υπηρεσιών ταξί και άλλων οργανισμών όπου οι εργαζόμενοι μπορούν να αποστραγγίσουν την κρατική βενζίνη) και ανταλλακτικά καυσίμων (πού, πότε και σε ποιες ποσότητες παρήχθησαν).
Για να είναι δυνατή η λεπτομερέστερη παρακολούθηση της στάθμης του καυσίμου, θα πρέπει να εγκατασταθεί στο όχημα μια κατάλληλη συσκευή με αυξημένη ευαισθησία και ελάχιστο σφάλμα, η οποία θα εξασφαλίζει τις πιο ακριβείς μετρήσεις.
Αρχή λειτουργίας του αισθητήρα
Μπορείτε να τοποθετήσετε τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου σε οποιοδήποτε δεξαμενή αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου με σύστημα ντίζελ. Οι ενδείξεις θα εμφανίζονται στο ταμπλό του οχήματος, όπου παρέχεται ειδική ένδειξη για αυτούς τους σκοπούς.
Οι σύγχρονες δεξαμενές έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων και σχεδίων, κάτι που πρέπει οπωσδήποτε να προσέξεις, αφού αυτό το γεγονός επηρεάζει την ποσότητα του καυσίμου. Ένας αισθητήρας που τοποθετείται στη δεξαμενή δεν αρχίζει αμέσως να δίνει σωστά σήματα για την πλήρωσή του, αφού για κάποιο χρονικό διάστημα εμφανίζει το γέμισμα ολόκληρης της δεξαμενής και μόνο τότε οι αριθμοί πέφτουν στο σωστό επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι αν πιστεύετε στα στατιστικά στοιχεία, καμία τέτοια συσκευή δεν παρέχει απολύτως ακριβείς μετρήσεις.
Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα βασίζεται στην αντιστοιχία της τιμής της στάθμης καυσίμου σε ένα συγκεκριμένο σήμα, ανάλογα με το ποιες συσκευές με ψηφιακό και αναλογικό σήμα διακρίνονται. Οι αναλογικοί αισθητήρες έχουν υψηλό ποσοστό αναξιοπιστίας, γι' αυτό πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται πλέον. Ψηφιακός αισθητήρας"μεταφράζει" αναλογικό σήμασε ένα "ψηφίο" και στη συνέχεια διορθώνει και εξισορροπεί τα σφάλματα μέτρησης που προκαλούνται από ανομοιόμορφη στάθμη καυσίμου και τη γεωμετρία του ρεζερβουάρ. Είναι αυτός ο τύπος συσκευής που παρέχει τους πιο ακριβείς δείκτες και τα σφάλματα μπορούν να υπάρχουν μόνο στο στάδιο της φυσικής μέτρησης της στάθμης καυσίμου.
Μοντέρνο οχήματα, χρησιμοποιούν κυρίως έναν ποτενσιομετρικό αισθητήρα μετατόπισης ως αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Τα πλεονεκτήματά του εκφράζονται στην απλότητα, την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η κινητικότητα των επαφών, γι' αυτό και είναι πιο ευαίσθητο στη φθορά και την οξείδωση.
Υπάρχουν δύο τύποι ποτενσιομετρικών αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα σήμερα: μοχλός και σωληνοειδές.Και οι δύο τύποι είναι εξοπλισμένοι με πλωτήρα, ο οποίος βρίσκεται πάντα στην επιφάνεια του καυσίμου. Ένα τέτοιο στοιχείο είναι κατασκευασμένο από αφρώδες πλαστικό, λεπτό, ελαφρύ μέταλλο ή κοίλο πλαστικό. Φυσικά, κάθε είδος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.
Ετσι, στον αισθητήρα μοχλούο πλωτήρας συνδέεται με την κινούμενη επαφή του ποτενσιόμετρου (μια συσκευή που δημιουργεί αντίσταση στο ρεύμα) χάρη σε έναν μεταλλικό μοχλό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε χωριστά είτε ως μέρος της μονάδας παροχής καυσίμου. Λόγω του σχεδιασμού τους, αισθητήρες αυτού του τύπουείναι γενικής χρήσης και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε δεξαμενή καυσίμου.
Σωληνοειδής αισθητήραςαποτελείται από ένα σωλήνα στον οποίο ο πλωτήρας κινείται κατά μήκος ενός οδηγού και τα σύρματα αντίστασης βρίσκονται παράλληλα με αυτόν με συνδέσεις με τον πλωτήρα δαχτυλίδια ολίσθησης. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου αισθητήρα είναι η αντοχή του στις αλλαγές της στάθμης του καυσίμου κατά την στροφή, την άνοδο και την κάθοδο του οχήματος. Αρνητικό σημείοείναι η παρουσία περιορισμών στη χρήση λόγω γεωμετρικές παραμέτρους δεξαμενή καυσίμων.
Οι περιγραφόμενοι τύποι αισθητήρων στάθμης καυσίμου είναι τύποι επαφής, οι οποίοι δεν είναι πρακτικοί κατά τη χρήση νέων τύπων καυσίμων: αιθανόλη, μεθανόλη και βιοντίζελ. Όλα έχουν να κάνουν με την επιθετική τους επιρροή στην επιφάνεια της συσκευής, γι' αυτό και φθείρεται γρήγορα. Σε τέτοιες περιπτώσεις συνιστάται η χρήση ανεπαφικοί αισθητήρεςεπίπεδο καυσίμου, όπως ένας ανενεργός αισθητήρας μαγνητικής θέσης, του οποίου το αισθητήριο στοιχείο είναι ερμητικά σφραγισμένο και δεν έρχεται σε επαφή με το καύσιμο.
Η στάθμη καυσίμου υπολογίζεται χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό πλωτήρα που συνδέεται με μοχλό μόνιμος μαγνήτης, που κινείται κατά μήκος ενός τομέα με σταθερές μεταλλικές πλάκες διαφορετικά μήκη. Το μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται παράγει ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό σήμα που αντιστοιχεί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα.
Πιθανά προβλήματα συσκευής
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου, όπως και κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, αποτυγχάνει περιοδικά και χρειάζεται επισκευή. εργασίες επισκευής. Τώρα θα περιγράψουμε τα περισσότερα κοινούς λόγουςαυτό το φαινόμενο. Εάν οι ενδείξεις του αισθητήρα αλλάζουν συνεχώς ("άλμα"), ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των κομματιών επαφής στην πλακέτα, οι οποίες διαγράφονται με την πάροδο του χρόνου λόγω της συνεχούς κίνησης του ολισθητήρα της συσκευής κατά μήκος τους. Εάν η φθαρμένη περιοχή δεν είναι μεγάλη, μπορείτε να προσπαθήσετε να λυγίσετε το ρυθμιστικό έτσι ώστε να γίνει υψηλότερο από τη φθαρμένη περιοχή, αλλά εάν η φθαρμένη περιοχή είναι μεγάλη, τότε το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του αισθητήρα.
Μερικές φορές, όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη, η ενδεικτική βελόνα επιστρέφει στο μηδέν. Μια πιθανή αιτία για αυτό είναι η λανθασμένη τοποθέτηση του αναστολέα πλωτήρα.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας λειτουργεί, η ενδεικτική βελόνα παραμένει ακίνητη. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος έγκειται σε καμένη ασφάλεια, δυσλειτουργία του δέκτη δείκτη (αισθητήρα), βλάβη καλώδια σύνδεσηςή οξείδωση των άκρων τους.
Εάν η βελόνα στάθμης καυσίμου πέφτει συχνά στο μηδέν και στη διαδικασία συσπάται επίσης, τότε αξίζει να ελέγξετε τον συλλέκτη ρεύματος, ίσως να αγγίζει ασθενώς την αντίσταση του αισθητήρα ή η περιέλιξη της αντίστασης έχει σπάσει.
Επίσης, η προειδοποιητική λυχνία σχετικά με την ελάχιστη ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς ή να λειτουργεί κατά διαστήματα. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα το πρόβλημα είναι με την αντίσταση και είναι πολύ πιθανό να χρειαστεί να αντικατασταθεί.
Το πιο κοινό πρόβλημα με τους ποτενσιομετρικούς αισθητήρες είναι η ταχεία φθορά και η οξείδωση των τροχιών, η οποία καθορίζει την εμφάνιση των προβλημάτων που περιγράφονται παραπάνω.
Επισκευή αισθητήρα στάθμης καυσίμου DIY
Έχουμε ήδη ονομάσει πιθανούς λόγουςβλάβες αισθητήρα στάθμης καυσίμου, τώρα ας δούμε τρόπους για να τις αντιμετωπίσουμε.
Λοιπόν, τι πρέπει να κάνετε εάν ο δείκτης στάθμης καυσίμου υπερεκτιμά (υποεκτιμά) την πραγματική ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ; Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να ρυθμίσετε τον αισθητήρα. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με δύο βασικούς τρόπους:
μετακινήστε τον πείρο πλωτήρα στις ακραίες θέσεις του και το βέλος στην ένδειξη πρέπει επίσης να πέσει σε αυτές τις θέσεις (0 - κενό και 1 - γεμάτο). Εάν το βέλος στην ακραία θέση δεν θέλει να τεθεί σε "0" ή "1", λυγίστε τον πείρο, αφήνοντάς τον να κινείται και ρυθμίστε.
πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ταμπλό και, έχοντας φτάσει στον αισθητήρα μέσω αυτού, αφαιρέστε το βέλος και συνδέστε τα καλώδια πίσω στη συσκευή. Μετά από αυτό, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να λειτουργήσει για περίπου 10 λεπτά, και στη συνέχεια θα πρέπει να ρυθμίσετε τον άξονα ένδειξης στη θέση "1" και να επανασυνδέσετε το βέλος ένδειξης.
Εάν ο αισθητήρας παγώσει στο μηδέν, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το ταμπλό και να βρείτε καλώδια επαφήςπηγαίνοντας στη συσκευή. Όλα τα παξιμάδια πρέπει να ξεβιδωθούν και να γυαλιστούν, αφαιρώντας κάθε πιθανή οξείδωση εκεί, και στη συνέχεια να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις, σφίγγοντάς τα σφιχτά. Το ίδιο πρέπει να γίνει με όλες τις μάζες στο σώμα (προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήμάζα κάτω από το χειρόφρενο).
Για να μάθετε ακριβώς ποιο είναι το πρόβλημα: στον ίδιο τον αισθητήρα ή στον δείκτη, μια ειδική συσκευή - ένα πολύμετρο - θα βοηθήσει. Με τη βοήθειά του, ο δείκτης διαγιγνώσκεται: με μια γεμάτη δεξαμενή, η κατά προσέγγιση τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 7 Ohms (πιθανώς λίγο λιγότερο), εάν γεμίσει το μισό, η αντίσταση θα κυμαίνεται από 108 έως 128 Ohm. και σε πλήρη απουσία καυσίμου, το πολύμετρο θα δείξει τιμή 315-345 Ohms.
Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τα καλώδια που πηγαίνουν σε αυτόν και συνδέστε μια αντίσταση 330 Ohm και, στη συνέχεια, προσθέστε μια αντίσταση 10 Ohm στο κύκλωμα. ξεκινήστε τον κινητήρα και μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση της αντίστασης στην αντίσταση χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό (το βέλος αιωρείται από την τιμή "κενό" στην τιμή "πλήρης").
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή ή την αντικατάσταση ενός ανταλλακτικού αισθητήρα που έχει υποστεί βλάβη, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς πού βρίσκεται και πώς να το επισκευάσετε εάν χαμηλό επίπεδοπίεση. Και βρίσκεται στο κάτω μέρος της δεξαμενής υγραερίου, οπότε για να το αποσυναρμολογήσετε θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο (ή να χρησιμοποιήσετε τρύπα επιθεώρησης) και αποσυνδέστε τις επαφές. Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα, πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση των κομματιών, γιατί συχνά είναι τα πρώτα που διαγράφονται υπό την επίδραση του ολισθητήρα.
Εγγραφείτε στις ροές μας στο
Ένδειξη στάθμης καυσίμου ηλεκτρομαγνητική αρχήΗ δράση αποτελείται από έναν δέκτη που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων και έναν αισθητήρα BM134-A (βενζορεοστάτη) εγκατεστημένο στο πάνω μέρος της δεξαμενής καυσίμου. Η δομή και το διάγραμμα του δείκτη στάθμης καυσίμου φαίνονται στο σχήμα.
Ο αισθητήρας δείκτη είναι ένας ρεοστάτης 3, το ένα άκρο της περιέλιξης του οποίου συνδέεται με τη γείωση και το άλλο με τις περιελίξεις των πηνίων δείκτη. Μια κινητή επαφή 4 (βούρτσα) ολισθαίνει κατά μήκος της περιέλιξης του ρεοστάτη, η οποία είναι τοποθετημένη στον άξονα του μοχλού πλωτήρα 5, που επιπλέει στην επιφάνεια του καυσίμου.
Ο δέκτης αποτελείται από δύο πηνία 7 και 10, που βρίσκονται σε γωνία 90° μεταξύ τους. Στο σημείο τομής των γεωμετρικών αξόνων των πηνίων, ένας σιδερένιος οπλισμός 8 με ένα βέλος 11 είναι εγκατεστημένος στον άξονα Η περιέλιξη του αριστερού πηνίου συνδέεται σε σειρά με το κύκλωμα μπαταρίας-ρεοστάτη και η περιέλιξη του δεξιού. το πηνίο είναι παράλληλο με τον ρεοστάτη. Η κατεύθυνση των στροφών των περιελίξεων γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε οι όμοιοι πόλοι και των δύο πηνίων να βρίσκονται στο επάνω και στο κάτω μέρος, αντίστοιχα.
Ο δέκτης ένδειξης στάθμης καυσίμου έχει μια κλίμακα με τιμή διαίρεσης ίση με το V4 της χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου. Η κλίμακα σημειώνεται με τα ακόλουθα σύμβολα: 0 (κενή δεξαμενή), 0,5 (η χωρητικότητα της δεξαμενής είναι η μισή) και το γράμμα P (γεμάτη δεξαμενή).
Ρύζι. Διάγραμμα ένδειξης στάθμης καυσίμου Moskvich-408:
1 - μπαταρία συσσωρευτή; 2 - αισθητήρας; 3 - ρεοστάτη? 4 - κινούμενη επαφή. 5 - float? 6 - δέκτης ένδειξης στάθμης βενζίνης. 7 - δεξιό πηνίο. 8 - άγκυρα? 9 - αντίβαρο? 10 - αριστερό πηνίο. 11 - βέλος? 12 - διακόπτης ανάφλεξης
Η ένδειξη στάθμης καυσίμου λειτουργεί ως εξής.
Όταν η δεξαμενή είναι άδεια, ο πλωτήρας χαμηλώνει και η βούρτσα ρεοστάτη βρίσκεται στην άκρα αριστερή θέση (η αντίσταση του ρεοστάτη είναι μηδέν). Σε αυτή την περίπτωση, σχεδόν κανένα ρεύμα δεν ρέει μέσω της περιέλιξης του δεξιού πηνίου, καθώς το πηνίο συνδέεται με τη γείωση μέσω της βούρτσας ρεοστάτη. Επομένως, σχεδόν όλο το ρεύμα διέρχεται από την περιέλιξη του αριστερού πηνίου, με αποτέλεσμα ο οπλισμός, υπό την επίδραση του μαγνητικού πεδίου, να περιστρέφεται προς το αριστερό πηνίο και η βελόνα του δείκτη να δείχνει απέναντι από τον αριθμό 0 της κλίμακας οργάνων .
Όταν η δεξαμενή γεμίσει, ο πλωτήρας καταλαμβάνει την υψηλότερη θέση του και η βούρτσα ενεργοποιεί ολόκληρη την αντίσταση του ρεοστάτη. Το ρεύμα διέρχεται από την περιέλιξη του δεξιού πηνίου, δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο, υπό την επίδραση του οποίου περιστρέφεται ο οπλισμός και το βέλος δείκτη δείχνει απέναντι από το γράμμα P.
Όταν η δεξαμενή γεμίσει μερικώς με καύσιμο, μέρος της αντίστασης του ρεοστάτη ενεργοποιείται στο κύκλωμα και ρεύμα ρέει ταυτόχρονα στις περιελίξεις και των δύο πηνίων. Σε αυτή την περίπτωση, η θέση του οπλισμού, και επομένως της βελόνας δείκτη, καθορίζεται από τη συνδυασμένη δράση των μαγνητικών πεδίων και των δύο πηνίων.
Ανάλογα με την αναλογία των μαγνητικών πεδίων των πηνίων και την καθορισμένη στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή, η ενδεικτική βελόνα καταλαμβάνει ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ των τμημάτων 0 και P της κλίμακας οργάνων. Η ένδειξη λειτουργεί μόνο όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η βελόνα του οργάνου είναι στο μηδέν. Ο δείκτης χρησιμεύει για τον κατά προσέγγιση έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου και δεν είναι κατάλληλος για τον προσδιορισμό της ακριβούς κατανάλωσης, καθώς η ακρίβεια των μετρήσεών του είναι ανεπαρκής.
Για να μην καεί η περιέλιξη του ρεοστάτη κατά την επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης ή κατά την αλλαγή συσκευών, μην αφήνετε τους ακροδέκτες του δέκτη να βραχυκυκλωθούν και τα άκρα των καλωδίων που συνδέονται με τους ακροδέκτες να αναμειχθούν.
Μια επισκευήσιμη και σωστά ρυθμισμένη συσκευή σε τάση 12,5 V και θερμοκρασία 20 ° C διασφαλίζει την ακρίβεια των μετρήσεων στα σημεία κλίμακας 1/4 και 1/2 περίπου του 7% της χωρητικότητας της δεξαμενής και στο σημείο P (γεμάτη) - περίπου 10%. Σε αυτή την περίπτωση, η μετατόπιση του βέλους από τον άξονα διαίρεσης κλίμακας κατά το πλάτος του βέλους λαμβάνεται ως σφάλμα ίσο με 7%. Σε άλλα σημεία της κλίμακας, η ακρίβεια των μετρήσεων της συσκευής δεν είναι τυποποιημένη. Όταν αλλάζει η τάση στο κύκλωμα της συσκευής, καθώς και όταν αλλάζει η θερμοκρασία περιβάλλονΤο σφάλμα οργάνου μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς.
Οι ηλεκτρομαγνητικές ενδείξεις στάθμης καυσίμου αποτελούνται από ένα περίβλημα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν δύο πηνία και ένας οπλισμός με ένα βέλος συνδεδεμένο σε αυτό. Τα πηνία βρίσκονται στο περίβλημα υπό γωνία μεταξύ τους και τυλίγονται αντίθετα. Επίπεδες πλάκες και μαγνητικά κυκλώματα περνούν από τον πυρήνα του πηνίου στον οπλισμό. Η άγκυρα είναι κατασκευασμένη από μαλακό μαγνητικό υλικό, δηλαδή υλικό με υψηλή μαγνητική αγωγιμότητα.
Αρχή λειτουργίας δείκτη στάθμης καυσίμου.
Η αρχή λειτουργίας τέτοιων δεικτών είναι η εξής. Όταν το ρεύμα διέρχεται από τα πηνία, δημιουργείται μια μαγνητοκινητική δύναμη που είναι ευθέως ανάλογη με την ισχύ του ρεύματος. Ο οπλισμός μαγνητίζεται και έλκεται στο πηνίο από το μαγνητικό πεδίο που είναι μεγαλύτερο. Εάν η μαγνητοκινητική δύναμη των πηνίων είναι η ίδια, τότε οι δυνάμεις που δρουν στον οπλισμό εξισορροπούνται. Το ρεύμα που διέρχεται από το πρώτο πηνίο είναι αντιστρόφως ανάλογο της αντίστασης. Το ρεύμα που διέρχεται από το δεύτερο πηνίο είναι σταθερό.
Όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία της συσκευής, οι μαγνητοκινητικές δυνάμεις των πηνίων εξαφανίζονται και το βέλος επιστρέφει στην αρχική του θέση λόγω του αντίβαρου. Επομένως, τέτοιες συσκευές είναι αυστηρά προσανατολισμένες και προβάλλονται ειδικές απαιτήσεις για την εγκατάστασή τους.
Ένδειξη στάθμης καυσίμου, αντιμετώπιση προβλημάτων.
Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του ηλεκτρομαγνητικού δείκτη στάθμης καυσίμου και του κυκλώματος σύνδεσής του, αρκεί να βραχυκυκλώσετε το καλώδιο που είναι κατάλληλο για τον αισθητήρα στη γείωση όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
Εάν το βέλος της συσκευής μετακινηθεί στην άκρα δεξιά θέση, τότε η συσκευή και το κύκλωμα λειτουργούν σωστά. Επιπλέον, η ηλεκτρομαγνητική ένδειξη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση της πίεσης λαδιού κινητήρα ή της θερμοκρασίας του ψυκτικού.
