वोक्सवैगन टॉरेग I - किसी और के आँसू। नई वोक्सवैगन टौरेग प्रस्तुत की गई

➖ निष्क्रियता (फ्रंट स्पॉइलर टूट जाता है)
➖ लागत प्रभावी
➖ संगीत

पेशेवरों

➕ विश्वसनीयता
➕ गतिशीलता
➕ प्रकाश
➕ डिज़ाइन

वोक्सवैगन टॉरेग 2016-2017 के फायदे और नुकसान की पहचान वास्तविक मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर की गई थी। अधिक विस्तृत लाभ और वोक्सवैगन के नुकसानस्वचालित ट्रांसमिशन और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ टॉरेग 3.6 और 3.0 डीजल नीचे दी गई कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिकों की समीक्षा

बढ़िया कार. मैंने पेट्रोल V8 से शुरुआत की और इसे बिना किसी समस्या के 100,000 किमी से अधिक तक चलाया। फिर मैंने 3.0-लीटर डीजल इंजन आज़माने का फैसला किया, बिना किसी समस्या के 100,000 और चलाए, हालाँकि मैं अपने डीजल ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बहुत चिंतित था (मैंने केवल लुकोइल या बीपी में ईंधन भरा)।

मैं अस्त्रखान और करेलिया दोनों गया - सब कुछ ठीक था। ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, वोक्सवैगन टौरेग की तुलना किसी भी चीज़ से नहीं की जा सकती: इंजन शानदार है और, महत्वपूर्ण रूप से, किफायती है। पावर रिजर्व 1,000 किमी. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार बनाए रखा जाए।

व्लादिमीर रस्कोपिन, की समीक्षा डीजल वोक्सवैगनटॉरेग 3.0डी (245 एचपी) एटी 2014

वीडियो समीक्षा

यदि कुछ कमियाँ नहीं हैं तो कार अच्छी है। पहले रखरखाव के लिए आपको लगभग 20,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

मुख्य दोष 11एल है। औसतन प्रति 100 किलोमीटर पर डीजल ईंधन। हालाँकि पासपोर्ट पर वे लगभग दोगुना लिखते हैं। रियरव्यू मिरर काफी जगह कवर करता है।

व्लादिमीर प्रिखोज़ानोव, 2015 में वोक्सवैगन टॉरेग 3.0डी (245 एचपी) चलाता है

मेरे पास 2008 से तुआरेग है, 224 हॉर्स पावर, डीजल 3.0, एक समस्या-मुक्त कार। 240,000 किमी के लिए मैंने बॉक्स में वाल्व स्टेम सील और हार्नेस को बदल दिया (यह एक सस्ती मरम्मत है), 160,000 किमी पर मैंने सामने की निचली भुजाओं को बदल दिया और रियर शॉक अवशोषक, 180,000 पर मैंने ऊपरी भुजाएँ बदल दीं और बस इतना ही।

आराम के मामले में, नई VW Touareg बहुत आरामदायक है। मैं पजेरो 3 (ट्यूआरेग एक क्रम से अधिक लंबा और अधिक आरामदायक), 6-स्पीड ऑटोमैटिक के बाद इस पर चढ़ा। सच तो यह है कि यह आम तौर पर हाईवे पर 9.2-10.5 (ड्राइव कैसे करें) खाता है, शहर में 10.5-12.2 फिर से, कैसे ड्राइव करें। लेकिन मैं इससे काफी खुश हूं.

कभी-कभी इंजन में पर्याप्त पिकअप नहीं होती है, लेकिन यह एक स्टॉप से ​​बहुत अच्छी तरह से, तेज़ी से और शक्तिशाली ढंग से दौड़ता है। एक और कमी है एयर डैम्पर्स, लगभग 40,000 किमी के लिए पर्याप्त, थोड़ी मरम्मत के बाद और महंगा नहीं, आप जीवन को और 20,000 तक बढ़ा सकते हैं।

व्याचेस्लाव ओरेखोव, सवारी वोक्सवैगन टौरेग 2014 में 3.0 डीजल (245 एचपी)।

अच्छी कार, प्रीमियम वर्ग में प्रवेश। लेकिन " जर्मन गुणवत्ताऔर विश्वसनीयता" इस कार ब्रांड के लिए अलग बात है, इस तथ्य के बावजूद कि मैं उनकी "प्रमुख" कार चलाता हूं...

तुआरेग विश्वसनीय नहीं है (2,000 किमी के माइलेज के बाद एयर सस्पेंशन टूट जाता है)। रख-रखाव करना महँगा। पेटू। क्रॉस-कंट्री क्षमता एसयूवी जैसी नहीं है। वारंटी केवल 2 वर्ष है.

फायदे इसकी प्रभावशाली उपस्थिति और आयाम हैं। राजमार्ग और शहर में गतिशील. सस्पेंशन सड़क के अनुरूप है। विशाल.

एलेक्सी सिरोकुमोव, 2016 में वोक्सवैगन टॉरेग 3.6 (249 एचपी) चलाते हैं

कार बढ़िया, मध्यम तेज़ और सुंदर है, लेकिन यह एक एसयूवी है। एक बार ऑफ-रोड का प्रयास करने के बाद, मैं अधिक से अधिक कठिन स्थानों पर जाने का प्रयास करता हूँ। यह सिर्फ उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार है!

यदि आप कभी भी नई तुआरेग में ऑफ-रोड ड्राइव करने का निर्णय लेते हैं, तो दो बार सोचें, क्योंकि इसमें संभवतः आपको काफी पैसा खर्च करना पड़ेगा। मुद्दा यह है कि सामने बम्परनीचे एक "स्पॉइलर" स्थापित है। वहां इसकी आवश्यकता क्यों होगी... खैर, यह बकवास कुछ क्लिपों द्वारा पकड़ी जाती है और तुरंत टूट जाती है। इसके अलावा, पहिये के पास का बंधन टूट जाता है, और हवा की गति से यह पहिये से रगड़ खाता है। इसे पहले भी दो बार बदला जा चुका है. यह बहुत कष्टप्रद है. मैं इसे पूरी तरह से उतारने की योजना बना रहा हूँ!

अगला नुकसान रेन सेंसर का संचालन है, ऐसा लगता है जैसे यह वहां नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है)) आरएनएस-550 रेडियो के साथ स्टॉक में ध्वनि पूरी तरह से खराब है।

मालिक 2015 में निर्मित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ VW Touareg 3.6 (249 hp) चलाता है।

मैं मुख्यतः अपने पिछले वाले से तुलना करूँगा किआ सोरेंटो. उपस्थिति: मेरी राय में, टौरेग का बाहरी हिस्सा सबसे सामंजस्यपूर्ण है। विशेषकर आर-लाइन बॉडी किट वगैरह में बड़े पहिये. कुछ भी बदलने की इच्छा बिल्कुल नहीं है. मैं रंगना भी नहीं चाहता.

सैलून: अंदर काफी जगह है और 190 सेमी लंबा होने के कारण, मैं पीछे की बीच वाली सीट को छोड़कर, जो कि बहुत ऊंची सुरंग के कारण असुविधाजनक है, चारों सीटों में से किसी एक पर (स्वयं सहित) बहुत आराम से बैठ सकता हूं। . सभी नियंत्रण सुविधाजनक रूप से स्थित हैं, एकमात्र चीज जो सुविधाजनक नहीं है वह बाहरी प्रकाश उपकरणों के लिए नियंत्रण इकाई है, यह स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर स्थित है।

इंजन: जब मैंने अभी-अभी गाड़ी चलाना शुरू किया था, तो 249 अश्वशक्ति अविश्वसनीय रूप से ऊर्जावान लगती थी, मुझे लगता है कि सोरेंटो के विपरीत। अब मुझे इसकी आदत हो गई है, मैं अब खुश नहीं हूं, लेकिन यह मेरे लिए काफी है।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी तेज़ी से काम करता है, जो इसे विशेष रूप से दिलचस्प बनाता है स्पोर्ट मोड- यह गैस छोड़ते समय भी इंजन को चालू रखता है उच्च रेव्सहमेशा शीघ्रता से उठा पाने में सक्षम होने से, मैं बहुत प्रसन्न हूँ। लेकिन वहाँ भी है नकारात्मक बिंदु- मूल रूप से, मुझे नहीं पता कि यह किस पर निर्भर करता है, बॉक्स सीवीटी की तरह बहुत आसानी से शिफ्ट हो जाता है, लेकिन कभी-कभी बहुत अप्रिय, ध्यान देने योग्य उभार होते हैं, मैं सोरेंटो पर उन्हें याद नहीं कर सकता।

वायु निलंबन - यह सिर्फ एक चमत्कार है! मैं 20-इंच पहियों वाली कार खरीदने से बहुत डरता था, मैंने सोचा कि यह कठिन होगा, लेकिन यह टॉरेग ऑन एयर के बारे में नहीं है। यह छोटे उभारों के साथ-साथ बड़े उभारों और छिद्रों को भी बहुत आराम से संभाल लेता है।

हेडलाइट. यह सिर्फ एक गाना है. यह बहुत चमकता है और जहां आपको इसकी आवश्यकता होती है, वहां भी यह पर्याप्त है गीला डामर. यह अनुकूली भी है.

वोक्सवैगन टॉरेग 3.6 (249 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2016 की समीक्षा

माइलेज फिलहाल 2,400 किमी है, अब तक मैं खुश हूं। ICE 204 hp, खरीदते समय उन्होंने कहा कि 120 रूबल से अधिक भुगतान करने का कोई मतलब नहीं था। 245 एचपी के लिए जैसे, 20 हजार रूबल के लिए। आप इसे बाद में खायेंगे.

आंतरिक ट्रिम चमड़े का है, लेकिन नप्पा का नहीं, जो पुरुषों के लिए सामान्य है। ऑडी की पत्नी से उन्होंने उसका नप्पा लिया - नरम, अधिक सुखद। आगे की सीटें सभी संभावित स्थितियों में समायोज्य हैं। मेरी ऊंचाई 192 सेमी और वजन 115 है, बहुत आरामदायक। केबिन में काफी शांति है, फेंडर लाइनर्स पर कुछ प्रकार का फर है।

फ्लैशिंग के बिना भी पर्याप्त स्पीकर हैं: एस-मोड और एक गहरा पेडल। फिनिश प्रीमियम (एल्यूमीनियम, लकड़ी और नरम प्लास्टिक) लगता है। टैंक 100 लीटर का है, और कंप्यूटर लिखता है कि यह 1,020 किमी के लिए पर्याप्त है। मैंने ईंधन भरा और भूल गया। इन कारणों से गैसोलीन पर विचार नहीं किया गया। गतिशीलता लगभग समान है.

विश्वसनीयता के संबंध में, मेरे प्रियजनों के पास इनमें से 2 कारें लगभग 5-6 वर्षों से हैं। कोई प्रश्न नहीं, उपभोग्य वस्तुएं और बस इतना ही। मेरी कार कलुगा में असेंबल नहीं हुई है। एक शुद्ध नस्ल का "फासीवादी" (हालांकि उसने 3 महीने इंतजार किया)।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ Volkswagen Touareg 2017 3.0 डीजल की समीक्षा

में मॉडल रेंज वोक्सवैगन ब्रांडएक एसयूवी दिखाई दी. टौरेग को तीन लोगों ने मिलकर विकसित किया था जर्मन चिह्न, उसी PL71 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाई गई अन्य कारें ऑडी Q7 और पोर्श केयेन थीं।

वोक्सवैगन टौरेग का इंटीरियर बिजनेस क्लास सेडान की तरह एक ठोस इंटीरियर था, और समृद्ध उपकरण. उसी समय, कार ऑफ-रोड क्षमताओं से वंचित नहीं थी: स्थिर चार पहियों का गमनरिडक्शन गियर और डिफरेंशियल लॉक, वैकल्पिक वायु निलंबन के साथ, जिससे 160-300 मिमी की सीमा में ग्राउंड क्लीयरेंस को बदलना संभव हो गया।

कार V6 3.2 (220-241 hp) और V8 4.2 (306 hp) पेट्रोल इंजन से लैस थी, लेकिन पहले से ही 2004 में, पिछले "छह" के बजाय, 3.6 लीटर की मात्रा और क्षमता के साथ एक नया दिखाई दिया। 276 "घोड़ों" में से। तीन टर्बोडीज़ल थे - एक पाँच-सिलेंडर 2.5-लीटर, V6 3.0 और V10 5.0, उनका आउटपुट 174 से 350 hp तक था। साथ। "टुआरेग्स" छह गति से सुसज्जित थे हस्तचालित संचारणऐसिन से गियर या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

मॉडल रेंज में एक विशेष स्थान पर छोटे पैमाने का कब्जा था वोक्सवैगन संस्करणटॉरेग W12 मॉडल 2005। उसके हुड के नीचे एक बारह-सिलेंडर था पेट्रोल इंजनछह लीटर की मात्रा और 450 एचपी की शक्ति। साथ। यह एसयूवी 5.9 सेकंड में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी।

2007 में, मॉडल को पुनः स्टाइल किया गया। अद्यतन तुआरेग को एक अलग डिज़ाइन, थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर और बहुत कुछ प्राप्त हुआ विस्तृत चयनविकल्प. वहीं, पिछले V8 4.2 पेट्रोल इंजन को रिप्लेस किया गया नया इंजनसमान मात्रा की एफएसआई श्रृंखला, 350 अश्वशक्ति विकसित करती है। रीस्टाइल्ड एसयूवी के साथ गैसोलीन इंजनकेवल स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित।

स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा स्थित संयंत्र में पहली पीढ़ी की कारों का उत्पादन 2010 में समाप्त हो गया।

वोक्सवैगन टौरेग इंजन तालिका

पावर, एल. साथ।

संस्करण	इंजन का मॉडल	इंजन का प्रकार	आयतन, सेमी3	टिप्पणी
एज़्ज़, बीएए	VR6, पेट्रोल	3189	220	2002-2005
बीकेजे, बीएमवी, बीआरजे, बीएमएक्स	VR6, पेट्रोल	3189	241	2005-2006
वोक्सवैगन टौरेग वी6 एफएसआई	बीएचके	V6, पेट्रोल	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, पेट्रोल	4163	306	2002-2006
वोक्सवैगन टौरेग वी8 एफएसआई	बीएचएक्स	V8, पेट्रोल	4163	350	2006-2010
बीजेएन	V8, पेट्रोल	5972	450	2006-2010
बीएलके, बीएसी	R5, डीजल, टर्बो	2461	174	2003-2010
वोक्सवैगन टॉरेग V6 TDI	बीकेएस, बुन	V6, डीजल, टर्बो	2967	225 / 240	2004-2010
वोक्सवैगन टॉरेग V10 TDI	ए.वाई.एच., बी.के.डब्ल्यू.	V10, डीजल, टर्बो	4921	313	2002-2007
वोक्सवैगन टॉरेग V10 TDI	बीएलई, बीडब्ल्यूएफ	V10, डीजल, टर्बो	4921	350	2007-2010

दूसरी पीढ़ी (7पी), 2010-2018

द्वितीय जनरेशन वोक्सवैगन क्रॉसओवरटॉरेग की शुरुआत 2010 में हुई। के लिए मशीनों की बड़े पैमाने पर असेंबली रूसी बाज़ारकलुगा में एक संयंत्र में आयोजित किया गया।

कार गैसोलीन से सुसज्जित थी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन V6 3.6 (हमारे बाजार के लिए विनिर्देश में 249 hp) और V8 4.2 (360 hp), साथ ही 204-340 hp की क्षमता वाले V6 3.0 और V8 4.2 डीजल इंजन। साथ। लाइनअप में एक हाइब्रिड संस्करण भी था।

सभी संस्करणों में ऑल-व्हील ड्राइव और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, और अतिरिक्त शुल्क के लिए उन्होंने ऑफ-रोड विकल्पों (बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, डाउनशिफ्ट) के पैकेज के साथ 4XMOTION पैकेज की पेशकश की। केंद्र विभेदकएक अवसर के साथ जबरन अवरोधनऔर अवरुद्ध करना पीछे का अंतर, ईंधन टैंक 100 लीटर मात्रा तक बढ़ाया गया)।

2014 में, अद्यतन डिज़ाइन के साथ क्रॉसओवर का उत्पादन शुरू हुआ। फिर मशीनों के लिए यूरोपीय बाज़ार AdBlue यूरिया इंजेक्शन के साथ SCR फिल्टर का उपयोग करके यूरो-6 मानक का नेतृत्व किया गया, लेकिन रूस के लिए वोक्सवैगन टौरेग ने वही इंजन बनाए रखा।

2015 में पूरा हुआ रूसी बिक्रीआठ-सिलेंडर इंजन और एक हाइब्रिड पावर प्लांट वाले संस्करण, और 2017 में कलुगा में कारों की असेंबली बंद हो गई। स्लोवाकिया में, तीसरी पीढ़ी के टौरेग का उत्पादन 2018 तक किया गया था।

पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन टॉरेग 2002 में प्रदर्शित हुई। उत्पादन मध्यम आकार की एसयूवीबिजनेस क्लास 2010 तक जारी रही। 2006 में, ऑल-टेरेन वाहन को अपडेट किया गया, जिसमें एक नया रेडिएटर ट्रिम, फ्रंट ऑप्टिक्स, इंजन और कुछ सिस्टम में सुधार शामिल थे।

टॉरेग पहला क्रॉसओवर है वीएजी चिंता. रचना करने का प्रयास कर रहा हूँ योग्य प्रतियोगितासफल बवेरियन प्रतिद्वंद्वी, इंजीनियरों ने उस समय के सबसे प्रगतिशील समाधान लागू किए। इसने मॉडल की सफलता में काफी हद तक योगदान दिया। लेकिन प्रगतिशील का मतलब बेहतर नहीं है. बीएमडब्ल्यू एक्स5 की तुलना में अधिक किफायती होने के कारण, वोक्सवैगन टौरेग विश्वसनीयता के मामले में कम सनकी नहीं है। डिज़ाइन की कई गलत गणनाओं और इलेक्ट्रॉनिक्स के "गलियारों" ने तुआरेग मालिकों को अधिक से अधिक बार सस्ती कार मरम्मत की दुकानों पर जाने के लिए मजबूर किया। पुन: स्टाइलिंग के बाद, वोक्सवैगन इंजीनियरों ने तुआरेग को कई बीमारियों से छुटकारा दिलाने में कामयाबी हासिल की, लेकिन सभी से नहीं। कुल मिलाकर, Volkswagen Touareg एक अच्छी कार है जो जर्मन शैली को जोड़ती है, उच्च स्तरआराम, अपेक्षाकृत शक्तिशाली और किफायती इंजन, साथ ही मजबूत ऑफ-रोड महत्वाकांक्षाएं भी।

इंजन

पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन टॉरेग गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस थी। गैसोलीन इंजन प्रस्तुत किए गए हैं: V6 3.2 लीटर (220 hp, 2005 - 2006 से - 241 hp) और 3.6 लीटर (276 hp - 2006 से), V8 4 .2 लीटर (310 hp, और 2006 से - 350 hp) के विस्थापन के साथ ) और W12 6.0 लीटर (450 एचपी - 2006 से)। डीजल - इन-लाइन R5 (174 hp), V6 3.0 l (225 और 240 hp) और V10 5.0 l (313 hp, और 2007 से - 350 hp।)।

3.2 लीटर पेट्रोल इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। ऐसा प्रतीत होता है कि "आखिरी को निचोड़ना" पसंद करने वालों के बीच शाश्वत श्रृंखला 150-200 हजार किमी तक फैली हुई है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, कई मालिकों ने, यहां तक ​​​​कि 300,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इसे बदलने के बारे में नहीं सोचा। जब श्रृंखला खींची जाती है, तो एक सूचना संदेश हमेशा डिस्प्ले पर दिखाई नहीं देता है चलता कंप्यूटर, इसलिए कई मालिकों को इसके बारे में पता भी नहीं है। लेकिन परिणाम दुखद हो सकते हैं. चेन को खींचने से स्प्रोकेट के दांत घिस जाते हैं और यह "कूद" सकता है या टूट भी सकता है। चेतावनी संकेतईंधन की खपत बढ़ेगी और इंजन का जोर कम होगा। आप इसका उपयोग करके प्रतिस्थापन की आवश्यकता को सबसे सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं निदान उपकरणपैराग्राफ 208 और 209 के अनुसार, चरण प्रस्थान के कोण को प्रदर्शित करना। इसका मान 8 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए. टाइमिंग किट को केवल इंजन हटाकर ही बदला जा सकता है। आधिकारिक डीलरों से कीमतों के अनुसार मूल सेटटाइमिंग बेल्ट की लागत लगभग 90-100 हजार रूबल है, और इंजन को हटाने के साथ प्रतिस्थापन कार्य की लागत लगभग 20-30 हजार रूबल है। के लिए लागत यह कार्यविधिविकल्प का उपयोग करने और नियमित कार सेवाओं से संपर्क करने पर, यह 2-3 गुना कम है - लगभग 40-50 हजार रूबल।

अमेरिकी महाद्वीप की कारें अपने यूरोपीय समकक्षों की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अधिक संवेदनशील हैं। डैशबोर्ड पर "चेक" और त्रुटि लगातार क्या संकेत देती है प्रभावशीलता की कमीउत्प्रेरक. अधिकांश मामलों में इंजन ईसीयू को नए सॉफ़्टवेयर में रीफ़्लैश करने से यह समस्या हल हो जाती है, हालाँकि, सभी आधिकारिक सेवाएँ अद्यतन करने के लिए सहमत नहीं होती हैं।

तुआरेग के नवीनीकृत संस्करण में 3.6 लीटर एफएसआई इंजन को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक आकर्षक माना जाता है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधनएक से अधिक बार इसकी वजह से छल्ले नष्ट हो गए और सिलेंडर की दीवारों पर दाग दिखने लगे। इस इंजन को, युवा 3.2 लीटर की तरह, इग्निशन कोणों पर नियंत्रण की आवश्यकता होती है ताकि टाइमिंग चेन के महत्वपूर्ण खिंचाव के क्षण को न चूकें। यहां चेन टूटने के मामले भी दर्ज किए गए हैं। टाइमिंग किट को केवल इंजन हटाकर ही बदला जा सकता है।

4.2 लीटर वी-आकार का आठ काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन सिलेंडर की दीवारों पर दाग लगने के मामले भी सामने आते हैं। इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, जिसमें 10,000 किमी का अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल है। एक नई टाइमिंग किट की कीमत लगभग 10-12 हजार रूबल है। लेकिन सब कुछ इतना सहज नहीं है. सिरों के कैंषफ़्ट श्रृंखला चालित होते हैं। टाइमिंग बेल्ट टेंशनर की गलत स्थापना के कारण, कैंषफ़्ट चेन टेंशनर, आमतौर पर बायां वाला, "मर" सकता है। परिणाम महंगा मरम्मत है. एक ठंडा इंजन शुरू करते समय हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक के समान शोर, एक समस्या का संकेत देगा।

डीजल इंजन की भी अपनी विशेषताएं होती हैं। इनलाइन पांच-सिलेंडर 2.5 टीडीआई में गियर के माध्यम से टाइमिंग ड्राइव है। प्री-रीस्टाइलिंग बीएसी सिलेंडर दीवार कोटिंग के झड़ने से ग्रस्त है। प्रारंभिक अवस्था में "बीमारी" की पहचान करना आसान नहीं है। समय के साथ, कर्षण थोड़ा कम हो जाता है, तेल की खपत बढ़ जाती है, और ट्यूब से तेल डिपस्टिकके जैसा लगना एक बड़ी संख्या की क्रैंककेस गैसें. अंतिम फैसले के साथ, आपको मोटर को बदलना होगा (प्रयुक्त मोटर की कीमत लगभग 180-200 हजार रूबल है), या अस्तर का प्रदर्शन करना होगा। पोस्ट-रेस्टलिंग बीपीई को समान समस्याएँइच्छुक नहीं है और आम तौर पर इसे अधिक विश्वसनीय माना जाता है। 100,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, यह अक्सर टूट जाता है एक निकास कई गुना. साथ ही, बिजली कम हो जाती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और इंजन डिब्बेकालिख दिखाई देती है. 100-150 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है वाल्व स्टेम सील. क्लब आपको इसके बारे में बताएंगे नीला धुआंस्टार्टअप पर और तेल की खपत में वृद्धि हुई। शुरुआत में कठिनाई अक्सर "थके हुए" यूनिट इंजेक्टर सील के कारण होती है। निवारक उपाय के रूप में, थ्रॉटल असेंबली की नियमित सफाई आवश्यक है, और हर 150-180 हजार किमी पर इसे बदलना होगा अतिव्यापी चंगुलएयर कंडीशनर और जनरेटर।

3-लीटर वी-आकार का छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल कच्चा लोहा ब्लॉकएक टाइमिंग चेन ड्राइव है। 150-200 हजार किमी तक, एक नियम के रूप में, श्रृंखला खिंच जाती है और "स्नॉट" करने लगती है रियर ऑयल सीलक्रैंकशाफ्ट प्री-रेस्टलिंग वोक्सवैगन टौरेग की CASA श्रृंखला के डीजल इंजनों पर, ईंधन इंजेक्शन पंप के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती थीं, जिससे चिप्स चलने लगते थे। पूरे पंप को फ्लशिंग के साथ वारंटी मरम्मत के हिस्से के रूप में बदल दिया गया था ईंधन प्रणाली. प्रतिस्थापन के बाद भी, नया इंजेक्शन पंप फिर से विफल हो सकता है। के साथ ऐसे अवसर थे गला घोंटना विधानसभा- 100-150 हजार किमी से अधिक चलने के बाद प्लास्टिक गियर खराब हो गए। एक नए डैम्पर की कीमत 10-12 हजार रूबल होगी। बीकेएस श्रृंखला के डीजल इंजन में अधिक विश्वसनीय इंजेक्शन पंप होता है। मोटर की विशेषता डैम्पर सर्वोमोटर के जाम होने से होती है। 100-120 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, रॉड पर घिसाव के कारण अक्सर इनटेक मैनिफोल्ड की समस्याएँ सामने आती हैं। खोए हुए कर्षण को बहाल करने के बाद, 10-20 हजार किमी के बाद सब कुछ दोहराया जाता है। इनटेक मैनिफोल्डबदलना होगा - 12-15 हजार रूबल।

5.0 लीटर के विस्थापन के साथ शीर्ष दस-सिलेंडर टर्बोडीज़ल दो इन-लाइन पांच-सिलेंडर इंजनों के "ग्लूइंग" का परिणाम है। विश्वसनीयता के संदर्भ में, इंजन का प्रदर्शन अस्पष्ट है। उदाहरण के लिए, टाइमिंग तंत्र पेचदार गियर के माध्यम से संचालित होता है। यह एक विश्वसनीय डिज़ाइन प्रतीत होगा. लेकिन कोई नहीं! किसी एक गियर के नष्ट होने के मामले हैं। नए गियर के सिर्फ एक सेट की कीमत लगभग 200-250 हजार रूबल और लागत है ओवरहाल 400 हजार रूबल!!! ऐसे मामले में, 100-120 हजार रूबल के लिए अनुबंध मोटर खरीदना बहुत सस्ता है। इसके अलावा, 100-150 हजार किमी तक टरबाइन (लगभग 170 हजार रूबल) और एयर कंडीशनर क्लच (लगभग 60 हजार रूबल) को अक्सर प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता होती है। इकाइयों को बदलने के लिए आपको इंजन को नीचे करना होगा। ऐसी मोटर के लिए एक इंजेक्टर की कीमत लगभग 25 हजार रूबल है, और भरने की क्षमताइंजन स्नेहन प्रणाली - 12 लीटर। सिलेंडर की दीवारों पर निशान पड़ने के मामले भी नोट किए गए हैं। इसका संचालन बिजली इकाई- आनंद सस्ता नहीं है, और वोक्सवैगन टॉरेग एक महंगे खिलौने में बदल जाता है। इसके अलावा, जब ऐसे इंजन के साथ जोड़ा जाता है, तो ट्रांसफर केस और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपनी सेवा जीवन को तेजी से समाप्त कर देते हैं। इंजीनियरों को स्थानांतरण मामले को मजबूत करना पड़ा और कार्डन शाफ्ट 2004 के बाद निर्मित कारों पर।

हस्तांतरण

वोक्सवैगन टौरेग 6-स्पीड मैनुअल और से सुसज्जित था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण "यांत्रिकी" बहुत दुर्लभ है. गियरबॉक्स सरल है, क्लच जीवन लगभग 150-200 हजार किमी है। जापानी "स्वचालित" - ऐसिन TR-60SN। 100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, कई मालिकों को स्विच करते समय झटके/किक की उपस्थिति दिखाई देने लगती है, और 150-200 हजार किमी तक वे मजबूत हो जाते हैं। सभी परेशानियों का कारण इसमें निहित है पारेषण तरल पदार्थ, माना जाता है कि संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिणामस्वरूप, तेल अपने गुण खो देता है और वाल्व बॉडी विफल हो जाती है। एक नई हाइड्रोलिक इकाई की लागत लगभग 40-60 हजार रूबल है, प्रतिस्थापन कार्य के लिए अन्य 5 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। खराबी के पहले संकेत पर तेल बदलने से संभवतः झटके से छुटकारा मिलेगा और बॉक्स की "मृत्यु" की तारीख में देरी होगी। अनुवर्ती द्रव नवीकरण अंतराल की सिफारिश 40-60 हजार किमी है। कभी-कभी आप अपडेट करने के बाद अप्रिय झटके और गियरबॉक्स के खराब बदलाव से छुटकारा पा सकते हैं सॉफ़्टवेयरस्वचालित नियंत्रण इकाई.

2005 से पहले असेंबल की गई वोक्सवैगन टौरेग्स में अक्सर सर्वो मोटर के गलत संचालन के कारण ट्रांसफर केस में समस्या होती थी। कॉर्नरिंग करते समय, टॉरेग ऐसे हिल गया मानो वह झटके में गाड़ी चला रहा हो। मोटर द्वारा आदेशों के गलत निष्पादन के कारण ट्रांसफर केस में मल्टी-प्लेट क्लच ड्राइव चेन में खिंचाव आ गया। शुरुआती चरणों में, ट्रांसफर केस कंट्रोल यूनिट को फ्लैश करके मोटर "बग" को ठीक किया जा सकता है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो मोटर को बदलना होगा - लगभग 20 हजार रूबल। सबसे खराब स्थिति में, स्थानांतरण मामले में मौत की सजा का सामना करना पड़ता है।

100-150 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ यह गुलजार हो सकता है फ्रंट गियरबॉक्स. बियरिंग्स को बदलने में लगभग 15-20 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। गैस को तेज करते या छोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील पर कंपन की उपस्थिति, साथ ही 80-120 किमी/घंटा की गति सीमा में शोर/गुनगुनाहट, अंतर की विफलता का संकेत देती है। एक नियम के रूप में, खराबी 150-200 हजार किमी के बाद दिखाई देती है। इस समय आउटबोर्ड बियरिंग को बदलना आवश्यक है। कार्डन शाफ्टरबर डैम्पर के घिस जाने के कारण। मूल बियरिंग की कीमत लगभग 4-6 हजार रूबल है, और सेवाएं इसे बदलने के लिए लगभग 7-8 हजार रूबल का शुल्क लेती हैं। लेकिन आप 1.5-3 हजार रूबल के लिए अन्य कार ब्रांडों से समान इकाई प्राप्त कर सकते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

वोक्सवैगन टॉरेग अक्सर एयर सस्पेंशन से सुसज्जित होता था। वायवीय सिलेंडरों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी से अधिक है। एक एयर स्प्रिंग और एक शॉक-एब्जॉर्बिंग स्ट्रट की कीमत लगभग 30 हजार रूबल है। तुलना के लिए - सामान्य शॉक अवशोषक अकड़एक स्प्रिंग के साथ असेंबल करने की लागत लगभग 15 हजार रूबल है। वायवीय प्रणाली में सबसे कमजोर तत्व वाल्व फिटिंग है, जो आसानी से खराब हो जाता है। एक फिटिंग की लागत लगभग 2-4 हजार रूबल है। 2005 के बाद निर्मित कारों पर वायवीय प्रणाली को अधिक विश्वसनीय माना जाता है। एक नए वायवीय प्रणाली कंप्रेसर की लागत लगभग 30-45 हजार रूबल है, इसके लिए एक मरम्मत किट की लागत लगभग 4 हजार रूबल है। अक्सर, फ़्यूज़ या रिले के उड़ जाने के कारण कंप्रेसर काम करना बंद कर देता है।

बुशिंग्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 40-50 हजार किमी की देखभाल करते हैं। दो झाड़ियों के लिए लगभग 4 हजार रूबल की आवश्यकता होगी, और उनके प्रतिस्थापन के लिए वे लगभग 2 हजार रूबल और मांगेंगे। लीवर के साइलेंट ब्लॉक लगभग 100-150 हजार किमी तक चलते हैं। फ्रंट सस्पेंशन आर्म की लागत लगभग 8-10 हजार रूबल है, पीछे का सस्पेंशन- लगभग 5-8 हजार रूबल। सामने पहिया बियरिंगलगभग 100-150 हजार किमी की सेवा करें। नया असर 3-5 हजार रूबल की लागत आएगी, और इसे बदलने के काम में 3,000 रूबल की लागत आएगी।

पिछला ब्रेक कैलिपर्स 2008 से पहले 3.0 टीडीआई इंजन वाला वोक्सवैगन टौरेग्स अक्सर पिस्टन के क्षरण के कारण अम्लीय हो जाता है। पिस्टन कोटिंग सड़क रसायनों द्वारा क्षत-विक्षत हो जाती है। समस्या 80-120 हजार किमी से अधिक चलने के बाद ही प्रकट होती है। एक नए कैलीपर की कीमत लगभग 10-15 हजार रूबल है।

शरीर और आंतरिक भाग

Volkswagen Touareg की गैल्वनाइज्ड बॉडी में जंग लगने का खतरा नहीं है। ए पेंटवर्कहालांकि यह गाढ़ा होता है, लेकिन टूटने पर यह टुकड़ों में उड़ जाता है और वार्निश को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाता है। थोड़ी देर बाद नंगी धातु खिल जाती है। समस्या क्षेत्र- लाइसेंस प्लेट आला, छत रेल के लिए बढ़ते बिंदु, पहिया मेहराब, अनुलग्नक बिंदु पिछली बत्तियाँ, साइड मेंबर्स, रियर ब्रेक लाइट माउंट। दरवाजे, ट्रंक ढक्कन और रियर फेंडर पर छाले पाए गए हैं।

रात भर पार्क किए जाने के बाद हेडलाइट्स के बिना टौरेग दुर्भाग्य से एक सामान्य घटना है। चोर अक्सर पुनर्विक्रय के उद्देश्य से हेडलाइट्स को हटाने की तकनीकी आसानी का फायदा उठाते हैं। कुछ मालिक हेडलाइट्स को स्टील केबल से सुरक्षित करने की कोशिश करते हैं, लेकिन इससे चोर कार को हटाने और क्षतिग्रस्त करने के लिए अधिक बर्बर तरीके का उपयोग करते हैं।

ठंड के मौसम में अक्सर दरवाजे के ताले की समस्या उत्पन्न हो जाती है। और मिक्रिकी स्वयं दरवाज़े के तालेप्रेशर कैम पर घिसाव के कारण अक्सर विफल हो जाते हैं। इस मामले में, दरवाजे की स्थिति का सही संकेत बाधित हो जाता है, और अलार्म बजता नहीं है। डीलर 7-9 हजार रूबल के लिए एक नए लॉक का भुगतान करने के लिए तैयार हैं, और इसे बदलने के लिए आपको 1.5-2 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

विंडशील्ड वाइपर ड्राइव तंत्र अक्सर खट्टा हो जाता है। विंडशील्ड वाइपर मोटर यूनिट में पानी जाने के कारण भी खराबी हो सकती है। इस स्थिति में, विंडशील्ड वाइपर या तो काम करना बंद कर देते हैं या ऐंठने लगते हैं।

ट्रंक में कई कारणों से पानी हो सकता है - जल निकासी बंद हो गई है या पांचवें दरवाजे के शॉक अवशोषक बॉडी ट्रे में सीलेंट सीम सूख गए हैं। छत की ढीली रेलिंग के माध्यम से पानी भीतरी भाग में प्रवेश कर सकता है। कुछ कारों की हेडलाइट्स से अक्सर पसीना आता है। इसे हटाने के बाद कारण स्पष्ट हो जाता है - सीलेंट खराब तरीके से बिछाया गया है, सीम के साथ नहीं। धुलाई या बारिश के दौरान, एएफएस इकाई (यूनिट) अनुकूली प्रकाश व्यवस्था) पानी इसमें घुस सकता है और इसे नुकसान पहुंचा सकता है। नया ब्लॉकलागत लगभग 9 हजार रूबल।

आंतरिक भाग में चीख-पुकार की संभावना नहीं है। इसे अलग करने के बाद फ्रंट पैनल में झींगुर दिखाई दे सकते हैं। पीछे से आवाज़ आ सकती है पिछली सीट. में बटन वोक्सवैगन शोरूमटॉरेग रबर जैसी सामग्री से ढका हुआ है। 150-200 हजार किमी तक वे काफी खराब हो गए हैं, जिससे अच्छी गुणवत्ता वाले इंटीरियर की तस्वीर थोड़ी खराब हो गई है। पुन: स्टाइलिंग के दौरान, ऐसे बटन कवरेज को छोड़ दिया गया था।

हैंडब्रेक रिलीज हैंडल अक्सर क्षतिग्रस्त रहता है। डीलरों से एक नए की कीमत लगभग 800 रूबल है। पैर से संचालित पार्किंग ब्रेक लीवर को हल्का सा दबाना पर्याप्त है ताकि हैंडल पर कम बल लगे और वह टूटे नहीं। समय के साथ, फ़ुट पार्किंग ब्रेक पेडल अपनी मूल स्थिति में लौटना बंद कर देता है। इसका कारण गैस शॉक अवशोषक (1-1.5 हजार रूबल) की विफलता है।

ड्राइव मैकेनिज्म की केबल टूटने के कारण दरवाजों की साइड की खिड़कियाँ हिलना बंद कर देती हैं। असेंबल विंडो रेगुलेटर की लागत लगभग 3-4 हजार रूबल है।

आपूर्ति पंखा केबिन की हवाविद्युत मोटर के कॉपर-ग्रेफाइट ब्रश खराब होने के कारण विफलता होती है। एक नए पंखे की कीमत लगभग 10 हजार रूबल है, लेकिन आप ब्रश बदल सकते हैं और मोटर वापस चालू हो जाएगी। वोल्गा स्टार्टर से ट्रिम किए गए ब्रश विकल्प के रूप में उपयुक्त हैं। सड़क की धूल उस पर पड़ने और सामने की बुशिंग के घिस जाने के कारण हीटर मोटर सीटी बजाने लगती है। वायु प्रवाह वितरण डैम्पर्स भी विफल हो जाते हैं, और वे क्लिक करना शुरू कर देते हैं, और विभिन्न तापमानों की हवा डिफ्लेक्टर से बाहर आती है। ऐसे मामलों में, डीलर 15-18 हजार रूबल के लिए डैम्पर्स को बदलते हैं।

अन्य समस्याएँ एवं खराबी

इलेक्ट्रिक्स Volkswagen Touareg का मजबूत पक्ष नहीं हैं। सिस्टम कम से कम एक संकेतक के मामूली विचलन की सख्ती से निगरानी करता है पैरामीटर सेट करेंऔर तुरंत ड्राइवर को इसकी सूचना देता है। लेकिन अक्सर सिस्टम गलत हो जाता है या बिना किसी कारण के "मूर्ख" भी हो जाता है। स्राव होना बैटरी- एक असली संकट. अक्सर लीकेज करंट का पता नहीं चल पाता है।

बिना किसी कारण के पैनल पर एयरबैग की खराबी का संकेत दिखाई दे सकता है। कुछ के लिए, केवल त्रुटि को हटाने से मदद मिलती है, जबकि अन्य को इस प्रक्रिया को कई बार दोहराना पड़ता है। लेकिन ऐसे मामले भी होते हैं जब सिग्नल जलता रहता है। कमजोर दिल वाले मालिकों को अत्यधिक उपाय करने होंगे - सर्किट में 2 ओम अवरोधक डालें। सच है, तकिए अब काम नहीं करेंगे।

मोनोक्रोम डिस्प्ले पैनल में एक "बग" है - "COMFORT" मेनू में एक दूसरे को ओवरलैप करने वाली लाइनें। कम पिच वाला ध्वनि संकेत अक्सर जल जाता है। मूल की कीमत लगभग 4 हजार रूबल है, लेकिन आप कोई अन्य स्थापित कर सकते हैं। कनेक्टर में नमी आने के कारण, पार्किंग सेंसर "गड़बड़" होने लगते हैं और जल्द ही पूरी तरह से विफल हो जाते हैं। एक सेंसर की कीमत लगभग 2-3 हजार रूबल है। चीनी गैस-डिस्चार्ज लैंप अक्सर क्सीनन इग्निशन इकाइयों को ख़त्म कर देते हैं। पुनर्निर्मित टॉरेग मॉडल पर समस्या कम आम है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी की वोक्सवैगन टौरेग का इस्तेमाल करना शायद ही लॉटरी माना जा सकता है। गहन निरीक्षण से रोकथाम होगी अनावश्यक खर्चआगे। आप निश्चित रूप से एक बात के बारे में आश्वस्त हो सकते हैं - अधिकांश दोष शायद ही कभी एक कार में दिखाई देते हैं, और सामूहिक रूप से भी, लेकिन संभावित समस्याएँपूर्वानुमेय, अच्छी तरह से अध्ययन किया गया और हल करने योग्य। सच है, उन्हें कुछ की आवश्यकता है वित्तीय निवेश. इसलिए, अतिरिक्त एक लाख रिजर्व आपको कल के बारे में ज्यादा चिंता नहीं करने देगा। ड्राइविंग का आनंद और आराम कार को अच्छी स्थिति में बनाए रखने की लागत से कहीं अधिक है। तकनीकी स्थिति. इस जर्मन ऑल-टेरेन वाहन के मालिकों का यही कहना है।

इसमें बीएमडब्ल्यू एक्स5 और मर्सिडीज एमएल की लोकप्रियता नहीं थी, हालांकि अपने गुणों की समग्रता के मामले में, टौरेग ने उन दोनों को आसानी से हरा दिया। हम असफलताओं के कारणों को समझने की कोशिश कर रहे हैं... या यह सफलता है?

पहली पीढ़ी की कार में कई जन्म चोटें थीं, वे सर्वविदित हैं। पुनर्वास में काफी समय लगा, और 2010 तक हमें एसयूवी की दूसरी, सही पीढ़ी की पेशकश की गई, जिसमें "लोअरिंग" के बिना और के साथ एक संस्करण शामिल था। टॉर्सन अंतरस्थानांतरण मामले में. लेकिन मांग थी. रूस में ब्रांड में विश्वास की डिग्री बहुत अधिक है। टॉरेग II अपनी बहुमुखी प्रतिभा से चमका: यह ट्रैफिक लाइट से दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है, जो X5 से भी बदतर नहीं है, मर्सिडीज की तरह अपनी उल्लेखनीय प्रीमियम गुणवत्ता दिखा सकता है, और ऑफ-रोड पर यह आसानी से चमकदार को मात दे सकता है। रेंज रोवर. हालाँकि, यह अपने प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ने के लिए पर्याप्त नहीं था। सादगी पर्याप्त नहीं थी.

अंक 2010−2014

प्रदर्शन और उपकरण के मामले में आकर्षक, टॉरेग को बनाए रखना मुश्किल है

वह मनमौजी हो रहा है. ऑफ-रोड, रिडक्शन गियर से सुसज्जित कार को बहुत सावधानी की आवश्यकता होती है। निम्न-गुणवत्ता वाला सोलारियम अभी भी चाल का कारण बनता है डीजल इंजेक्शन पंप, हालांकि चिप्स के साथ पिछले कट्टरपंथी परिणामों के बिना। कम माइलेज पर भी, 8-स्पीड स्वचालित "धक्का" देता है। और आप इलेक्ट्रिक्स से किसी तरकीब की उम्मीद कर सकते हैं। सच है, ज़्यादातर छोटी चीज़ों में।

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  टौरेग - छुट्टियाँ आधुनिक प्रौद्योगिकियाँजो आज भी प्रासंगिक हैं। लेकिन वे अभी भी नहीं जानते कि बिना संघर्ष के एक-दूसरे के साथ कैसे रहना है

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  एक एयर सस्पेंशन सिलेंडर (उनमें से चार हैं) की लागत लगभग 18,000 रूबल है। वायवीय आघात अवशोषक - 40,000 रूबल। कंप्रेसर - 25,000 रूबल से

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सकारात्मक सोचो

हालाँकि, हमें यह नहीं सोचना चाहिए कि आज जो मरीज हमें मिला है वह निराशाजनक है। बल्कि, इसके विपरीत, यह बहुत आशाजनक है, क्योंकि कार की दूसरी पीढ़ी में सभी दुस्साहस उत्पादन के प्रत्येक अगले वर्ष के साथ कम और आम होते जा रहे हैं। रूस में, हाइब्रिड (जो पकड़ में नहीं आया) को छोड़कर, इसके सभी इंजन खुद को काफी अच्छे साबित कर चुके हैं। V6 डीजल इंजन, V6 गैसोलीन इंजन और V8 गैसोलीन इंजन दोनों को आमतौर पर 2.2-टन कार के लिए सबसे सफल और उपयुक्त माना जाता है। और फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील के लीक होने से (सभी V6 इंजन इसके लिए दोषी थे), क्या आप यहां किसी को डराएंगे? ईंधन पंप के साथ समस्याएं और चेन ड्राइवपेट्रोल "छह" की टाइमिंग बेल्ट। लेकिन संदर्भ में, तुलनात्मक रूप से कम लागतऐसी बीमारियों के समाधान भी बहुत मामूली लगते हैं।

अंक 2014−2017

फिर भी, सकारात्मक के बारे में सोचना बेहतर है। उदाहरण के लिए, ब्रेक के बारे में, या शरीर के बारे में। इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि ब्रेक अक्सर चरमराते हैं, ख़ासकर पीछे मुड़ते समय। यह ठीक है। लेकिन वे अपना काम ठीक से करते हैं. और क्रोम छीलने से कौन परेशान होगा? बाहरी परिष्करण? कार अब नई नहीं रही. मुख्य बात यह है कि पेंटवर्क स्वयं कमजोर नहीं है, यह लंबे समय तक चलता है। हालाँकि, केबिन में चीजें अलग हैं। अगर हम भाग्यशाली रहे. लेकिन "क्रिकेट" ऐसी लगभग कार्यकारी कारों में भी दिखाई देते हैं। हालाँकि, आप अलार्म की चिंताजनक धड़कन की तुलना में चरमराने और कर्कश शोर से कम आश्चर्यचकित होते हैं। क्या यह यहां है? बिजली संबंधी सामान के साथ बहुत कुछ चल रहा है। कई सेंसर चालू हो गए, हीटिंग विफल हो गई, सीट की स्थिति अनायास बदल गई... कुछ भी हो सकता है। लेकिन वास्तव में, यह वोक्सवैगन टौरेग खरीदने से इनकार करने का कोई कारण नहीं है। कुल मिलाकर कार अच्छी है और पैसा वसूल है द्वितीयक बाज़ार. यह एक स्वयंसिद्ध कथन है जिसके लिए प्रमाण की आवश्यकता नहीं है।

अच्छा निवेश

बिना चाबी वाले प्रवेश संस्करणों की तलाश में परेशान न हों। वह एक नितांत आलसी व्यक्ति है, और अक्सर पहले अनुरोध पर कार्रवाई करने की जल्दी में नहीं होता है। लेकिन कुंजी ठीक है. यदि कार खरीदना अपरिहार्य है, तो मुख्य बात यह है कि विशेषज्ञों के साथ वायु निलंबन की स्थिति की जांच करना, यदि ऐसा मामला है। बाद में इसकी मरम्मत करना अधिक महंगा है। न्यूमेटिक्स को पूरी तरह से त्याग देना बेहतर है, भले ही वे सवारी को अधिक आरामदायक और शानदार बनाते हैं। यदि कनेक्शन के स्थान पर कहीं एयर सिलेंडर लीक हो रहा है, तो यह इतना बुरा नहीं है। एक कंप्रेसर को बदलने से आप 100,000 रूबल से अधिक गरीब हो जाएंगे। और वे आमतौर पर सबसे ठंडे मौसम में टूट जाते हैं। खैर, आप जानते हैं कि हमारा क्या मतलब है...

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एक शब्द में, जैसा कि कई लोग समझ चुके हैं, टौरेग एक गहरी कार है, लेकिन इसे समस्या-मुक्त नहीं माना जाता है। सेवाओं में वह सम्मानित अतिथि हैं। मैकेनिक इसे डिज़ाइन की जटिलता के कारण पसंद करते हैं, जो बदले में ऑटो उद्योग में अच्छे निवेश को आकर्षित करता है।

टौरेग कीमत, ड्राइविंग प्रदर्शन, आराम और क्रॉस-कंट्री क्षमता के बीच लगभग पूर्ण समझौता प्रदान करता है।

वोक्सवैगन टौरेग की विश्वसनीयता, नुकसान और मरम्मत लागत

हस्तांतरण

आठ-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सभी के लिए अच्छा है, लेकिन अधिकांश संस्करणों पर शक्तिशाली इंजनपहले से ही 50 हजार किमी पर स्विच करते समय यह हिलना शुरू हो सकता है। यह आमतौर पर ट्रैफिक लाइट से दूर भागने की आदत के कारण होता है। अक्सर, बॉक्स को रिफ़्लैश करने से मदद मिलती है, लेकिन उन्नत मामलों में आपको सोलनॉइड को बदलना होगा और यूनिट को फ्लश करना होगा (100,000 रूबल तक)। सीमित सेवा जीवन वाले घटकों में फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स है।

इंजन

3.0-लीटर डीजल इंजन को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता है। खुद भी नहीं, बल्कि उच्च दबाव वाला ईंधन पंप, जो विश्वसनीय नहीं है। निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन इसकी सेवा जीवन को और कम कर देता है। VW ने पंप के साथ काम किया, यहाँ तक कि एक रिकॉल भी जारी किया। लेकिन अन्य समस्याएं भी हैं. उदाहरण के लिए, लीक हो रहे ईंधन फिल्टर के साथ या फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील से लीक हो रहे तेल के साथ। 3.6 लीटर पेट्रोल इंजन इष्टतम माना जाता है।

निलंबन

निलंबन पारंपरिक स्प्रिंग या वायवीय हो सकता है। पहला कमजोर बिंदु सामने था और पीछे के खंभे. वे तेजी से दस्तक देना शुरू करते हैं, हालांकि यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। न्यूमेटिक्स से अधिक परेशानी होती है। अक्सर सिस्टम में लीक की वजह से कार एक तरफ झुक जाती है। हालाँकि, पर बाद के संस्करणयूनिट के मॉडल को संशोधित किया गया, समस्या कम बार दिखाई देने लगी। हालाँकि आधुनिकीकरण ने कई मालिकों को कंप्रेसर बदलने से नहीं बचाया।

शरीर

धुंधली हेडलाइट्स, यहां तक ​​​​कि एक ताजा टॉरेग के लिए भी, आम बात है। जैसे क्रोम ट्रिम भागों को छील रहे हैं। अक्सर ऐसे मामले सामने आते हैं, जहां सर्दियों में धोने के बाद दरवाजे के ताले और हैंडल जम जाते हैं। दरवाजा केवल बलपूर्वक ही खोला जा सका, जिससे दरवाजे की छड़ें टूट गईं। अगर हम जंग की बात करें तो यहां एसयूवी अच्छी दिखती है। जंग की जेबें केवल कार के निचले हिस्से के नीचे छिपी हो सकती हैं।

electrics

इलेक्ट्रॉनिक्स - कमजोरीटौरेग. आप संभवतः छोटी-मोटी लेकिन कष्टप्रद खराबी से परेशान रहेंगे, जिसके उन्मूलन के लिए, अंततः, काफी मात्रा में धन की आवश्यकता होगी। बिजली खिड़कियों की विफलता, गर्म दर्पण, सीटें, समस्याएं केंद्रीय ताला - प्रणाली... नमी के कारण, पार्किंग सेंसर ख़राब हो जाते हैं और वाइपर की इलेक्ट्रिक ड्राइव ख़राब हो जाती है। एक कष्टदायक विषय है बिना चाबी वाली प्रवेश प्रणाली।

तकनीकी डाटा

लंबाई, मिमी
चौड़ाई, मिमी		1940
ऊंचाई, मिमी	1709	1709
व्हीलबेस, मिमी	2893	2893
वजन पर अंकुश, किग्रा	2174	2097
ट्रंक वॉल्यूम, एल	580	580
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
इंजन, सिलेंडरों की संख्या
इंजन क्षमता, सेमी3		3597
अधिकतम. पावर, एच.पी (आरपीएम)
अधिकतम. टॉर्क, एनएम (आरपीएम)
ड्राइव का प्रकार
हस्तांतरण
त्वरण 0−100 किमी/घंटा, से	7,8

बहुमत वोक्सवैगन की समस्याएंटौरेग का निर्णय पहली रीस्टाइलिंग के दौरान किया गया था। दूसरी पीढ़ी लगभग दोषरहित है...

शायद, केवल एक ही यूरोपीय एसयूवी है जो आश्चर्यजनक लोकप्रियता और नकारात्मकता की उचित धारा दोनों से बची हुई है। यह मर्सिडीज-बेंज एमएल है।

लेकिन आज हम VW Touareg के बारे में बात करेंगे, जो "पागल हो गया", जिसमें व्यक्तिगत रूप से मैं भी शामिल था, जिसने बच्चों की गेंद की ऊंचाई के पत्थर पर लटकने के एक डरपोक प्रयास के दौरान सामने के सीवी जोड़ को तोड़ दिया। लेकिन हमने Volkswagen की पहली SUV का इंतज़ार कैसे किया! 2002 में पेरिस में पहले शो के दौरान फर्डिनेंड पिच कितने गर्व से कंपनी के स्टैंड पर चले थे। और यह गर्व करने लायक बात थी! डामर पर उत्कृष्ट व्यवहार, आरामदायक एर्गोनोमिक इंटीरियर, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। इन सभी ने लोकप्रियता को निर्धारित किया, जिसके परिणामस्वरूप कई जन्मजात कमियाँ सामने आईं। यह स्पष्ट है कि मालिक स्वयं काफी हद तक दोषी हैं, क्योंकि वे पेचीदगियों में पारंगत नहीं हैं आधुनिक एसयूवीऔर टॉरेग को किसी प्रकार की जीप रैंगलर रूबिकॉन की तरह संचालित करने का प्रयास किया। जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव की क्रॉस-कंट्री क्षमता वास्तव में सभ्य है, ऑफ-रोड विकल्पों की रेंज प्रेरित और उत्तेजित है, लेकिन कुछ घटकों की सुरक्षा मार्जिन और विश्वसनीयता क्रॉसओवर के स्तर पर थी। दूसरा तैयार करते समय डिजाइनरों ने लगभग सभी शिकायतों को ध्यान में रखा टौअरेग पीढ़ी, जो 2010 में प्रकाशित हुआ था। वे कहते हैं कि नए टॉरेग का सबसे आम और अप्रिय दोष डीजल ईंधन का छिड़काव है आधा खाली टैंक, जिसे नीचे की ओर पड़ोसी भी सुन सकते हैं। क्या ऐसा है?

VW Touareg II के पहले वर्ष को छोड़ें और इसके लिए आगे बढ़ें। कार निराश नहीं करेगी!

उच्च क्षमता!
पहला बड़ा अपडेट 2007 में वोक्सवैगन टॉरेग को प्रभावित किया, जब मुख्य "बचपन की बीमारियाँ" समाप्त हो गईं, और 2010 में इसे जारी किया गया नए मॉडल, जिसकी रेंज में "लोअर" के बिना और ट्रांसफर केस में टॉर्सन अंतर के साथ एक संस्करण दिखाई दिया। एक संकर को अलग से सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन यह इतना दुर्लभ है कि इस पर कोई सार्थक आंकड़े एकत्र करना असंभव है। वैसे, असल में ये भी एक क्रॉसओवर था.

नया टॉरेग 41 मिमी लंबा, 12 मिमी चौड़ा और 38 मिमी बढ़ गया है। व्हीलबेस. यूरोप और रूस के लिए, हाइब्रिड सहित पांच इंजनों की एक श्रृंखला संरक्षित की गई है। एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिखाई दिया, जिसने अपने प्रख्यात मूल के बावजूद, मालिकों के लिए कुछ सिरदर्द पैदा कर दिया, क्योंकि ट्रांसमिशन को महान और अजेय ऐसिन द्वारा विकसित किया गया था। और पहले वर्ष में, पहली पीढ़ी की दूर की गई कमियों का उल्लेख करने के बाद यह अजीब लग सकता है, इलेक्ट्रॉनिक्स ने काफी मात्रा में खून खराब कर दिया। इस मामले में, नियंत्रण इकाइयाँ विफल नहीं हुईं, बल्कि व्यापक परिधि विफल रही। सचमुच सब कुछ विफल हो सकता है - नियंत्रक से पूर्व हीटरऔर प्रकाश उपकरणों के संपर्क जब तक कि वे "ग्राउंड लीक" का निदान करने का प्रयास करते समय अचानक प्रकट और गायब नहीं हो जाते। जैसे एक समय में स्प्रिंग वर्जन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए थी, वैसे ही दूसरी पीढ़ी में पीछा करने की कोई जरूरत नहीं है इलेक्ट्रॉनिक घंटियाँ और सीटियाँ. यदि आप राजमार्ग पर रोशनी के बिना नहीं रहना चाहते तो क्सीनन से भी बचना चाहिए। और जब सिस्टम फेल हो जाए तो बहुत निराशा होती है कीलेस प्रवेश. सौभाग्य से, यह नाम सशर्त है और ट्रांसपोंडर कुंजी फ़ॉब में अभी भी एक कुंजी है। लेकिन अगर आपको याद है कि इस विकल्प के लिए आपको कितना भुगतान करना पड़ा था... अक्सर, यह बस "धीमा" हो जाता है, और यदि आप कुछ सेकंड प्रतीक्षा करते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि ताले काम करेंगे। या शायद नहीं... बड़ी क्षमता वाली बैटरी कुछ हद तक स्थिति में सुधार करेगी, क्योंकि हमारी लंबी और अंधेरी सर्दियों में चार्ज के तेजी से खत्म होने के कारण ही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में समस्याएं पैदा होती हैं।

VW Touareg की उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं पर किसी को संदेह नहीं है। लेकिन आपको इनका इस्तेमाल समझदारी से करना होगा

हम जैसा खाते हैं वैसा ही बनते हैं
अंदर खोजने की कोशिश मत करो नया टौरेगजांच - यह इलेक्ट्रॉनिक हो गया है. इसके अलावा, यह मंगल ग्रह पर मौसम दिखा सकता है, और एक सेकंड बाद 18वें दशमलव स्थान तक पाई का मान दिखा सकता है... लेकिन मुखय परेशानी डीजल इंजन VW Touareg इसमें नहीं है, लेकिन बहुत उपयोगी नहीं है गुणवत्तापूर्ण ईंधन, जो अभी भी परिधि पर पाया जा सकता है। सबसे लोकप्रिय 3.0-लीटर इंजन इसके लिए सबसे अधिक दोषी था। 2011 तक (जब नियंत्रण इकाई कार्यक्रम बदल दिया गया था और ईंधन इंजेक्शन पंप को संशोधित किया गया था), यह "चिप्स चलाता था।" एक समय में, CASA श्रृंखला इंजन वाली SUVs को वापस बुलाने के अभियान के अधीन थे, लेकिन CJMA डीजल इंजन के मालिक केवल भाग्यशाली हो सकते हैं सेवादेखभाल. चिंता के मोटर चालकों का श्रेय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्दियों में समस्याएं टौरेग दूसरापीढ़ियाँ तभी उत्पन्न हो सकती हैं जब आप बहुत "डीजल डीजल ईंधन" से ईंधन भरेंगे। यह आम है शीतकालीन डीजल ईंधनयूरो लेबल से चिह्नित हुए बिना भी सुपाच्य। केबिन में इसकी गंध से डरो मत। आमतौर पर यह लीक हो जाता है ईंधन निस्यंदक, जिसकी कीमत 3,000 रूबल होगी। गैस्केट के साथ. यह महत्वपूर्ण है कि यह OEM या किसी विश्वसनीय निर्माता का हो। सामान्य तौर पर, वैश्विक कठिनाइयाँ टॉरेग इंजनदूसरी पीढ़ी नहीं देखी गई है। सिवाय इसके कि सामने तेल सील V6s (गैसोलीन और डीजल दोनों) में बमुश्किल ही रिसाव शुरू हो सकता है। हालाँकि, यह कई "छक्कों" की विशेषता है और यह बहुत डरावना नहीं होना चाहिए।

सैलून निराश कर सकता है.संकेतकों की चरमराहट, कर्कशता और चिंताजनक झपकियाँ - डिज़ाइन की हल्कापन और जटिलता के लिए भुगतान की जाने वाली कीमत

एक पंक्ति में आठ
चेसिस, सस्पेंशन और ट्रांसमिशन वास्तव में 2010 और 2011 के बीच निर्मित टौरेग के मालिक की नसों को परेशान कर सकते हैं। पहले की तरह, एयर स्प्रिंग्स कनेक्शन के माध्यम से हवा का रिसाव शुरू कर सकते हैं। ऐसा आमतौर पर होता है ठंड का मौसमऔर यह संभवतः विस्तार गुणांकों में अंतर के कारण है विभिन्न सामग्रियां. टॉरेग अक्सर धुरी पर गिरने के बजाय एक पहिये पर "डूबता" है, जैसे, कहते हैं, दूसरे परिवार की खोज। रिसाव केवल "तरफ" पर पाया जा सकता है, इसलिए इसका इलाज सब कुछ खींचकर किया जा सकता है। यह और भी बुरा है अगर ये उपाय मदद नहीं करते हैं और आपको कंप्रेसर बदलने की ज़रूरत है, जिसकी लागत लगभग 100,000 रूबल होगी।

कारों पर आइसिन से नया 8-स्पीड गियरबॉक्स शक्तिशाली मोटरेंजब कार 50,000 किमी तक पहुंची, तो स्विच करते समय यह "धक्का" देने लगी, खासकर अगर मालिकों को ट्रैफिक लाइट पर "शूट" करना पसंद था। गंभीर मामलों में, इससे सोलनॉइड्स का प्रतिस्थापन और पूर्ण फ्लशिंग (50,000 रूबल) होती है। फेफड़ों में, यह बॉक्स के "दिमाग" को रीफ़्लैश करने, आपातकालीन कोड रीसेट करने और एल्गोरिदम रीसेट करने के लिए पर्याप्त है। यह थोड़े समय के लिए मदद करता है, लेकिन इसमें लगभग कुछ भी खर्च नहीं होता है।

कुल मिलाकर, एक इस्तेमाल किया हुआ टॉरेग पैसे के लायक है। एक नियम के रूप में, अधिकांश कमियों की पहचान की गई थी वारंटी अवधिऔर पहले ही हटा दिया गया है पूर्व स्वामीइसलिए, कार की मानक जांच के अलावा, खरोंच, डेंट और अन्य समान क्षति के लिए इसके निचले हिस्से का निरीक्षण करना उचित है। अपनी सभी गहरी क्षमता के बावजूद, VW Touareg अभी भी खराब ऑफ-रोड ड्राइविंग का शौकीन नहीं है।