Για όλους σύγχρονα αυτοκίνηταΜε τους βενζινοκινητήρες χρησιμοποιείται σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έγχυσης, καθώς είναι πιο προηγμένο από ένα σύστημα καρμπυρατέρ, παρά το γεγονός ότι είναι δομικά πιο περίπλοκο.

Κινητήρας ψεκασμού- όχι νέο, αλλά διαδόθηκε ευρέως μόνο μετά την ανάπτυξη ηλεκτρονικών τεχνολογιών. Αυτό συμβαίνει γιατί ήταν πολύ δύσκολο να οργανωθεί μηχανικά ο έλεγχος ενός συστήματος με υψηλή ακρίβεια λειτουργίας. Αλλά με την εμφάνιση των μικροεπεξεργαστών αυτό έγινε αρκετά δυνατό.

Το σύστημα έγχυσης διαφέρει στο ότι η βενζίνη τροφοδοτείται σε αυστηρά καθορισμένες μερίδες βίαια στην πολλαπλή (κύλινδρος).

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος ισχύος έγχυσης είναι η συμμόρφωση με τις βέλτιστες αναλογίες συστατικά στοιχεία εύφλεκτο μείγμαεπί διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςδουλειά εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Χάρη σε αυτό επιτυγχάνεται η καλύτερη διέξοδοςισχύς και οικονομική κατανάλωση βενζίνης.

Σχεδιασμός συστήματος

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου αποτελείται από ηλεκτρονικά και μηχανικά εξαρτήματα. Το πρώτο ελέγχει τις παραμέτρους λειτουργίας της μονάδας ισχύος και, βάσει αυτών, στέλνει σήματα για την ενεργοποίηση του εκτελεστικού (μηχανικού) μέρους.

Το ηλεκτρονικό εξάρτημα περιλαμβάνει μικροελεγκτή (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) και ένας μεγάλος αριθμός απόαισθητήρες παρακολούθησης:

• θέση στροφαλοφόρου άξονα?
• μαζική ροήαέρας;
• προμήθειες ρυθμιστική βαλβίδα;
• πυροκρότηση;
• θερμοκρασία ψυκτικού?
• πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Αισθητήρες συστήματος μπεκ

Ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν αρκετούς πρόσθετους αισθητήρες. Όλοι έχουν ένα καθήκον - να καθορίσουν τις παραμέτρους λειτουργίας της μονάδας ισχύος και να τις μεταδώσουν στην ECU

Όσον αφορά το μηχανικό μέρος, περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• ηλεκτρική αντλία καυσίμου?
• γραμμές καυσίμου?
• φίλτρο;
• ρυθμιστής πίεσης;
• ράγα καυσίμου?
• μπεκ.

Απλό σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Πώς λειτουργούν όλα

Τώρα ας δούμε την αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα έγχυσης ξεχωριστά για κάθε εξάρτημα. Με το ηλεκτρονικό κομμάτι γενικά όλα είναι απλά. Οι αισθητήρες συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων, αέρας (που εισέρχεται στους κυλίνδρους, καθώς και το υπολειπόμενο τμήμα του στα καυσαέρια), θέση γκαζιού (συνδεδεμένη με το πεντάλ γκαζιού), θερμοκρασία ψυκτικού. Οι αισθητήρες μεταδίδουν συνεχώς αυτά τα δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα, λόγω της οποίας επιτυγχάνεται υψηλή ακρίβεια της δοσολογίας της βενζίνης.

Η ECU συγκρίνει τις πληροφορίες που λαμβάνει από τους αισθητήρες με τα δεδομένα που εισάγονται στους χάρτες και βάσει αυτής της σύγκρισης και μιας σειράς υπολογισμών ελέγχει το εκτελεστικό μέρος.Η ηλεκτρονική μονάδα περιέχει τους λεγόμενους χάρτες με τις βέλτιστες παραμέτρους λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (για παράδειγμα, για τέτοιες συνθήκες είναι απαραίτητο να υποβάλετε τόσες - τόση βενζίνη, για άλλους - τόση).

Πρώτη ένεση Κινητήρας Toyota 1973

Για να γίνει πιο σαφές, ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τον αλγόριθμο λειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας, αλλά σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχήμα, αφού στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται πολύ μεγάλος όγκος δεδομένων στον υπολογισμό. Γενικά, όλα αυτά στοχεύουν στον υπολογισμό του χρονικού μήκους του ηλεκτρικού παλμού που τροφοδοτείται στα μπεκ.

Δεδομένου ότι το διάγραμμα είναι απλοποιημένο, υποθέτουμε ότι η ηλεκτρονική μονάδα πραγματοποιεί υπολογισμούς μόνο σε πολλές παραμέτρους, δηλαδή το μήκος παλμού του βασικού χρόνου και δύο συντελεστές - θερμοκρασία ψυκτικού και στάθμη οξυγόνου σε καυσαέρια. Για να ληφθεί το αποτέλεσμα, η ECU χρησιμοποιεί έναν τύπο στον οποίο πολλαπλασιάζονται όλα τα διαθέσιμα δεδομένα.

Για να αποκτήσει το βασικό μήκος παλμού, ο μικροελεγκτής λαμβάνει δύο παραμέτρους - την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και το φορτίο, τα οποία μπορούν να υπολογιστούν από την πίεση στην πολλαπλή.

Για παράδειγμα, οι στροφές του κινητήρα είναι 3000 και το φορτίο είναι 4. Ο μικροελεγκτής παίρνει αυτά τα δεδομένα και τα συγκρίνει με τον πίνακα που περιλαμβάνεται στην κάρτα. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηπαίρνουμε ένα βασικό μήκος παλμού 12 χιλιοστών του δευτερολέπτου.

Αλλά για τους υπολογισμούς είναι επίσης απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι συντελεστές, για τους οποίους λαμβάνονται μετρήσεις από τους αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού και τον αισθητήρα λάμδα. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία είναι 100 μοίρες και η στάθμη οξυγόνου στα καυσαέρια είναι 3. Η ECU παίρνει αυτά τα δεδομένα και τα συγκρίνει με αρκετούς ακόμη πίνακες. Ας υποθέσουμε ότι ο συντελεστής θερμοκρασίας είναι 0,8 και ο συντελεστής οξυγόνου είναι 1,0.

Έχοντας λάβει όλα τα απαραίτητα στοιχεία, η ηλεκτρονική μονάδα διενεργεί τον υπολογισμό. Στην περίπτωσή μας, το 12 πολλαπλασιάζεται με 0,8 και 1,0. Ως αποτέλεσμα, διαπιστώνουμε ότι ο παλμός πρέπει να είναι 9,6 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Ο περιγραφόμενος αλγόριθμος είναι πολύ απλοποιημένος, αλλά στην πραγματικότητα, περισσότερες από δώδεκα παράμετροι και δείκτες μπορούν να ληφθούν υπόψη στους υπολογισμούς.

Δεδομένου ότι τα δεδομένα παρέχονται συνεχώς στην ηλεκτρονική μονάδα, το σύστημα αντιδρά σχεδόν αμέσως στις αλλαγές στις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και προσαρμόζεται σε αυτές, εξασφαλίζοντας βέλτιστο σχηματισμό μείγματος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχει όχι μόνο την παροχή καυσίμου, αλλά το καθήκον της είναι επίσης να ρυθμίζει τη γωνία ανάφλεξης για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα.

Τώρα για το μηχανικό μέρος. Όλα είναι πολύ απλά εδώ: μια αντλία που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή αντλεί βενζίνη στο σύστημα, υπό πίεση, για να εξασφαλίσει αναγκαστική τροφοδοσία. Η πίεση πρέπει να είναι σίγουρη, οπότε στο κύκλωμα περιλαμβάνεται ρυθμιστής.

Η βενζίνη τροφοδοτείται μέσω των αυτοκινητοδρόμων σε μια ράμπα, η οποία συνδέει όλα τα μπεκ. Μια ηλεκτρική ώθηση που παρέχεται από την ECU προκαλεί το άνοιγμα των μπεκ και επειδή η βενζίνη βρίσκεται υπό πίεση, απλά εγχέεται μέσω του ανοιχτού καναλιού.

Τύποι και τύποι μπεκ

Υπάρχουν δύο τύποι μπεκ:

1. Με έγχυση ενός σημείου. Αυτό το σύστημα είναι ξεπερασμένο και δεν χρησιμοποιείται πλέον σε αυτοκίνητα. Η ουσία του είναι ότι υπάρχει μόνο ένα ακροφύσιο, εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτός ο σχεδιασμός δεν εξασφάλιζε ομοιόμορφη κατανομή του καυσίμου σε όλους τους κυλίνδρους, επομένως η λειτουργία του ήταν παρόμοια με ένα σύστημα καρμπυρατέρ.
2. Έγχυση πολλαπλών σημείων. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο. Εδώ, κάθε κύλινδρος έχει το δικό του ακροφύσιο, επομένως αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από υψηλή ακρίβεια δοσολογίας. Τα μπεκ μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε από τα δύο πολλαπλή εισαγωγής, και στον ίδιο τον κύλινδρο (ένεση).

Ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορους τύπους ψεκασμού:

1. Ταυτόχρονος. Σε αυτόν τον τύπο, μια ώθηση από την ECU αποστέλλεται σε όλα τα μπεκ ταυτόχρονα και ανοίγουν μαζί. Αυτός ο τύπος ένεσης δεν χρησιμοποιείται επί του παρόντος.
2. Ζευγάρι, γνωστό και ως ζεύγη-παράλληλο. Σε αυτόν τον τύπο, τα μπεκ λειτουργούν σε ζεύγη. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο ένα από αυτά τροφοδοτεί απευθείας καύσιμο κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής, ενώ το δεύτερο δεν έχει την ίδια διαδρομή. Επειδή όμως ο κινητήρας είναι 4χρονος, με σύστημα βαλβίδωνο χρονισμός της βαλβίδας, τότε η αναντιστοιχία του ψεκασμού στη διαδρομή δεν επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.
3. Σταδιακά. Σε αυτόν τον τύπο, η ECU στέλνει σήματα για να ανοίξει για κάθε μπεκ ξεχωριστά, επομένως η έγχυση πραγματοποιείται με σύμπτωση χρονισμού.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα σύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορους τύπους ψεκασμού. Έτσι, σε κανονική λειτουργία, χρησιμοποιείται σταδιακός ψεκασμός, αλλά σε περίπτωση μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, ένας από τους αισθητήρες έχει αποτύχει), ο κινητήρας ψεκασμού μεταβαίνει σε διπλή έγχυση.

Ανατροφοδότηση αισθητήρα

Ένας από τους κύριους αισθητήρες, βάσει των μετρήσεων των οποίων ο υπολογιστής ρυθμίζει το χρόνο ανοίγματος των μπεκ, είναι ο αισθητήρας λάμδα που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης. Αυτός ο αισθητήρας καθορίζει την υπολειπόμενη (άκαυστη) ποσότητα αέρα στα αέρια.

Εξέλιξη του αισθητήρα αισθητήρα λάμδα από τη Bosch

Χάρη σε αυτόν τον αισθητήρα, το λεγόμενο " Ανατροφοδότηση" Η ουσία του είναι η εξής: η ECU πραγματοποίησε όλους τους υπολογισμούς και έστειλε μια ώθηση στους μπεκ. Το καύσιμο μπήκε, ανακατεύτηκε με αέρα και κάηκε. Τα προκύπτοντα καυσαέρια με άκαυστα σωματίδια μείγματος αφαιρούνται από τους κυλίνδρους μέσω του συστήματος εξάτμισης καυσαέρια, στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας λάμδα. Με βάση τις μετρήσεις του, το ECU καθορίζει εάν όλοι οι υπολογισμοί πραγματοποιήθηκαν σωστά και, εάν είναι απαραίτητο, κάνει προσαρμογές για να αποκτήσει τη βέλτιστη σύνθεση. Δηλαδή, με βάση το ήδη ολοκληρωμένο στάδιο παροχής καυσίμου και καύσης, ο μικροελεγκτής κάνει υπολογισμούς για το επόμενο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υπάρχουν ορισμένοι τρόποι στους οποίους οι ενδείξεις αισθητήρας οξυγόνουθα είναι λανθασμένο, γεγονός που μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία του κινητήρα ή απαιτείται ένα μείγμα με συγκεκριμένη σύνθεση. Σε τέτοιες λειτουργίες, η ECU αγνοεί πληροφορίες από τον αισθητήρα λάμδα και στέλνει σήματα για την παροχή βενζίνης με βάση τις πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στις κάρτες.

Σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, η ανατροφοδότηση λειτουργεί ως εξής:

• Ξεκίνα τη μηχανή. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας χρειάζεται ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου με αυξημένο ποσοστό καυσίμου. Και η ηλεκτρονική μονάδα παρέχει αυτό, και για αυτό χρησιμοποιεί τα καθορισμένα δεδομένα και δεν χρησιμοποιεί πληροφορίες από τον αισθητήρα οξυγόνου.
• Ζέσταμα Για να κάνετε τον κινητήρα ψεκασμού γρηγορότερο Θερμοκρασία λειτουργίαςΗ ECU ρυθμίζει αυξημένες στροφές κινητήρα. Ταυτόχρονα παρακολουθεί συνεχώς τη θερμοκρασία του και καθώς ζεσταίνεται προσαρμόζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος, εξαντλώντας το σταδιακά μέχρι να γίνει η σύστασή του βέλτιστη. Σε αυτήν τη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα συνεχίζει να χρησιμοποιεί τα δεδομένα που καθορίζονται στους χάρτες, χωρίς να χρησιμοποιεί τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα.
• ρελαντί. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας έχει ήδη θερμανθεί πλήρως και η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υψηλή, επομένως πληρούνται οι προϋποθέσεις για τη σωστή λειτουργία του καθετήρα λάμδα. Η ECU αρχίζει ήδη να χρησιμοποιεί τις μετρήσεις του αισθητήρα οξυγόνου, γεγονός που καθιστά δυνατό τον καθορισμό της στοιχειομετρικής σύνθεσης του μείγματος. Με αυτή τη σύνθεση εξασφαλίζεται υψηλότερη απόδοσηισχύς εργοστασίου παραγωγής ενέργειας?
• Κίνηση με ομαλή αλλαγή στις στροφές του κινητήρα. Για επίτευγμα οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο στη μέγιστη απόδοση ισχύος, απαιτείται ένα μείγμα με στοιχειομετρική σύνθεση, επομένως, σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η ECU ρυθμίζει την παροχή βενζίνης με βάση τις μετρήσεις του καθετήρα λάμδα.
• Απότομη αύξηση της ταχύτητας. Για να ανταποκριθεί κανονικά ένας κινητήρας ψεκασμού σε μια τέτοια ενέργεια, χρειάζεται ένα ελαφρώς εμπλουτισμένο μείγμα. Για να διασφαλιστεί αυτό, η ECU χρησιμοποιεί δεδομένα χάρτη αντί για αναγνώσεις ανιχνευτή λάμδα.
• Φρενάρισμα κινητήρα. Δεδομένου ότι αυτή η λειτουργία δεν απαιτεί ισχύ εξόδου από τον κινητήρα, αρκεί το μείγμα απλά να μην επιτρέπει στο εργοστάσιο να σταματήσει και ένα άπαχο μείγμα είναι επίσης κατάλληλο για αυτό. Για να το εμφανίσετε, οι ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα δεν χρειάζονται, επομένως η ECU δεν τις χρησιμοποιεί.

Όπως μπορείτε να δείτε, αν και ο αισθητήρας λάμδα είναι πολύ σημαντικός για τη λειτουργία του συστήματος, οι πληροφορίες από αυτόν δεν χρησιμοποιούνται πάντα.

Τέλος, σημειώνουμε ότι αν και το μπεκ είναι ένα δομικά πολύπλοκο σύστημα και περιλαμβάνει πολλά στοιχεία, η διάσπαση των οποίων επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, εξασφαλίζει πιο ορθολογική κατανάλωση βενζίνης και επίσης αυξάνει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου. Επομένως, δεν υπάρχει ακόμη εναλλακτική λύση σε αυτό το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας.

Autoleek

Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Παράρτημα Syktyvkar Forestry Institute

Ομοσπονδιακό κρατικό προϋπολογισμό εκπαιδευτικό ίδρυμα

ανώτερη επαγγελματική εκπαίδευση

Κρατικό Δασικό Πανεπιστήμιο Αγίας Πετρούπολης

τους. S.M.Kirova

Σχολή BLTP

Τμήμα Α&Α

Εργαστηριακή εργασία Νο 1,2

Πειθαρχία: TEA

Θέμα: Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα έγχυσης.

Συμπληρώθηκε από T. P. Arteeva, gr. 141

Ελεγμένο από τον A. N. Yushkov, Ph.D.

Κεφάλι Τμήμα Chudov V.I., Ph.D.

Syktyvkar – 2011

Περιεχόμενα Εισαγωγή………………………………………………………………………………………………...3

Σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα έγχυσης..........4

Κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας…………………………………………………………

1. Αισθητήρες…………………………………………………………………………………….7

   εγχυτήρες……………………………………………………………..9

   Αντλία καυσίμου………………………………………………………………..11

Συντήρηση του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας…………………………………………………………….12

Εισαγωγή

Σήμερα, ο κινητήρας ψεκασμού έχει αντικαταστήσει σχεδόν πλήρως το ξεπερασμένο σύστημα καρμπυρατέρ.

Ένας κινητήρας ψεκασμού βελτιώνει την απόδοση και την απόδοση ισχύος του οχήματος (δυναμική επιτάχυνσης, περιβαλλοντική απόδοση, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.).

Ο εγχυτήρας επιτρέπει πολύς καιρόςκρατήστε ψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα, χωρίς χειροκίνητες ρυθμίσεις, χάρη στον αυτόματο συντονισμό χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα οξυγόνου.

Κινητήρας ψεκασμού. Κύρια πλεονεκτήματα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μπεκ ψεκασμού σε σύγκριση με ένα καρμπυρατέρ: μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, βελτιωμένη δυναμική επιτάχυνσης, μειωμένες εκπομπές βλαβερές ουσίες, σταθερότητα εργασίας. Η αλλαγή των παραμέτρων ηλεκτρονικής έγχυσης μπορεί κυριολεκτικά να συμβεί "εν πτήσει", καθώς ο έλεγχος πραγματοποιείται από λογισμικό και μπορεί να λάβει υπόψη σχεδόν έναν μεγάλο αριθμό λειτουργίες λογισμικούκαι δεδομένα από αισθητήρες. Επίσης, τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού μπορούν να προσαρμόσουν το πρόγραμμα λειτουργίας σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα, στο στυλ οδήγησης του οδηγού κ.λπ.

Κινητήρας ψεκασμού. Ελαττώματα.

Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων έγχυσης σε σύγκριση με τους κινητήρες καρμπυρατέρ: υψηλό κόστος επισκευής, υψηλό κόστος εξαρτημάτων, μη επισκευή στοιχείων, υψηλές απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου, απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός για διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή.

Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου κινητήρα ταξινομούνται ως εξής. Ενιαία έγχυση ή κεντρική έγχυση - ένα ακροφύσιο για όλους τους κυλίνδρους, που βρίσκεται στη θέση του καρμπυρατέρ (στην πολλαπλή εισαγωγής). ΣΕ σύγχρονους κινητήρεςδεν συμβαίνει. Κατανεμημένη έγχυση - κάθε κύλινδρος εξυπηρετείται από ένα ξεχωριστό απομονωμένο ακροφύσιο στην πολλαπλή εισαγωγής. Ταυτόχρονα - όλα τα μπεκ ανοίγουν ταυτόχρονα. Ζεύγος-παράλληλο - τα μπεκ ανοίγουν ανά ζεύγη, με το ένα μπεκ να ανοίγει αμέσως πριν από τον κύκλο εισαγωγής και το δεύτερο πριν από τη διαδρομή της εξάτμισης.

1. Σχεδιασμός συστήματος ισχύος κινητήρα έγχυσης

Εικ.1. Διάγραμμα τροφοδοσίας καυσίμου για κινητήρα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου

1 – ακροφύσια; 2 – βύσμα τοποθέτησης για παρακολούθηση της πίεσης καυσίμου, 3 – ράμπα μπεκ ψεκασμού. 4 – βραχίονας για τη στερέωση σωλήνων καυσίμου, 5 – ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. 6 – προσροφητής με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 7 – σωλήνας αναρρόφησης ατμών βενζίνης από τον προσροφητή, 8 – διάταξη γκαζιού. 9 – βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης, 10 – βαλβίδα βαρύτητας. 11 – βαλβίδα ασφαλείας, 12 – διαχωριστής. 13 – σωλήνας διαχωρισμού. 14 – βύσμα δεξαμενής καυσίμου. 15 – σωλήνας πλήρωσης. 16 – σωλήνας πλήρωσης σωλήνα. 17 - φίλτρο καυσίμων; 18 – δεξαμενή καυσίμων; 19 – ηλεκτρική αντλία καυσίμου. 20 – γραμμή αποστράγγισης καυσίμου. 21 – γραμμή παροχής καυσίμου.

Το καύσιμο τροφοδοτείται από μια δεξαμενή τοποθετημένη κάτω από το κάτω μέρος στην περιοχή του πίσω καθίσματος. Το ρεζερβουάρ καυσίμου του VAZ 2111 είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και αποτελείται από δύο σφραγισμένα μισά συγκολλημένα μεταξύ τους. Λαιμός πλήρωσηςσυνδεδεμένο στη δεξαμενή με ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στα αέρια ασφαλισμένο με σφιγκτήρες. Το βύσμα είναι σφραγισμένο. Η αντλία καυσίμου είναι ηλεκτρική, υποβρύχια, περιστροφική, δύο σταδίων, τοποθετημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η ανεπτυγμένη πίεση είναι τουλάχιστον 3 bar (3 atm).

Η αντλία καυσίμου VAZ 2110 ενεργοποιείται κατόπιν εντολής του ελεγκτή συστήματος ψεκασμού (με την ανάφλεξη VAZ 2112 ενεργοποιημένη) μέσω ενός ρελέ. Για πρόσβαση στην αντλία κάτω από πίσω κάθισμαΥπάρχει μια καταπακτή στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Από την αντλία, το καύσιμο υπό πίεση τροφοδοτείται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στο φίλτρο λεπτό καθάρισμακαι στη συνέχεια - μέσω χαλύβδινων γραμμών καυσίμου και ελαστικών σωλήνων - στη ράγα καυσίμου.

Το λεπτό φίλτρο καυσίμου δεν διαχωρίζεται, σε χαλύβδινο περίβλημα, με χάρτινο στοιχείο φίλτρου. Υπάρχει ένα βέλος στο περίβλημα του φίλτρου που πρέπει να συμπίπτει με την κατεύθυνση κίνησης του καυσίμου.

Η ράγα καυσίμου χρησιμεύει για την παροχή καυσίμου στα μπεκ και είναι τοποθετημένη στην πολλαπλή εισαγωγής. Στη μία πλευρά υπάρχει ένα εξάρτημα για την παρακολούθηση της πίεσης του καυσίμου, από την άλλη υπάρχει ένας ρυθμιστής πίεσης. Το τελευταίο αλλάζει την πίεση στη ράγα καυσίμου - από 2,8 σε 3,2 bar (2,8-3,2 atm) - ανάλογα με το κενό στον δέκτη, διατηρώντας συνεχής πτώσημεταξυ τους. Αυτό είναι απαραίτητο για την ακριβή δοσομέτρηση του καυσίμου από μπεκ.

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου VAZ 2111, VAZ 2112 είναι βαλβίδα καυσίμου, συνδεδεμένο με διάφραγμα με ελατήριο. Η βαλβίδα είναι κλειστή υπό τη δράση του ελατηρίου. Το διάφραγμα χωρίζει την κοιλότητα του ρυθμιστή σε δύο απομονωμένους θαλάμους - "καύσιμο" και "αέρας". Ο "αέρας" συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα κενού στον δέκτη και το "καύσιμο" συνδέεται απευθείας στην κοιλότητα της ράμπας. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το κενό, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, τείνει να ανασύρει το διάφραγμα, ανοίγοντας τη βαλβίδα. Από την άλλη πλευρά, το καύσιμο πιέζει το διάφραγμα, συμπιέζοντας επίσης το ελατήριο. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα ανοίγει και μέρος του καυσίμου απελευθερώνεται μέσω του σωλήνα αποστράγγισης πίσω στη δεξαμενή. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το κενό πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού μειώνεται, το διάφραγμα, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, κλείνει τη βαλβίδα - η πίεση καυσίμου αυξάνεται. Εάν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή, το κενό πίσω της είναι μέγιστο, το διάφραγμα τραβάει τη βαλβίδα πιο δυνατά - η πίεση καυσίμου μειώνεται. Η διαφορά πίεσης καθορίζεται από την ακαμψία του ελατηρίου και το μέγεθος του ανοίγματος της βαλβίδας και δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Ο ρυθμιστής πίεσης δεν μπορεί να διαχωριστεί, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται.

Οι εγχυτήρες συνδέονται στη ράμπα μέσω ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης. Ο εγχυτήρας είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που επιτρέπει στο καύσιμο να περάσει όταν εφαρμόζεται τάση σε αυτό και κλείνει υπό τη δράση ενός ελατηρίου επιστροφής όταν δεν υπάρχει ρεύμα. Στην έξοδο του μπεκ ψεκασμού υπάρχει ένα ακροφύσιο μέσω του οποίου γίνεται έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο ελεγκτής του συστήματος έγχυσης ελέγχει τα μπεκ. Εάν υπάρχει θραύση ή βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του μπεκ, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν τα μπεκ φράξουν, μπορούν να πλυθούν χωρίς αποσυναρμολόγηση σε ειδικό πρατήριο.

Το σύστημα ανάδρασης έγχυσης χρησιμοποιεί το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου VAZ 2110. Αποτελείται από έναν προσροφητή εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα, έναν διαχωριστή, βαλβίδες και εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Οι ατμοί καυσίμου από τη δεξαμενή συμπυκνώνονται μερικώς στον διαχωριστή και το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται πίσω στη δεξαμενή. Ο υπόλοιπος ατμός διέρχεται από βαλβίδες βαρύτητας και αμφίδρομης κατεύθυνσης. Η βαλβίδα βαρύτητας εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή όταν το αυτοκίνητο VAZ 2111 ανατραπεί και η βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης αποτρέπει την υπερβολική αύξηση ή μείωση της πίεσης στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Στη συνέχεια, οι ατμοί του καυσίμου εισέρχονται στον προσροφητή VAZ 2110, όπου απορροφώνται από τον ενεργό άνθρακα. Το δεύτερο εξάρτημα του προσροφητή συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο συγκρότημα γκαζιού και το τρίτο με την ατμόσφαιρα. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, το τρίτο εξάρτημα κλείνει με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, έτσι ώστε στην περίπτωση αυτή ο προσροφητής να μην επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ο ελεγκτής του συστήματος ψεκασμού αρχίζει να στέλνει παλμούς ελέγχου στη βαλβίδα με συχνότητα 16 Hz. Η βαλβίδα επικοινωνεί την κοιλότητα του προσροφητή με την ατμόσφαιρα και ο ροφητής καθαρίζεται: οι ατμοί της βενζίνης αναρροφούνται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα στον δέκτη. Όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση αέρα του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια των παλμών ελέγχου και τόσο πιο έντονο το καθαρισμό.

Σε ένα σύστημα έγχυσης ανοιχτού βρόχου, το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου αποτελείται από έναν διαχωριστή με μια αμφίδρομη βαλβίδα αντεπιστροφής. Το φίλτρο αέρα VAZ 2111 είναι τοποθετημένο στο μπροστινό αριστερό μέρος του χώρου του κινητήρα σε τρεις λαστιχένιες βάσεις (στηρίγματα). Το στοιχείο φίλτρου είναι κατασκευασμένο από χαρτί · κατά την εγκατάσταση, οι αυλακώσεις του πρέπει να βρίσκονται παράλληλα με τον άξονα του αυτοκινήτου. Μετά το φίλτρο, ο αέρας διέρχεται από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής που οδηγεί στο σώμα του γκαζιού. Το συγκρότημα γκαζιού είναι στερεωμένο στον δέκτη. Πατώντας το πεντάλ γκαζιού, ο οδηγός ανοίγει ελαφρώς τη βαλβίδα γκαζιού, αλλάζοντας την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα και επομένως το εύφλεκτο μείγμα - τελικά, η παροχή καυσίμου υπολογίζεται από τον ελεγκτή ανάλογα με τη ροή αέρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντίκαι η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή, ο αέρας ρέει μέσω της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί - μια βαλβίδα που ελέγχεται από τον ελεγκτή. Το τελευταίο, αλλάζοντας την ποσότητα του παρεχόμενου αέρα, διατηρεί την καθορισμένη ταχύτητα ρελαντί (στο πρόγραμμα υπολογιστή). Ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί του VAZ 2112 δεν μπορεί να διαχωριστεί, εάν αποτύχει, αντικαθίσταται.

Κινητήρας ψεκασμού - τι γνωρίζουμε γι 'αυτό; Αυτό είναι που είναι εξοπλισμένο με οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο. Πραγματοποίηση του πόρου ενός τέτοιου κινητήρα εσωτερικής καύσης(ICE) έχει σχεδιαστεί για οικονομική κατανάλωσηκαυσίμου, ελαχιστοποιώντας τις εκπομπές του περιβάλλον. Ας πραγματοποιήσουμε μικρή εκδρομήνα μελετήσει τη μονάδα.

Σε τι λειτουργεί;

Δουλεύουν σε beats? κάθε κύκλος παρέχει τη λειτουργία:

1. Γέμισμα κυλίνδρων με καύσιμο.
2. Συμπίεση του με έμβολο για καύση.
3. Η διαδρομή εργασίας είναι η παραγωγή μηχανικής ενέργειας από την έκρηξη μιας εύφλεκτης ουσίας.
4. Απόρριψη επεξεργασμένων πρώτων υλών στην ατμόσφαιρα.

Τα πιο δημοφιλή στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι τα τετράτροχα με πρόσφυση βενζίνης.Χρησιμοποιώντας το παράδειγμά τους, θα μελετήσουμε την αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα έγχυσης.

Κατά την πρώτη διαδρομή, το έμβολο κινείται προς τα κάτω όσο το δυνατόν περισσότερο - βενζίνη αναμεμειγμένη με αέρα τροφοδοτείται μέσω της βαλβίδας. Στη συνέχεια, το έμβολο ανεβαίνει μέχρι τέρμα, κλείνοντας τη βαλβίδα και συμπιέζοντας το μείγμα. Μετά από αυτό, το μπουζί κόβει τον σπινθήρα - ξεκινά την έκρηξη της συμπιεσμένης ουσίας.

Η αύξηση της θερμοκρασίας στο θάλαμο και ο σχηματισμός αερίων μετακινούν το έμβολο προς τα εμπρός και ο στροφαλοφόρος άξονας, λόγω αδράνειας, το επαναφέρει στην επάνω θέση. Στο υψηλή ταχύτητα rpm, η πίεση αυξάνεται ακόμη περισσότερο, η βαλβίδα εξόδου ανοίγει. Τα προϊόντα επεξεργασίας βενζίνης σπεύδουν προς αυτήν.

Για πιο αποτελεσματική λειτουργία, χρησιμοποιείται ένα σύνολο αισθητήρων που καθορίζουν το φορτίο που λαμβάνεται στους μηχανισμούς και υπολογίζουν τμήματα των συστατικών του εκρηκτικού μείγματος για να εξασφαλίσουν κίνηση με κύκλο ίσο με τον ρυθμό.

Το λογισμικό τους είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το καθένα να λειτουργεί παράλληλα με τις λειτουργίες του κινητήρα, να παρακολουθεί τις αλλαγές στους κύκλους και να προσαρμόζεται σε αυτούς. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε την κατανάλωση καυσίμου στο ατομικό σας στυλ οδήγησης και να αυξήσετε την απόδοση.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της συσκευής;

Η μελέτη του σχεδιασμού θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς λειτουργεί ένας κινητήρας έγχυσης. Χαρακτηριστικά συστατικά αυτού του τύπου:

• ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ηλεκτρονικός έλεγχος(ECU);
• Ρυθμιστής πίεσης;
• Μπεκ;
• Αντλία βενζίνης;
• Αισθητήρες

Αλληλεπίδραση των παραπάνω: οι αισθητήρες λαμβάνουν δεδομένα σχετικά με την κατάσταση της μηχανικής ή των διεργασιών, επεξεργάζονται από τον επεξεργαστή και μεταδίδουν εντολές ελέγχου. Τα μπεκ έχουν περιορισμένη φόρτιση, η οποία τα ανοίγει. Το αποτέλεσμα είναι ότι το μείγμα από το διαμέρισμα καυσίμου εισέρχεται στο διαμέρισμα της πολλαπλής εισαγωγής.

Για να γίνει πιο κατανοητό το διάγραμμα αυτής της διαδικασίας, θα πραγματοποιήσουμε σύντομη εκδρομήσχετικά με τη σχεδίαση ορισμένων από τα εξαρτήματα που απαρτίζουν το μπεκ ψεκασμού κινητήρα.

ECU

Η κύρια λειτουργία του είναι να εκδίδει αδιάκοπα εντολές στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου με βάση τις επεξεργασμένες πληροφορίες. Περιλαμβάνει:

• περιβαλλοντικοί παράγοντες (θερμοκρασία, υγρασία κ.λπ.)
• ο βαθμός φορτίου στη μηχανική (κατά την αναρρίχηση σε ένα λόφο, την κίνηση κατά μήκος κακός δρόμος, και τα λοιπά.);
• λειτουργία κινητήρα (ρελαντί/υψηλές στροφές, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο κατά τη μετάβαση σε τετρακίνητο, και τα λοιπά.).

Σε περίπτωση αποκλίσεων πρωτότυπο πρόγραμμαΟ υπολογιστής ορίζει προσαρμογές στα στοιχεία εκτέλεσης. Η μονάδα έχει δυνατότητα διάγνωσης. Ο οδηγός ειδοποιείται για την αστοχία οποιουδήποτε μηχανισμού εκτέλεσης ή τη λανθασμένη λειτουργία του μέσω της ένδειξης CheckEngine στο ταμπλό. Πληροφορίες για σφάλματα συλλέγονται στο τμήμα μνήμης, το οποίο όταν σοβαρές βλάβεςβοηθά στον γρήγορο εντοπισμό και την εξάλειψή τους.

Τύποι συσκευών ενσωματωμένης μνήμης:

• Εφάπαξ προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (PROM) - περιέχει τη βάση κώδικα προγράμματος(«εγκέφαλος» του αυτοκινήτου). Το τσιπ του βρίσκεται στην πλακέτα του πίνακα, εάν αποτύχει, μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα νέο. Σε περίπτωση αποτυχίας, οι ενσωματωμένοι κωδικοί παραμένουν αποθηκευμένοι σε αυτό.
• Η μνήμη τυχαίας πρόσβασης (RAM) είναι μια προσωρινή δεξαμενή που χρησιμοποιείται για την επεξεργασία εργασιών για την τρέχουσα περίοδο λειτουργίας. Η συσκευή είναι κολλημένη στην πλακέτα. Όταν διακοπεί η παροχή ρεύματος από την μπαταρία, όλες οι πληροφορίες από αυτήν διαγράφονται.
• Ηλεκτρικά προγραμματιζόμενο (EPROM) - περιέχει προσωρινά δεδομένα και αντικλεπτική κωδικοποίηση. Χρησιμοποιεί μια ενσωματωμένη μπαταρία για τροφοδοσία, η οποία επαναφορτίζεται ενώ κινείται. Μέσω αυτής συγκρίνονται οι ενσωματωμένοι κωδικοί ηλεκτρονική κλειδαριάκαι τις ίδιες παραμέτρους του immobilizer. Εάν δεν ταιριάζουν, η εκκίνηση του κινητήρα ψεκασμού είναι αδύνατη.

μπεκ

Μέσω αυτών, τμήματα της μάζας καυσίμου απελευθερώνονται στα διαμερίσματα πολλαπλής και κυλίνδρου και το άνοιγμα/κλείσιμο της βαλβίδας επαναλαμβάνεται πολλές φορές μέσα σε ένα δευτερόλεπτο.

Με βάση τη μέθοδο ελέγχου υλικού και τον αριθμό των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται, χωρίζονται σε κατηγορίες:

1. Ενιαία έγχυση πεταλούδας (TBI) - η προμήθεια πρώτων υλών για έκρηξη πραγματοποιείται σε ένα μέρος. Ο παρεχόμενος πίδακας δεν συγχρονίζεται με τη λειτουργία της βαλβίδας εισαγωγής. Τα σήματα ελέγχου για την επικοινωνία του εγχυτήρα παράγονται από το τσιπ εντός του συλλέκτη. Η αρχή είναι κοινή σε παλιούς κινητήρες από τη δεκαετία του '90.
2. Multiport Injection (MFI) - χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με ενσωματωμένος υπολογιστής. Η μεταφορά καυσίμου γίνεται ως πλήρες σετ: ένα ακροφύσιο - ένας κύλινδρος. Το μπλοκ του μπεκ είναι τοποθετημένο στην κορυφή της πολλαπλής και η όλη διαδικασία συγχρονίζεται με την κεντρική μονάδα ελέγχου, σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης ενός κινητήρα έγχυσης. Κατά τη σύγκριση των συνοπτικών χαρακτηριστικών των προκατόχων, η απόδοση αυξάνεται στο 10%.

Τα στοιχεία MFI για την παροχή jet είναι: ηλεκτροϋδραυλικά, ηλεκτρομαγνητικά, πιεζοηλεκτρικά. Χρησιμοποιούνται για διανομή έγχυσης:

• Ταυτόχρονη (σύγχρονη πλήρωση όλων των κυλίνδρων).
• Ζεύγος-παράλληλο - ένα ζεύγος εμβόλων παίρνει την κάτω θέση, το άλλο - το πάνω. Η πλήρωση καυσίμου και η αφαίρεση των προϊόντων καύσης πραγματοποιούνται με τον ίδιο τρόπο.
• Δύο στάδια (φάση) - η μεταφορά καυσίμου στους θαλάμους καύσης πραγματοποιείται σε δύο λειτουργίες.
• Άμεση - χρησιμοποιείται σε σχέδια κινητήρων που περιλαμβάνουν την καύση μιας σύνθεσης που είναι εξαιρετικά εξαντλημένη σε οξυγόνο.

Ένα σημαντικό γεγονός: η τεχνολογία TBI πρακτικά δεν είναι διαδεδομένη σήμερα, αφού είναι λιγότερο οικονομική και αναξιόπιστη!

Καταλυτικός μετατροπέας

Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να μειώσετε την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε ουσίες όπως το μονοξείδιο του άνθρακα και το άζωτο μετατρέποντάς τες σε υδρογονάνθρακες. Δεν ελέγχεται από την ECU, αλλά αλληλεπιδρά με το κέντρο επεξεργασίας μέσω ενός αισθητήρα που καθορίζει το ποσοστό οξυγόνου στις συσσωρεύσεις των καυσαερίων. Εάν υπάρχει υπερβολική παροχή καυσίμου, ο ελεγκτής λαμβάνει πληροφορίες από τον αισθητήρα και τις διορθώνει.

Ο μετατροπέας περιέχει κεραμικά στοιχεία με ενσωματωμένους καταλύτες:

• οξειδωτικό (πλατίνα και παλλάδιο).
• επανορθωτικό ρόδιο?
• εκλεκτικός;
• σωρευτικός.

Σε μια σημείωση: βενζίνη με μόλυβδοείναι επιζήμιο για τη λειτουργία των εξουδετερωτών και του ανεφοδιασμού ουσιών με υψηλή περιεκτικότηταΤο θείο θα καταστήσει άχρηστα τα στοιχεία κατάλυσης αποθήκευσης!

Αισθητήρες

Η συντονισμένη λειτουργία όλων των μηχανισμών των κινητήρων έγχυσης διασφαλίζεται από τις ενδείξεις των μίνι συσκευών που είναι προσαρτημένες στις εκτελεστές αδρανών. Κάθε συσκευή μετρά τις παραμέτρους της ελεγχόμενης περιοχής και τις μεταδίδει στον υπολογιστή.

Ενσωματωμένοι αισθητήρες ®:

1. MAF (Ροή μάζας αέρα R) - τοποθετημένο στην είσοδο φίλτρο αέρα. Λειτουργεί με βάση την αρχή της σύγκρισης αναγνώσεων. Το ρεύμα ρέει μέσα από 2 νήματα πλατίνας. Αλλάζει η αντίσταση (εξαρτάται από τη θερμοκρασία). Σε αυτή την περίπτωση, ένα νήμα φυσάται ελεύθερα, το δεύτερο είναι ερμητικά σφραγισμένο. Λόγω της διαφοράς που εμφανίζεται, η ECU κάνει έναν υπολογισμό.
2. DBP (R απόλυτη πίεσηκαι θερμοκρασία στον κινητήρα) - συνδυάζονται ή τοποθετούνται χωριστά από το προηγούμενο. Αποτελείται από 2 θαλάμους: ο ένας είναι σφραγισμένος (εσωτερικά με κενό), ο δεύτερος τροφοδοτείται απευθείας στον θάλαμο εισαγωγής πολλαπλής. Ανάμεσα στους θαλάμους περνά ένα διάφραγμα, στερεώνονται πιεζοστοιχεία, τα οποία δημιουργούν ένταση όταν κινείται.
3. DPKV (θέση στροφαλοφόρου άξονα R) - τοποθετημένο με τη μορφή μαγνητικής χτένας στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Είναι εξοπλισμένο με 58 δόντια και 2 κενά ίσα με το βήμα των δοντιών. Τα δόντια κινούνται στην περιέλιξη χαλκού, η οποία, όταν αλληλεπιδρά με τον μαγνητισμένο πυρήνα, σχηματίζει μια τάση επαγωγής - εξαρτάται από την ταχύτητα της τροχαλίας.
4. DF (Φάσεις R) - περιέχει δίσκο με πηνίο και υποδοχή. Η υποδοχή γυρίζει στη συσκευή - η τάση εξόδου εξισώνεται στο μηδέν. Ταυτόχρονα, επιτυγχάνεται το νεκρό σημείο της κορυφής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Χάρη σε αυτό, η κεντρική μονάδα παράγει τάση μέσα σωστός κύλινδροςγια ανάφλεξη, ελέγχει τις πινελιές.
5. DD (R detonation) - το μπλοκ κυλίνδρων είναι εξοπλισμένο με αυτό. Τη στιγμή της έκρηξης, η δόνηση περνά μέσα από αυτό. Η μετάδοση πληροφοριών βασίζεται στη δημιουργία τάσης ελεύθερου ρεύματος - αυξάνεται με μεγαλύτερους κραδασμούς.
6. TPS (θέση πεταλούδας R) - με τάση αναφοράς 5 V, αυξάνεται ή μειώνεται λόγω αλλαγής της γωνίας περιστροφής της βαλβίδας.
7. DTOZH (Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού R).
8. Αισθητήρας οξυγόνου - για διαφορετικά σχέδιαυλοποιούνται μεμονωμένα ή σε ζευγάρια. Λαμβάνει μετρήσεις του ελεύθερου οξυγόνου στα προϊόντα καυσαερίων. Η λειτουργία του επιτρέπει στην ECU να προσδιορίζει εάν το μείγμα καυσίμου είναι πλούσιο ή άπαχο.

Injector σημαντικά καλύτερο από ένα καρμπυρατέρ. Για να το δούμε αυτό, ας δούμε μια σύγκριση παρόμοιων σχεδίων κινητήρα στον πίνακα:

Σύστημα καυσίμου των αυτοκινήτων με ηλεκτρονική έγχυσηέχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σε σύγκριση με έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ. Ας μιλήσουμε για το πώς λειτουργεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το κύριο καθήκον και τη δομή του.

Συσκευή

Το καθήκον του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι να διασφαλίσει ότι η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου παρέχεται στον κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Το καύσιμο τροφοδοτείται στον κινητήρα από μπεκ ψεκασμού που είναι εγκατεστημένοι στον σωλήνα εισαγωγής. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου μπεκ ψεκασμού περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• φίλτρο καυσίμου 6;
• γραμμές καυσίμου - παροχή 8 και αποστράγγιση 7.
• ράμπα μπεκ ψεκασμού με μπεκ ψεκασμού καυσίμου 9;
• ρυθμιστής πίεσης καυσίμου 4;
• Εξάρτημα ελέγχου πίεσης καυσίμου 1.

Σύστημα παροχής καυσίμου για κινητήρα έγχυσης

Ηλεκτρική αντλία καυσίμου

Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου περιλαμβάνεται δομικά στη μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου που είναι εγκατεστημένη σε οχήματα έγχυσης μέσα στη δεξαμενή καυσίμου. Η μονάδα περιλαμβάνει την ίδια την αντλία, έναν αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου, ένα φίλτρο και έναν στροβιλιστή για το διαχωρισμό των φυσαλίδων ατμού.

Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου ωθεί το καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου στη γραμμή παροχής καυσίμου. Στα αυτοκίνητα με έγχυση, χρησιμοποιείται μια υποβρύχια μονάδα τύπου, δηλαδή βρίσκεται απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου και ψύχεται με βενζίνη. Η πίεση καυσίμου που δημιουργείται από την αντλία είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή που απαιτείται κανονική λειτουργίακινητήρα σε οποιαδήποτε λειτουργία.

Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου ελέγχεται από τον ελεγκτή συστήματος μέσω ενός ξεχωριστού ρελέ. Το ρελέ εμποδίζει την παροχή καυσίμου όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Φίλτρο καυσίμων

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει σχεδιαστεί για λεπτή ρύθμισηποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα. Η βρωμιά στο καύσιμο μπορεί να προκαλέσει ασταθής εργασίαμπεκ και ρυθμιστής πίεσης, η γρήγορη φθορά τους. Ως εκ τούτου, τίθενται ειδικές απαιτήσεις για την καθαριότητα των καυσίμων.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου διαθέτει φίλτρο. Το φίλτρο καυσίμου βασίζεται σε ένα στοιχείο χαρτιού με πορώδες περίπου 10 microns. Το διάστημα αντικατάστασης του φίλτρου εξαρτάται από το μέγεθος του φίλτρου και τον βαθμό μόλυνσης του καυσίμου.

Γραμμές καυσίμου

Υπάρχουν γραμμές καυσίμου απευθείας και επιστροφής. Το Direct προορίζεται για καύσιμο που προέρχεται από τη μονάδα ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου στη ράγα καυσίμου. Η επιστροφή παραδίδει την περίσσεια καυσίμου μετά τον ρυθμιστή πίεσης πίσω στη δεξαμενή.

Σιδηροτροχιά καυσίμου

Ράγα καυσίμου για κινητήρα έγχυσης
Το καύσιμο γεμίζει τη ράγα καυσίμου και κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλα τα μπεκ. Στη ράγα καυσίμου, εκτός από τα μπεκ μπεκ, υπάρχει ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και ένα εξάρτημα ελέγχου πίεσης στο σύστημα καυσίμου. Διαστάσεις και σχέδιοΟι ράμπες εξαλείφουν τους τοπικούς παλμούς της πίεσης του καυσίμου λόγω των συντονισμών κατά τη λειτουργία του μπεκ ψεκασμού.

Έλεγχος πίεσης καυσίμου

Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται θα πρέπει να εξαρτάται μόνο από τη διάρκεια του ψεκασμού - τη στιγμή που το μπεκ είναι ανοιχτό. Επομένως, η διαφορά μεταξύ της πίεσης καυσίμου στη ράγα καυσίμου και της πίεσης στο σωλήνα εισαγωγής (πτώση πίεσης στα μπεκ) πρέπει να παραμείνει σταθερή. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Επιτρέπει την περίσσεια καυσίμου να ρέει πίσω στη δεξαμενή.

Ηλεκτρομαγνητικό μπεκ

Κύρια συσκευή δοσομέτρησης καυσίμου. Ο ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας έχει μια βελόνα βαλβίδας με τοποθετημένο μαγνητικό πυρήνα.

Όταν βρίσκεται σε ηρεμία, το σπειροειδές ελατήριο πιέζει τη βελόνα της βαλβίδας πάνω στην έδρα στεγανοποίησης του ακροφυσίου και κλείνει την έξοδο καυσίμου. Κατά το πέρασμα ηλεκτρικό ρεύμαο πυρήνας με τη βελόνα της βαλβίδας ανεβαίνει (κατά 60-100 μικρά) και το καύσιμο εγχέεται μέσω μιας βαθμονομημένης οπής. Ανάλογα με τη μέθοδο έγχυσης, την ταχύτητα του κινητήρα και το φορτίο, ο χρόνος ενεργοποίησης είναι 1,5-18 ms. Η εξάρτηση της ποσότητας καυσίμου που διέρχεται από το μπεκ ψεκασμού από το χρόνο ανοίγματος σε σταθερή διαφορά πίεσης είναι ο πιο σημαντικός δείκτης της λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού.

Δεν πρέπει να αντικαταστήσετε τα μπεκ του αυτοκινήτου σας με ακριβά από ξένο αυτοκίνητο. Συνήθως, καλά αποτελέσματααυτό δεν λειτουργεί· μια πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι ο καθαρισμός των μπεκ. Από τα παραπάνω βλέπουμε ότι το ακροφύσιο είναι ένα πολύ σημαντικό εξάρτημα του συστήματος έγχυσης. Επομένως, απαιτεί μεγάλη προσοχή.

Πώς λειτουργεί;

Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ροή στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. μίγμα αέρα-καυσίμουβέλτιστη σύνθεση. Το μείγμα παρασκευάζεται στον σωλήνα εισαγωγής με ανάμιξη αέρα και καυσίμου. Ο ελεγκτής τροφοδοτεί τον εγχυτήρα με έναν παλμό ελέγχου, ο οποίος ανοίγει τη κανονικά κλειστή βαλβίδα μπεκ ψεκασμού και το καύσιμο υπό πίεση ψεκάζεται στον σωλήνα εισόδου μπροστά από τη βαλβίδα.

Δεδομένου ότι η διαφορά πίεσης καυσίμου διατηρείται σταθερή, η ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται είναι ανάλογη του χρόνου, κατά την οποία βρίσκονται τα μπεκ ανοιχτή κατάσταση. Υποστηρίζει ελεγκτή βέλτιστη αναλογίαμίγμα αέρα-καυσίμου αλλάζοντας τη διάρκεια του παλμού. Η αύξηση της διάρκειας του παλμού έγχυσης οδηγεί σε αύξηση της ποσότητας του παρεχόμενου καυσίμου - εμπλουτισμός του μείγματος. Η μείωση της διάρκειας του παλμού έγχυσης οδηγεί σε μείωση της ποσότητας του παρεχόμενου καυσίμου, δηλαδή σε εξάντληση.

Μαζί με την ακριβή δοσολογία της εγχυόμενης μάζας καυσίμου, έχει σπουδαίοςκαι τη στιγμή της ένεσης. Επομένως, ο αριθμός των μπεκ αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα.

Κινητήρας ψεκασμού (κινητήρας με μπεκ, αγγλικός ηλεκτρονικός κινητήρας ψεκασμού καυσίμου) - σύγχρονου τύπου ICE εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης έγχυση καυσίμου, που αντικατέστησε τους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Σήμερα νέο αυτοκίνητα βενζίνηςείναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με μπεκ, αφού αυτή την απόφασηείναι σε θέση να παρέχει στον σταθμό ηλεκτροπαραγωγής την απαραίτητη συμμόρφωση με αυστηρά πρότυπα σχετικά με την απόδοση και την τοξικότητα των καυσαερίων.

Το καρμπυρατέρ είναι κατώτερο από το μπεκ ψεκασμού όσον αφορά τους γενικούς δείκτες απόδοσης, καθώς οι κινητήρες ψεκασμού λειτουργούν πιο σταθερά, το αυτοκίνητο λαμβάνει βελτιωμένη δυναμική επιτάχυνσης. Η μονάδα έγχυσης καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες μειώνεται, καθώς το καύσιμο καίγεται πληρέστερα. Ο έλεγχος του συστήματος είναι πλήρως αυτοματοποιημένος (σε αντίθεση με το καρμπυρατέρ), δηλαδή δεν απαιτεί χειροκίνητη ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Σχετικά με κινητήρες ντίζελ, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου ντίζελ σε τέτοιους κινητήρες έχει μια σειρά από σχεδιαστικές διαφορές, Αν και γενική αρχήΗ λειτουργία του μπεκ σε κινητήρα ντίζελ παραμένει παρόμοια με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.

Πώς λειτουργεί ένας εγχυτήρας;

Το σύστημα ψεκασμού περιλαμβάνει πολλά πρόσθετα στοιχεία, όπως αισθητήρες, ελεγκτή, αντλία καυσίμου και ρυθμιστή πίεσης. Ο ελεγκτής λαμβάνει πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες που αναφέρουν στα ηλεκτρονικά σχετικά με τη ροή αέρα, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη θερμοκρασία του ψυκτικού, την τάση του αυτοκινήτου, τη θέση του γκαζιού και πολλά άλλα σημαντικά δεδομένα. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται, ο ελεγκτής (ή ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) διανέμει την τροφοδοσία καυσίμου και ελέγχει άλλα συστήματα και συσκευές οχημάτων, διασφαλίζοντας τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Το διάγραμμα λειτουργίας του μπεκ ψεκασμού μπορεί να εξεταστεί και με άλλο τρόπο: μια ηλεκτρική αντλία αντλεί καύσιμο, ένας ρυθμιστής πίεσης διασφαλίζει τη διαφορά πίεσης στα μπεκ και στην πολλαπλή εισαγωγής και ο ελεγκτής, λαμβάνοντας πληροφορίες από αισθητήρες, ελέγχει τα συστήματα του κινητήρα, περιλαμβανομένων. τροφοδοσία καυσίμου, διανομή ανάφλεξης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εγχυτήρα

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ λόγω σημείου ψεκασμού. Επίσης, η ακριβής δοσολογία εξασφαλίζει εικονικά πλήρης καύσηκαύσιμο στους κυλίνδρους, το οποίο μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μπεκ, ο κινητήρας λειτουργεί στο μέγιστο βέλτιστη λειτουργία, που αυξάνει την ισχύ του (κατά περίπου 5-10%) και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.

Άλλα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την ευκολότερη εκκίνηση χειμερινή ώρα(δεν απαιτείται θέρμανση) και γρήγορη απόκριση στις αλλαγές φορτίου, που βελτιώνει τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου. Υπάρχουν όμως κάποια μειονεκτήματα: ο εγχυτήρας είναι πιο ακριβός σύστημα καρμπυρατέρ, και η επισκευή του είναι αρκετά περίπλοκη και δαπανηρή. Εάν η συντήρηση του καρμπυρατέρ συχνά καταλήγει στο πλύσιμο και τον καθαρισμό, τότε για τη διάγνωση υψηλής ποιότητας μόνο του μπεκ ψεκασμού, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός, ο οποίος, λαμβάνοντας υπόψη Ρωσικές ιδιαιτερότητες, δεν είναι διαθέσιμο σε κάθε service αυτοκινήτου.

Διάγραμμα λειτουργίας μπεκ

Αν δεν μπεις στην άγρια ​​φύση" ηλεκτρονικός εγκέφαλος" του αυτοκινήτου μας, τότε το διάγραμμα λειτουργίας του μπεκ είναι το εξής. Πολλοί αισθητήρες λαμβάνουν πληροφορίες σχετικά με: περιστροφή στροφαλοφόρου άξονα, ροή αέρα, θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα, βαλβίδα γκαζιού, έκρηξη κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου, όριο ταχύτητας, σχετικά με την τάση επί του οχήματος auto και ούτω καθεξής.

Λήψη ελεγκτή αυτή η πληροφορίασχετικά με τις παραμέτρους του αυτοκινήτου, ελέγχει συστήματα και συσκευές, ειδικότερα: τροφοδοσία καυσίμου, σύστημα ανάφλεξης, έλεγχος ταχύτητας ρελαντί, σύστημα διάγνωσης κ.λπ. Η αλλαγή στις παραμέτρους λειτουργίας του συστήματος έγχυσης αλλάζει συστηματικά, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται.

Η συσκευή ενός απλού μπεκ

Ο εγχυτήρας περιλαμβάνει ενεργοποιητές όπως:

• αντλία καυσίμου (ηλεκτρική),
• ECU (ελεγκτής),
• ρυθμιστής πίεσης,
• Αισθητήρες,
• ακροφύσιο (μπεκ).

Αντίστοιχα, το κύκλωμα του μπεκ: μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου τροφοδοτεί καύσιμο, ένας ρυθμιστής πίεσης διατηρεί τη διαφορά πίεσης στα μπεκ (μπεκ) και τον αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο ελεγκτής επεξεργάζεται πληροφορίες από αισθητήρες: θερμοκρασία, έκρηξη, εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας και ελέγχει τα συστήματα ανάφλεξης, την παροχή καυσίμου κ.λπ.

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι καλό για όλους, αλλά δεν είναι χωρίς τα δικά του χαρακτηριστικά. Οι οπαδοί των καρμπυρατέρ τα αποκαλούν μειονεκτήματα. Τα χαρακτηριστικά του εγχυτήρα μπορούν να ονομαστούν με ασφάλεια: το αρκετά υψηλό κόστος των εξαρτημάτων του μπεκ ψεκασμού, η χαμηλή συντηρησιμότητα, οι υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα και τη σύνθεση του καυσίμου, η ανάγκη ειδικός εξοπλισμόςγια διαγνωστικά και υψηλό κόστος εργασίες επισκευής.

Τώρα, ας προχωρήσουμε από την ιστορία για το πώς λειτουργεί και μοιάζει ο εγχυτήρας σε ένα οπτικό βοήθημα. Θα δείτε στο βίντεο την αρχή λειτουργίας του εγχυτήρα και όλα όσα γράφονται παραπάνω θα σας ξεκαθαρίσουν αμέσως.

ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

Ένα τέτοιο σύστημα ισχύος έχει εγκατασταθεί ενεργά στα αυτοκίνητα από τα μέσα της δεκαετίας του '80, όταν άρχισαν να εισάγονται τα περιβαλλοντικά πρότυπα εκπομπών. Η ίδια η ιδέα ενός συστήματος ισχύος έγχυσης εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα, στη δεκαετία του '30. Αλλά τότε το κύριο καθήκον δεν ήταν στα φιλικά προς το περιβάλλον καυσαέρια, αλλά στην αύξηση της ισχύος.

Τα πρώτα συστήματα έγχυσης χρησιμοποιήθηκαν στην πολεμική αεροπορία. Εκείνη την εποχή ήταν εντελώς μηχανικός σχεδιασμός, το οποίο εκτέλεσε αρκετά καλά τις λειτουργίες του. Με την έλευση μηχανές αεροσκάφους, οι μπεκ έχουν πρακτικά πάψει να χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικά αεροσκάφη. Στα αυτοκίνητα, ο μηχανικός εγχυτήρας δεν ήταν ιδιαίτερα διαδεδομένος, καθώς δεν μπορούσε να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες που του είχαν ανατεθεί. Το γεγονός είναι ότι οι λειτουργίες κινητήρα ενός αυτοκινήτου αλλάζουν πολύ πιο συχνά από αυτές ενός αεροπλάνου και μηχανικό σύστημαΔεν είχα χρόνο να προσαρμοστώ έγκαιρα στη λειτουργία του κινητήρα. Από αυτή την άποψη, το καρμπυρατέρ κέρδισε.

Αλλά η ενεργός ανάπτυξη των ηλεκτρονικών έδωσε μια «δεύτερη ζωή» στο σύστημα έγχυσης. Και ο αγώνας για τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών έπαιξε σημαντικό ρόλο σε αυτό. Αναζητώντας έναν αντικαταστάτη για το καρμπυρατέρ, το οποίο δεν πληρούσε πλέον τα περιβαλλοντικά πρότυπα, οι σχεδιαστές επέστρεψαν στο σύστημα έγχυσης, αλλά αναθεώρησαν ριζικά τη λειτουργία και τον σχεδιασμό του.

ΕΙΔΗ ΜΠΕΚ

Τα πρώτα μπεκ που άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά στις βενζινοκινητήρεςήταν ακόμα μηχανικά, αλλά είχαν ήδη αρχίσει να έχουν μερικά ηλεκτρικά στοιχεία, συνέβαλε καλύτερη δουλειάμοτέρ.

Ένα σύγχρονο σύστημα έγχυσης περιλαμβάνει έναν μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικά στοιχεία, και ολόκληρη η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από έναν ελεγκτή, γνωστό και ως ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Υπάρχουν τρεις τύποι συνολικά συστήματα έγχυσης, που διαφέρουν ως προς τον τύπο παροχής καυσίμου:

1. Κεντρικός;
2. Διανέμονται;
3. Απευθείας.

1. ΚΕΝΤΡΙΚΟ

Το κεντρικό σύστημα έγχυσης είναι πλέον απαρχαιωμένο. Η ουσία του είναι ότι το καύσιμο εγχέεται σε ένα μέρος - στην είσοδο της πολλαπλής εισαγωγής, όπου αναμιγνύεται με αέρα και κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του μοιάζει πολύ με καρμπυρατέρ, με τη μόνη διαφορά ότι το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση. Αυτό εξασφαλίζει τον ψεκασμό του και όχι μόνο καλύτερη ανάμειξημε ΑΕΡΑ. Ωστόσο, διάφοροι παράγοντες θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ομοιόμορφη πλήρωση των κυλίνδρων.

Κεντρικό σύστημαΔιακρίθηκε για την απλότητα του σχεδιασμού και τη γρήγορη απόκριση στις αλλαγές στις παραμέτρους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Αλλά δεν μπορούσε να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες του.Λόγω της διαφοράς στο γέμισμα των κυλίνδρων, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί επιθυμητή καύσηκαύσιμο στους κυλίνδρους.

2. ΔΙΑΝΟΜΕ

Κατανεμημένο σύστημα - ενεργοποιημένο αυτή τη στιγμήτο πιο βέλτιστο και χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα. Με αυτό το μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο τροφοδοτείται χωριστά σε κάθε κύλινδρο, αν και εγχέεται επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Για να εξασφαλιστεί χωριστή τροφοδοσία, τα στοιχεία που τροφοδοτούν το καύσιμο τοποθετούνται δίπλα στην κυλινδροκεφαλή και η βενζίνη τροφοδοτείται στην περιοχή λειτουργίας της βαλβίδας.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, είναι δυνατό να επιτευχθεί συμμόρφωση με τις αναλογίες του μείγματος αέρα-καυσίμου για να διασφαλιστεί η επιθυμητή καύση. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα είναι πιο οικονομικά, αλλά ταυτόχρονα η απόδοση ισχύος είναι μεγαλύτερη και μολύνουν λιγότερο το περιβάλλον.

Στα μειονεκτήματα κατανεμημένο σύστημααναφέρεται σε πιο περίπλοκο σχεδιασμό και ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου.

3. ΑΜΕΣΗ

Σύστημα άμεση ένεσηαυτή τη στιγμή - το πιο τέλειο. Διαφέρει στο ότι το καύσιμο εγχέεται απευθείας στους κυλίνδρους, όπου αναμιγνύεται με αέρα. Αυτό το σύστημα μοιάζει πολύ στην αρχή λειτουργίας με ένα ντίζελ. Σας επιτρέπει να μειώσετε περαιτέρω την κατανάλωση βενζίνης και παρέχει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος, αλλά είναι πολύ περίπλοκο στο σχεδιασμό και πολύ απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΕΞΑΡΤΗΜΑ

Το κύριο στοιχείο του ηλεκτρονικού τμήματος του συστήματος είναι η ηλεκτρονική μονάδα, που αποτελείται από έναν ελεγκτή και μια μονάδα μνήμης. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης μεγάλο αριθμό αισθητήρων, βάσει των μετρήσεων των οποίων η ECU ελέγχει το σύστημα.

Για τη λειτουργία του, η ECU χρησιμοποιεί ενδείξεις αισθητήρα:

1. Ανιχνευτής λάμδα. Αυτός είναι ένας αισθητήρας που ανιχνεύει τον υπόλοιπο άκαυστο αέρα στα καυσαέρια. Με βάση τις μετρήσεις του ανιχνευτή λάμδα, η ECU αξιολογεί εάν το μείγμα σχηματίζεται στις απαιτούμενες αναλογίες. Τοποθετείται στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου.
2. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (συντομ. MAF). Αυτός ο αισθητήρας καθορίζει την ποσότητα αέρα που διέρχεται από το συγκρότημα γκαζιού όταν αναρροφάται στους κυλίνδρους. Βρίσκεται στο περίβλημα του στοιχείου φίλτρου αέρα.
3. Αισθητήρας θέσης γκαζιού (συντομ. TPS). Αυτός ο αισθητήρας παρέχει ένα σήμα σχετικά με τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Εγκατεστημένο σε συγκρότημα γκαζιού;
4. Αισθητήρας θερμοκρασίας σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Με βάση τις ενδείξεις αυτού του στοιχείου, η σύνθεση του μείγματος προσαρμόζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Βρίσκεται κοντά στον θερμοστάτη.
5. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (συντομ. DPKV). Με βάση τις μετρήσεις αυτού του αισθητήρα, προσδιορίζονται ο κύλινδρος στον οποίο πρέπει να τροφοδοτηθεί ένα μέρος του καυσίμου, ο χρόνος παροχής βενζίνης και ο σπινθηρισμός. Εγκατεστημένο κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
6. Αισθητήρας κρούσης. Απαραίτητο για την αναγνώριση του σχηματισμού καύση έκρηξηςκαι λήψη μέτρων για την εξάλειψή του. Βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
7. Αισθητήρας ταχύτητας. Χρειάζεται για τη δημιουργία παρορμήσεων από τις οποίες υπολογίζεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Με βάση τις αναγνώσεις του γίνονται προσαρμογές μίγμα καυσίμου. Τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων.
8. Αισθητήρας φάσης. Έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη γωνιακή θέση του εκκεντροφόρου. Μπορεί να μην είναι διαθέσιμο σε ορισμένα οχήματα. Εάν υπάρχει αυτός ο αισθητήρας στον κινητήρα, εκτελείται σταδιακός ψεκασμός, δηλαδή, η ώθηση ανοίγματος λαμβάνεται μόνο για ένα συγκεκριμένο μπεκ. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν υπάρχει, τότε τα μπεκ ψεκασμού λειτουργούν σε λειτουργία ζεύγους, όταν το σήμα ανοίγματος αποστέλλεται σε δύο μπεκ ταυτόχρονα. Εγκατεστημένο στην κεφαλή του μπλοκ.

Τώρα εν συντομία για το πώς λειτουργούν όλα. Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου γεμίζει ολόκληρο το σύστημα με καύσιμο. Ο ελεγκτής λαμβάνει μετρήσεις από όλους τους αισθητήρες και τις συγκρίνει με τα δεδομένα που είναι αποθηκευμένα στη μονάδα μνήμης. Εάν οι ενδείξεις δεν ταιριάζουν, προσαρμόζει τη λειτουργία του συστήματος ισχύος έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη συμφωνία μεταξύ των λαμβανόμενων ενδείξεων.

δεδομένα που είναι αποθηκευμένα στο μπλοκ μνήμης.

Όσον αφορά την παροχή καυσίμου, βάσει δεδομένων από αισθητήρες, ο ελεγκτής υπολογίζει το χρόνο ανοίγματος των μπεκ για να εξασφαλίσει βέλτιστη ποσότηταπαρεχόμενη βενζίνη για τη δημιουργία του μείγματος αέρα-καυσίμου στην απαιτούμενη αναλογία.

Εάν κάποιος από τους αισθητήρες χαλάσει, ο ελεγκτής μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Δηλαδή παίρνει τη μέση τιμή των μετρήσεων ελαττωματικός αισθητήραςκαι τα χρησιμοποιεί για δουλειά. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να αλλάξει - η κατανάλωση αυξάνεται, η ισχύς μειώνεται και συμβαίνουν διακοπές. Αλλά αυτό δεν ισχύει για το DPKV· εάν χαλάσει, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κινητήρα έγχυσης και κινητήρα καρμπυρατέρ;

Ένα μπεκ ψεκασμού είναι ένας ουσιαστικά διαφορετικός τρόπος παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης σε σύγκριση με ένα καρμπυρατέρ. Με άλλα λόγια, σε κινητήρας ψεκασμούμεγαλύτερη αλλαγές σχεδιασμούεπηρέασαν τα συστήματα παροχής ενέργειας και καυσίμου. ΣΕ κινητήρας καρμπυρατέρη βενζίνη αναμιγνύεται με ένα ορισμένο μέρος του αέρα κατά τη διάρκεια εξωτερική συσκευή(καρμπυρατέρ). Μετά το σχηματισμένο μίγμα καυσίμου-αέρααναρροφάται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ένας κινητήρας έγχυσης έχει ειδικά ακροφύσια ψεκασμού που εγχέουν το καύσιμο υπό πίεση σε δόσεις, μετά το οποίο το τμήμα του καυσίμου αναμιγνύεται με τον αέρα. Εάν συγκρίνουμε την απόδοση της παροχής καυσίμου από ένα μπεκ ψεκασμού και ένα καρμπυρατέρ, ένας κινητήρας με μπεκ ψεκασμού αποδεικνύεται ότι είναι έως και 15% πιο ισχυρός. Σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου σημειώνεται επίσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Συχνές δυσλειτουργίες του μπεκ

Δεδομένου ότι ο εγχυτήρας είναι ένα πολύπλοκο σύστημα πολλαπλών συστατικών, με την πάροδο του χρόνου μεμονωμένα στοιχείαμπορεί να αποτύχει. Το κύριο καθήκον του μπεκ είναι η υψηλότερη δυνατή απόδοση της καύσης καυσίμου, η οποία επιτυγχάνεται με τη διατήρηση μιας αυστηρά καθορισμένης σύνθεσης μείγμα εργασίαςκαύσιμο και αέρα. Ως αποτέλεσμα, οποιαδήποτε δυσλειτουργία ηλεκτρονικοί αισθητήρεςοδηγεί σε ανισορροπία στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ψεκασμού, η ταχύτητα μπορεί να κυμαίνεται στο ρελαντί ή κατά την οδήγηση, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει ή να μην ξεκινήσει, υπάρχει αλλαγή στο χρώμα της εξάτμισης κ.λπ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ECU μπορεί να θέσει τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μονάδα ισχύοςσε μια τέτοια κατάσταση, δεν ανεβάζει ταχύτητα, το "check" ανάβει στο ταμπλό κ.λπ. Μια άλλη αιτία δυσλειτουργιών του μπεκ ψεκασμού είναι η μόλυνση των στοιχείων φίλτρου στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ή στο ακροφύσια έγχυσηςως αποτέλεσμα της χρήσης βενζίνης Χαμηλή ποιότητα. Για να διατηρηθεί η απόδοση, το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάξει αμέσως. Το φίλτρο πλέγματος αντλίας καυσίμου δεν αξίζει λιγότερη προσοχή, ειδικά σε αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται η αλλαγή ή ο καθαρισμός του καθορισμένου πλέγματος αντλίας καυσίμου.

Συνιστάται επίσης να πλένετε τη δεξαμενή καυσίμου μία φορά κάθε λίγα χρόνια παράλληλα με την αντικατάσταση ή τον καθαρισμό του καθορισμένου πλέγματος φίλτρου πρόχειρο καθάρισμα αντλία καυσίμου. Σημειώστε ότι είναι σημαντικό να εντοπίζετε και να επισκευάζετε τις δυσλειτουργίες του μπεκ έγκαιρα, καθώς οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μπορούν να επιδεινώσουν σημαντικά τη συνολική κατάσταση κινητήρακαι να οδηγήσει σε άλλες ζημιές. Σχετικά με την απόφραξη μπεκ ψεκασμού καυσίμου, σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ξεκινά χειρότερα, χάνει ισχύ και αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Η παραβίαση του σχεδίου ψεκασμού καυσίμου (ειδικά σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό) οδηγεί σε τοπική υπερθέρμανση, έκρηξη κινητήρα, καύση βαλβίδων κ.λπ.

Επίσης, τα μπεκ μπορεί να «χυθούν» καύσιμο, δηλαδή να μην κλείσουν αφού σταματήσει η ώθηση από την ECU. Σε αυτή την περίπτωση, η περίσσεια καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και στη συνέχεια μπορεί να διεισδύσει μέσα σύστημα εξάτμισηςκαι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα μέσω διαρροών στα σημεία εγκατάστασης δακτύλιοι εμβόλου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ολόκληρος ο κινητήρας υποφέρει πολύ, καθώς η βενζίνη αραιώνει το λάδι και η λίπανση των φορτωμένων εξαρτημάτων επιδεινώνεται. Διαθεσιμότητα καυσίμου σε σύστημα εξάτμισηςαπενεργοποιεί καταλυτικός μετατροπέας(καταλύτης), που καθαρίζει τα καυσαέρια από επιβλαβείς ενώσεις.

Για την αποφυγή δυσλειτουργιών του μπεκ ψεκασμού, τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά. Το γεγονός είναι ότι η παρουσία κλασμάτων και ακαθαρσιών στη βενζίνη μολύνει σταδιακά τα μπεκ, γεγονός που μειώνει την απόδοσή τους και επίσης βλάπτει την ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου. Υπάρχουν δύο τρόποι για να καθαρίσετε τα μπεκ: αφαιρώντας τα ή απευθείας πάνω στο αυτοκίνητο. Η διαδικασία καθαρισμού των ακροφυσίων έγχυσης σε ένα αυτοκίνητο περιλαμβάνει τη διέλευση ενός ειδικού παράγοντα μέσω των μπεκ. υγρό έκπλυσηςγια τον καθαρισμό του μπεκ.

Η μέθοδος συνίσταται στην αποσύνδεση της γραμμής καυσίμου από τη ράγα καυσίμου, μετά την οποία, αντί για αντλία καυσίμου, ένας ειδικός συμπιεστής αρχίζει να αντλεί υγρό έκπλυσης στο σύστημα αντί για αντλία καυσίμου. Μια άλλη επιλογή για τον καθαρισμό του μπεκ είναι ο καθαρισμός αφαιρώντας τα ακροφύσια σε λουτρό υπερήχων ή σε ειδική βάση πλύσης. Όσον αφορά τον υπέρηχο, τα ακροφύσια τοποθετούνται σε ειδική συσκευή ή λουτρό, όπου οι δονήσεις των κυμάτων «σπάνε» τις εναποθέσεις. Το πλύσιμο των μπεκ με αφαίρεση σε βάση είναι μια διαδικασία κατά την οποία προσομοιώνεται η λειτουργία των μπεκ σε έναν κινητήρα και αντί για βενζίνη, περνά μέσα από αυτά υγρό έκπλυσης.