Πώς να καταλάβετε εάν τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί. Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των τακακιών φρένων

Το φρενάρισμα του αυτοκινήτου συμβαίνει ως αποτέλεσμα τριβής ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝτους τροχούς του στις ζάντες. Αυτό συμβαίνει τη στιγμή που ο οδηγός πατάει το αντίστοιχο πεντάλ. Συχνά δεν σκεφτόμαστε καν την κατάστασή τους και μόνο όταν αρχίσουν τα προβλήματα τους δίνουμε προσοχή. Με την πάροδο του χρόνου, αυτά τα στοιχεία φθείρονται, αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό, επειδή το μαξιλάρι είναι ειδικά κατασκευασμένο από πιο μαλακό υλικό από τον δίσκο, έτσι ώστε να υπάρχει φθορά σε αυτό. Ωστόσο, ένα τέτοιο "σβήσιμο" δεν φέρνει τίποτα καλό · πρέπει να κατανοήσετε καθαρά και να "δείτε" τα σημάδια των κύριων στοιχείων πέδησης, διαφορετικά μειώνεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας...


Η τριβή επιδεινώνει την κατάσταση των μαξιλαριών. Η διάρκεια αυτής της διαδικασίας εξαρτάται από το στυλ οδήγησης: μεταξύ των οπαδών οδηγω γρηγοραΤέτοια ανταλλακτικά φθείρονται πιο γρήγορα· για όσους τους αρέσει να οδηγούν αθόρυβα, φθείρονται πιο αργά.

Κατά μέσο όρο, συνιστάται η αντικατάσταση αυτού του τμήματος του συστήματος πέδησης μετά από κάθε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μερικές φορές αυτό το μέρος του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου φθείρεται πολύ πιο γρήγορα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια σημάδια φθοράς των τακακιών φρένων.


Έμμεσες ενδείξεις φθοράς

Όλες οι ενδείξεις ότι αυτό το ανταλλακτικό αυτοκινήτου γίνεται άχρηστο μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: έμμεσες και άμεσες.

Οι έμμεσες πινακίδες μπορούν να προσδιοριστούν ακόμη και χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο.

Τα σύγχρονα μοντέλα τέτοιων ανταλλακτικών είναι εξοπλισμένα με τον λεγόμενο "δείκτη φθοράς". Αυτή είναι μια λωρίδα μετάλλου που είναι εγκατεστημένη κάτω από το υλικό τριβής.

Όταν το κύριο μέρος αυτού του υλικού φθαρεί, καθίσταται άχρηστο, το φρενάρισμα εξακολουθεί να υπάρχει, αλλά δεν είναι πλέον τόσο αποτελεσματικό όσο χρειάζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, εμφανίζεται ένας θόρυβος τριξίματος, θόρυβος σφυρίσματος κ.λπ. εξωγενείς ήχους.


Εάν δεν διαθέτουν τέτοιο δείκτη, οι ξένοι ήχοι γίνονται το κύριο σημάδι φθοράς στα τακάκια του συστήματος πέδησης, όταν γίνονται σχεδόν εντελώς άχρηστα.

Ενα ακόμα σημαντικά στοιχείαπροβλήματα με ολόκληρο το σύστημα πέδησης είναι η αύξηση της δύναμης που πρέπει να ασκείται όταν πατάτε το αντίστοιχο πεντάλ, καθώς και μια σημαντική αύξηση στην απόσταση πέδησης.


Η εμφάνιση ελαφρών κραδασμών και χτυπήματος του πεντάλ κατά το πάτημα είναι ένδειξη σωματιδίων βρωμιάς που μπαίνουν μεταξύ του ίδιου του μαξιλαριού και του δίσκου. Αυτό συνήθως οδηγεί στην ταχεία καταστροφή τους. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό μπορεί επίσης να συμβεί σε περίπτωση προβλημάτων με τους κυλίνδρους αυτού του συστήματος, φθοράς της δαγκάνας και της πλήμνης.

Ένα σημάδι φθοράς μόνο ενός από τα τακάκια των φρένων είναι η ολίσθηση του αυτοκινήτου προς τη μία πλευρά ενώ φρενάρει. Όταν σταματάτε ξαφνικά, ακόμα και σε στεγνό επιφάνεια δρόμουΜπορεί να συμβεί ολίσθηση ή ακόμα και περιστροφή του αυτοκινήτου.


Το κύριο σημάδι του τελευταίου σταδίου φθοράς των τακακιών είναι η κατάσταση όταν, όταν το πεντάλ αφήσετε, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα σχεδόν πλήρους τριβής της επένδυσης τριβής: το μέταλλο θερμαίνεται έντονα, γεγονός που οδηγεί στην προσκόλλησή του στον δίσκο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε έμμεση ένδειξη φθοράς στο τμήμα του συστήματος που παρέχει πέδηση μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα βλάβης κάποιου άλλου εξαρτήματος: δίσκου, διανομέα κ.λπ.


Προσδιορίστε με ακρίβεια γενική κατάστασηΕίναι δυνατό κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης - κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, προσδιορίζονται άμεσα σημάδια φθοράς στα τακάκια των φρένων.

Άμεση απόδειξη φθοράς

Για να μην τεθεί σε κίνδυνο το αυτοκίνητο και ο οδηγός μαζί με τους επιβάτες, εάν κάποιο από τα παραπάνω σημάδια βλάβης αυτού ανταλλακτικά αυτοκινήτωνΣυνιστάται να μεταβείτε αμέσως στο πρατήριο καυσίμων για επαγγελματική βοήθεια. Εκεί, μετά τη διεξαγωγή οπτικού ελέγχου, οι ειδικοί θα μπορούν να προσδιορίσουν με ακρίβεια εάν ένα ανταλλακτικό για αυτό το σύστημα οχήματος πρέπει να αντικατασταθεί.

Αλλά εάν είναι απαραίτητο, μια οπτική επιθεώρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή εμφάνιση, γιατί με αυτό μπορεί κανείς να προσδιορίσει τα σημάδια φθοράς των τακακιών φρένων. Ανάμεσα τους:


  • Μηχανικά ελαττώματα της επένδυσης τριβής - παρουσία ρωγμών, κοιλοτήτων, τσιπς και παρόμοιων ζημιών.
  • Μείωση του πάχους του δίσκου αυτού του συστήματος παρακάτω ελάχιστη τιμή. Αυτός ο δείκτης, όπως και το πάχος της επένδυσης τριβής, μετράται με ένα μικρόμετρο.
  • Ρωγμές στο δίσκο.
  • Η παρουσία μιας προεξέχουσας χάντρας στην εξωτερική άκρη του εξαρτήματος.


  • Η παρουσία τσιπ και βαθιά ζημιάστην επικάλυψη και στην ίδια τη βάση.
  • Κακή ευθυγράμμιση δίσκου.
  • Η παρουσία εναποθέσεων άνθρακα στους δίσκους, που αποτελεί απόδειξη της έναρξης της επιφανειακής καταστροφής.

Και τέλος, το τελευταίο σημάδι ότι τα τακάκια των φρένων χρειάζονται άμεση αντικατάσταση είναι η παρουσία μιας σκούρας επίστρωσης διάσπαρτης με μέταλλο κάτω από το καπάκι του τροχού. Αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι οι επενδύσεις τριβής έχουν φθαρεί εντελώς και έχει αρχίσει η τριβή της ίδιας της βάσης του ανταλλακτικού.

Εάν υπάρχει κάποιο από τα παραπάνω στοιχεία για προβλήματα με αυτά τα εξαρτήματα, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση ολόκληρου του συστήματος πέδησης και, εάν χρειάζεται, να τα αντικαταστήσετε, καθώς η ασφάλεια του οδηγού εξαρτάται άμεσα από αυτό.

Βίντεο για το θέμα.

Εδώ τελειώνω το άρθρο, νομίζω ότι σας ήταν χρήσιμο.

Η επιβράδυνση της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου μέχρι να σταματήσει (φρενάρισμα) συμβαίνει όταν τα τακάκια τρίβονται στους δίσκους ή τα τύμπανα. Αυτά τα μέρη έρχονται σε επαφή όταν πιέζονται Φρένο. Οι αυτοκινητιστές συνήθως δεν σκέφτονται πώς να προσδιορίσουν τη φθορά των τακακιών φρένων· αυτό το ερώτημα συνήθως προκύπτει όταν γίνονται αισθητά προβλήματα με το σύστημα. Τα τακάκια φθείρονται πιο γρήγορα γιατί το κύριο μέρος τους κατά το φρενάρισμα είναι οι επενδύσεις τριβής, οι οποίες είναι πιο μαλακές από το μέταλλο και φθείρονται πιο γρήγορα. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε εγκαίρως γιατί ο μηχανισμός άρχισε να λειτουργεί χειρότερα και να πραγματοποιήσει επειγόντως επισκευές. Σε ποιο επίπεδο φθοράς πρέπει να αλλάξετε τα τακάκια φρένων και πώς να προσδιορίσετε τη φθορά τους, θα μάθετε από αυτό το άρθρο.

1 — δίσκος φρένων; 2 — οδηγός μαξιλαριού. 3 — δαγκάνα; 4 — τακάκια φρένων. 5 - κύλινδρος? 6 - έμβολο? 7 — δείκτης φθοράς μαξιλαριού. 8 - στεγανοποιητικό δακτύλιο; 9 — προστατευτικό κάλυμμα του πείρου οδήγησης. 10 — οδηγός πείρος. 11 - προστατευτικό περίβλημα.

Τι προκαλεί τη φθορά των μαξιλαριών;

Για διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα υπάρχουν συγκεκριμένη περίοδοςσέρβις τακάκια φρένων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούν να αποτύχουν πριν το αυτοκίνητο «τρέξει» τα χιλιόμετρα που υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες εξαιτίας των οποίων τα τακάκια καθίστανται άχρηστα πριν λήξει η καθορισμένη διάρκεια ζωής:

  • Λειτουργία ιππασίας. Ο κύκλος οδήγησης στην πόλη οδηγεί σε ταχύτερη φθορά των εξαρτημάτων λόγω συχνές στάσειςστα φανάρια.
  • Επίπεδο φορτίου. Όσο περισσότερο φορτίο μεταφέρετε στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σας, τόσο πιο γρήγορα φθείρονται τα τακάκια των πίσω φρένων. Ταυτόχρονα, αυτό αφαιρεί μέρος της πίεσης από τα τακάκια των μπροστινών φρένων, πράγμα που σημαίνει ότι θα διαρκέσουν περισσότερο.

Η μέση διάρκεια ζωής αυτών των στοιχείων είναι περίπου 10.000 km, μετά την οποία αντικαθίστανται. Όμως τα σημάδια φθοράς των τακακιών των φρένων μπορεί να εμφανιστούν νωρίτερα και είναι σημαντικό να τα γνωρίζετε.

Τι υποδηλώνει έμμεσα τη φθορά των μαξιλαριών;

Πώς ξέρετε ότι αυτά τα εξαρτήματα έχουν καταστεί άχρηστα χωρίς την ταλαιπωρία να τα επιθεωρήσετε; Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταΈχει ήδη εγκατασταθεί ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας φθοράς τακακιών φρένων, ο οποίος θα προειδοποιήσει αμέσως τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι οι επενδύσεις τριβής των στοιχείων δεν είναι πλέον κατάλληλες για εργασία. Εκτός ηλεκτρονικός αισθητήρας, υπάρχουν και μηχανικά, που είναι μεταλλική λωρίδα και στερεώνονται κάτω από την επένδυση. Σε αυτή την περίπτωση, η τριβή του στρώματος τριβής μπορεί να αναγνωριστεί από έναν χαρακτηριστικό ήχο λείανσης και σφυρίσματος, ο οποίος θα ακούγεται καθαρά όταν πατάτε το πεντάλ. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία των φρένων θα είναι κάπως εξασθενημένη, αλλά όχι σε κρίσιμο επίπεδο, και ο οδηγός θα μπορεί να αλλάξει αμέσως τα ελαττωματικά ανταλλακτικά του αυτοκινήτου. Τα μηχανικά προειδοποιητικά φώτα μπορούν να τοποθετηθούν σε έναν τροχό (συνήθως στον μπροστινό), σε δύο (μπροστά ή πίσω) ή σε όλους.

Η παρουσία ένδειξης φθοράς τακακιών φρένων απλοποιεί σημαντικά τα διαγνωστικά. Εάν δεν υπάρχουν, οι ξένοι ήχοι μπορούν να ακουστούν μόνο όταν οι επενδύσεις έχουν φθαρεί στο όριο και η ποιότητα του φρεναρίσματος θα μειωθεί σημαντικά: θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ με περισσότερη δύναμη και επιπλέον, η απόσταση φρεναρίσματος θα αυξηθεί .

Αισθητήρας φθοράς τακακιών φρένων

Εάν υπάρχουν σωματίδια βρωμιάς μεταξύ του δίσκου και του μαξιλαριού, αυτό θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των στοιχείων. μηχανισμός φρένων. Σημάδια τέτοιων προβλημάτων θα είναι το χτύπημα του πεντάλ του φρένου όταν το πατάτε.

Αν υπάρχει ανομοιόμορφη φθοράΤα τακάκια φρένων, στα οποία το στρώμα τριβής σε ένα από τα στοιχεία φθείρεται πιο γρήγορα, μπορείτε να το μάθετε όταν το αυτοκίνητο γλιστρά στο πλάι κατά το φρενάρισμα. Απότομο πάτημαΤο πάτημα του πεντάλ σε αυτή την περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε εκτίναξη του αυτοκινήτου από το δρόμο, ειδικά στο υγρή επιφάνεια. Ως εκ τούτου, η ανομοιόμορφη φθορά είναι πολύ επικίνδυνη και, αν παρατηρηθεί, το αυτοκίνητο πρέπει να επισκευαστεί επειγόντως.

Μπορείτε επίσης να μάθετε για τη μέγιστη φθορά εάν το πατημένο πεντάλ παραμένει στην ίδια θέση μετά την απελευθέρωση. Αυτό συμβαίνει όταν το στρώμα τριβής έχει σχεδόν διαγραφεί εντελώς και το μέταλλο της ράβδου, που θερμαίνεται κατά την τριβή, πιάνει το δίσκο. Αλλά ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας του προβλήματος είναι δυνατός μόνο κατά την επιθεώρηση, καθώς αυτά τα σημάδια μπορεί επίσης να υποδεικνύουν αστοχία άλλων στοιχείων του συστήματος πέδησης.

Άμεσα σημάδια αστοχίας του μαξιλαριού

Εάν παρατηρήσετε κάποιο από τα παραπάνω σήματα, μην καθυστερείτε τις επισκευές - η υπερβολική φθορά των στοιχείων του συστήματος πέδησης κάνει την οδήγηση αυτοκινήτου, χωρίς υπερβολές, θανατηφόρα. Είναι καλύτερο εάν οι διαγνωστικοί έλεγχοι και, εάν είναι απαραίτητο, η αντικατάσταση ανταλλακτικών πραγματοποιούνται από επαγγελματίες σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων: αυτό θα εγγυηθεί την ορθότητα του ελέγχου. Αλλά, εάν αυτό δεν είναι δυνατό ή προτιμάτε να επισκευάσετε " σιδερένιο άλογο» με τα χέρια σας, στη συνέχεια εκτελέστε οπτική επιθεώρησηγια τον προσδιορισμό της αιτίας της φθοράς στοιχεία φρένωνΜπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Σχετικά με το τι χρησιμεύουν οι σανίδες περισσότερη δουλειαείναι ακατάλληλα, μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα σημάδια:

  • Το πάχος του στρώματος τριβής έχει γίνει κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.
  • Το πάχος του δίσκου του φρένου έχει μειωθεί σε λιγότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενη τιμή(αυτή η παράμετρος, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο).
  • Ίχνη εντοπίστηκαν στην επένδυση τριβής, στη βάση του τακακιού ή στο δίσκο του μηχανισμού πέδησης. μηχανική βλάβημε τη μορφή ρωγμών ή βαθουλωμάτων.
  • Ένα προεξέχον χείλος εμφανίστηκε στην εξωτερική άκρη του μπλοκ.
  • Ο δίσκος είναι λοξός.
  • Στην επιφάνεια του δίσκου έχει εμφανιστεί μια επικάλυψη άνθρακα, η οποία δείχνει ότι η επιφάνεια έχει αρχίσει να φθείρεται.

Σχετικά με την ανάγκη επείγουσα αντικατάστασηΤο σύστημα πέδησης υποδεικνύεται από την εμφάνιση μιας σκουρόχρωμης επίστρωσης κάτω από το καπάκι του τροχού που περιέχει μικρά μεταλλικά σωματίδια. Αυτό υποδηλώνει πλήρη διαγραφή του στρώματος τριβής και ότι η βάση του εξαρτήματος έχει ήδη αρχίσει να φθείρεται.

Αναβάλετε τις επισκευές μέχρι μακρύ κουτίεάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, είναι αδύνατο σε κάθε περίπτωση, καθώς η ασφάλεια του αυτοκινήτου, του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται άμεσα από τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Ποια τακάκια φρένων είναι καλύτερα δεν είναι μια ερώτηση για τους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων. Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τη δουλειά της αντικατάστασης των μαξιλαριών, εξοικονομώντας χρήματα σε ένα ταξίδι στο τεχνικό κέντρο. Αλλά ταυτόχρονα, θα ήθελα να είμαι σίγουρος για τη φήμη του κατασκευαστή, διασφαλίζοντας απαιτούμενα χαρακτηριστικάκαι την ποιότητα των ανταλλακτικών που επηρεάζουν την ασφάλεια και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Ποια τακάκια φρένων πρέπει να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας (και για τον τρόπο οδήγησής σας), ώστε η σχέση τιμής-ποιότητας να είναι η βέλτιστη; Ποια κριτήρια χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της ποιότητας και βασικά χαρακτηριστικά απόδοσηςτακάκια; Πώς να περιηγηθείτε σωστά στις αξιολογήσεις κατασκευαστών και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά ενός προϊόντος;

Για να λάβετε τεκμηριωμένες απαντήσεις, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε τουλάχιστον επιφανειακά τεχνική πλευράαυτές οι ερωτήσεις.

Μετατροπή κινητική ενέργειαπεριστροφή του τροχού σε θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα λόγω τριβής με την επιφάνεια του δίσκου του φρένου - η κύρια λειτουργία των τακακιών των φρένων. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές προσπαθούν να εξασφαλίσουν αποτελεσματικότητα πέδησης διατηρώντας υψηλές τιμές του συντελεστή τριβής σε ένα ευρύ φάσμα εύρος θερμοκρασίας, διατηρώντας αποδεκτούς δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας του εξαρτήματος.

U επιβατικά αυτοκίνηταΤα τακάκια φρένων κατασκευάζονται δομικά περίπου το ίδιο - είναι υλικό τριβής σε μεταλλικό υπόστρωμα.

Οι κύριες διαφορές έγκεινται στη σύνθεση των υλικών των επιφανειών εργασίας. Με βάση αυτό το χαρακτηριστικό, διακρίνονται τέσσερις κύριοι τύποι τακακιών φρένων:

1. Ημιμεταλλικά τακάκια φρένων

Το υλικό της επιφάνειας εργασίας είναι ένα μείγμα μετάλλων (σιδηρούχων και μη) με ανόργανα πληρωτικά και γραφίτη. Η περιεκτικότητα σε μέταλλα μπορεί να φτάσει έως και 65%. Τα πλεονεκτήματα τέτοιων μαξιλαριών είναι: καλή απόδοσημεταφορά θερμότητας και αντοχή στη φθορά (αντίστοιχα ανθεκτικότητα), και τα μειονεκτήματα είναι η μείωση της διάρκειας ζωής του δίσκου του φρένου, η αναποτελεσματική λειτουργία όταν χαμηλές θερμοκρασίεςκαι αυξημένος θόρυβος.

2. Οργανικά τακάκια φρένων

Είναι κατασκευασμένα από οργανικά υλικά (άνθρακας, γυαλί, Kevlar) με χαμηλή (όχι περισσότερο από 15%) περιεκτικότητα σε μέταλλα. Τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων μαξιλαριών είναι η γρήγορη απόκριση ("λαβή") και ο χαμηλός θόρυβος. Μειονεκτήματα - χαμηλή αντοχή στη φθορά (τα μαξιλάρια είναι μαλακά) και ο σχηματισμός σκόνης, που μπορεί να φράξει τις τρύπες του αεριζόμενου δίσκοι φρένων.

3. Τακάκια χαμηλής περιεκτικότητας σε μέταλλα

Κατασκευάζονται με την ίδια τεχνολογία με τα οργανικά, αλλά με υψηλότερο ποσοστό μετάλλου: έως και 30%. Ταυτόχρονα, σε σύγκριση με τα οργανικά, βελτιώνονται οι δείκτες μεταφοράς θερμότητας και αντίστασης στη φθορά, αλλά εμφανίζεται ακόμη περισσότερη σκόνη και αυξάνεται ο θόρυβος λειτουργίας.

4. Κεραμικά τακάκια φρένων

Υλικό τριβής – κεραμικά, με χρήση μη σιδηρούχων μετάλλων ή πληρωτικών συνθετικό λάστιχο. Τα κεραμικά τακάκια φρένων είναι σύγχρονα προϊόντα που πληρούν κατά κύριο λόγο τις απαιτήσεις ασφαλείας περιβάλλον(χαμηλός σχηματισμός σκόνης).

Δείχνουν σταθερότητα του συντελεστή τριβής σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος θερμοκρασιών, παρέχουν ήπια λειτουργία των δίσκων των φρένων και άνετο επίπεδο θορύβου για τον οδηγό. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλό κόστος και περιορισμούς συνθήκες θερμοκρασίαςέως και 300 μοίρες (αν και η υπέρβαση αυτού του ορίου είναι ήδη ακραία οδήγηση).

Τα τακάκια φρένων μπορούν να ταξινομηθούν ως στοιχεία ενός αυτοκινήτου με υψηλό φορτίο. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες, η θερμοκρασία του υλικού εργασίας των τακακιών φτάνει τους 300 - 350 ° C σε κανονική λειτουργία και αυξάνεται στους 800 - 900 ° C κατά τη διάρκεια σπορ και ακραίας οδήγησης.

Φυσικά, αν μιλάμε για λειτουργία σε φυσιολογικές συνθήκεςκαι με μέτριο στυλ οδήγησης, το όριο θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει τους 250 °C.

Η διασφάλιση ότι ο συντελεστής τριβής παραμένει σταθερός στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι σημαντική για την απόδοση πέδησης και πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή τακάκια φρένων.

Ένας καλός δείκτης είναι ένας συντελεστής τριβής στην περιοχή 0,35 - 0,50. Αυτοί είναι οι δείκτες που παρέχονται από τους προμηθευτές γνήσια ανταλλακτικάσε μπλοκ που πηγαίνουν στον εργοστασιακό μεταφορέα των αυτοκινητοβιομηχανιών.

Οι τιμές κατωφλίου του συντελεστή τριβής είναι ελαφρώς χαμηλότερες (0,25 - 0,35) για τους λεγόμενους μη αρχικούς (εναλλακτικούς) προμηθευτές. Αλλά για ένα μέτριο στυλ οδήγησης σε αστικές συνθήκες αυτό είναι αρκετό.

Οι χαμηλότερες τιμές του συντελεστή τριβής δεν θα παρέχουν ούτε αποτελεσματικό φρενάρισμα ούτε αποδεκτή αντοχή. Αλλά τέτοια τακάκια φρένων έχουν συνήθως μια πολύ ελκυστική χαμηλή τιμή, στο οποίο πέφτουν οι άτυχοι αυτοκινητιστές.

Χιλιόμετρα στο μέγιστο επιτρεπόμενη φθορά– άλλο σημαντικό δείκτης απόδοσης. Η ένταση της φθοράς επηρεάζεται κυρίως από την ποιότητα του υλικού τριβής αφενός και το στυλ και τις συνθήκες οδήγησης αφετέρου.

Εάν, κάτω από ένα συγκεκριμένο στυλ και συνθήκες οδήγησης, ο οδηγός επιλέξει φθηνά τακάκια φρένων, μέσο πόροπου θα είναι 10 - 15 χιλιάδες χλμ αντί των αρχικών, παρέχοντας χιλιόμετρα 20 - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι σαφές ότι στο τέλος λειτουργικές δαπάνεςστην πρώτη περίπτωση θα είναι υψηλότερο (για να μην αναφέρουμε λειτουργικά χαρακτηριστικά). Πώς να μην θυμάται κανείς το ρητό ότι ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές;

Κατασκευαστές τακακιών φρένων και οι αξιολογήσεις τους

Η ιδιότητα του κατασκευαστή τακακιών φρένων (καθώς και άλλων κρίσιμων ανταλλακτικών αυτοκινήτου) καθορίζεται κυρίως από το εάν αυτός ο κατασκευαστής είναι προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων στη γραμμή συναρμολόγησης (OEM - Original Equipment Manufacturer στη διεθνή ορολογία).

Τα προϊόντα των κατασκευαστών OEM συνήθως ονομάζονται πρωτότυπα, κοστίζουν πιο ακριβά από τα ανάλογακαι διανέμεται μέσω αντιπροσωπείες. Η ποιότητα των αυθεντικών προϊόντων επιβεβαιώνεται από εκτενείς δοκιμές πριν την εισαγωγή τους στον μεταφορέα.

Πιο κάτω στην κατάταξη των κατασκευαστών βρίσκονται οι προμηθευτές ανταλλακτικών και υλικών για υπηρεσίες aftermarket αυτοκινήτων (Aftermarket). Και παρόλο που αυτά τα προϊόντα δεν υποβάλλονται σε τόσο αυστηρές δοκιμές όπως στην περίπτωση του OEM, παρόλα αυτά, παρέχουν τα δηλωμένα χαρακτηριστικά που είναι αρκετά κατάλληλα για δευτερογενής αγοράσε χαμηλότερες (30–40%) τιμές.

Μερικές φορές ο ΚΑΕ απευθείας ή μέσω μιας θυγατρικής προμηθεύει τα προϊόντα του τόσο στη γραμμή συναρμολόγησης όσο και στο Aftermarket.

Αρκετά συχνά μπορείτε να βρείτε στην αγορά τακάκια φρένων από άγνωστους κατασκευαστές σε τιμές ντάμπινγκ (έως και 20% του επιπέδου OEM). Η ποιότητα και η ανθεκτικότητα τέτοιων προϊόντων εγείρουν σοβαρές αμφιβολίες.

Μεταξύ των κατασκευαστών που απολαμβάνουν μεγάλη φήμη σε ρωσική αγορά, θα πρέπει να σημειωθούν εταιρείες όπως:

Αυτό είναι κατανοητό, τα προϊόντα που παρέχονται σε διαφορετικές αγορές, μπορεί να διαφέρει αισθητά σε ποιότητα. Μεταξύ των κορυφαίων εταιρειών στην Αμερική, δύο ξεχωρίζουν:

  1. Φρένα EBC – Αγγλική εταιρεία, σε διάφορες παγκόσμιες κατατάξεις κατασκευαστών συνήθως περιλαμβάνεται στο TOP-3.
  2. Βάγκνερ- ένα από τα πολλά δημοφιλείς μάρκεςστις ΗΠΑ.

Αυτές οι μάρκες, ωστόσο, είναι επίσης γνωστές στη Ρωσία και, αν είναι δυνατόν, αξίζουν τις υψηλότερες συστάσεις.

Αντικειμενικά κριτήρια για την ποιότητα των τακακιών φρένων

Η αξιολόγηση προϊόντων με βάση τα δεδομένα της έρευνας είναι σίγουρα σημαντική, αλλά όχι πάντα αντικειμενική. Και για προϊόντα που σχετίζονται με την ασφάλεια, τα αντικειμενικά κριτήρια ποιότητας είναι: απαιτούμενη προϋπόθεσηπαραγωγή. Τέτοια κριτήρια διαμορφώνονται με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, τα οποία για τα τακάκια φρένων στη ρωσική αγορά καθορίζονται από τους κανόνες Ευρωπαϊκή Επιτροπή(UNECE).

Πραγματοποιούνται δοκιμές σε εξοπλισμό πάγκου και αναπαράγουν διάφορους τρόπους φόρτωσης του υλικού εργασίας των τακακιών φρένων σε διάφορους συνδυασμούς ταχύτητας οδήγησης, θερμοκρασίας επιφάνειας εργασίας και πίεσης στο υδραυλικό σύστημα (δύναμη στο πεντάλ του φρένου).

Από τις επιχειρησιακές δοκιμές, προσομοιώνεται η πιο αυστηρή λειτουργία - κίνηση κατά μήκος ενός φιδίσιου δρόμου (στην τεχνική βιβλιογραφία - κύκλοι FADE), αυτό συμβαίνει όταν το φορτίο εφαρμόζεται με σταθερή δύναμη σε διαστήματα 45 δευτερολέπτων πολλές φορές στη σειρά.

Φυσικά, οι τυπικές δοκιμές δεν μπορούν να αναπαράγουν πλήρως τις τυχαίες συνθήκες φόρτωσης που χαρακτηρίζουν διαφορετικά στυλ και συνθήκες οδήγησης, και περιορισμένο χρονικό διάστημαΟι δοκιμές πάγκου παρέχουν ολοκληρωμένες αξιολογήσεις ανθεκτικότητας.

Επιπλέον, οι φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες δεν αναπαράγονται (μεταβολές θερμοκρασίας, έκθεση στο υδάτινο περιβάλλον κατά τη διάρκεια βροχής ή επιθετική μάζα χιονιού με αντιδραστήρια). Ωστόσο, ως εργαλείο σύγκρισης προϊόντων διαφορετικών κατασκευαστώνΤα αποτελέσματα των δοκιμών είναι αρκετά κατάλληλα όχι μόνο για ειδικούς, αλλά και για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών.

Στη Ρωσία, οι δοκιμές των τακακιών φρένων πραγματοποιούνται στο Ινστιτούτο Επιστημονικών Ερευνών Ινστιτούτο Αυτοκινήτου(NAMI) και δημοσιεύει τακτικά ερευνητικά αποτελέσματα, τόσο σε εξειδικευμένα εκδόσεις αυτοκινήτων, και στη λογοτεχνία για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Το παραπάνω σχήμα δείχνει τα αποτελέσματα των δοκιμών που παραγγέλθηκαν από το περιοδικό Autoreview, τα οποία επιβεβαίωσαν την αξιολόγηση ποιότητας Ευρωπαϊκές μάρκεςγια αυτοκίνητα VAZ. Τα καλά αποτελέσματα πρέπει να σημειωθούν εδώ Ρώσος κατασκευαστής STS, επιτρέποντάς σας να προτείνετε θετικά τα προϊόντα της.

  • Bosch - η χαμηλότερη φθορά υψηλής απόδοσηςζεστό φρενάρισμα?
  • Ferodo - η υψηλότερη απόδοση πέδησης, αλλά και η μεγαλύτερη φθορά.
  • Brembo – τα πιο σταθερά αποτελέσματα σε όλους τους τρόπους δοκιμής.
  • TRW – μέσος όρος αποτελεσμάτων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, εκτός από τα μη ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά την προσομοίωση ορεινής σερπεντίνης σε υψηλές θερμοκρασίες.

Δηλαδή, για να απαντήσετε στο ερώτημα ποια μάρκα τακάκια φρένων είναι καλύτερη, εκτός από το εύρος κόστους, θα πρέπει να διευκρινίσετε τις συνθήκες λειτουργίας και τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου.

Τι πρέπει να προσέχετε όταν αγοράζετε τακάκια φρένων

Μόλις καθοριστεί μια μάρκα (ή πολλές μάρκες) που ταιριάζει με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου και του ίδιου του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η περίπτωση αγοράς ενός πλαστού προϊόντος, το οποίο είναι πάντα γεμάτο με την αγορά. Εδώ είναι μερικά απλούς κανόνεςγια να βοηθήσετε σε αυτό το ζήτημα:

  1. Σήμανση στο μπλοκ - η συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις πρέπει να αναγράφεται (γράμμα Ε σε κύκλο) υποδεικνύοντας το σήμα πιστοποίησης (R90 ή 90R) και τον αριθμό έγκρισης. Υπάρχουν επίσης αριθμοί καταλόγου και διεθνείς και αριθμοί παρτίδας παραγωγής.
  2. Το μπλοκ φέρει επίσης το λογότυπο του κατασκευαστή. Σε ψεύτικα τακάκια (προφανώς από υπερβολικό ζήλο) βρίσκονται μερικές φορές διαφορετικές πλευρέςλογότυπα διαφορετικών κατασκευαστών του ίδιου προϊόντος.
  3. Οι γνωστές εταιρείες περιλαμβάνουν διαβατήριο προϊόντος και πιστοποιητικό έγκρισης στη συσκευασία (αν δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία, οι υπάλληλοι του καταστήματος πρέπει να το προσκομίσουν), κάρτα εγγύησηςκαι μερικές φορές ακόμη και οδηγίες εγκατάστασης. Κατά κανόνα, οι αμφίβολες εταιρείες δεν ασχολούνται με τέτοιες λεπτομέρειες.
  4. Στον ιστότοπο ορισμένων κατασκευαστών, μπορείτε εύκολα να αναγνωρίσετε τακάκια φρένων με έναν μοναδικό κωδικό προϊόντος (συνδυασμό γραμμάτων και αριθμών) και να επαληθεύσετε τη γνησιότητά τους.

Ετσι, σωστή επιλογήΤα τακάκια φρένων απαιτεί να λαμβάνονται υπόψη μεμονωμένοι παράγοντες: συνθήκες λειτουργίας, φήμη του κατασκευαστή (βάσει περιοδικών αξιολογήσεων), συμμόρφωση των χαρακτηριστικών του προϊόντος με αυτά που δηλώνει ο κατασκευαστής (με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών πάγκου) και επίπεδο τιμής.

Βίντεο σχετικά με τα τακάκια φρένων: ποια είναι καλύτερα να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας;

Το τακάκι του φρένου αποτελείται από ένα πλαίσιο και μια επένδυση τριβής. Το πιο βαρύ φορτίο πέφτει πάνω επένδυση τριβής, που χρησιμεύει για τη δημιουργία τριβής στο δίσκο του φρένου για να σταματήσει η κίνηση των τροχών κατά το φρενάρισμα. Αντίστοιχα, η επένδυση τριβής φθείρεται πρώτα και ο οδηγός πρέπει να το παρακολουθεί προσεκτικά και να διαγνώσει έγκαιρα τη φθορά των τακακιών φρένων για να αποφύγει ένα ατύχημα.

Έχουν εγγραφεί διαφορετικοί κατασκευαστές διαφορετικούς όρουςυπηρεσίες για τακάκια φρένων. Αυτό οφείλεται στην τεχνολογία κατασκευής και σε άλλους παράγοντες. Πιστεύεται, κατά μέσο όρο, ότι μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα τα τακάκια των φρένων είναι ήδη αρκετά φθαρμένα. Αλλά αυτά είναι μόνο κατά προσέγγιση, καθώς η φθορά επηρεάζεται από πολλούς άλλους παράγοντες, επομένως είναι σημαντικό να μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα τη φθορά των τακακιών στο αυτοκίνητό σας.

Λόγοι πρόωρης αστοχίας των τακακιών φρένων

1. Υλικό επένδυσης τριβής.
2. Φυσική φθορά.
3. Στυλ οδήγησης και φρεναρίσματος. Αν έχετε συνηθίσει επιθετικό στυλοδήγηση, που χρησιμοποιείται συχνά πέδηση έκτακτης ανάγκης, τότε τα τακάκια είναι απίθανο να σου αντέξουν ούτε 5 χιλιάδες χλμ.

Αν στον ίδιο άξονα κύλινδροι φρένωνείναι ελαττωματικά, τότε τα τακάκια φρένων σε αυτόν τον άξονα θα φθαρούν πιο γρήγορα από τα τακάκια στον άλλο άξονα. Εάν η διαφορά στο πάχος των μαξιλαριών στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονεςείναι 1,5-2 χιλιοστά, τότε πρέπει να ελέγξετε πώς λειτουργούν οι κύλινδροι φρένων.

Πως μόνος τουπροσδιορίζει τη φθορά των τακακιών των φρένων;

Υπάρχουν 3 επιλογές ορισμού:

Επιλογή 1 – ΤΕΧΝΙΚΗ.

Σήμερα, πολλά μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με έναν αισθητήρα που σηματοδοτεί τη φθορά των τακάκια των φρένων. Αυτό πλαστικό μέροςμε έναν πυρήνα, ο οποίος εισάγεται στην επένδυση τριβής. Λειτουργεί ως εξής: εάν η φθορά της επένδυσης τριβής υπερβαίνει επιτρεπόμενο επίπεδο, ο πυρήνας αρχίζει να αγγίζει το δίσκο του φρένου και η ένδειξη του αισθητήρα στον πίνακα ελέγχου το δείχνει αμέσως.

Το μειονέκτημα και η ταλαιπωρία του αισθητήρα είναι ότι τα καλώδιά του υποφέρουν αναπόφευκτα από διάβρωση, καθώς συχνά εκτίθενται σε νερό και βρωμιά.


Σετ τακάκια φρένων με αισθητήρα

Επιλογή 2 – ΟΠΤΙΚΟ.

Η φθορά των τακακιών μπορεί να προσδιοριστεί με το μάτι, με βάση δύο σημάδια:
1) κατά ποσότητα υγρό φρένων – χαμηλό επίπεδοστη δεξαμενή
2) εάν βρείτε σκόνη άνθρακα με μεταλλικά σωματίδια ζάνταή στο μέσαδιακοσμητικό καπάκι.

Επιλογή 3 – ΔΥΝΑΜΙΚΗ.

1) Εάν, στο σκληρό φρενάρισμα, αισθάνεστε ένα ευδιάκριτο χτύπημα, τότε υπάρχουν δύο πιθανές εξηγήσεις για αυτό το φαινόμενο: είτε τα τακάκια των φρένων έχουν φθαρεί είτε ο δίσκος του φρένου.

2) Εάν κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος το πεντάλ του φρένου βυθιστεί ασυνήθιστα έντονα, αυτό μπορεί επίσης να υποδηλώνει φθορά στα τακάκια των φρένων.

3) Εάν τα φρένα πατηθούν απροσδόκητα απότομα και ακούγεται ένας ειδικός ήχος, σημαίνει ότι το φρενάρισμα ήδη γίνεται από το πλαίσιο του τακακιού και η επένδυση τριβής έχει φθαρεί εντελώς. Αυτό, φυσικά, συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια όταν ο οδηγός δεν παρακολουθεί καθόλου τα τακάκια των φρένων.

Ένα άλλο σημαντικό πράγμα είναι ότι τα τακάκια των φρένων που βρίσκονται στον μπροστινό άξονα υπόκεινται σε περισσότερα γρήγορη φθορά, αφού το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου, κατά το φρενάρισμα, πέφτει πάνω τους. Ως εκ τούτου, πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στον βαθμό φθοράς των μαξιλαριών που βρίσκονται στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου.

Προκειμένου το σύστημα πέδησης να είναι πάντα κανονικό, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τα εξαρτήματά του. Δεδομένου ότι τα τακάκια των φρένων λειτουργούν αποκλειστικά με την τριβή, φθείρονται πιο γρήγορα από άλλα μέρη. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πότε θα συμβεί φθορά· η συμβατική διάρκεια ζωής τους είναι από 8 έως 15 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την κανονική οδήγηση χωρίς «απερισκεψία». Ο έλεγχος των τακακιών φρένων σας δίνει μια ιδέα για το πότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε.

Σύστημα πέδησης

Κάθε όχημα είναι εξοπλισμένο με:

  • μηχανισμός πέδησης;
  • χειρόφρενο;
  • εφεδρικό φρένο. Ισχύει σε σε περίπτωση ανάγκης, εάν αστοχήσουν τα κύρια φρένα. ΣΕ επιβατικά αυτοκίνηταΑυτό συνήθως επιτυγχάνεται με τη διαίρεση του συστήματος πέδησης σε πολλά κυκλώματα διαγώνια ή εμπρός/πίσω.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από μια κίνηση και έναν μηχανισμό πέδησης με τύμπανο ή δίσκο, καθώς και τακάκια φρένων. Φρένα τυμπάνουχρησιμοποιούνται πλέον λιγότερο συχνά, αν και διαρκούν περισσότερο. Σήμερα σχεδόν σε όλα έρχονται αυτοκίνηταδίσκος συσκευή πέδησης, ένα τέτοιο σύστημα θεωρείται σταθερό και έχει δαγκάνα και δύο τακάκια που είναι σταθερά σε μία θέση. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, συμπιέζουν το δίσκο. Υπάρχουν επίσης συστήματα με αιωρούμενο μπλοκ· είναι πιο πολύπλοκα. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το έμβολο της δαγκάνας αγγίζει ένα από αυτά, απομακρύνεται, ακουμπάει στον δίσκο και τον μετακινεί προς το άλλο, μετά το οποίο συμβαίνει σύσφιξη.

Ένα τακάκι φρένων έχει δύο εξαρτήματα: ένα πλαίσιο και μια επένδυση τριβής. Εν ολίγοις, είναι το τακάκι που εκτελεί το κύριο καθήκον του φρεναρίσματος, σταματώντας τον δίσκο του φρένου με την τριβή του. Τα μπροστινά τακάκια φρένων φθείρονται δύο έως τρεις φορές πιο γρήγορα από τα πίσω. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα μεγάλο φορτίο κατά το φρενάρισμα πέφτει στον μηχανισμό του μπροστινού τροχού και το βάρος του αυτοκινήτου ανακατανέμεται στον μπροστινό άξονα. Το ποσοστό φθοράς επηρεάζεται άμεσα από:


Είναι αξιοσημείωτο ότι στο χειμερινή ώραΚατά τη διάρκεια του έτους, η αντικατάσταση πραγματοποιείται λιγότερο συχνά, πράγμα που σημαίνει ότι το χειμώνα υπάρχουν λίγοι ελιγμοί κατά την οδήγηση.

Σημάδια φθοράς

Μερικές φορές, απλώς για να αξιολογήσετε την κατάσταση των επενδύσεων, σκαρφαλώστε μέσα σύστημα πέδησηςκαθόλου απαραίτητο. Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το πώς να ελέγξουν τα τακάκια των φρένων χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό; Η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:


Έλεγχος των μαξιλαριών χωρίς να αφαιρέσετε τον τροχό

Ο έλεγχος της φθοράς των τακακιών είναι εύκολος, ειδικά όταν όχημααξίζουν ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε μεγάλες τρύπες μέσα από τις οποίες μπορείτε να δείτε μονάδα φρένων. Κατά κανόνα, μόνο το εξωτερικό μπλοκ είναι ορατό. Εάν προσδιορίσετε το πάχος του οπτικά, τότε τα 1,5–2 χιλιοστά θεωρούνται κρίσιμα. Όταν, ακόμη και χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς, παρατηρήσετε ότι το πάχος της επένδυσης είναι μικρότερο από 5 χιλιοστά, αυτό είναι λόγος αντικατάστασης. Εάν οι τρύπες στον τροχό είναι πολύ μικρές και ο μηχανισμός του φρένου είναι δύσκολο να διακριθεί, πρέπει να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του τροχού. Όταν τίποτα δεν παρεμβαίνει στη θέα, είναι εύκολο να αξιολογήσετε την κατάσταση της δεύτερης επένδυσης και, ταυτόχρονα, του δίσκου του φρένου.

Διαδικασία σωστής επιθεώρησης μαξιλαριού και δίσκου

Πριν από τον έλεγχο, ελέγξτε τον πίνακα ενδείξεων επιτρεπόμενα μεγέθημέρη του μηχανισμού πέδησης. Όταν τα δεδομένα ταιριάζουν, αρχίστε να κάνετε αντικαταστάσεις. Η διαδικασία χωρίζεται στα ακόλουθα στάδια:


Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν:

  • επενδύσεις σε λάδι?
  • προϊόντα λεπτότερα από 1,5 mm.
  • οι επενδύσεις δεν είναι στενά συνδεδεμένες με τη βάση.
  • Οι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν εάν υπάρχουν γρατσουνιές ή παραμόρφωση.

Αντικατάσταση μπροστινών τακακιών φρένων

Αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων

Η διαδικασία αντικατάστασης είναι σχεδόν η ίδια:

  1. Για να ακινητοποιήσουμε το αυτοκίνητο, το βάζουμε σε ταχύτητα. Δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε το χειρόφρενο, καθώς θα πιέσει τα τακάκια πάνω στο δίσκο και η αντικατάσταση δεν θα είναι δυνατή. Για ασφάλεια, τοποθετούμε μπλοκ κάτω από τους τροχούς.
  2. Αφαιρούμε τον τροχό και αφαιρούμε τους οδηγούς πείρους με κλειδί Νο 12.
  3. Αφαιρούμε το τύμπανο.
  4. Αποσυνδέστε τα ελατήρια από τα τακάκια.
  5. Βγάζουμε το μπροστινό μπλοκ, αφαιρούμε τον μοχλό κίνησης από το καλώδιο και τον αφαιρούμε. Κάντε το ίδιο με την πλάτη.
  6. Τώρα τοποθετούμε νέα εξαρτήματα ακριβώς αντίθετα.