මෝටර් රථ කම්හල සහයෝගයෙන් කටයුතු කරන කර්මාන්ත මොනවාද? රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය - සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය, වර්තමානය, අපේක්ෂාවන්

1 වන කොටස. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මතුවීම සහ සංවර්ධනය පිළිබඳ ඉතිහාසය.

උපවගන්තිය 1. පෙනුමේ ඉතිහාසය වාහන කර්මාන්තය.

උපවගන්තිය 2. සංවර්ධනය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය 90 ගණන්වල.

උපවගන්තිය 3. 20 වන සියවසේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීමෙහි සංවර්ධනය සහ මාරුවීම්.

2 වන කොටස. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන භූගෝල විද්යාව.

උපවගන්තිය 1. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක.

උපවගන්තිය 2. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂීකරණයේ ප්රධාන ක්ෂේත්ර සහ මධ්යස්ථාන.

උපවගන්තිය 3. කාර්මික රටවල ආර්ථිකයන් තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථානය.

3 වන කොටස. මෝටර් රථ කර්මාන්තරුසියානු සමූහාණ්ඩුව - වර්තමාන සහ අනාගතය.

4 වන කොටස. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගැටළු සහ කාර්යයන්.

5 වන කොටස. සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් කර්මාන්ත.

රථ කර්මාන්ත - මෙය කර්මාන්තප්‍රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මාර්ග රහිත වාහන නිෂ්පාදනය කරන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කර්මාන්තය.

අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමාජවාදී නිෂ්පාදන මාදිලියෙන් උරුම වූ විශාල ගැටලු බරකින් පීඩනයට ලක්ව ඇත. මෙය, පළමුවෙන්ම:

අඩු නිෂ්පාදන සංස්කෘතිය සහ ශ්‍රම විනය (ප්‍රධාන වශයෙන් සීමාවකට අනුව බඳවා ගන්නා පුද්ගලයින්, කර්මාන්තශාලා වල සේවය කිරීම, රීතියක් ලෙස, මහල් නිවාස සහ මොස්කව් ලියාපදිංචිය සඳහා, ඔවුන්ගේ ශ්‍රමයේ ප්‍රති results ල බෙදාගැනීමෙන් බැහැර කර ඇත, ඔවුන්ගේ ජීවිත බලාගාරය සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට ඇති ආශාවෙන් බර නොවේ දිගු කලක් තිස්සේ, පුරුද්දක් ලෙස, උදාහරණයක් ලෙස, වී ජපානය, තාක්ෂණික මෙහෙයුම්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිල්ලක් දැක්වූයේ නැත; කර්මාන්තශාලා සන්නාමයේ කීර්තිය ගැන එතරම් කනස්සල්ලට පත් නොවීය; ඔවුන් පහසුවෙන් ශ්රම විනය උල්ලංඝනය කර මහා පරිමාණයෙන් අමතර කොටස් සොරකම් කළහ;

ප්‍රශස්ත අලෙවිකරණ සහ මූල්‍ය ප්‍රතිපත්ති අනුගමනය කිරීමට කළමනාකාරිත්වයේ උනන්දුව නොමැතිකම. ඔහුගේ ඉලක්කය වූයේ අරමුදල් ඉවත් කිරීම සහ ඕනෑම වියදමකින් සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීමයි. ඔවුන් දේශපාලන මණ්ඩලයේ නියෝජිතයන් වූවාක් මෙන්;

නිදහස් කරන්න මෝටර් රථ නිෂ්පාදන, දේශීය වෙළඳපොලේ පරිභෝජනය කෙරෙහි ප්රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇති අතර, තරඟකාරී මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම උත්තේජනය නොකළේය;

නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වාදීමේ උනන්දුව නොමැතිකම (ක්‍රියාත්මක කිරීම, රීතියක් ලෙස, දැවැන්ත දුෂ්කරතා සහ අභිප්‍රේරණය නොමැතිකම සමඟ සම්බන්ධ විය).

මොස්කව් නගරාධිපති යූ.එම්. ලුෂ්කොව් වැනි බලගතු චරිතයක් විසින් ගනු ලැබූ ප්‍රසිද්ධ ක්‍රියාමාර්ග තිබියදීත්, තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ මෙම ගැටලු බරින් මිදීමට නොහැකි වනු ඇත. ගෝලීය වශයෙන් තරඟකාරී නිෂ්පාදනය සහතික කරමින් මෝටර් රථ කර්මාන්තය යහපත් මට්ටමකට ගෙන ඒම වෙලඳපොලමෝටර් රථ, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව සඳහා රාජ්ය උපාය මාර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීම සහ රට පුරා ව්යවසායන්ගේ ප්රයත්නයන් ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්ය වේ.

දැන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රවණතා ගණනාවක් එහි වැදගත්කම සහ වැදගත්කම පෙන්නුම් කරන අතර කාර්මික රටවල ආර්ථිකයන්හි අදාළ කර්මාන්ත ද ඇත. මෝටර් රථය, සමාගම සහ එහි නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ තාක්ෂණික සංවර්ධනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රවේශයක් ඇත.

විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ප්‍රවණතා වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ හානිකර විමෝචනය අවම කිරීම, අතිශය සැහැල්ලු මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම, ආරක්ෂාව, ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩිදියුණු කිරීම මෙන්ම බුද්ධිමත් අධිවේගී මාර්ග පද්ධති සංවර්ධනය කිරීමයි.

ආර්ථික ප්‍රවණතා:

නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීම සහ ඒ අනුව මෝටර් රථ මිල ගණන් සහ ඒ සමඟම දැඩි නීති සම්පාදනය සහ පාරිභෝගික ඉල්ලීම්, නව සැලසුම් සංවර්ධනයන් සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පිරිවැය හේතුවෙන් වර්ධනය වේ. නව තාක්ෂණයන් (සංවර්ධන);

ඩොමීනියන් අවසන් කිරීමේ ඉලක්කය සමඟ අනාගතයේ මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට තරඟය තීව්‍ර කිරීම වෙලඳපොල, මෙන්ම වාහන නිෂ්පාදකයින් සහ සංරචක සැපයුම්කරුවන් ඒකාබද්ධ කිරීම. ඉංජිනේරු සහ පරිගණකකරණය ක්රියාවලියවර්ධනයන් කෙටි කාලයක් තුළ නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ;

ජාත්‍යන්තර ශ්‍රම බෙදීම මත පදනම්ව පර්යේෂණ, සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ විශේෂීකරණය (අද මව් ව්‍යවසායයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කොටස්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වලින් 35-50% ක් පමණි, ඉතිරිය සහයෝගීතාවයෙන් එකලස් කිරීමේ බලාගාරයට යයි).

සාර්ථකත්වය ව්යාපාර සංයෝජනආයතන අතර ගිවිසුම් අවසන් කිරීමේදී ISO 9000 ශ්‍රේණියේ ප්‍රමිතීන් භාවිතා කිරීමෙන් උත්සාහයන් පහසු කරනු ලැබේ, එය අන්‍යෝන්‍ය විශ්වාසය ජනනය කරන සහ තීරණය කරයි. ඉහළ ගුණත්වයඅවසාන භාණ්ඩ. පර්යේෂණ සහ සැලසුම් වලින් ආරම්භ වන වාහන සංවර්ධනයේ මුල් අදියරේදී සැපයුම්කරුවන්ගේ කාර්යභාරය ද වැඩි වෙමින් පවතී. සැපයුම්කරු එහි ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සහ ලාභ බෙදා හැරීමේ දී වාහන සැපයුම්කරුවන්ගේ නිෂ්පාදකයාගේ සම්පූර්ණ හවුල්කරුවෙකු බවට පත්වේ.

විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් පුළුල් විශේෂීකරණයට හේතු වී ඇත වාහන, විශිෂ්ටතම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිශ්චිත තත්වයන් තුළ ඒවායේ භාවිතය සහතික කරන විශේෂිත ගුණාංගවලින් කැපී පෙනේ.

සැපයුම්කරුවන්%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81 %D1%81%D0%B8%D0 සපයන්නා align="middle" alt="5.1. 13 වැනි ජාත්‍යන්තර සංසදය "රුසියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය"" height="195" src="/pictures/investments/img1943289_5-1_13-y_mezhdunarodniy_forum_Avtomobilnaya_promyishlennost_Rossii.jpg" title="5.1 13 වන ජාත්‍යන්තර සංසදය "රුසියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය"" width="260" />!}

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය - වර්තමාන සහ අනාගතය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ශාඛාවක් ලෙස, 19 වන සියවසේ 80-90 ගණන්වල ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජයේ (FRG) ආරම්භ වූ අතර 19 වන අවසානයේ - 20 වන සියවස ආරම්භයේදී මහා බ්‍රිතාන්‍යය, ඔස්ට්‍රියාව-හංගේරියාව (බොහීමියාව), ඉතාලිය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, බෙල්ජියම, කැනඩාව, ස්විට්සර්ලන්තය සහ ස්වීඩනය ගොඩබිම් දුම්රිය රහිත ප්‍රවාහනය (මූලික වශයෙන් මිලිටරි) යාන්ත්‍රිකකරණය සහ මෙම ප්‍රදේශයෙන් මිනිස් ක්‍රියාකාරකම් විස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන වෛෂයික සමාජ අවශ්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන් මාංශ පේශි ශක්තියසතුන් (සහ මිනිසුන්). 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉහළ (සහ වැඩිවන) ඒකාධිකාරී උපාධියක් සහිත පරිණත කර්මාන්තයක් විය. 1930 ගණන්වලදී, කාර්මික වර්ගයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය කරන ලද අතර, 1950-60 ගණන්වල ජපානය, බ්රසීලය, ආර්ජන්ටිනාව, ස්පාඤ්ඤය, ඉන්දියාව, චීනය සහ තවත් රටවල් ගණනාවක. 1980 ගණන්වලදී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැඩි සංවර්ධනය කොරියානු ජනරජයේ සහ 1990 ගණන්වල සිට ආසියානු කලාපයේ අනෙකුත් රටවල, මූලික වශයෙන් චීනයේ ආරම්භ විය. 21 වන ශතවර්ෂයේ පළමු දශකය තුළ, මහාද්වීපික මහජන චීන සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින්නේ විදේශ ප්‍රාග්ධනය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ පරිමාවේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය සහ රාජ්‍යයේ ක්‍රියාකාරී අර්බුද විරෝධී බදු සහ ණය ආධාර හේතුවෙනි. . 2009 දී චීනයේ නිෂ්පාදනය 2008 හා සසඳන විට 49.2% කින් වැඩි වූ අතර මගී මෝටර් රථ මිලියන 10.42 ක් ඇතුළුව වාහන මිලියන 13.83 ක් කරා ළඟා වූ අතර එය 33 සඳහා මෙම දර්ශකයේ ප්‍රමුඛයා වූ ජපානයට වඩා ඉදිරියෙන් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්වීමට ඉඩ සලසයි. වසර, නිෂ්පාදනය මිලියන 7.93 දක්වා 31.5% කින් අඩු වූ අතර, 2010 දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තය යැයි උපකල්පනය කෙරේ. මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව (PRC) 10% ට නොඅඩු වර්ධනයක් සහ මෝටර් රථ මිලියන 15.2 ක නිෂ්පාදන පරිමාවක් කරා ළඟා වනු ඇත, එබැවින් 2010 ජනවාරි මාසයේදී පරිමාව අලෙවිවාහන මිලියන 1.22 දක්වා 84% කින් වර්ධනය විය.

මේ අනුව, 2010 දශකය වන විට, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයින්ගේ වෙනසක් සැලසුම් කර ඇත, බිග් ත්‍රී විසින් නියෝජනය කරන ලද පෙර ප්‍රමුඛ ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, 1980 ගණන්වල සිට ටොයෝටා, නිසාන් විසින් නියෝජනය කරන ලද ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් තරමක් අවතැන් වී ඇත. , Honda, Mitsubishi, ආදිය , සහ 2000 ගණන් වලදී ද ඇතුළුව යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් VAG කනස්සල්ල, Daimler, BMW, Renault, PSA, FIAT, යනාදී ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදන පරිමාවන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. අලෙවි. 2007 දී ලෝකයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මුළු පරිමාව මිලියන 73.1 ක් විය (2006 ට සාපේක්ෂව + 5.4%). ගෝලීය නිසා මූල්ය අර්බුදය 2007 දී මිලියන 69 ට සාපේක්ෂව 2008 දී මෝටර් රථ අලෙවිය මිලියන 63 දක්වා අඩු විය.

2008 දී, ගෝලීය ආරම්භයත් සමඟ මූල්ය අර්බුදයමෝටර් රථ කර්මාන්තය ගෝලීය ආර්ථිකයේ වඩාත්ම අවපාතයට ලක් වූ අංශ අතර වේ. කනස්සල්ල 2008 අගභාගයේදී GM සහ Chrysler හට ඩොලර් බිලියන ගණනක ණය සඳහා එක්සත් ජනපද ආන්ඩුව වෙත හැරීමට සිදු වූ අතර, එසේ නොමැතිව ඔවුන්ගේ පැවැත්ම පාහේ කළ නොහැක්කක් විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ජාතික ආන්ඩුවලට සමාන ණය ඉල්ලීම් කර ඇත. යුරෝපයසහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව. ප්‍රයිස්වෝටර්හවුස් කූපර්ස් ආයතනයට අනුව, 2009 දී ගෝලීය වාහන නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීම 14% (මිලියන 55) දක්වා ළඟා විය හැකිය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රමුඛතම කර්මාන්ත වලින් එකකි. මෙය සංඛ්යාන දත්ත මගින් තහවුරු වේ. මේ අනුව, එහි සේවක සංඛ්‍යාව සමස්තයක් ලෙස කර්මාන්තයේ නියැලී සිටින සියලුම දෙනාගෙන් 4.6% ක් සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සේවකයින්ගෙන් 13% කි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය කාර්මික නිෂ්පාදන දර්ශකයේ මුළු පරිමාවෙන් 3.8% ක් සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ පරිමාවෙන් 23% ක් වේ. මෙම දර්ශකයන් යුරෝපීය සංගමයේ සමාන අනුපාතයකට අනුරූප වේ. ප්රධාන වශයෙන් ප්රාග්ධනය 2000 සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් ද ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. මේ වසරේ ඔවුන්ගේ කොටස යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සියලුම ආයෝජනවලින් 35% කට වඩා වැඩි වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත.

1998-2006 දී මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදන පරිමාව ද ක්‍රමයෙන් වැඩි විය: මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය - 838.8 දහස සිට 1 මිලියන 150 දහස දක්වා, ට්‍රක් රථ - 145.8 දහසේ සිට 210 දහස දක්වා, බස් රථ - ඒකක 45.7 දහසේ සිට 82 දහස දක්වා.

1998-2006 කාලය තුළ නිෂ්පාදන පරිමාවේ වෙනස්කම් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආර්ථිකයේ සිදු වූ ප්රවණතා පිළිබිඹු කරයි. පසුගිය වසර 3 තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් වැඩිවෙමින් පවතින අතර එය කර්මාන්තයේ ධනාත්මක වෙනස්කම් වලට ද අනුරූප වේ. මෙය මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් රුසියානු රජය විසින් ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රතිවිපාකයකි.

සඳහා රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ධාරිතාව පසුගිය වසරසැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත. වෙළඳපල තවදුරටත් පුළුල් කිරීම පුරෝකථනය කර ඇත. ප්‍රධාන වශයෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමි ප්‍රදේශයේ නිෂ්පාදනය හරහා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කිරීම - පවතින කර්මාන්තශාලාවල සහ අලුතින් සාදන ලද එකලස් කිරීමේ කම්හල්වල - සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ ඉලක්කගත කර්මාන්ත වලින් පමණි. දේශපාලනයරාජ්යය, 2010 දක්වා රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සංවර්ධනය කිරීමේ සංකල්පයෙහි ප්රකාශිත වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය සඳහා NP "OAR" හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා සංකල්පය ඵලදායී යාන්ත්රණයක් බවට පත් කිරීමයි.

මේ වන විටත් ක්ෂේත්‍ර ගණනාවක් සම්බන්ධයෙන් රජයේ තීරණ ගෙන තිබේ. තීරුබදු රහිතව ආනයනය කරනු ලබන මෝටර් රථ උපකරණ කාර්මික එකලස් කිරීම, ඒවායේ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සඳහා භාවිතා කරන මෝටර් රථ උපාංග පරාසය පුළුල් කර ඇත. වැඩි කළ ගාස්තු අදාළ වන ආනයනික ට්‍රක් රථවල වයස අවුරුදු 5 දක්වා අඩු කර ඇත. රේගු බදු. භෞතික සඳහා 2007 සිට පුද්ගලයන්, ට්රක් රථ ආනයනය සඳහා මනාප සැලකීම අවසන් වේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා ඇතැම් තාක්ෂණික උපකරණ සඳහා ශුන්‍ය ආනයන අනුපාත ස්ථාපිත කර ඇත. රේගු බදු.

නුදුරු අනාගතයේදී විසඳිය යුතු තවත් කාර්යයක්. UAR හි සෘජු සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද “රුසියාවේ භූමියේ සංසරණයට මුදා හරින ලද හානිකර (දූෂක) ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීමේ අවශ්‍යතා මත” රට තුළ සම්මත කරන ලද පළමු විශේෂ තාක්ෂණික රෙගුලාසිය, අවාසනාවකට මෙන්, දැනට ක්‍රියාත්මක වන්නේ රුසියානුවන් විසින් පමණි. මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලා. යුරෝ-2 මට්ටමට වඩා අඩු පාරිසරික ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට ආනයනය කරනු ලැබේ. ෆෙඩරල් විධායක ආයතන සමඟ එක්ව බලධාරීන්එවැනි උපකරණ රුසියාවට ඇතුළු වීම තහනම් කිරීම සඳහා සම්මත කිරීම සඳහා නියාමන පනතක් සකස් කර ඇත.

මෝටර් රථ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තාක්ෂණික රෙගුලාසි කෙටුම්පතක් සකස් කර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයට ඉදිරිපත් කර ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ආරක්ෂා කිරීම, වාහන මෙහෙයුම්වල ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සහ කාර්මික සංවර්ධනය ආර්ථික වශයෙන් උත්තේජනය කිරීම අරමුණු කරගත් බිල්පත් පැකේජයක් ද සකස් කර ඇත.

සම්මත කරන ලද සියලුම තාක්ෂණික රෙගුලාසි UNECE රීති සමඟ එකඟ වී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය; ඒවා යුරෝපීය සංගමයේ තාක්ෂණික නීති සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රවණතාවලට ද අනුරූප වේ.

අපගේ හවුල්කාරිත්වයේ උපායමාර්ගික අරමුණ වන්නේ " ව්යවසායන් ඒකාබද්ධ කිරීමරුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්" සම්මත කරගත් වැදගත්කම අනුව බලයවිසඳුම් ජර්මනියේ ජනරජයේ Vt;leyfhjlysq dfk.nysq ajyl, ජපානයේ JAMA සහ SMMT තරම් ඵලදායී විය. බ්රිතාන්යය.

NP "OAR" සඳහා වත්මන් වසරේ ප්රධාන සිදුවීම් වලින් එකක් මොස්කව් ජාත්යන්තරයේ පැවැත්වීම ලෙස සැලකිය හැකිය මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරය, අපගේ ව්‍යවසාය සංගමයේ සාමාජිකයෙකු වන OICA ප්‍රදර්ශන ඉසව්වල නිල දින දර්ශනයේ ඇතුළත් වේ. රුසියානු සහ විදේශීය සමාගම් 350 ක් පමණ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී වූ අතර 600,000 කට අධික පිරිසක් එය නැරඹූහ. සහභාගිවන්නන්, අමුත්තන් සහ මාධ්ය විස්තරමෙම ප්‍රදර්ශන ඉසව්වේ ඉහළ මට්ටම සටහන් කළේය.

NP "OAR" මෙවැනි ප්‍රදර්ශනයක් පැවැත්වීමේ පළමු අත්දැකීම මෙයයි. එහි ප්‍රතිඵල අනුව දැනටමත් යම් නිගමනවලට එළඹ ඇත. ඒවායින් එකක් නම්, මගී මෝටර් රථ සහ වාණිජ වාහන ප්‍රදර්ශනයක් ඒකාබද්ධව පැවැත්වීම ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයේ තනි ඉලක්ක දිශානතියක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන බවයි. විවිධ වෙළඳපල කොටස්වල ස්ථානගත කර ඇති මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය ප්‍රදර්ශනය කිරීම, විවිධ අවශ්‍යතා ඇති අමුත්තන් සහ සහභාගිවන්නන් සම්බන්ධ වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, OICA හි අනුග්‍රහය යටතේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වෙන වෙනම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශන පැවැත්වීමට NP "OAR" මූලිකත්වය ගනී. මගී මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශන ඉරට්ටේ වර්ෂවලදීත්, ට්‍රක් රථ සහ බස් රථ ප්‍රදර්ශන ඔත්තේ වර්ෂවලදීත් යෝජනා කෙරේ. මෙමගින් වාණිජ වාහන ප්‍රදර්ශනවල දින දර්ශන වඩාත් තාර්කිකව සම්පාදනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඒවා හැනෝවර් හි පැවැත්වීම සැලකිල්ලට ගනී.

වර්තමානයේ, NP "OAR" මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ රුසියානු සංගම්, මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින්, ප්‍රවාහන සේවකයින් සහ මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් සමඟ සමීපව කටයුතු කරයි. ජාත්‍යන්තර සංවිධාන සමඟ සබඳතා පුළුල් වෙමින් පවතී වාහන පැතිකඩ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යුරෝපීය ව්‍යාපාර සංගමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කමිටුව සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයක් ඇති කර ගැනීමට අපි කැමැත්තෙමු.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය රටේ ආර්ථිකය සංවර්ධනය කිරීමේ වැදගත්ම සාධකය බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකි අතර අනාගතයේදී අපගේ ක්‍රියාකාරකම් ගෝලීය ආර්ථික අවකාශයට එය ඒකාබද්ධ කිරීම අරමුණු කර ගනු ඇත.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය රුසියානු කර්මාන්තයේ වඩාත්ම අවපාතයට ලක් වූ අංශයකි. මෙහි නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීම කලින් ආරම්භ වූ අතර, පහත වැටීමේ වේගයේ මන්දගාමිත්වය පසුව ඇති විය, කර්මාන්තයේ පහත වැටීම කර්මාන්තයේ සාමාන්යයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ගැඹුරු විය. අයිතම දුසිම් කිහිපයකින්, කර්මාන්ත නිෂ්පාදන වර්ග දෙකක් පමණක් හඳුනාගත හැකි වූ අතර, 1999 දී නිෂ්පාදනය 1994 ට වඩා වැඩි විය - මගී මෝටර් රථ සහ පුද්ගලික පරිගණක. අනෙකුත් නිෂ්පාදන වර්ගවල අතිමහත් බහුතරයක් සඳහා, නිෂ්පාදනය දෙවරක් හෝ ඊට වැඩි වාර ගණනකින් අඩු විය. ධාන්ය අස්වනු නෙළන්නන් සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, 25 වතාවක්, ගෘහස්ථ ටේප් රෙකෝඩර සඳහා - 100.

සමාලෝචනයට ලක් වූ කාලසීමාව පුරාවටම, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සහ ලෝහ වැඩ නිෂ්පාදන වලින් 80%ක පමණ නිෂ්පාදනය වාර්ෂිකව පහත වැටුනි. ව්යතිරේක වන්නේ 1996, සෑම වර්ගයකම පාහේ නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීමක් නිරීක්ෂණය කළ වසරක් වන අතර, 1999, නිෂ්පාදන වර්ග 63% සඳහා "පමණක්" අඩු වූ විට (වගුව 2 බලන්න).

නිෂ්පාදනය සාමාන්‍යයට වඩා හෝ ඊට වඩා අඩු වූ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදනවල කිසිදු කණ්ඩායමක් හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි: නිෂ්පාදන මාධ්‍යයන් සහ පාරිභෝගික භාණ්ඩ යන දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය වේගයෙන් පහත වැටුණි. එසේ වුවද, අවපාත කර්මාන්ත සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන ව්‍යවසායන්: ගල් අඟුරු සහ සැහැල්ලු කර්මාන්තය, ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ සඳහා උපකරණ සහ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ අවශ්‍යතා (මූලික වශයෙන් ලෝහ වැඩ උපකරණ නිෂ්පාදකයින්) සාපේක්ෂව නරක තත්වයක පැවතුනි.

අවසාන වශයෙන් කපා හැරිය යුතු සමාජ අවශ්‍යතා සපුරාලීම අරමුණු කරගත් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සමඟ තත්වය තරමක් යහපත් ය (මේ අනුව, විදුලි ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනයේ නායයෑම් අඩුවීම වළක්වා ගත හැකි විය, බස් නිෂ්පාදන මට්ටම ස්ථාවර වේ. ), හෝ ද්‍රාවකයක ඉල්ලුමජනගහන. මේ අනුව, 1999 දී ශීතකරණ සහ අධිශීතකරණ, වර්ණ රූපවාහිනී නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේ ප්රවණතාවක් ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යාලේඛන සමඟ ගැඹුරු දැනුමක්, විශේෂයෙන් මුදල් විමෝචනය ගෘහ උපකරණ, නව කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට ඇති හැකියාව තුළ එකම වර්ගයේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින් අතර තියුණු වෙනසක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 1999 දී Novosibirsk කලාපයේ වර්ණ රූපවාහිනී නිෂ්පාදනය 7.7 ගුණයකින් අඩු වූ අතර, සමස්තයක් ලෙස රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එය 2.4 ගුණයකින් වැඩි විය.

2000 දී, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විශේෂීකරණය සහිත සියලුම කලාපවල කර්මාන්ත නිෂ්පාදන වර්ධනයක් ඇති විය. රටේ යුරෝපීය කොටසේ කලාපවල පිහිටා ඇති යන්ත්‍ර තැනීමේ ව්‍යවසායන් වඩාත් ගතිකව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර නැගෙනහිර ප්‍රදේශ නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස පසුගාමී වේ.

2001 දී මධ්යම කලාපයේ නිෂ්පාදන පරිමාවේ වර්ධනය 1998 ට වඩා 41% කින් වැඩි විය, මෙය මොස්කව් කලාපයේ සම්පූර්ණ විදුලි දුම්රිය විමෝචනය කිරීම සහ Renault Megane මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා මොස්කව්හි ව්යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීම නිසාය.

බටහිර සයිබීරියාවේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදනයේ වර්ධනය පදනම් වී ඇත්තේ තෙල් හා ගෑස් කර්මාන්තය සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල ෆෙඩරල් වැඩසටහනක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග මෙන්ම සංවර්ධනය සඳහා වැඩසටහන් සහ ව්‍යාපෘති සඳහා මෙම කලාපයේ ආරක්ෂක ව්‍යවසායන් ඇතුළත් කළ හැකි පියවර මතය. අධි තාක්ෂණික කර්මාන්තවල.

නැගෙනහිර සයිබීරියාවේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැලකිය යුතු ගතික මාරුවීම් සිදු නොවීය, කෙසේ වෙතත්, බර, කෘෂිකාර්මික සහ ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු ව්‍යවසායන් විසින් යම් වර්ධනයක් ලබා දෙන ලදී.

රූප සටහන "2001 දී යාන්ත්රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදනයේ භෞමික ව්යුහය" කලාපය අනුව යාන්ත්රික ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ වර්ධන පරිමාවන් ඉදිරිපත් කරයි (උපග්රන්ථය බලන්න).

ව්යවසායන් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම හා ප්රතිව්යුහගත කිරීම සඳහා පියවර ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි කාර්මික ව්යුහය තරමක් වෙනස් වී ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන් කාර්මික නිෂ්පාදන දර්ශකයමෝටර් රථ කර්මාන්තය, බර, බලශක්ති, ප්‍රවාහන, ට්‍රැක්ටර්, කෘෂිකාර්මික සහ මාර්ග ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණවල නිෂ්පාදනවල කොටස වැඩි වූ අතර උපකරණ නිෂ්පාදනය, විදුලි ඉංජිනේරු විද්‍යාව, යන්ත්‍ර මෙවලම් සහ මෙවලම් කර්මාන්තවල කොටස අඩු විය.

මෙම උප අංශය මට සමීප බැවින් (මම කුමර්ටෝ ගුවන් සේවා කාර්මික ව්‍යවසායයේ සේවය කරමි) ගුවන් සේවා කර්මාන්තය පිළිබඳ වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.

ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් බලවතුන්ගෙන් එකක් ලෙස රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජයග්‍රහණ හොඳින් දන්නා කරුණකි. ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ ආරම්භයේ දී නිර්මාණය කරන ලද පළමු රුසියානු ගුවන් යානා වර්ග ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික විසඳුම්වල මුල් පිටපත සහ විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ අභියෝගවලට පිළිතුරු සෙවීමේ සැලසුම් සෙවීමේ ඵලදායී බව මගින් කැපී පෙනුණි. ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, සෝවියට් ගුවන් සේවය නිසැකවම දැඩි මිලිටරි අත්හදා බැලීම්වල අවශ්‍යතා සපුරාලන ලදී; මූලික ගුවන් සේවා විද්‍යාවේ එකමුතුකම, සැලසුම් කාර්යාංශයේ ජාලයක්, අනුක්‍රමික කර්මාන්තශාලා - පළමු නිෂ්පාදකයින් මත පදනම්ව බලවත් කාර්මික පදනමක් නිර්මාණය කරන ලදී. පන්ති සටන ගුවන් යානා. නවීන දේශීය ගුවන් සේවා පර්යේෂණ සහ සැලසුම් පාසල් ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාරික කවයන් සහ සංවිධානවල ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇති අතර එමඟින් ගුවන් කර්මාන්තය ගෝලීය අභ්‍යවකාශ ප්‍රජාවට ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා හිතකර පූර්ව කොන්දේසි නිර්මානය කරයි. ඒ අතරම, ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස එහි තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමට සහ ප්‍රධාන අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනවල සාම්ප්‍රදායික පාරිභෝගිකයින් විසින් පෙර නොවූ විරූ පරිමාණයේ ඇණවුම් අඩු කිරීම් හා සම්බන්ධ දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමට ගුවන් සේවා කර්මාන්තයෙන් සැලකිය යුතු උත්සාහයක් අවශ්‍ය වනු ඇත. නව පරම්පරාවේ සිවිල් ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් සඳහා ඵලදායී ඉල්ලුමේ අර්බුදය.

ගුවන් සේවා කාර්මික සංකීර්ණය සමස්ත කාර්මික සංකීර්ණයටම පොදු ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි:

මූල්‍ය සම්පත්වල උග්‍ර හිඟයක්, නිම නොකළ නිෂ්පාදන සඳහා පිරිවැය ප්‍රතිපූරණය නොකිරීම, කාලානුක්‍රමික ස්වභාවයක් අත්පත් කරගත් රාජ්‍ය ආරක්ෂක පිළිවෙලට ගැලපීම්,

ව්‍යවසායන් සඳහා වාර්ෂික මූල්‍ය ප්‍රමාණයෙන් අමාත්‍යාංශ ඇණවුම් කිරීමේ සමුච්චිත ණය ඉක්මවා,

මානව සම්පත් දුර්වල කිරීම යනාදිය.

ඒ අතරම, පිළිගත් ජාත්‍යන්තර විශ්ලේෂණ මධ්‍යස්ථාන විසින් සිදු කරන ලද ගෝලීය මිලිටරි ගුවන් වෙළඳපොළ සංවර්ධනය සඳහා වෛෂයික විශ්ලේෂණයන් සහ පුරෝකථනයන් පෙන්නුම් කරන්නේ මිලිටරි ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රමුඛ රටවල් වන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, එංගලන්තය සහ ප්‍රංශය අතර තරඟය තීව්‍ර වන බවයි. , සහ ලෝකයේ නිෂ්පාදනය සහ විකුණුම් අනුව 2007 වන තෙක් ප්‍රහාරක, ප්‍රහාරක සහ ජෙට් පුහුණු ගුවන් යානා සඳහා වෙළඳපොලේ, රුසියානු සමාගම් Sukhoi, Mikoyan සහ Yakovlev ඵලදායී ලෙස Boeing සහ Dassault සමඟ තරඟ කළහ.

අනුව දත්තඑක්සත් ජනපදයේ සහ බටහිර යුරෝපීය රටවල ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තු, රුසියාව මිලිටරි ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ඉහළ මට්ටමේ විවේචනාත්මක තාක්ෂණයන් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇති අතර, සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ දේශීය කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා මූලික පූර්වාවශ්යතාවක් වේ.

දේශීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තය, සමස්ත ජාතික ආර්ථික සංකීර්ණයේ ආර්ථිකයේ දුෂ්කර මූල්‍ය තත්ත්වය තිබියදීත්, අවම මට්ටමේ රාජ්‍ය අනුග්‍රහයක් සහිතව එහි ප්‍රමුඛ ස්ථාන සහ ඉහළ විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික විභවයන් පවත්වා ගැනීමට සමත් වී ඇත. ඉහළ සුදුසුකම් ලත් පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව, ව්‍යවසායක ස්ථාවර වත්කම්වල පිරිවැය, නිෂ්පාදන පරිමාව සහ නිෂ්පාදන අලෙවිය (හමුදා-කාර්මික නිෂ්පාදනයෙන් 40% ක් පමණ) වැනි දර්ශක අනුව එය ආරක්ෂක කර්මාන්ත අතර විශාලතම වේ. සංකීර්ණ).

2000 වර්ෂයේදී සමස්ත කර්මාන්තයේ 5.2%ක නිෂ්පාදනය පහත වැටීමත් සමඟ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ භාණ්ඩ හා සේවා පරිමාව 1999 ට සාපේක්ෂව 8.1% කින් වැඩි විය. 2001 මුල් භාගයේදී ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ධනාත්මක ප්‍රවණතා දිගටම පැවතුනි: ආරක්ෂක කර්මාන්ත අතර භාණ්ඩ හා සේවා සුරැකුම්පත් නිකුත් කිරීමේ විශාලතම වැඩිවීම ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ 40% කින් අත්පත් කර ගත් අතර සියලුම කර්මාන්ත සඳහා සාමාන්‍ය වර්ධනය 10 ක් පමණ විය. %

මෙම දත්ත මගින් ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ශක්‍යතාව, ආර්ථික ප්‍රකෘතිමත් වීමේ හැකියාව සහ අවසානයේදී, ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් බලවතා ලෙස රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ තත්ත්වය සුරැකීම පෙන්නුම් කරයි.

සාම්ප්‍රදායිකව සැහැල්ලු ගුවන් යානා, බර ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර්, විශේෂ උපකරණ (ගුවන් යානා ආයුධ පද්ධති), සමස්ථ, එන්ජින් සහ උපකරණ ඉංජිනේරු උප අංශ ඇතුළත් වූ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ, වඩාත්ම යථාර්ථවාදී සංවිධානාත්මක, මූල්‍ය හා ආර්ථික ඉරිතැලීම්ආංශික අමාත්‍යාංශ ඈවර කිරීමත් සමඟ ඇති වූ අතර පර්යේෂණ, සැලසුම් සහ නිෂ්පාදනය යන ප්‍රධාන අංශ තුන අතර තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ජයගෙන නොමැත. ඒ අතරම, තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ හා අධික ප්‍රාග්ධන-දැඩි ගුවන් සංකීර්ණ නිර්මාණය කිරීමේ ලෝක පරිචය සිවිල් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයන් සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව සටන් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේදී ද ඊනියා වාණිජ ප්‍රවේශය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වී තිබේ. පද්ධති. මෙම ප්රවේශයේ ප්රධාන අවශ්යතාව වන්නේ තනි නීතිමය ආයතනයක පැවැත්මයි. සැලසුම් කිරීම, සංවර්ධනය කිරීම, සහතික කිරීම, නිෂ්පාදනය සහ අලෙවියෙන් පසු සේවාව සඳහා පූර්ණ වගකීම දරන පුද්ගලයින්.

සැලසුම් සංවිධාන සහ අනුක්‍රමික කර්මාන්තශාලා අතර අසමගිය මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ආර්ථික අමාත්‍යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, 1998 දී රුසියානු රජය විසින් එහි විශේෂ යෝජනාවක් වන “ගෘහස්ථ ගුවන් යානා කාර්මික සංකීර්ණය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ සංකල්පය” මගින් අනුමත කරන ලදී. එනම්, ෆෙඩරල් සහ ප්‍රාදේශීය රාජ්‍ය ආයතනවල සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාමාර්ග මත පදනම්ව, පවතින ව්‍යවසායන් විශාල වශයෙන් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා අවශ්‍ය කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සඳහා ගුවන් යානා නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් විසින්ම ආයතනික ව්යුහයන්. දැනට, ප්‍රධාන ස්වාධීන සමාගම් හතරක හවුල් ව්‍යාපාර වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi සහ Mikoyan.

දරණ සමාගම් අතර සහ සංගතදෙවන මට්ටම JSC Aviapribor සටහන් කළ යුතුය, සංස්ථාඅභ්‍යවකාශ උපකරණ, Technocomplex සංස්ථාව, මූල්‍ය සහ කාර්මික සමූහය NK එන්ජින්.

JSC AK im ඇතුළත් ඉලියුෂින් අන්තර් රාජ්‍ය ගුවන් යානා සංස්ථාව පිහිටුවීම. S.V.Ilyushin", VASO, "Tashkent Aviation Production Association".

මෙම ANTK ගුවන් යානා වෙළඳ නාමයේ බුද්ධිමය හා ද්‍රව්‍යමය දේපළ නිර්මාණය කරන ප්‍රධාන ව්‍යවසායන් දෙකක ටුපොලෙව් සංවිධානයට රාජ්‍ය අනුග්‍රහය යටතේ ඒකාබද්ධ කිරීම පිළිබඳ 1999 ජුනි 30 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගයක් N720 නිකුත් කරන ලදී. A. N. Tupolev සහ JSC Aviastar. යෝජනාව ක්රියාත්මක කිරීමේදී, සංවර්ධකයා සහ නිෂ්පාදකයා අතර ඇති පරස්පරතා සහ අසමගිය ජය ගැනීම පමණක් නොව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ Ulyanovsk ගුවන්-කාර්මික සංකීර්ණයේ විශාලතම ක්රියාකාරකම් රාජ්යය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරයි (දැනට Aviastar OJSC හි රාජ්ය කොටස 6.69 ක් පමණි. %), මෙන්ම උත්සන්න කරයි පාලනය ASTC කණ්ඩායම විසින් සිදු කරන ලද උපාය මාර්ගික ගුවන් පද්ධති සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රකාශ කරයි. A.N. Tupolev.

ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ, වඩාත්ම දියුණු කාර්යය වන්නේ ෆෙඩරල් ඉලක්ක වැඩසටහන ("2001-2005 සඳහා ආරක්ෂක කර්මාන්තය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම සහ පරිවර්තනය කිරීම" (උදාහරණයක් ලෙස ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර වල) විසින් සපයනු ලබන ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ ඒකාබද්ධ ව්‍යුහයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමයි. නිෂ්පාදනය, පළමු අදියරේදී නිර්මාණය කරන ලද සමාගම් හයක් දෙකට හෝ තුනකට ඒකාබද්ධ කිරීම); නිර්මාණය කරන ලද ව්‍යුහයන් අන්තර් අංශ බවට පරිවර්තනය කිරීම, ආංශික කළමනාකරණ ආයතන කර්මාන්තයේ නව ව්‍යුහයට ප්‍රමාණවත් ආකෘති බවට පරිවර්තනය කිරීම.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගැටළු සහ අභියෝග.

ආර්ථිකයේ ස්ථායීකරණයක් හෝ වෙනත් කිසිවක් නොමැති විසඳා නොගත හැකි ප්‍රධාන ගැටලුව වන්නේ සමාජයට අවශ්‍ය භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය ඉහළ යාමයි. තවත් එකක් දැන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එය සමඟ බැඳී ඇත: කර්මාන්තයම සහ ෙබයාරිං ඇතුළු සංරචක සහ ද්‍රව්‍ය සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ලබා ගත හැකි නිෂ්පාදනය ආරක්ෂා කිරීම (හෝ ඒ වෙනුවට විනාශයෙන් බේරා ගැනීම). වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තවමත් බිඳී නොගිය, නමුත් දැනටමත් දුර්වල වී ඇති කණ්ඩායම්, විද්‍යාත්මක හා ඉංජිනේරු යටිතල පහසුකම් සංරක්ෂණය කිරීමේ ගැටලුව, එසේ නොමැතිව කර්මාන්තයේ ප්‍රතිසංස්කරණය (සහ පසුව සංවර්ධනය) අනාගතයේදී එය හැඳින්වුවද, පවතිනු ඇත. වසර ගණනාවක් තිස්සේ.

කර්මාන්තයේ ප්රධාන ගැටළු විසඳීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ:

ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම.

පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්‍ය වෙළඳ භාණ්ඩ ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කිරීම.

මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා, පහත සඳහන් ක්ෂේත්‍ර කෙරෙහි උත්සාහයන් සංකේන්ද්‍රණය කළ යුතුය:

පළමුව, අර්ධ වෙළඳ භාණ්ඩ. මූලධර්මය අනුව, එය සාපේක්ෂව කුඩා වෙනස්කම් සහ වියදම් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනයේ තිරසාර විකුණුම් සහතික කිරීම සඳහා වෙනස්කම්වල ස්වභාවය ප්‍රමාණවත් විය යුතු අතර සාමාන්‍යයෙන් ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිෂ්පාදකයා සහ සැපයුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ ස්ථාවර වත්කම් බොහොමයක් නොවෙනස්ව තබා ගනී, නිෂ්පාදන සකස් කිරීමේ කාලය සහ පරිමාව අඩු වේ, නිෂ්පාදනයට පුරුදු වී සිටින ගනුදෙනුකරුවන් ඉතිරි වේ. නවීකරණයඉහළ සුදුසුකම් ලත් නිර්මාණකරුවන් අවශ්‍ය වේ, පළමුව, ඔබ සැලසුම් සහ අලංකරණයේ නොවැදගත් වෙනස්කම් සමඟ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් සීමා වුවහොත්, අවසානයේදී ඔබට පැරණි බාහිර ආකෘති සහිත නව එකක් ලබා ගත හැකිය. ඉහළ මිල. නවීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් වෙත මාරු වීමට සංඥාවක් දෝෂ හඳුනා ගත හැකිය, මෙන්ම සංඛ්යා ලේඛනවෙලඳපොල.

දෙවනුව, ස්වදේශික නවීකරණයභාණ්ඩ වෙළඳාම් කිරීම සහ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා පවතින ඒවා මත පදනම්ව නව ආකෘති නිර්මාණය කිරීම (අවශ්‍යයෙන්ම ඒවා යාවත්කාලීන කිරීම). මෙහිදී, නිෂ්පාදකයාගේ සහ සහයෝගිතා සැපයුම්කරුවන්ගේ තාක්ෂණික හැකියාවන් භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත්, නීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු ප්රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ සමගම, පවතින සමස්ථ හෝ විශේෂ උපකරණ, යන්ත්රෝපකරණ මධ්යස්ථාන ආදිය භාවිතා කරමින් නව ඒකක (බොහෝ විට කුඩා ප්රමාණවලින්) නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම යෝග්ය වේ.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව උපකරණ භාවිතා කිරීම. කර්මාන්තශාලා ගණනාවක නිමැවුම් පරිමාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ වැඩි කිරීම සඳහා බරපතල සංචිතයක් වන්නේ, තෙවනුව, උපකරණ, අවකාශය සහ සේවකයින් සංඛ්‍යාව අනුව තරමක් බලවත් වන ඊනියා විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් ය. නමුත් එවැනි අද්විතීය බුද්ධිමය සහ නිෂ්පාදන විභවයක් භාවිතා කරන විට, නව නිෂ්පාදනයට පෙර නිපදවන ලද නිෂ්පාදනය සමඟ යම් දෘෂ්ටිවාදී හා තාක්ෂණික අඛණ්ඩතාවයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව දෙවැන්න වැඩිදියුණු කිරීමට පියවර ගැනීම මෙන්ම නව නිෂ්පාදන පහසුකමක් විදේශ වෙළඳපොළට “තල්ලු කිරීම” සඳහා විශේෂයෙන් සංවිධානාත්මක පද්ධතියක් අවශ්‍ය බවයි. යම් ප්‍රමාණයක වෙනස්වීම් සහිතව යන්ත්‍ර බවට පත් විය හැකි මෙවැනි “විශේෂ නිෂ්පාදන” නිර්මාණය කිරීම සිවිල් අරමුණ, බාහිර හා අභ්යන්තර වෙළඳපල සඳහා, තනි ව්යවසායන් සඳහා තත්වයෙන් වඩාත් නිවැරදි මාර්ගය වනු ඇත.

පැහැදිලි වන්නේ ඇයි: රුසියානු රෝද සහිත විශේෂ උපකරණවල තරඟකාරිත්වය සහ පුද්ගල වර්ධනයන් (සමහරක් සම්පූර්ණ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය) සැකයන් සහ සැපයුම්කරුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර මූලධර්මය සිට විශේෂ නිෂ්පාදනයේ වස්තුව තෝරා ගැනීමේ නිදහස සම්පූර්ණ විය යුතුය.

(කර්මාන්ත සඳහා උපකරණ වර්ග පැවරීම) වෙළඳපල තත්ත්වයන් තුළ contraindicated. ඒ අතරම, කර්මාන්තයේ බොහෝ විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් ඉංජිනේරු පුහුණුව සහ උපකාරක වැඩමුළු සමග එකවරම නැවත සකස් කරනු ඇති බව බැහැර කළ නොහැකිය. එය ඉවත් කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් අවම කිරීමට හැකිය ආනයනබොහෝ වර්ගවල මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ, කුඩා සුදුසුකම් ලත් තෙල් උපකරණ, විශේෂ යන්ත්ර සහ චැසි, ගුවන් තොටුපල නඩත්තු සංකීර්ණය, ආදිය. රටේ සමස්ත ජාතික ආර්ථිකයට වාසිදායක වනු ඇත.

හතරවනුව, ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් විශේෂිත චැසි නිෂ්පාදනය මෙන්ම විශේෂ උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම විය හැකිය. තනි ඒවා ඇතුළුව ඇණවුම්. තනි ඇණවුම් ඉටු කිරීම පුද්ගලික භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයන් අතර නිෂ්පාදන ශ්‍රේණිගත කිරීම වැඩි කරයි, එය බලපානු ඇත ඉල්ලුමමෙම ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන සඳහා. බස් කර්මාන්තයත් එහෙමයි. මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ඉල්ලුම පවත්වා ගැනීම සඳහා ස්ථාපිත සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කළ හැකිය.

පස්වනුව, වාණිජ පදනමක් මත සිදු කරනු ලබන අදාළ විදේශීය සමාගම් හෝ ඔවුන්ගේ සහයෝගිතාකරුවන් සමඟ සමුපකාර සබඳතා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා නිෂ්පාදන හා වාණිජ කටයුතු පුනර්ජීවනය කිරීමට බරපතල අවස්ථාවක් විය හැකිය. ඒ අතරම, අපි මුලින්ම කතා කළ යුත්තේ අපගේ අපනයන විභවය වැඩි කිරීම ගැන ය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවේ ප්රධාන කාර්යය. එපමණක් නොව, මෙහි එය බැහැර කර නොමැතිවා පමණක් නොව, ඊට පටහැනිව, අන්තර්ක්‍රියා ස්වරූපයෙන් පවා අවශ්‍ය වේ බද්ධ ව්යාපාර. අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, විදේශයන් මත යැපීම ආයෝජන, එය අපට "ගස්" වනු ඇත, බහුලත්වය සපයයි ගුණාත්මක භාණ්ඩ, පැහැදිලිවම පිළිගත නොහැකි බවට පත් විය.

හයවනුව, විශාල සමාගම් ඇතුළුව විදේශීය සමාගම් වසර දහයක් දක්වා එකක්, තුනක්, පහක් හෝ ඊට අඩු වාර ගණනක් සඳහා සංවර්ධන වැඩසටහන් සකස් කිරීම උනන්දුවකින් තොරව නොවේ. එපමණක් නොව, ඔවුන් සැලසුම් කිරීමේදී සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලයම සම්බන්ධ කර ගනී (ඇත්ත වශයෙන්ම පොරොන්දු වූ වස්තූන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නියම නොකර). මෙය සංවිධානයේ කටයුතුවලට මැදිහත් වීමේ හැඟීමක් ඇති කිරීමේ ක්‍රියාකාරී ස්වරූපයක් ලෙස සැලකේ.

උපදේශක සමාගම් විදේශයන්හි ද සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සියල්ලට පසු, ශාක සඳහා අවශ්ය නිශ්චිත වර්ධනයන් සහ නිර්දේශ ලබා දිය හැක්කේ පළපුරුද්ද සහ දැනුම ඇති වෘත්තිකයන්ට පමණි. එබැවින්, 1950 ගණන්වලදී එක්සත් ජනපදයේ, එවැනි කාර්මික සමාගම්වල පමණක් ඉංජිනේරුවන් සහ විද්යාඥයින් 4,000 ක් පමණ සේවය කළහ. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නඩත්තු වියදම්වලින් 65% ක් ෆෙඩරල් රජය විසින් අරමුදල් සපයන ලදී. අපේ රටේ මෙම ආකාරයේ සේවාවන් ප්රායෝගිකව නොපවතී. ඇයගේ ලැයිස්තුගත දිශාවන් හත්වැන්නයි.

ඉහත සාකච්ඡා කළ ක්‍රියාමාර්ග, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි සියල්ල අවසන් නොකරයි.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීමට, පිරිස් සේවයේ යෙදවීමට සහ පසුකාලීන වර්ධනය සඳහා යම් යම් පූර්ව කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමට ඉඩ සලසන ඒවා අතර වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රටෙහි මෝටර්රථකරණයේ අවශ්ය අනුපාතය සහතික නොකරනු ඇත. මේ සඳහා නව්‍ය සහ මහා පරිමාණ ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය වේ. සංවර්ධිත රටවල් අතර අපට නිසි තැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම් ඒවා නොවැළැක්විය හැකිය. සංවර්ධනයේ මෙම අදියරේදී, ප්රාග්ධන-දැඩි ස්කන්ධය තුළ නව පරම්පරාවන්ගේ තාක්ෂණය ප්රගුණ කිරීම අවශ්ය වනු ඇත අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සාමාන්යය. එපමණක් නොව, එය අහිමි වූ විට හෝ සීමිත නව්‍ය හැකියාවන් ඇති විට. මහා පරිමාණ බාහිර උදව් නොමැතිව මෙම ගැටළුව විසඳීම සැබවින්ම දුෂ්කර වනු ඇත්තේ මෙහිදීය. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් ක්රියාකාරී තත්වයක් නොමැතිව දේශපාලනඥයන්. බලයේ සුක්කානම දරණ අයට මේ බව ඒත්තු ගැන්වීමට නම් අඩුම තරමින් KMT වාර්තාව කියවීම ප්‍රමාණවත්ය.

(සංකීර්ණ බහුවිධ තාක්ෂණ) එක්සත් ජනපදයේ විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික විභවයන් පිළිබඳ තත්ත්වය. එය සක්‍රීය රාජ්‍ය ප්‍රතිපත්තියක අවශ්‍යතාවය, කඩිනම් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්‍ය වන ආර්ථික ගැටලු සඳහා රාජ්‍ය මැදිහත්වීමේ අවශ්‍යතාවය අවධාරණය කරයි.

මෙම කාර්යයේ ඉදිරිපත් කර ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්ත්වය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණය, ව්‍යාපාර ක්‍රියාකාරකම් පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය සහ නිෂ්පාදන පරිමාව පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාව ජය ගැනීම සඳහා වැඩ තීව්‍ර කළ යුතු බවට ප්‍රධාන නිගමනයකට එළඹීමට අපට ඉඩ සලසයි. එපමනක් නොව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ව්යවසායන් සහ අනෙකුත් කර්මාන්ත වලින් ඔවුන්ගේ අනුබද්ධිතයන් අතර සාම්ප්රදායික සබඳතා දුර්වල වෙමින් පවතී.

සාධාරණ මිල නියම කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක්, ආදායම් උත්පාදන ප්‍රතිපත්තියක්, මූල්‍යකරණය සහ ණය දීමේ ප්‍රතිපත්තියක් මෙන්ම නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා වෙන් කරන අරමුදල් සම්බන්ධයෙන් මනාප බදු ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ස්ථාවර කිරීමේ සහතිකයක් සහ රැකියා සහතික කිරීම.

රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග

සම්මේලනයසංකීර්ණ, මිලිටරියට ගැලපෙන උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. “ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ඉදිරියට යන්න, ඔබ වාසනාවන්ත නොවන්නේ නම්, දිගටම කරගෙන යන්න” යනුවෙන් ඔහුගේ කවයට උපදෙස් දුන් රූස්වෙල්ට් සිහිපත් කිරීම මෙහිදී සුදුසු ය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට වෙනත් මාර්ගයක් නැත, ප්රථමයෙන් කර්මාන්තය සංරක්ෂණය කිරීම හා පසුව සංවර්ධනය කිරීම.

කර්මාන්ත සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්.

දැන් රුසියාව දැඩි අර්බුදයක සිටින බව කාටත් පැහැදිලිය. ප්‍රථමයෙන්ම යථාර්ථවාදී තක්සේරුවක් ලබා නොදී රට සදාකාලික ප්‍රජනන කඩාවැටීමකට ලක්වීමට හේතු හෙළිදරව් නොකර එයින් ගොඩ ඒමට නොහැකිය.

බොහෝ ආර්ථික විද්‍යාඥයින් නිවැරදිව සඳහන් කරන පරිදි, මේ වසර පුරා රුසියානු රජය, කරුණු වලට පටහැනිව, "අර්බුද" යන සංකල්පය කඩිසරව මග හැර "ස්ථාවර කිරීම" සහ "වර්ධන ලකුණු" ගැන නිරන්තරයෙන් කතා කළේය. "ස්ථාවර කිරීම" ගැන කතා කිරීමට කැමති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය ඇතැම් ක්ෂේත්රවල පමණක් හඳුනාගෙන ඇත: "ගෙවීම් නොකිරීමේ අර්බුදය", "අයවැය අර්බුදය", "මූල්ය අර්බුදය" යනාදිය.

අර්බුදය සවිස්තරාත්මකව පරීක්‍ෂා නොකර, රජය තත්ත්වය අවතක්සේරු කළ අතර අර්බුදයේ හේතු සම්පූර්ණයෙන් අවබෝධ කර ගැනීමටත් ආර්ථික අස්ථාවරත්වය මඟහරවා ගැනීම සඳහා අන්තර් සම්බන්ධිත පුළුල් ක්‍රියාමාර්ග පද්ධතියක් තවදුරටත් වර්ධනය කිරීමටත් ඉඩ සලසන ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් සිදු නොකළේය.

සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආර්ථිකයේ තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කිරීම සාමාන්යයෙන් මූල්ය, මුදල් සංසරණය සහ සුරැකුම්පත් වෙලඳපොලවල් තක්සේරු කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය. තවද මෙය තීරණය වන්නේ දේශීය හා ගෝලීය වශයෙන් ආර්ථික සබඳතාවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූල්‍ය පරිසරයේ වැඩෙන භූමිකාව මගිනි. ලෝකයේ විවිධ කලාපවල මෑතකදී දිග හැරුණු මූල්‍ය අර්බුද මාලාව මූල්‍ය පරිසරය පිළිබඳ පොදු උනන්දුව වැඩි කිරීමට තියුනු ලෙස දායක වී තිබේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ආර්ථික ජීවිතය විශ්ලේෂණය කිරීමේ ආරම්භක දත්තවල සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. ආර්ථිකයේ සැබෑ අංශය තවදුරටත් පෙරමුණ ගෙන සිටින බවක් නොපෙනෙන අතර, රාජ්‍යයන් සහ ඔවුන්ගේ ජනතාව පොහොසත් හා සමෘද්ධිමත් කරන්නේ මූල්‍ය අංශයේ බලය සහ සංවර්ධනය පමණක් බවට රැවටිලිකාර හැඟීමක් ගොඩනැගෙමින් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ආර්ථිකයක පදනම කර්මාන්තයයි.

මෙම කර්මාන්තයේ මධ්‍ය කාලීන සංවර්ධන උපාය මාර්ගය මඟින් හැකියාව සහිත නවීනතම විදේශීය තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම සඳහා සපයයි. ආනයනඋපකරණ, අපගේම පහසුකම්වල එහි නිෂ්පාදනයේ අත්දැකීම් ක්‍රමයෙන් සමුච්චය කර ගැනීම සහ පසුව දේශීය ප්‍රමුඛතා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම. ඒ අතරම, රුසියානු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව, හිතකර වෙළඳපල තත්වයන් යටතේ, පහත දිශාවන් ඔස්සේ වර්ධනය වනු ඇත:

නිදහස් කරන්න නවීකරණය කරන ලද යන්ත්රසහ යල් පැන ගිය නමුත් තවමත් ක්රියාත්මක වන නිෂ්පාදන මාර්ග සහිත ව්යවසායන් සඳහා උපකරණ;

විවිධ ආකාරවලින් විදේශීය විදේශීය හවුල්කරුවන්ගේ සම්බන්ධය ඇතිව ආනයනික උපකරණ භාවිතයෙන් අධි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය (එකලස් කිරීම ඇතුළුව) ප්රාග්ධනය;

විදේශයන්හි විදේශීය සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන උපකරණ සඳහා තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම සම්බන්ධ ව්‍යාපෘති සඳහා සහභාගී වීම (ඇතුළත් කිරීම රුසියානු තාක්ෂණයන්තාක්ෂණික සහයෝගීතාවයේ ජාත්‍යන්තර පද්ධතියට);

ආනයනික සහ අපගේම තාක්ෂණික පදනම මත උසස් තාක්ෂණයන් සඳහා උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා තනි නිෂ්පාදන පහසුකම් ඉලක්කගත සංවර්ධනය කිරීම.

කෙසේ වෙතත්, යුරල් (2002 දී සමස්ත කර්මාන්ත නිමැවුමෙන් 92%) ඇතුළුව රටේ යුරෝපීය කොටසෙහි ප්‍රධාන වශයෙන් සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති දැනට පවතින යන්ත්‍ර ගොඩනැගීමේ සංකීර්ණයේ ධාරිතාවයෙන් කොටසකට පමණක් විසඳුම සහතික කළ හැකිය. ඉහත වැඩසටහන්. මේ අනුව, තුළ මධ්ය කාලීනයාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රමුඛතාවය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යුරෝපීය කොටසෙහි බටහිර හා මධ්‍යයේ පැරණි කාර්මික ප්‍රදේශ සමඟ පවතිනු ඇත.

1999 දී දර්ශනය වූ ඉල්ලුමේ ධනාත්මක ගතිකත්වය දේශීය වෙළෙඳපොළයන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණ සඳහා ඉදිරි වසරවලදී දිගටම පවතිනු ඇත. ඒ අතරම, ඇතැම් වර්ගවල ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන අපනයනයේ එවැනි වැඩිවීමක් අප අපේක්ෂා කළ යුතුය. දේශීය යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ සීමිත ආනයන ආදේශන හැකියාව හේතුවෙන් යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණවල යම් කොටසක් අත්පත් කරගත් මට්ටමේ පවතිනු ඇත. නිෂ්පාදන විකුණුම් පරිමාවේ සැලකිය යුතු ව්‍යුහාත්මක වෙනසක් දේශීය වෙළෙඳපොළආනයන ආදේශන සාධකයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය මගී මෝටර් රථ සඳහා අපේක්ෂා කෙරේ. යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණ සඳහා වන ගෝලීය වෙළඳපොලේ, රුසියාව පටු පරාසයක විශේෂිත වෙළඳ භාණ්ඩ, මූලික වශයෙන් මිලිටරි උපකරණ සහ සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස ක්‍රියා කරයි. තනි විශේෂබලශක්ති උපකරණ. රුසියානු භාෂාව සංවර්ධනය අපනයනය කරනවා 2005 දක්වා පුරෝකථන කාල සීමාව තුළ යන්ත්‍රෝපකරණ සහ උපකරණ. ඒකාබද්ධතා ප්‍රවණතා ශක්තිමත් වීම සහ CIS රටවල ආර්ථිකයේ නැගීම සමඟ සිදුවිය හැක. ඒ සමගම, රුසියානු බර සහ සාමාන්ය ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන අපනයනය වැඩි වීමක් පුළුල් කිරීමට අපේක්ෂා කළ යුතුය අපනයනය කරනවාසංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවලට යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික සහාය රාමුව තුළ සහයෝගීතාවය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කිරීම විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. රුසියානු ආයුධ අපනයනය සඳහා ඇති හැකියාව සහ හමුදා උපකරණ. මෙම නිෂ්පාදන සමූහය ලෝක වෙළඳපොළට සාර්ථක ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීම රාජ්‍යයේ ඵලදායී දේශපාලන සහ ආර්ථික සහාය ඇතිව සාක්ෂාත් කරගනු ඇත. අධි තාක්‍ෂණික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම සඳහා දේශීය විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කිරීම අපනයනවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සඳහා දායක විය හැකිය. ආදායම්එයින් ඔවුන්ට කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු ආයෝජන මූලාශ්‍රයක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.

නවීන තත්වයන් තුළ කාර්මික අංශවල ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ වැදගත්ම සහ සැබෑ මූලාශ්‍රවලින් එකක් වන්නේ ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවය වන අතර ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සිවිල් නිෂ්පාදන පෙළේ සහ ආරක්ෂක කර්මාන්තවල අපනයන පරිමාවෙන් 2/3 ක් දක්වා සපයයි. ගුවන් අවි සහ හමුදා උපකරණ පෙළ.

පෙර පැවති ප්‍රමුඛතා-දේශපාලන පද්ධතියේ බිඳවැටීමෙන් පසු සැලකිය යුතු ලෙස තීව්‍ර වූ ගෝලීයකරණයේ සහ ජාත්‍යන්තරකරණයේ ප්‍රවණතා මූලික වශයෙන් අධි තාක්‍ෂණික ගුවන් නිෂ්පාදනවල මිල අධික වෙළඳපොළට බලපෑවේය.

නුදුරු අනාගතයේ දී තරඟකාරී පරිසරයපැරණි පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් අලෙවිය සහ ඒවා තුන්වන ලෝකයේ රටවලට වෙනස් කිරීම සහ අවදානම් අවම කිරීම සඳහා රටවල් කිහිපයක සමාගම් කිහිපයක ඒකාබද්ධ උත්සාහයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නව ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම වැනි ප්‍රවණතා මෙම වෙළඳපල මෙහෙයවනු ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ගෝලීය තාක්‍ෂණයට ඇතුළුවීම සහ රුසියානු අපනයනවල තරඟකාරිත්වය අඩපණ කිරීම දුෂ්කර කිරීමට බටහිර ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින්ගේ ආශාවට සහාය වන විට, මෙම රටවල රජයන් තායිවානයට සහ ලතින් ඇමරිකාවට මිලිටරි ගුවන් යානා අපනයනය කිරීමට ඉඩ දෙන ප්‍රවණතාවක් ද ඇත. , අපනයනය සඳහා කලින් වසා තිබූ ඒවා. මේ සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම වෙනත් තත්වයන් (සිවිල් ගුවන් සේවා වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු ඒකාධිකාරයක්, ආර්ථික දුෂ්කරතා සහ අපනයන ණය සඳහා පසුකාලීන සීමිත අවස්ථාවන්, ඇමරිකානු හෝ බටහිරට අනුකූල වීම සඳහා දේශීය සිවිල් ගුවන් සේවා උපකරණ සහතික කිරීම සඳහා බොහෝ විභව ආනයනික රටවල අවශ්‍යතා යුරෝපීය අවශ්‍යතා), ගුවන් යානා උපකරණ සමඟ අපනයන-ආනයන මෙහෙයුම් ක්ෂේත්‍රයේ රාජ්‍ය නියාමනය තීව්‍ර කිරීම, දේශීය ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් සහ අතරමැදි වෙළඳ සමාගම් අතර තවමත් පවතින ඵලදායී නොවන තරඟය ඉවත් කිරීම, දේශීය උපකරණ ලොවට ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා වැඩි දේශපාලන රජයේ සහාය සහතික කිරීම අවශ්‍ය වේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා වෙළෙඳපොළ සහ සමබර පියවර.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට හැකියාව ඇති අතර එය අපගේ ආර්ථිකයේ පුනර්ජීවනයේ ප්‍රධාන “එන්ජින්” එකක් බවට පත්විය යුතු අතර එය වර්ධනයේ ලක්ෂ්‍යයක් බවට පත්විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා වෙනස් වීමට අනුවර්තනය වීමට තරම් නම්‍යශීලී සමතුලිත සහ ස්ථාවර කාර්මික ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාත්මක කිරීම අවශ්‍ය වේ බාහිර තත්වයන්, නමුත් ප්‍රධාන ඉලක්කය අහිමි නොවී - ආරක්ෂක ප්‍රමාණවත් බව, ගුවන් යානා ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ විවෘත ගුවන් ප්‍රජාව තුළ ඵලදායි තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ ගැටළු සහතික කිරීම සඳහා අධි තාක්‍ෂණික කර්මාන්තය සංරක්ෂණය හා සංවර්ධනය කිරීම. රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ව්යවසායන් ස්ථාවර කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම ගුවන් යානා කර්මාන්තය සඳහා රාජ්ය සහාය පිළිබඳ ගැටළු සහ ෆෙඩරල් සේවයේ අධිකරණ බලය යටතේ ඇති ගැටළු යන දෙකම විසඳන අවශ්ය, ගැඹුරින් සිතා බැලූ සහ නිශ්චිත පියවර මාලාවක් ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ කළ හැකිය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මිලිටරි ප්රවාහන, ජාත්යන්තර ගුවන් සේවා කමිටුව සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වෙළඳ අමාත්යාංශය.

රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සඳහා රාජ්‍ය සහාය ලබා දීම සහ දේශීය ගුවන් යානා අලෙවිය උත්තේජනය කිරීම සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආර්ථික අමාත්‍යාංශය, ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ ආයතනවල යෝජනා අනුව, සිවිල් හා මිලිටරි නිර්මාණය කිරීමේ විශේෂිත වූ ප්‍රමුඛ සැලසුම් කාර්යාංශය ගුවන් යානා, ව්‍යවස්ථාදායක සහ අනෙකුත් නියාමන ලේඛන පැකේජයක් සංවර්ධනය කර රජයට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

රුසියානු ලීසිං සමාගම් සහ බැංකු සඳහා දේශීය ගුවන් යානා අත්පත් කර ගැනීම සඳහා බදු ප්රතිලාභ ගණනාවක් හඳුන්වා දීම (මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා බදු ගෙවීමෙන් නිදහස් කිරීම, ආදායම් බදු ගෙවීමෙන් අර්ධ නිදහස් කිරීම ආදිය);

කොන්ත්රාත් ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා රාජ්ය රාජකාරි අඩු කිරීම ණය සුරක්ෂිතතාවගුවන් යානා;

ආනයනය කරන ලද ගුවන් යානා සඳහා ආනයනය කරන ලද විදේශීය නිෂ්පාදිත සංරචකවල වැට් බද්දෙන් නිදහස් කිරීම, ආනයනය කරන ලද සංරචකවල රුසියානු ප්‍රතිසම නොමැති නම්;

කලින් අපනයනය කරන ලද දේශීය ගුවන් යානා සහ තාවකාලික ආනයන කොන්දේසි යටතේ රුසියානු ගුවන් සමාගම් විසින් ආපසු ආනයනය කරන ලද ඒවා සඳහා තීරු බදු වලින් නිදහස් කිරීම;

අභ්‍යන්තර ගුවන් යානා ලීසිං ව්‍යාපෘති සඳහා රාජ්‍ය ඇපකර සීමාව 85% දක්වා වැඩි කිරීම.

මෙම ලේඛන සම්මත කිරීම ගුවන් යානා සංවර්ධනය, නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම් පද්ධතියට සහාය වීම සඳහා ගැඹුරින් සිතා බලා වෘත්තීයමය වශයෙන් සකස් කරන ලද ආර්ථික පියවරයන් අඩංගු වන බැවින්, ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට මෙන්ම විශේෂිත ලීසිං සමාගම් සඳහා ඵලදායී රජයේ සහාය ලබා දෙනු ඇත.

මූලාශ්ර

Novoteka.ru - ඔබේ අතේ ඇති ප්‍රවෘත්ති

Ukrbiznes.com -Ukrbusiness

Ebrd.com - ප්‍රතිසංස්කරණය සහ සංවර්ධනය සඳහා වූ යුරෝපීය බැංකුවේ වෙබ් අඩවිය

adamsmithconferences.com - රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, යුක්රේනය, කසකස්තානය සහ CIS රටවල ප්‍රමුඛ සම්මන්ත්‍රණ සංවිධායක

openbiz.com.ua - ව්‍යාපාරික තොරතුරු මූලාශ්‍රය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- කාර් සහ ට්‍රක් රථ (විශේෂ අරමුණු ඇතුළුව), බස් රථ, ට්‍රේලර් මෙන්ම ඒවායේ කොටස්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අංශයකි. අවසානයේ ආරම්භ විය. 19 වැනි සියවස ප්රංශයේ, ජර්මනියේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, එක්සත් රාජධානියේ. රුසියාවේ, අනුක්රමික නිෂ්පාදන ... විශාල විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- — EN මෝටර් රථ කර්මාන්තය මාතෘකා: පාරිසරික ආරක්ෂාව EN මෝටර් රථ කර්මාන්තය DE Automobilindustrie FR කර්මාන්තය… … තාක්ෂණික පරිවර්තක මාර්ගෝපදේශය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- කාර් සහ ට්‍රක් රථ (විශේෂ අරමුණු ඇතුළුව), බස් රථ, ට්‍රේලර් මෙන්ම ඒවායේ කොටස්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අංශයකි. 19 වන සියවස අවසානයේ ආරම්භ විය. ප්රංශයේ, ජර්මනියේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, එක්සත් රාජධානියේ. රුසියාවේ කතා මාලාවක්....... විශ්වකෝෂ ශබ්දකෝෂය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- I මෝටර් රථ කර්මාන්තය 19 වන සියවස අවසානයේ දී මතු විය. රටවල් ගණනාවක. 1900 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ 4,192 ක්, ප්‍රංශයේ 2,000 ක් සහ ඉතාලියේ 355 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීමට අදාළ කර්මාන්ත ගණනාවක් සංවර්ධනය කිරීම පහසු විය. මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- කාර් සහ ට්‍රක් රථ, සියලු වර්ගවල බස් රථ, ට්‍රේලර්, විශේෂ කාර්ය වාහන, මෙන්ම සංරචක, එකලස් කිරීම් සහ කොටස් නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු අංශයකි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාලතම පාරිභෝගිකයා වේ ... ... භූගෝලීය විශ්වකෝෂය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය- වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. ආරම්භයට සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ යුද්ධය, විශේෂඥයෙකු නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, මහා පරිමාණ සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කර ඇත. 1937 දී සෝවියට් සංගමය ලෝක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ 6 වන ස්ථානයට පත් වූ අතර ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේ ... ... මහා දේශප්රේමී යුද්ධය 1941-1945: විශ්වකෝෂය

විශේෂයෙන් Perspectives ද්වාරය සඳහා

ව්ලැඩිමීර් කොන්ඩ්‍රාටිව්, සර්ජි අෆනසියෙව්

Kondratiev Vladimir Borisovich - මහාචාර්ය, ආර්ථික විද්යාව පිළිබඳ ආචාර්ය, IMEMO RAS හි කාර්මික හා ආයෝජන පර්යේෂණ මධ්යස්ථානයේ ප්රධානියා. Afanasyev Sergey Andreevich - IMEMO RAS හි පශ්චාත් උපාධි ශිෂ්‍යයෙකි.

රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ නව අදියරක් 2010 දී ආරම්භ වූ අතර, විදේශීය සමාගම්වල ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා මත පදනම්ව එහි භූමියෙහි ඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිත වාහන සංරචක නිෂ්පාදනය උත්තේජනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. පර්යේෂණ මධ්යස්ථාන. 2012 දී රුසියාවේ ජාත්‍යන්තර සංගත විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල කොටස පළමු වරට ආනයනික සහ දේශීය වෙළඳ නාමවල කොටස ඉක්මවා ගියේය.

සංවර්ධන ප්රවණතා

1991 ට පෙර රුසියාවට දැනටමත් තරමක් දියුණු මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබුණි. 1990 දී රට කාර් මිලියන 2 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එයින් මිලියන 1.2 ක් මගී මෝටර් රථ විය (නිෂ්පාදනය කළේ AvtoVAZ විසින් 700 දහසක්, AZLK Moskvich විසින් 200 දහසක්, Izhmash විසින් 200 දහසක්, GAZ Volga විසින් 100 දහසක් ). මෙම දර්ශකයට අනුව, සෝවියට් සංගමය ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ ප්‍රංශයට පසු ලෝකයේ පස්වන ස්ථානයට පත්විය; ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේදී එය ලෝකයේ තුන්වන ස්ථානය වන අතර බස් රථ නිෂ්පාදනයේ එය ප්‍රථම ස්ථානයයි. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් හා සසඳන විට, සෝවියට් සංගමය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරපේක්ෂ නායකයා විය (වගුව 1).

වගුව 1. සෝවියට් සංගමය, රුසියාව සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය (ඒකක දහසක්)

මූලාශ්‍රය: OICA සංඛ්‍යාලේඛන.

1990 දී, යූඑස්එස්ආර් හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාව දකුණු කොරියාවට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි විය, බ්‍රසීලයට වඩා 2.2 ගුණයකින් වැඩි විය, චීනයට වඩා 4 ගුණයකින් වැඩි විය, ඉන්දියාවට වඩා 5.6 ගුණයකින් සහ තායිලන්තයට වඩා 6.7 ගුණයකින් වැඩි විය. 2013 වන විට රුසියාව මේ වන විටත් තායිලන්තය ඇතුළු මේ සියලු රටවලට වඩා පසුගාමී විය.

1991 න් පසු රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, ප්රධාන කාල පරිච්ඡේද තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

පලමු 1991-2005 ආවරණය කරයි. මෙය දේශීය වෙළඳපල වේගයෙන් විවෘත කිරීමේ කාල පරිච්ඡේදයකි, නව සහ විශේෂයෙන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයනයේ වේගවත් වර්ධනයකි. මෙම වසරවලදී, "ඉස්කුරුප්පු නියනක්" හෝ විදේශීය වෙළඳ නාමවල මහා පරිමාණ එකලස් කිරීම රුසියාවේ භූමිය මත ආරම්භ වූ අතර, මනාප කොන්දේසි මත මූලික සංරචක ආනයනය කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සැඟවුණු ආනයන ආකාරයකි.

දෙවන කාල පරිච්ඡේදය(2005-2010) ඊනියා කාර්මික එකලස් කිරීමේ මාදිලියට සංක්‍රමණය වීම සහ නිෂ්පාදනය ප්‍රාදේශීයකරණය (රුසියානු රජයේ නියෝගය අංක 166 මත පදනම්ව) අවධාරණය කරමින් පළමු පූර්ණ චක්‍ර එකලස් කිරීමේ කම්හල් ඉදිකිරීම සලකුණු කරයි.

අවසාන, තුන්වන කාල පරිච්ඡේදය 2010 දී ආරම්භ වන්නේ, නිෂ්පාදන දේශීයකරණ ක්‍රියාවලිය ශක්තිමත් කිරීමට සහ විදේශීය සමාගම්වල ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සහ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථාන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන අවශ්‍යතා මත පදනම්ව තමන්ගේම භූමියේ ඉහළ එකතු කළ අගයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය උපාංග නිෂ්පාදනය උත්තේජනය කිරීමට රජය තීරණය කළ විටය.

පළමු අදියරේදී, 1990 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ අඩුවීමක් සිදු වූ අතර, එය 1990 ට සාපේක්ෂව 1994 දී 30% කින් පමණ පහත වැටුණි. 1995 දී යම් ප්‍රකෘතිමත් වර්ධනයක් ආරම්භ විය. මෙය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා රාජ්‍ය අනුග්‍රහයේ කැපී පෙනෙන වර්ධනයක් සමඟ සිදු වූ අතර, 2004 දී 1990 පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ මට්ටමට ළඟා වීමට හැකි විය. මෙම කාල සීමාව තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව විශාල වශයෙන් සිදු විය විදේශීය මෝටර් රථ (භාවිතා කරන ලද සහ නව) ආනයනය කිරීමෙන් බලපෑම් ඇති විය. 2002-2004 දී වසරකට විදේශීය මෝටර් රථ 550,000 කට වඩා රුසියාවට ආනයනය කරන ලදී. 2001 දී ඔවුන් රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවායින් 42% ක් නම්, 2004 දී - දැනටමත් 61%. දේශීය වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන පරිමාව ක්‍රමයෙන් පහත වැටුණු අතර 2001 ට සාපේක්ෂව 2005 වන විට 11% කින් අඩු විය. රුසියාවේ එකලස් කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල කොටස, එය වැඩි වුවද, රටේ සමස්ත මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාවෙන් 14% ක් පමණි. (වගුව 2).

වගුව 2. 2001-2005 දී රුසියාවේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ව්යුහය, ඒකක දහසක්

මූලාශ්ර: Rosstat නියෝජිතායතනය, ASM-Holding.

2005 වන විට, රජයේ කිසිදු සහයෝගයකින් කර්මාන්තය එහි පෙර වින්‍යාසය තුළ පුනර්ජීවනය කළ නොහැකි බව පැහැදිලි විය. ඒ අතරම, විදේශීය සමාගම් ධාරිතාවයෙන් යුත් වෙළඳපොළෙන් ආකර්ෂණය වූ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ.

දෙවන අදියරේදී (2005 දී), වර්ධනය වන පාරිභෝගික ඉල්ලුම සහ උනන්දුව භාවිතා කරමින් රාජ්යය විදේශීය නිෂ්පාදකයින්, ගුණාත්මකව නව කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කර ඇත - ආනයනික ඒවා සමඟ තරඟ කළ හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නව ධාරිතාව. ආරක්ෂණ ප්රතිපත්තිය ගෘහස්ථ මෝටර් රථරුසියානු වෙළඳපොලේ විදේශීය මෝටර් රථ උත්සුකයන් සඳහා උපරිම විවෘතභාවය සහ කර්මාන්තය ඔවුන්ට ආකර්ශනීය කිරීමට ඇති ආශාව මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

1996 දී, Avtotor කම්හල ඉදිකරන ලද අතර, විවිධ වෙළඳ නාමවල මාදිලි 27 ක් එකලස් කරන ලදී (නිෂ්පාදනය නොකෙරේ), ප්‍රධාන වශයෙන් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින්. කෙසේ වෙතත්, තීරු බදු අඩු කිරීම හේතුවෙන් අයවැය පාඩු හේතුවෙන් කර්මාන්ත නිෂ්පාදනයේ සහ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ වර්ධනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑම නොවැදගත් විය. ඉතා ඉක්මනින්, මහා පරිමාණ SKD එකලස් කිරීමේ පරිමාවේ වර්ධනය ගැන රජය සැලකිලිමත් වූ අතර විදේශීය සමාගම් රුසියාවේ සිදු කළ යුතු සරල එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම් ලැයිස්තුව පුළුල් කළේය.

2005 දී, මෝටර් රථ සඳහා කාර්මික එකලස් කිරීමේ තන්ත්රයක් හඳුන්වා දුන් නව ව්යවස්ථාදායක ලේඛන පැකේජයක් සම්මත කරන ලදී. එහි නියමයන් රුසියානු කම්හල්වල ඇතැම් නිෂ්පාදන මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා බැඳීම් අඩංගු විය: ශරීර වෙල්ඩින් සහ පින්තාරු කිරීම, එන්ජින් එකලස් කිරීම, පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් එකලස් කිරීම, ආදිය. වසර 7-8 තුළ 30% ක දේශීයකරණ මට්ටමක් ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්යතාවයක් ස්ථාපිත කරන ලදී. කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්‍රය රජය විසින් මුලින් අදහස් කරන ලදී විස්තීර්ණ විසඳුමපවතින පහසුකම් නවීකරණය කිරීම හෝ නවීකරණය කිරීම සහ නිමි විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස.

පවතින ව්යවසායන් වෙල්ඩින්, පින්තාරු කිරීම සහ ශරීර එකලස් කිරීම සංවිධානය කිරීම සඳහා වසර 1.5 ක් ලබා දී ඇති අතර අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ඒවා - අවුරුදු 2.5 කි. ඊට පසු, වසර 3.5 ක් සඳහා, මෝටර් රථ සංරචක ආනයනය 30% කින් සහ විශේෂ ආර්ථික කලාපයේ පදිංචිකරුවන්ට - 50% කින් අඩු කිරීමට ව්යවසායන් අවශ්ය විය.

2006-2007 දී කර්මාන්තයේ වැදගත්ම ගුණාත්මක වෙනසක් වූයේ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නව නිෂ්පාදන පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමයි. විශාලතම විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කර හෝ ආයෝජන ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත: Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Volvo, General Motors, Toyota, Nissan, Suzuki, Hyundai. ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් මධ්‍යම සහ වයඹ ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කවල මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලා ඉදි කළහ. Privolzhsky සාම්ප්රදායිකව රුසියාවේ තුන්වන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මධ්යස්ථානය ලෙස පවතී. ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කය, දැනටමත් බලවත් නිෂ්පාදන පදනමක් තිබූ තැන. එබැවින් එහි නව කර්මාන්තශාලා ඉදි නොකළ නමුත් පවතින ඒවා නැවත සකස් කරන ලදී.

විදේශීය මෝටර් රථ වේගයෙන් වර්ධනය වන නිෂ්පාදනය රුසියානු මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ව්යුහය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. 2001 සහ 2002 දී රුසියානු කර්මාන්තශාලා වල එකලස් කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ අලෙවිය අවම විය - ඒකක 5 දහසක් සහ 10 දහසක්, 2004 සහ 2005 පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ වසරවලදී - දැනටමත් 130 දහසක් සහ 150 දහසක් සහ 2008 දී - කෑලි 600 දහසක් පමණ විය. ඒ සමගම, නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය වේගයෙන් වැඩි විය. 2001 දී ඔවුන්ගෙන් 74,000 ක් පමණ රුසියාවට ආනයනය කර ඇත්නම්, 2007 දී - මිලියන 1.2 කට වඩා වැඩි සහ 2008 අර්බුදකාරී වර්ෂයේදී පවා - මිලියන 1.5 කට ආසන්න සංඛ්යාවක්, සමස්තයක් වශයෙන්, 2002-2008 දී. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය 20 ගුණයකින් වැඩි විය. ආනයනික පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් විය. මෙම කාල සීමාව තුළ වෙළඳපල ව්යුහය වගුවේ දක්වා ඇත. 3.

වගුව 3. 2001-2008 රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ ව්යුහය,%

රුසියානු මුද්දර
විදේශීය මෝටර් රථ රුසියාවේ එකලස් කර ඇත
අලුතින් ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ
පාවිච්චි කළ විදේශීය මෝටර් රථ

ප්රතිසංස්කරණය අතරතුර, රුසියානු වෙළඳ නාම සැලකිය යුතු ලෙස ඔවුන්ගේ වෙළඳපල කොටස අහිමි විය. 2001 දී ඔවුන් වෙළඳපොළෙන් 68% ක්, 2005 දී - 45%, 2008 දී - 20% ක් පමණි. රුසියාවේ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වර්ධනය වෙමින් තිබියදීත්, වෙළඳපල ගතිකත්වය වැඩි වැඩියෙන් ආනයන මගින් තීරණය විය. 2001 දී ආනයනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ (භාවිතා කළ ඒවා ඇතුළුව) සියලුම විකුණුම් වලින් 32% ක් නම්, 2005 දී - 46%, පසුව 2008 දී - දැනටමත් 62%. පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල කොටස සෙමෙන් අඩු වෙමින් පවතී: 2001 - 26%, 2005 - 20%, 2008 - 16%. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය වෙළඳපොළට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කළේය. 2001-2002 දී නම්. ආනයනය කරන ලද නව විදේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 6-7%, පසුව 2005 දී - 26%, සහ 2008 දී - දැනටමත් 46%, රුසියාවේ එකලස් කරන ලද ඒවා - 1%, 9% සහ 18%, පිළිවෙලින්. නව විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනයේ වේගවත් වර්ධනය අඩු රේගු බාධක මගින් සහතික විය. මෙය ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ තනිකරම රුසියානු විශේෂත්වයක් විය.

මේ අනුව, විවිධ මිල කාණ්ඩවල උසස් තත්ත්වයේ සහ නවීන මෝටර් රථ අවශ්‍ය ප්‍රමාණය නිෂ්පාදනය කරන සමතුලිත මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ගොඩනැගීම සඳහා සම්මත කරන ලද රෙගුලාසි ප්‍රමාණවත් නොවේ. රුසියානු වෙළඳපොල විදේශීය මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සඳහා ඉතා විවෘත වූ අතර, අවම තීරුබදු ගෙවමින් ස්වයංක්‍රීය උපාංග ආනයනය කිරීම සඳහා සපයන එකලස් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ කොන්දේසි අතිශයින්ම ලිහිල් විය. තීරුබදු රහිතව කාර්මික එකලස් කිරීම සඳහා සංරචකවල සිංහ කොටස ආනයනය කිරීමට විදේශීය උත්සුකයන්ට ඉඩ දුන් අවම නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 25,000 කි.

අපගේ වෙළඳපොලේ ධාරිතාව සහ විශාල විදේශීය උත්සුකතාවන්හි නිෂ්පාදන පරිමාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මනාපය නියාමන කොන්දේසිපූර්ණ-පරිපූර්ණ කර්මාන්ත නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන් දුර්වල ලෙස උත්තේජනය කරන ලදී.

ප්රාදේශීයකරණ ක්රියාවලිය ඍණාත්මක සාධක ගණනාවකට මුහුණ දුන්නේය. මේවා, පළමුව, කුඩා ප්‍රමාණයේ පහසුකම්, එකිනෙකින් තරමක් විශාල දුරින් විසිරී ඇති අතර පුළුල් පරාසයක වේදිකා සහ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් සංරචක නිෂ්පාදකයින්ට ආයෝජනය කිරීමට අපහසු විය. දෙවනුව, උසස් තත්ත්වයේ මූලික ද්රව්ය (වානේ නිෂ්පාදන, ප්ලාස්ටික්, ආදිය) මෙන්ම දෙවන හා තෙවන මට්ටම්වල සැපයුම්කරුවන්ගේ හිඟයක් පවතී. අවසාන වශයෙන්, ඉහළ ගනුදෙනු පිරිවැය (මධ්‍යම සහ නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවලට සාපේක්ෂව, බොහෝ ගෝලීය සැපයුම්කරුවන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පහසුකම් ගෙන ගොස් ඇත).

මෙම කොන්දේසි යටතේ, 2010 දී, කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශය විසින් 2020 දක්වා කාලය සඳහා රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධන උපාය මාර්ගය අනුගමනය කරන ලදී, දේශීයකරණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම අරමුණු කරගත් කාර්මික එකලස් කිරීම සඳහා ඉලක්ක සහ පරාමිතීන් නිර්වචනය කළේය. අඩු කරන ලද රේගු අනුපාත භාවිතා කිරීමේ පුරුද්ද දිගටම කරගෙන යාමට උනන්දුවක් දක්වන නිෂ්පාදකයින්ට නිෂ්පාදන ධාරිතාව තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට, දේශීයකරණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීමට සහ රුසියාවේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන තීව්‍ර කිරීමට බැඳීම් ඇති කර ගැනීමට සිදු විය (වගුව 4).

වගුව 4. රුසියාවේ කාර්මික එකලස් කිරීමේ තන්ත්රයේ කොන්දේසි වල වෙනස්කම්

නව පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වූයේ 2020 වන විට නිෂ්පාදන දේශීයකරණ මට්ටම 60% දක්වා වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි. ඊට අමතරව, කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්‍රයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකට විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ට පවතින පහසුකම් නව හෝ නවීකරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇතුළත් විය, නව ගිවිසුම බලාත්මක වීමෙන් පසු මාස ​​36-48 ඇතුළත නිෂ්පාදනය වසරකට වාහන 300-350 දහසක් දක්වා වැඩි කරයි. අනෙකුත් අවශ්‍යතා අතර, රුසියාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවලින් 30% ක්ම මාස 36-48 කට පසුව රට තුළ නිපදවන එන්ජින් වලින් සමන්විත වන පරිදි සම්පූර්ණ චක්‍රයක (නිශ්චිත නිෂ්පාදන පරිමාවන් නියම නොකර) එන්ජින් නිෂ්පාදනය සහ සම්ප්‍රේෂණය සංවිධානය කිරීමේ වගකීම් සඳහන් කිරීම වටී. නව ගිවිසුම් බලාත්මක වීම.

අංක 166 යෝජනාව වැඩිදියුණු කිරීම, පසුකාලීන සන්ධාන ගොඩනැගීමට සහ ගෝලීය වශයෙන් බරපතල හා සැලකිය යුතු ආයෝජන සඳහා හිතකර පූර්ව කොන්දේසි නිර්මානය කළේය. මෝටර් රථ සමාගම්. අභිප්‍රාය පිළිබඳ සංදේශ 400 ක් පමණ අවසන් කරන ලදී. සමහර ඒවා ආයෝජන ගිවිසුම් බවට පත්වෙලා.

WTO වෙත රුසියාව ප්‍රවේශ වීම සම්බන්ධයෙන් අනුගමනය කරන ලද නියාමන වෙනස්කම් රට තුළ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කරන මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා ගැටළු ඇති කරයි. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සියලුම සහභාගිවන්නන් සඳහා වඩාත්ම වැදගත් සාධකය වන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ආනයන බදු අඩු කිරීමයි (35 සිට 25% දක්වා). කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශයට අනුව, රුසියාවට පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමේ පරිමාව දැනටමත් වසරකට ඒකක 800,000 දක්වා ළඟා වන අතර එය සමස්ත රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් 30% කි.

ආනයන බදු අඩු කිරීම කාර්මික එකලස් කිරීම හරහා දේශීය නිෂ්පාදනය අඩු ආකර්ෂණීය විය හැක. මෙම තර්ජනය පිළිබඳව දැනුවත් රුසියානු රජය නව ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ගාස්තු යාන්ත්‍රණයක් සකස් කර ඇති අතර එය වාහන ජීවන චක්‍ර කළමනාකරණ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම පමණක් නොව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ (මගී මෝටර් රථ, වාණිජ වාහන සහ බස් රථ) ගලා ඒම සීමා කිරීම ද අරමුණු කර ගෙන ඇත. රුසියානු වෙළෙඳපොළ.

රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කර ඇති විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා තවත් වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ සීඅයිඑස් තුළ භාණ්ඩ චලනය නියාමනය කිරීමයි, එය තවදුරටත් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ මෑත කාලීන නිදහස් වෙළඳ ගිවිසුමේ සන්දර්භය තුළ විශේෂයෙන් අදාළ වේ. සමහර සීඅයිඑස් රටවලට ඔවුන්ගේ භූමියේ විශාල වාහන එකලස් කිරීමේ විශාල පරිමාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, රුසියාවේ කාර්මික එකලස් කිරීමේ පාලන තන්ත්‍රයට සහභාගිවන්නන් මෙම රටවලින් ආනයනය කිරීමේදී තීරුබදු අඩු කළහොත් හෝ ඉවත් කළහොත් සැලකිය යුතු අවදානමකට මුහුණ දිය හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, පෙර නොවූ විරූ රේගු සහ බදු ප්රතිලාභ ඇති ඊනියා Kaliningrad විශේෂ ආර්ථික කලාපය ගැන සඳහන් කළ යුතුය. මෙම කලාපයේ පදිංචිකරුවෙකු වීමට නම්, අවම කොන්දේසි සපුරාලීමට එය ප්රමාණවත් වේ. නේවාසික තත්ත්වය සමාගමට නිෂ්පාදනය සහ වාහන සංරචක දේශීයකරණය කිරීම සඳහා අනුරූප වගකීම් නොමැතිව විශාල පරිමාණයේ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමට සමාගමට ඉඩ සලසයි (2011 දී මෙම කලාපයේ මෝටර් රථ 220 දහසක් මේ ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී). මෙම තත්වය අසාධාරණ තරඟකාරිත්වය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම සහ රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවදුරටත් ආයෝජන අඩු කිරීම පමණක් නොව, රුසියානු කාර්මික ප්රතිපත්තියේ දිගුකාලීන සැලසුම් වලට පටහැනි වේ.

මෝටර් රථ උපාංග කර්මාන්තයසමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් වේ. සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, මෝටර් රථයක පිරිවැයෙන් 60% දක්වා පළමු මට්ටමේ සංරචක සැපයීමෙන් පැමිණේ. බොහෝ විට, මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින් එක් එක් සංරචකයේ සැලසුම් සහ කාර්ය සාධනය සඳහා සම්පූර්ණ වගකීම දරයි. ඔවුන් මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සමාගම් වලින් ක්‍රියාකාරී සහ අවකාශීය පිරිවිතර ලබා ගන්නා අතර සම්පූර්ණ සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සිදු කරයි (ද්‍රව්‍ය තේරීමේ සිට සංරචක මූලාකෘතිකරණය දක්වා), මෝටර් රථ සමාගමට පිරිවැටුම් විසඳුමක් ලබා දෙයි.

අද, මෝටර් රථ සංරචක සමාගම් නවෝත්පාදනයේ ප්රමුඛයන් වේ. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් බොහොමයක් නවීන මෝටර් රථ Bosch, Valeo, ආදිය වැනි සුප්රසිද්ධ සමාගම් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

ඓතිහාසික වශයෙන්, වාහන උපාංග ව්‍යාපාරය ආකාර දෙකකින් වර්ධනය වී ඇත. සමහර විශාල මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින් මුලින් මෝටර් රථ සමාගම්වල කොටසක් විය (උදාහරණයක් ලෙස, Visteon Ford Motor හි කොටසක් විය, Delphi General Motors හි කොටසක් විය, Denso Toyota හි කොටසක් විය. ). පසුව ඔවුන් ස්වාධීන සමාගම්වලට අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් විය. කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන පුද්ගලික සමාගම් ද මතු විය, සාමාන්‍යයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයෙන්, වෙළඳපලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සහ නව සංරචක සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුමට අනුව එය වර්ධනය විය.

රුසියාවේ, මෝටර් රථ ව්යවසායන් සමඟ මෝටර් රථ සංරචක කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන ලදී. එක අතකින් මේකෙන් වාසි ගණනාවක් තිබුණා. නිෂ්පාදන ස්ථානය තෝරාගනු ලැබුවේ සැපයුම් පිරිවැය අවම කිරීම සඳහා ය. සැලසුම් කරන ලද සහ පැවරූ ධාරිතාවයන් ගණනය කිරීම මෝටර් රථ සමාගම්වල සැබෑ අවශ්‍යතා සමඟ බැඳී ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා විකුණුම් වෙළඳපොළක් සහතික විය. අනෙක් අතට, මෙම ස්වයංක්‍රීය සංරචක කම්හල්වල ප්‍රමාණය (සමහර අවස්ථාවල දහස් ගණනක් දක්වා සේවය කරන) ඒවා නම්‍යශීලී, මන්දගාමී නිෂ්පාදන ව්‍යුහයන් බවට පත් කළේය. සහතික කළ වෙළඳපොළක් නවෝත්පාදනය උත්තේජනය කළේ නැත. මෙම කර්මාන්තශාලාවල තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම සහ දැවැන්ත විශාලත්වය නිෂ්පාදන පිරිවැය අනුව ඒවා අකාර්යක්ෂම විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලට සමීප වීම කාර්යයන් අනුපිටපත් කිරීම බැහැර කළේ නැත: එකම සංරචක මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල ඉංජිනේරු දෙපාර්තමේන්තු විසින්ම සහ සංරචක සැපයුම්කරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. අවශ්ය ද්රව්ය තෝරාගැනීම, රසායනාගාර පරීක්ෂණ සහ තවත් බොහෝ දේ සමඟ සමාන තත්වයක් මතු විය.

සාමාන්‍ය වාහන අමතර කොටස් සමාගමක් පුළුල් පරාසයක නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, Dimitrovgrad ඔටෝමෝටිව් එකලස් කිරීමේ කම්හල (DAAZ) සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පාහේ නිෂ්පාදනය කළේය: දොර අගුල්රේඩියේටර්, කාබ්යුරේටර් සහ ආලෝක උපකරණ සඳහා. Volzhsky ඔටෝමොබයිල් බලාගාරය සඳහා සංරචක සැපයීම සඳහා මෙම බලාගාරය 1967 දී නිර්මාණය කරන ලදී. අද OJSC DAAZ ස්වාධීන අනුබද්ධ ආයතන අටක් ඇතුළත් වේ. නිෂ්පාදන පරිශ්‍රයේ මුළු භූමි ප්‍රමාණය 316 දහසක් m² වේ. නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා, බලාගාරය ව්යවසායන් 180 ක් විසින් සපයනු ලබන සංරචක වර්ග 480 ක්, ද්රව්ය වර්ග 960 කට වඩා භාවිතා කරයි. බලාගාරයේ පුද්ගලයින් 8 දහසක් සේවය කරයි.

කලින් රජය සතු වාහන සංරචක කම්හල්වල නව කළමනාකරුවන් සිට දිගු කාලයකටඅඩුවන ඉල්ලුම සමඟ දිගටම අරගල කිරීම, මෝටර් රථ සමාගම්වල මිල පීඩනය සහ අධික ණය බර හේතුවෙන් මුදල් හිඟය, කම්හල් ප්‍රතිසංස්කරණය සහ තාක්‍ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් ප්‍රමුඛතා නොවීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, AvtoVAZ සහ අනෙකුත් රුසියානු මෝටර් රථ සමාගම් විදේශයන්ගෙන් බොහෝ සංරචක ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

රුසියාවට පැමිණි ගෝලීය මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික සැපයුම්කරුවන් සමඟ වැඩ කිරීමට කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, රට තුළ මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔවුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කළහ. දැනට, ඔටෝමෝටිව් ලයිටින්, ජොන්සන් කොන්ට්‍රෝල්ස්, මැග්නා, ලියර්, වැලියෝ, ඩෙල්ෆි සහ තවත් බොහෝ ජාත්‍යන්තර සමාගම් රුසියාවේ තමන්ගේම නිෂ්පාදන පහසුකම් ඉදිකිරීම නිවේදනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙළුම් දේශීය නිෂ්පාදනය, මෙන්ම දේශීයකරණයේ මට්ටම තවමත් නොසැලකිය යුතුය.

හේතුව ජාත්‍යන්තර පළමු පෙළ සැපයුම්කරුවන් විදේශීය මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සමාගම් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සමඟ වැඩ කිරීමයි. එවැනි එක් විදේශීය සමාගමකින් ලැබෙන ඇණවුම් ප්‍රමාණය ඉහළ දේශීයකරණය වූ මෝටර් රථ උපාංගවල පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය සාධාරණීකරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් අඛණ්ඩව ආනයනය කරනු ලැබේ.

ලෝක වර්ගීකරණයට අනුකූලව, සපයනු ලබන නිෂ්පාදන වර්ගය අනුව රුසියානු මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් බෙදා ඇත:

• සැපයුම්කරුවන් ශුන්ය මට්ටම- මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම. මෙම පුරුද්ද පැරණි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාම්ප්රදායික විය. දැන් රුසියානු වෙළඳ නාම (AvtoVAZ, GAZ, UAZ, KamAZ, ආදිය) නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා වල, සංරචක දේශීය නිෂ්පාදනයේ කොටස මුළු පරාසයෙන් 50% ඉක්මවයි;

• සැපයුම්කරුවන් පළමු මට්ටම- අවසන් එකලස් කිරීම සඳහා සූදානම් කළ පද්ධති සහ මොඩියුල නිෂ්පාදනය (එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, ආසන, විවිධ පද්ධති);

• සැපයුම්කරුවන් දෙවන මට්ටම- පළමු මට්ටමේ සැපයුම්කරුවන්ට සංරචක සැපයීම (එන්ජිම සඳහා පිස්ටන් කණ්ඩායම, ආසන රාමුව, ආදිය);

• සැපයුම්කරුවන් තුන්වන මට්ටම- දෙවන පෙළ සැපයුම්කරුවන් සඳහා සරල කොටස් සහ හිස් තැන් නිෂ්පාදනය කිරීම (වාත්තු, බෝල්ට්, විවිධ ද්රව්ය).

ස්වයංක්‍රීය උපාංග නිෂ්පාදකයෙකුට මට්ටම් 2-3 ක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. දැන් රුසියාවේ මෝටර් රථ උපාංග සැපයුම්කරුවන් 2,000 ක් පමණ සිටින අතර, එයින් 75% සැපයුම් සංරචක සහ 25% අමුද්‍රව්‍ය සපයයි.

2007 දී මෝටර් රථ උපාංග සඳහා ප්‍රාථමික වෙළඳපොලේ පරිමාව ඩොලර් බිලියන 7-8 ක් විය.බාහිර ව්‍යවසායන් ඩොලර් බිලියන 3.6-4.2 ක් වටිනා සංරචක නිෂ්පාදනය කළ අතර ඉතිරිය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අතරම, සංරචකවලින් 90% ක් සාම්ප්රදායික රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා අදහස් කරන ලද අතර විදේශීය සමාගම්වල එකලස් කිරීමේ කම්හල් සඳහා 10% ක් පමණි.

මෝටර් රථ සංරචක නිෂ්පාදනය කරන රුසියානු ව්යවසායන්ගේ නිෂ්පාදන පරිමාණය රුසියානු සහ ඒකාබද්ධ මෝටර් රථ කම්හල්වල වැඩෙන අවශ්යතාවන්ට අනුරූප නොවන අතර සීමිත මූල්ය හැකියාවන් අවශ්ය නවීකරණයට ඉඩ නොදේ. යල් පැන ගිය තාක්ෂණයන් සහ උපකරණ සහ අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන සාමාන්ය වේ. නවීන, සංකීර්ණ නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට තමන්ගේම දැනුමක් ඇත්තේ ස්වල්ප දෙනෙකුට ය. නිෂ්පාදකයින්ගෙන් 5% කට වඩා ගෝලීය මට්ටමින් ක්‍රියා කිරීමට හැකියාවක් නැත. මේ අනුව, පසුගිය වසර 20 තුළ බොහෝ AvtoVAZ සැපයුම්කරුවන් උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ආයෝජනය කර නැත.

සාර්ථක විය හැකි මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදනය කරන රුසියානු සමාගම් සඳහා සංවර්ධන උපාය මාර්ග දෙකක් නම් කරමු. එකක් වන්නේ පවතින පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම මත පදනම්ව වෙළඳපොලේ එකට වැඩ කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන ජාත්‍යන්තර වාහන සංරචක සමාගම් සමඟ හවුල්කාරිත්වයන් ඇති කර ගැනීමයි. තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීම් සහ නිෂ්පාදන සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වන විශාල, තරමක් කාර්යක්ෂම රුසියානු ව්යවසායන් සඳහා මෙම විකල්පය වඩාත් සුදුසු වේ.

දෙවන උපාය මාර්ගය වන්නේ අදාළ සමාගම්වල අත්දැකීම් සහ සහාය භාවිතා කරමින් ස්වයං-සංවර්ධනය අවධාරණය කිරීමයි. මෙය ප්ලාස්ටික් සංරචක සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ වන අතර, එවැනි සංරචක නිෂ්පාදකයාට අදාළ ද්රව්ය (ප්ලාස්ටික්) සැපයුම්කරුගේ අත්දැකීම් සහ තාක්ෂණය භාවිතා කළ හැකිය. මූලික ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයින්, ඉංජිනේරු සමාගම් හෝ උපකරණ නිර්මාණකරුවන්ගේ සහාය මෝටර් රථ සමාගම් සඳහා කාර්යක්ෂම සහ උසස් තත්ත්වයේ උපාංග වෙළඳපොළට නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි වේ.

අද වන විට, ප්‍රමුඛ පෙළේ ගෝලීය සංරචක සැපයුම් සමාගම් 25 න්, රුසියාවේ සිටින්නේ 13 ක් පමණි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සැපයුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ සැලසුම්වල වර්ධනය වන රුසියානු වෙළඳපොළ ඇතුළත් කරයි. මධ්‍ය කාලීනව විදේශීය මෝටර් රථ සමාගම්වලට මෙරට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වසරකට ඒකක මිලියන 3 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මීට අමතරව, දැනට පවතින සැලකිය යුතු වාහන සමූහයක් සංරචක සහ අමතර කොටස් සඳහා විභව ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

දේශීයකරණ ක්‍රියාවලිය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති හෝ හොඳ අපේක්ෂාවන් ඇති නිෂ්පාදන ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. මෙයට ලෝහ වාත්තු කිරීම, මුද්දර දැමීම, අභ්යන්තර සහ බාහිර ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන (පැනල්, බම්පර්, ආදිය), බැටරි, ටයර් සහ රෝද, කාර් වීදුරු සහ දර්පණ, තීන්ත සහ වාර්නිෂ් නිෂ්පාදන, විදුලි රැහැන් ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය සමඟ තවමත් බරපතල ගැටළු පවතී බලශක්ති පද්ධතිසහ ස්ථාපනයන් (එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, අවකලනය, ආදිය), චැසි, ඩ්‍රයිව් ඇක්සල්, අත්හිටුවීම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, වාතාශ්‍රය සහ වායු සමීකරණ පද්ධති.

සංරචක නිෂ්පාදන අංශය තරඟකාරී සහ තිරසාර කර්මාන්තයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය උත්තේජනය කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් ද අවශ්‍ය වේ. රුසියාව එහි සුදුසුකම් ලත් ඉංජිනේරුවන් සහ විශේෂඥයින් සඳහා ප්රසිද්ධය තොරතුරු තාක්ෂණය. ආරක්ෂක සහ අභ්‍යවකාශ කර්මාන්ත වැනි ආර්ථිකයේ අනෙකුත් අංශවල එකතු වී ඇති ධනාත්මක අත්දැකීම් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීමේ ගැටළු

මෑත වසරවල අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ විදේශීය තාක්ෂණය සහ ප්රාග්ධනය භාවිතයෙන් තොරව තරඟකාරී මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ගොඩනැගීම පාහේ කළ නොහැකි බවයි. පවතින ආයෝජන මනාපයන් ආරක්ෂා කිරීම ද එයට ඇතුළත් ය. සාකච්ඡා අතරතුර මෙම ගැටළු වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය WTO වෙත රුසියාව ඇතුල් වීමේ කොන්දේසි මත.

මෙම සාකච්ඡා වලදී, යුරෝපීය සංගමය විසින් ආයෝජන ගිවිසුම් වල සක්‍රීය කාල සීමාව කෙටි කිරීම, ප්‍රාදේශීයකරණයේ මට්ටම අඩු කිරීම සහ සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් සඳහා සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ආනයනය සඳහා ඒකාකාර තීරුබදු අනුපාත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රුසියාව ප්රතිලාභ කාලසීමාව කෙටි කිරීමට එකඟ වූ අතර, එහි අයවැයෙන් රේගු ගාස්තුවල නැගී එන වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට වගකීම් භාර ගත්තේය. WTO හි විධිවිධාන සමඟ කාර්මික එකලස් කිරීම පිළිබඳ රුසියානු නීති එකඟ කිරීම සඳහා, 2018 ජූලි 1 වන දින දක්වා සංක්‍රාන්ති කාල පරිච්ඡේදයක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ විදේශ ආයෝජකයින් සමඟ දැනටමත් අවසන් කර ඇති ආයෝජන ගිවිසුම් බලාත්මක විය.

නව මෝටර් රථ ආනයනය සඳහා තීරු බදු 25% සිට 15% දක්වා අඩු කිරීමට රුසියාව ද කැපවී සිටී. සමස්ත භාණ්ඩ සමූහයක් සඳහා පිහිටුවා ඇති වසර හතක සංක්‍රාන්ති කාලය අවසන් වන විට රට මෙම මට්ටමට ළඟා විය යුතුය. සංක්‍රාන්ති කාලපරිච්ඡේදයේ අවසාන වසර තුන තුළ තීරුබදුවල වඩාත්ම සැලකිය යුතු අඩුවීමක් අපේක්ෂා කෙරේ. මීට අමතරව, කාර්මික එකලස් කිරීමේ මාදිලියේ ඉහළ මට්ටමේ දේශීයකරණයක් පවත්වා ගැනීමෙන් ඇති විය හැකි ආනයන අඩු කිරීම් සඳහා යුරෝපීය මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින්ට වන්දි ගෙවීමට රුසියාව එකඟ විය.

මෙම සියලු අවශ්‍යතා මධ්‍ය කාලීනව නාටකාකාර වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකෙරේ. කෙසේ වෙතත්, සංක්රාන්ති කාලයෙන් පසුව, රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ආරක්ෂිත ගාස්තු මට්ටම තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. මේ කාලය වන තුරු, ලෝක වෙළෙඳපොළ තුළ විදේශීය සමාගම් සමඟ තරඟ කළ හැකි ස්ථාවර මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ.

විශිෂ්ඨ ගුරුත්වය රුසියානු වෙළඳ නාමමගී මෝටර් රථ අලෙවි වෙළෙඳපොළ ව්‍යුහය තුළ 2010 දී 34% සිට 2011 දී 25% දක්වා සහ 2012 දී 21% දක්වා අඩු විය. ඒ සමඟම, රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද විදේශීය වෙළඳ නාමවල කොටස 2010 දී 34% සිට 45% දක්වා වැඩි විය. 2012 දී ආනයන කොටස ද වැඩි විය: 2010 දී 32% සිට 2012 දී 34% දක්වා (වගුව 5).

වගුව 5. රුසියාවේ මගී මෝටර් රථ අලෙවි වෙළඳපොළේ ව්යුහය,%

	2010	2011	2012
රුසියානු වෙළඳ නාම
රුසියාවේ නිෂ්පාදිත විදේශීය වෙළඳ නාම

සහල්. 1 මෑත වසරවලදී විදේශීය සහ රුසියානු වෙළඳ නාමවල නිෂ්පාදන ව්යුහය වෙනස් වී ඇති ආකාරය පිළිබඳ අදහසක් ලබා දෙයි.

සහල්. 1. රුසියාවේ විදේශීය සහ රුසියානු වෙළඳ නාම නිෂ්පාදනයේ ව්යුහය

මූලාශ්රය: ASM Holding.

අද රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්රධාන වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය:

• සාම්ප්රදායික රුසියානු නිෂ්පාදකයින්(AvtoVAZ, GAZ, KamAZ, ZIL, ආදිය). ඒවා ගෙවී ගිය නිෂ්පාදන සහ තාක්‍ෂණික පදනම, සීමිත ආයෝජන ප්‍රභවයන්, නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ වේදිකා සහ මාදිලිවල ප්‍රමාණවත් පරිමාණය, නවීන තාක්‍ෂණයන් නොමැතිකම, නිෂ්පාදන නම්‍යශීලීභාවය සහ වෘත්තීය කළමනාකරණය මගින් සංලක්ෂිත වේ;

• රුසියානු එකලස් පැල("Izh-Avto", TagAZ, විදේශීය වෙළඳ නාම එක්රැස් කරන "Sollers" කාණ්ඩයේ ව්යවසායන් ආදිය). සාපේක්ෂ වශයෙන් සංලක්ෂිත වේ නවීන තාක්ෂණයන්සහ නිෂ්පාදන නම්‍යශීලීභාවය, බටහිර කළමනාකරණ විලාසය, ඌන සංවර්ධිත අභ්‍යන්තර ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ ප්‍රාදේශීයකරණය වැඩි කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවන නිෂ්පාදන පරිමාණය. වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට බුද්ධිමය දේපල අයිතිවාසිකම් නොමැතිකමයි (උදාහරණයක් ලෙස, Avtotor යනු මෝටර් රථවල කොන්ත්රාත් එකලස් කරන්නෙකු පමණි);

• විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්("ෆෝඩ්", "ජෙනරල් මෝටර්ස්", "රෙනෝල්ට්", ආදිය). ඔවුන්ට තවමත් රුසියාවේ කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදන සහ අඩු දේශීයකරණයක් ඇත; රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට ඉංජිනේරු මධ්‍යස්ථාන නොමැත.

රුසියානු මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ බොහෝ මාදිලි තිබේ. මෙය එහි සාපේක්ෂ සංවර්ධනය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් නිෂ්පාදන පරිමාණය අනුව තරඟකාරිත්වයේ ගැටළු නිර්මාණය කරයි. මගී මෝටර් රථවල ප්‍රධාන සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදකයා වන AvtoVAZ හි නිෂ්පාදන ධාරිතාව වසරකට ඒකක මිලියන 1 දක්වා ළඟා වේ. අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වසරකට වාහන 100,000 ට වඩා අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කරයි.

රුසියාවේ එක් ආකෘතියක සාමාන්ය නිෂ්පාදන පරිමාව වෙනත් බොහෝ රටවල මට්ටමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ස්පාඤ්ඤය, දකුණු කොරියාව සහ නැගෙනහිර යුරෝපීය රටවල එය වසරකට මෝටර් රථ 119 දහසක් පමණ වේ, චීනයේ සහ බ්රසීලයේ - 61 දහසක් පමණ, රුසියාවේ - 27 දහසක් පමණි.

රුසියාවේ මෝටර් රථ උපාංග අංශයේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් වර්ග තුනක් ද ඇත:

• මෝටර් රථ සමාගම් සහ ස්වාධීන ව්යවසායන් තුළ රුසියානු නිෂ්පාදකයින්(SOK, Itelma, ආදිය). ඒවා මූලික වශයෙන් දැනට පවතින සහ යල් පැන ගිය රුසියානු මාදිලි සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත; ඔවුන්ට ප්‍රධාන වශයෙන් සදාචාරාත්මක හා භෞතික වශයෙන් ගෙවී ගිය තාක්ෂණික පදනමක් ඇත; නව වර්ධනයන් සහ තාක්ෂණයන් නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත, වෘත්තීය කළමනාකරණය; නව නිෂ්පාදන වර්ග සංවර්ධනය කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ පාරිභෝගික පදනම පුළුල් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ආයෝජන සම්පත් සහ ඉංජිනේරු කුසලතා නොමැති වීම; ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සහ වාහන සංරචක නිෂ්පාදකයින්ට නිෂ්පාදන සැපයීමට ඉඩ නොදෙන අඩු ගුණාත්මක බවක් තිබීම;

• රුසියානු සහ විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ හවුල් ව්‍යාපාර(ZF, "Faurecia", "Delphi", ආදිය). ඔවුන් ජාත්‍යන්තර හවුල්කරුවන්ගෙන් ලබාගත් සාපේක්ෂ නවීන තාක්ෂණයන් සහ උපකරණ ඇත; ජාත්‍යන්තර හවුල්කරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අඩු මට්ටමේ එකතු කළ අගයක් සහිත (බම්පර්, පටි, ආලෝක උපකරණ ආදිය) තාක්ෂණික වශයෙන් සරල සංරචක නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම හෝ උප සංරචක (ගියර් පෙට්ටිය) අඩු මට්ටමේ ප්‍රාදේශීයකරණයක් සහිත සංකීර්ණ සංරචක බලපත්‍රලාභී එකලස් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. , එන්ජින්, ආදිය); බුද්ධිමය දේපල අයිතිය, අභ්‍යන්තර ඉංජිනේරු සහ R&D; පටු විශේෂීකරණයක් ඇත - සාමාන්‍යයෙන් සංරචක කාණ්ඩ එකකින් හෝ දෙකකින් කුඩා නිෂ්පාදන පරාසයක;

• විදේශීය සංරචක නිෂ්පාදකයින්("Lear", "Bosch", "FederalMogul", ආදිය). ඔවුන්ට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට තුඩු දෙන උප සංරචක සහ අමුද්‍රව්‍ය ප්‍රාදේශීයකරණය අඩු මට්ටමක පවතී, පටු විශේෂීකරණය සහ නොදියුණු පාරිභෝගික පදනමක් ඇත; දේශීය රුසියානු වෙළඳපොළට සැපයුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත; අඩු එකතු කළ අගයක් සහිත තාක්ෂණික වශයෙන් සරල සංරචක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න (ආසන, ස්පාර්ක් ප්ලග්, පිටාර පද්ධති, ආදිය).

මෑත වසරවල නිර්මාණය කරන ලද රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවල තාක්ෂණික මට්ටම මූලික වශයෙන් ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතාවලට අනුරූප වේ, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ යෙදුමේ කාලය සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකින් (අවුරුදු 4-7 දක්වා) - විශේෂයෙන්, හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය සම්බන්ධයෙන්, සහතික කිරීම මාර්ග අනතුරු වලදී පදිකයින් ආරක්ෂා කිරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතා පද්ධති වලින් සන්නද්ධ කිරීම යනාදිය. විශ්වසනීයත්වය, සේවා කාලය, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, සුවපහසුව මට්ටම සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ උසස් තාක්ෂණික අදහස් සහ තාක්ෂණයන් භාවිතා කිරීමේදී යම් පසුබෑමක් පවතී.

රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා R & D පිරිවැය වාර්ෂික ආදායමෙන් 1% නොඉක්මවන අතර ප්රමුඛ විදේශීය සමාගම් සඳහා - 4-5% ට නොඅඩු. මෙය රුසියාවේ නව මාදිලියේ සංවර්ධන චක්‍රය බොහෝ දිගු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ආදර්ශ පරාසය වඩා සෙමින් යාවත්කාලීන වේ. ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ගේ සාමාන්‍ය පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන පිරිවැය සම්මතය ලෙස (4%) ගතහොත්, රුසියාව මෙම අරමුණු සඳහා වසරකට අවම වශයෙන් රුබල් බිලියන 44-53 ක් වෙන් කළ යුතුය.

රුසියානු සමාගම් ඔවුන්ගේ විදේශීය තරඟකරුවන්ට වඩා 4-5 ගුණයකින් අඩු විකුණුම් පරිමාවක් ලෙස කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කළහ. මෙය විපාකයකි කාර්යක්ෂමතාව නොමැතිකමණය ආකර්ෂණය කර ගැනීම. අද වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ආපසු ගෙවීමේ කාලය (වසර 6-7) සමඟ සැසඳිය හැකි කොන්දේසි සමඟ හෝ සාමාන්‍ය ගාස්තු (වසරකට 8-10%) සමඟ ණය අරමුදල් ආකර්ෂණය කර ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ප්‍රමුඛ විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 5-6% හෝ ඊට අඩු මිලකට දිගුකාලීන අරමුදල් ආකර්ෂණය කරයි.

තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම අපනයන වර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන කොන්දේසියක් ලෙස පවතී. රුසියාව තවමත් පිරිවැය සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව ගෝලීය තරඟකරුවන්ට වඩා පසුගාමී ය. හතක් තියෙනවා වඩාත්ම වැදගත් කොන්දේසිරුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල කර්මාන්තයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම:

• මහා පරිමාණ සහ ස්ථාවර දේශීය ඉල්ලුම;

• නිෂ්පාදන තරඟකාරී සාධක සහ කාර්යක්ෂම යටිතල පහසුකම්;

• පුරෝකථනය කළ හැකි සහ උත්තේජනය කරන රජයේ නියාමනය;

• දේශීය හා දේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ විවේචනාත්මක ස්කන්ධයක්;

• මූලික ද්රව්ය ඇතුළු සංරචක සැපයුම්කරුවන්ගේ ඵලදායී ජාලයක්;

• සමස්ත වටිනාකම් දාමය පුරා කාර්යක්ෂම සහ නම්‍යශීලී නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය;

• පාරිභෝගික-අභිමුඛ නිෂ්පාදන සහ විකුණුම්.

මහා පරිමාණ සහ ස්ථාවර දේශීය ඉල්ලුම

2008-2009 අර්බුදයෙන් පසු මෝටර් රථ සඳහා ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. අර්බුදකාරී තත්ත්වයකින් පසු සාමාන්‍යයෙන් සිදුවනවාට වඩා රුසියාවේ වේගවත් විය. 2011-2012 දී සිදු කරන ලද පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය මෝටර් රථ 600,000 කින් විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක විය. මිලදී ගැනීම් සඳහා වාණිජ ණය ලබා දීම සහ ගෘහස්ථ ආදායම් මට්ටම් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ද වැදගත් සාධක විය.

ඉල්ලුමේ තවදුරටත් වර්ධනය මන්දගාමී නමුත් තරමක් ස්ථායී වනු ඇත, එය රුසියාවේ සාපේක්ෂව අඩු මෝටර්රථකරණය හේතුවෙන් (වාසීන් දහසකට මෝටර් රථ 290 ක්, නැගෙනහිර යුරෝපයේ - 400, බටහිර යුරෝපයේ - 560 සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - 740) . මීට අමතරව, ලියාපදිංචි මෝටර් රථ බොහොමයක් බටහිර ප්‍රමිතීන්ට අනුව යල් පැන ගිය ඒවා වන අතර, ඉල්ලුම තවදුරටත් වර්ධනය වීමට ද දායක විය යුතුය.

ඒ අතරම, කර්මාන්තය ඉහළ අස්ථාවරත්වයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඉල්ලුම ජනගහනයේ සැබෑ ආදායමේ වර්ධනය, තෙල් මිල, පොලී අනුපාත යනාදී සාර්ව ආර්ථික දර්ශක සමඟ සහසම්බන්ධ වේ. තෙල් මිලෙහි උච්චාවචනයන් කාර් සඳහා කාර්තුමය වශයෙන් ඉල්ලුම ඉහළ යාමට හේතු විය හැක. මේ සියල්ල බ්‍රසීලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය සහ චීනයට වඩා දෙගුණයක මාසික විකුණුම්වල වෙනසක් සහිත ප්‍රධාන ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදන රටවල් අතර රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ ලෝකයේ වඩාත්ම අස්ථාවර කරයි.

පසුගිය වසර හතර තුළ, උපරිම මාසවලදී, රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවිය අර්බුදකාරී මාසවලට වඩා හතර ගුණයකින් වැඩි විය. එවැනි අස්ථාවරත්වය රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට තර්ජනය කරයි. මෙමගින් ආයතනික සැලසුම් ක්‍රියාවලියේ අවදානම් ඉහළ වට්ටම් සහ ව්‍යාපෘතිවල ආයෝජන මට්ටම අඩුවීම, නවීකරණය, නිෂ්පාදන හා ධාරිතාව ප්‍රසාරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අනතුරේ හෙළයි.

මේ සම්බන්ධයෙන්, තීරුබදු යාන්ත්‍රණ, ආරක්ෂාව සහ පාරිසරික ප්‍රමිතීන් භාවිතා කිරීම ඇතුළුව තියුණු වෙළඳපල උච්චාවචනයන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා දිගුකාලීන හා ඵලදායී දිරිගැන්වීමේ පියවරයන් සහ යාන්ත්‍රණයන් ගොඩනැගීමට රජයට අවශ්‍ය වේ. වෙළඳපල අස්ථාවරත්වයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා තවත් ඵලදායී පියවරක් වන්නේ අපනයන උත්තේජනය කිරීමයි. අර්බුදයකට සම්බන්ධ අනපේක්ෂිත තත්වයන් හෝ වෙළඳපල තත්ත්වයන් තියුනු ලෙස ඉහළ යාමේදී පියවර ගැනීම ද අවශ්ය වේ. අර්බුදකාරී කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, එවැනි පියවරයන් පැරණි මෝටර් රථ වෙනුවට නව ඒවා භාවිතා කිරීමට ගැනුම්කරුවන් දිරිමත් කරන ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන් ඇතුළත් වේ; ශීඝ්‍ර වර්ධනයක් ඇති කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ හදිසි පියවරයන්ට පාරිභෝගික ණය දීමේ සීමා කිරීම් ඇතුළත් විය හැකිය.

නිෂ්පාදන හා කාර්යක්ෂම යටිතල පහසුකම් තරඟකාරී සාධක

වේගයෙන් ඉහළ යන පිරිවැය රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයට විශාලතම තර්ජනය විය හැකිය. අධිතක්සේරු කරන ලද රූබල්, දැඩි ශ්රම වෙලඳපොලක් සහ අඩු ඵලදායිතාව නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ නංවයි. 2013 දී, ශ්‍රම ඵලදායිතා මට්ටම සඳහා සකස් කරන ලද වැටුප් මට්ටම, 2000 ට වඩා රුසියාවේ 7 ගුණයකින් වැඩි විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, බ්‍රසීලයේ සහ චීනයේ මෙම අගය දෙගුණයක් පමණි. වෙනත් රටවල, වර්ධනය ඊටත් වඩා අඩු විය (රූපය 2).

සහල්. 2. රුසියාවේ සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශ්‍රම පිරිවැයෙහි ගතිකත්වය* ( වැටුප්, ශ්රම ඵලදායිතාව සඳහා සකස් කර ඇත), 2000 - 100**

** 2000 දී ශ්රම පිරිවැය දර්ශකය 100 ක් විය.

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. පසුගිය දශකය බටහිර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දැවැන්ත සංවර්ධනය මගින් සංලක්ෂිත විය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ලෝකයේ ආර්ථික හා කාර්මික ජීවිතයේ සෑම අංශයකටම විනිවිද යන අතර ජීව ශ්‍රමය සහ වාෂ්ප විස්ථාපනය කරයි. ඩීසල් ලොකොමොටිව් අදහසෙහි සාර්ථක විසඳුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නුදුරු අනාගතයේ දී දුම්රියෙන් වාෂ්ප එන්ජිම විස්ථාපනය කරනු ඇතැයි අපට සිතේ. ප්රවාහනය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේ සාර්ථකත්වය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වර්ධනයේ අසාමාන්ය වේගවත් වේගය ද පැහැදිලි කරයි. ලෝක ගෝලයේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවේ වර්ධනය සඳහා පහත සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ වසර 20ක කාලයක් තුළ මාර්ග ප්‍රවාහනය ප්‍රමාණාත්මකව 95 ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සාපේක්ෂව තරුණ කර්මාන්තයක් වන අතර වසර 30 කට නොඅඩු පැවැත්මක් තිබියදීත්, බටහිර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින කම්කරුවන් සංඛ්‍යාව අනුව පළමු ස්ථානයට පත්වේ. එහි ආයෝජනය කරන ලද ප්රාග්ධන ප්රමාණය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය ප්‍රථම වරට ප්‍රංශයේ මතු වූ අතර, දැනටමත් 1899 දී මෝටර් රථ 1672 ක් ඉදිකරන ලද අතර, 1900 - 2997 සහ 1901 - 5386 කාර්; නමුත් පසුව මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙන්ම අනෙකුත් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවන්හි ඇමරිකාව ඉක්මනින් යුරෝපය අභිබවා ගොස් ලාභ සහ සැහැල්ලු මෝටර් රථ (ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා) නිෂ්පාදනයට මාරු විය, නිෂ්පාදනය තීව්‍ර කිරීම සහ ශ්‍රමය වෙනස් කිරීම.

දැනට, එක්සත් ජනපදය වඩාත් සංවර්ධිත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සහිත රට නියෝජනය කරයි; පහත දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ වසර 20 ක් තුළ ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවල ඵලදායිතා වර්ධනය දැවැන්ත අනුපාතයකට ළඟා වී ඇති අතර මෙම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය 400 ගුණයකට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි.

ලෝක යුද්ධය 1914-18 එයට සහභාගී වූ සියලුම රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට සැලකිය යුතු තල්ලුවක් ලෙස සේවය කළේය. යුද්ධය අතරතුර, එවකට පැවති සියලුම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනය හැකි උපරිම මට්ටමට වැඩි කළා පමණක් නොව, නව ඒවා විශාල ප්‍රමාණයක් දර්ශනය වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන ක්‍රම යෙදීමට පටන් ගත්තේය. ඇමරිකාව දැනට බටහිර යුරෝපයට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත; ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල, ආසියාවේ (ජපානය), අප්‍රිකාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි ආරම්භක අවධියේ පවතින අතර යුරෝපීය හා ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කිරීමේ වැඩමුළු මගින් පමණක් නියෝජනය වේ.

බටහිර යුරෝපයේ විවිධ රටවල, මත පදනම්ව තාක්ෂණික හැකියාවන්සහ ද්රව්යමය සම්පත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එකම ප්රමාණයට වර්ධනය වී නැත. ප්‍රංශයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි විශාලතම දියුණුව කරා ළඟා වූ අතර, පසුව එංගලන්තය, ඉතාලිය, ජර්මනිය සහ ඔස්ට්‍රියාව යන රටවල් දෙකට ළඟා විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සංඛ්‍යාවේ වර්ධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔස්ට්‍රියාව විසින් විශාලතම ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන ලද අතර, යුද්ධයේදී නව කර්මාන්තශාලා බිහි විය: Fiat (Austro), Prague, Steyer සහ Tatra. බටහිර යුරෝපයේ බොහෝ රටවල පශ්චාත් යුධ සමය දේශීය වෙලඳපොලවල මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම සහ සාමාන්‍ය මූල්‍ය අවපාතයක් හේතුවෙන් අපනයන සීමා කිරීම මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා නොතිබීමට හේතු විය; මෙම සංසිද්ධිය 1925-26 බටහිර යුරෝපයට පාහේ පොදු බව පිළිගත යුතුය. මානසික අවපීඩනය අතරතුර, යුද්ධය අතරතුර මෝටර් රථ කර්මාන්තය තරමක් අඩු වේගවත් වේගයකින් වර්ධනය වූ එම රටවල් හොඳම තත්ත්වයට පත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රංශයේ මෙන්, යුද්ධය අතරතුර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය එතරම් සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදු නොවූ අතර, පිටරටින් පවා මෝටර් රථ ආනයනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති බැවින්, දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පටවා ඇති ජර්මනිය උදාහරණයක් වේ. සැලසුම්ගත අපනයන සමඟ, ප්රමාණවත් තරම් හේතු වේ ඉහළ ඉල්ලුමක්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන සඳහා. යුද්ධය අතරතුර නව මෝටර් රථ කම්හල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිකළ ඔස්ට්‍රියාවේ, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි තීරනාත්මක තත්ත්වයෙන් මෑතක සිට මතුවීමට පටන් ගෙන ඇත; විශාල කර්මාන්තශාලා තුනක් තිබීම, ජනගහනය 6,000,000 දක්වා අඩුවීම සහ රටේ සාමාන්‍ය දරිද්‍රතාවය, ඔස්ට්‍රියානු මෝටර් රථ කම්හල්වල කාර්ය භාරය ඔවුන්ගේ හැකි ඵලදායිතාවයෙන් 30-60% දක්වා අඩු කළේය. 1925 දී ප්‍රංශය සිය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ඌන ප්‍රයෝජනයට ගැනීම අතින් දෙවන ස්ථානයට පත් විය. අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව ප්‍රංශයේ ඇති වූ යුද්ධය වඩාත් තීව්‍ර විය යුරෝපීය රාජ්යයන්, එහි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව.

ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය තත්වය සාපේක්ෂ වශයෙන් ස්ථාවර ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද එංගලන්තය යුද්ධයේදී ප්‍රංශයට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකට නිෂ්පාදනය වැඩි කළ බැවින්, 1924 විදේශ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා ආනයන බදු අහෝසි කිරීමේ නීතිය සඳහා මිල අධික ඉංග්‍රීසි නිෂ්පාදනයක් සිදු නොවේ. දුෂ්කර තත්වයක් තුළ, රටේ සාපේක්ෂ ස්ථාවර මූල්‍ය සහ ණය සඳහා අඩු බැංකු පොලී (5-6%) තිබියදීත්: මගී මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ විශාල ප්රමාණවලින්ඇමරිකාවෙන් සහ ප්‍රංශයෙන්, මෙම රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලකට ස්තුති වේ. බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තත්වය පිළිබඳ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා, පහත වගුවේ දක්වා ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල ඵලදායිතා දත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්රමාණවත්ය.

බටහිර යුරෝපයේ අනෙකුත් රටවල් අතර, ඉතාලිය සහ බෙල්ජියම දියුණු මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ඇති අතර, පසුව ඔස්ට්‍රියාව සහ චෙකොස්ලොවැකියාව ඇත. 1927 දී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සේවය කළ කම්කරුවන් සංඛ්යාව: ඇමරිකාවේ 700,000 ක් පමණ, යුරෝපයේ 450,000 ක් පමණ විය. බටහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් "මහා නිෂ්පාදනය" වෙත මාරු වීමෙන් පැහැදිලි වේ. මෙම නිෂ්පාදන සංවිධානයේ මූලධර්මය, ප්‍රථමයෙන් වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලෝ ප්‍රසිද්ධ ෆෝඩ් සමාගමේ කර්මාන්තශාලාවල වන අතර, මෙම කර්මාන්තශාලාවල ඵලදායිතාව දිනකට සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ 10,000 කට වඩා වැඩි කර, ෆෝඩ් සමාගමට පළමු ස්ථානය ලබා ගැනීමට හැකි විය. නිෂ්පාදනවල ප්‍රමාණය හා ලාභදායිත්වය අනුව, අනෙකුත් සියලුම එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කම්හල් නිෂ්පාදනයෙන් 54% ක් විස්ථාපනය කර ජනගහනයෙන් සෑම පුද්ගලයින් 5.4 කටම 1 මෝටර් රථයක් ඇති තත්ත්වයට රට ගෙන එයි. යන්ත්‍ර මෙවලම් පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීම, කැපුම් වේගය වැඩි කිරීම, පැති කිහිපයකින් කොටස් එකවර සැකසීමේ හැකියාව, යන්ත්‍රයේ ස්ථාපන කාලය අවම කිරීම, සමාන කොටස් කිහිපයක් එකවර සැකසීමේ හැකියාව, මුද්දර දැමීමේ කාර්යය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම, නිශ්චිත, දැඩි ලෙස පාලනය වන නිරවද්‍යතාවය එක් එක් කොටස් සැකසීම, ඉහළ ශ්‍රේණියේ මිශ්‍ර ලෝහ නිෂ්පාදනය සඳහා ලෝහ කර්මාන්තය දියුණු කිරීම, නිෂ්පාදනවල තාප පිරියම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම, මාංශ පේශි ශක්තියේ අවම වියදමකින් ශ්‍රම අවකලනය යෙදීම - නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවලට ඔවුන්ගේ ඵලදායිතාව වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන පදනම මේවාය. . ලාභ නිෂ්පාදනයක් නිපදවන ඇමරිකානු මෝටර් රථ කම්හල්වල තරඟය, යුරෝපීය මෝටර් රථ කම්හල්වලට ද "ෆෝර්ඩිසම්" මූලධර්මවලට මාරු වීමට බල කෙරුනි.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට සංක්‍රමණය වීමට සමගාමීව, නිෂ්පාදනයේ විශේෂීකරණය සඳහා ප්‍රවණතාවක් ඇත, එය අර්ධ වශයෙන් මෝටර් රථයේ තනි කොටස් නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින සහායක කර්මාන්තශාලා ගණනාවක් ගොඩනැගීමෙන් සමන්විත වේ. නිමි භාණ්ඩ (ව්‍යාජ, වාත්තු) හෝ නිමි භාණ්ඩ (ගියර් පෙට්ටි, එන්ජින්, පසුපස ඇක්සල්, ගියර්, කාබ්යුරේටර, මැග්නටෝ, මිනුම් උපකරණ, සවිකෘත, ආදිය) මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත පැමිණේ, එහිදී ඒවා වැඩිදුර සැකසීමට (පෙර) යටත් වේ. , හෝ නිමි ඒකක (අවසාන) එකලස් කිරීම සඳහා එකලස් කිරීමේ කාමරයට යන්න. වසරකට මෝටර් රථ දහස් ගණනකට නොඅඩු නිෂ්පාදනයක් සහිත බටහිර යුරෝපයේ බොහෝ මෝටර් රථ කම්හල්වල සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය වූ ව්‍යාජ සහ වාත්තු ශාලා නොමැති අතර ඒවා එකලස් කිරීමේ සාප්පුවක් සහිත තනිකරම යාන්ත්‍රික කර්මාන්තශාලා වේ.

විශාල කර්මාන්තශාලා, ඊට පටහැනිව, සියලු නිෂ්පාදන සඳහා සම්පූර්ණ උපකරණ ඇති අතර, සමහරක් මෝටර් රථ සඳහා විදුලි උපකරණ පවා නිෂ්පාදනය කරයි. මධ්යම ස්ථානය ඔවුන්ගේම වානේ වාත්තු සහ විශාල මිටියකින් තොරව සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සඳහා වාත්තු ශාලා සහිත විශාලතම කර්මාන්තශාලා සමූහයක් විසින් අල්ලාගෙන ඇත. බොහෝ නවීන යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වල තනි වැඩමුළු වල උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හයිඩ්‍රොලික් මුද්‍රණ යන්ත්‍ර භාවිතා කරන රාමු හැරුණු විට කුඩා හා විශාල සියලුම ව්‍යාජ සඳහා මිටි (ප්‍රධාන වශයෙන් වායුමය) භාවිතා කිරීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. . මෙම සැකසුම් ක්‍රමයේ අඩු පිරිවැය සහ ඒවායේ අඩු විකෘති වීම හේතුවෙන් උනුසුම් නොවී රාමු එබීම සඳහා නැගී එන ආශාවක් ඇත. වානේ වාත්තු කිරීම සඳහා, ch. arr. විදුලි උදුන්, ඇලුමිනියම් සඳහා - සාමාන්ය, භ්රමණය; වාත්තු කිරීම සඳහා ආකෘති ප්රධාන වශයෙන් ලෝහ වේ. යන්ත්‍ර වෙළඳසැල්වල යන්ත්‍ර පිහිටීම, ඵලදායිතාවයේ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව, සැකසීමේ ස්වභාවය (හැරීම, ඇඹරීම, සැලසුම් කිරීම) - දිනකට කාර් 50 ට අඩු නිෂ්පාදනයක් ඇති කර්මාන්තශාලා වල හෝ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල අනුව තීරණය වේ. , විශාල කර්මාන්තශාලා වල - කොටස් ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය අඩු කරයි. එන්ජින් සිලින්ඩර් සහ එන්ජින් ක්‍රෑන්කේස් සහ ගියර් පෙට්ටි දෙකෙහිම ඇති සියලුම සිදුරු බහු ස්පින්ඩල් යන්ත්‍රවල ජිග් භාවිතයෙන් සකසනු ලැබේ; සම්බන්ධක දඬු ඇඹරුම් සහ විදුම් යන්ත්‍ර මත සකසනු ලැබේ; දොඹකර සඳහා ෙබයාරිං ප්‍රධාන වශයෙන් කම්මැලි වීමෙන් ලබා ගනී; කැම් පතුවළ, ඒවා ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීමෙන් පසු, ගල් හෝ කටර් පසු, පිටපත් කිරීමේ යන්ත්‍ර මත සකසනු ලැබේ; කපාට බොහෝ අවස්ථාවලදී සම්පූර්ණ කැබැල්ලකින් සාදා ඇත, සැරයටිය ඇදගෙන හෝ සැරයටිය ඇදගෙන හිස පදිංචි කිරීම; සිලින්ඩරාකාර ගියර් ප්‍රධාන වශයෙන් සැලසුම් යන්ත්‍ර මත සකසනු ලබන අතර ගියර් ඇඹරීම කෙලින්ම මෝටර් රථය මත හෝ තෙල්වල මූලික ධාවනය මගින් පැතිරීමට පටන් ගනී; බෙවල් ගියර් සකසනු ලබන්නේ ග්ලිසන් ප්ලැනර් සහ ඇඹරුම් යන්ත මත පමණි; කුඩා කොටස් (බෝල්ට්, බුෂිං, ආදිය) සැකසීම සඳහා ස්වයංක්රීය යන්ත්ර පමණක් භාවිතා වේ. නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දී ද්රව්යවල තාප පිරියම් කිරීම (සිමෙන්ති සහ ඇනීල කිරීම) අතිශයින්ම වැදගත් වේ. විශාල අවධානයක්. මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේදී, හැකිතාක් කාලය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සියලු වැඩ වෙනම මෙහෙයුම් වලට බෙදීමේ මූලධර්මය වැඩි වැඩියෙන් යෙදීමට පටන් ගනී. වෙන වෙනම එකලස් කරන ලද කට්ටල - එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස අක්ෂය, ඉදිරිපස අක්ෂය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය, ආදිය - චැසි එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලබන අතරමැදි ගබඩාවකට යවනු ලැබේ. එකලස් කළ යුතු යන්ත්‍ර කොටස් චලනය බොහෝ විට යාන්ත්‍රිකව, අඩු වාර ගණනක් අතින් සිදු කෙරේ. එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, තිරස් සහ සිරස් අක්ෂය වටා භ්රමණය වන වේදිකාවක් සහිත ට්රොලියක් භාවිතා වේ. අමුද්‍රව්‍ය, අර්ධ නිමි සහ නිමි භාණ්ඩ පිළිගැනීම මෙන්ම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඒකකවල පාලන පරීක්ෂණ, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය සඳහා විශේෂයෙන් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති විට සහ කොටස් ඉතා ප්‍රවේශමෙන් සැකසීම අවශ්‍ය වන විට ඉතා වැදගත් වේ. වැදගත්කම. එබැවින් කිසිසේත් මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාපරීක්ෂණ පුළුල් ලෙස සිදු කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා රසායනාගාර උපකරණ වැඩි හෝ අඩු සංඛ්‍යාවක් සහිත නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමාණය සහ බලාගාරයේ මූල්‍ය තත්ත්වය අනුව, රසායනික හා ලෝහ විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සහ ද්‍රව්‍ය යාන්ත්‍රික පරීක්ෂණ සඳහා හොඳින් සන්නද්ධ රසායනාගාර ඇත. . කුඩා කර්මාන්තශාලා ඔවුන්ගේ රසායනාගාරවලට වඩාත් අවශ්‍ය උපකරණ සපයයි - ද්‍රව්‍යයේ දෘඪතාව, ශක්තිය සහ දිගුව තීරණය කිරීම සඳහා (Shore, Brinell); අනෙක් අයට ව්‍යවර්ථ, නැමීමේ සහ තෙහෙට්ටුව පරීක්ෂා කිරීමේ යන්ත්‍ර ද ඇත. එක් එක් කොටස් ගබඩාවට පැමිණෙන විට, ඒවා පාලන මිනුම් සහ දෘඪතා පරීක්ෂණ වලට භාජනය වේ. ගියර් පෙට්ටි සහ අවකලනය විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෝටර් රථ විශේෂයෙන් දැඩි පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ; රේනාඩ් මෝල් සහ විදුලි සහ හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍ර (Froude, Zeppeller, ආදිය) මෝටර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තිරිංග පද්ධති ලෙස භාවිතා කරයි. සම්පූර්ණ වාහන පරීක්ෂා කිරීම එක් අතකින් Ridler හෝ Zoller වැනි විශේෂ යන්ත්‍රවලින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් අත්හදා බැලීම් මගින් සිදු කෙරේ. 1925 දී ඇමරිකාවේ සහ බටහිර යුරෝපයේ විවිධ රටවල මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා ගණන මෙන්න:

යුරෝපීය කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන මෝටර් රථවල වාර්ෂික නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ මට්ටමක පැවතුනද, ඇමරිකාවේ බටහිර යුරෝපයේ රටවලට සමාන කර්මාන්තශාලා සංඛ්‍යාවක් ඇත. මෙය තනි තනි ඇමරිකානු කර්මාන්තශාලාවල දැවැන්ත ඵලදායිතාවය සහ ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම් ඒකාබද්ධ කිරීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ. යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෑතකදී ශාක කිහිපයක් එකකට ඒකාබද්ධ කිරීමේ මාවත ගෙන ඇත. ඇමරිකාව සඳහා, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම සංකේන්ද්රනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් සොයාගත හැකිය. වසරින් වසර ඇමරිකානු මෝටර් රථ කම්හල් සංඛ්‍යාවේ වෙනස්වීම් පිළිබඳ දත්ත.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නියුක්ත කම්කරුවන් සංඛ්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදන ක්‍රම අනුව එය බලාගාරයෙන් කම්හලට වෙනස් වේ, පහත දත්ත වලින් දැකිය හැකිය:

පෙන්වා ඇති සංඛ්‍යා සාමාන්‍ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝර්ඩ් කම්හල වෙත යොමු කිරීමෙන් ඇමරිකානු නිෂ්පාදන ක්‍රම පැහැදිලිව සංලක්ෂිත කළ හැකිය, එහිදී එක් සේවකයෙකුට වසරකට මෝටර් රථ 18 ක් (1926) ඇත.

පූර්ව විප්ලවවාදී රුසියාවේ සහ සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කිරීමේ පළමු හා එකම බැරෑරුම් උත්සාහය 1908 දී රීගා හි රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරයේ මෙම නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම ලෙස සැලකිය යුතුය. 1915 අගෝස්තු දක්වා (රීගා වෙතින් මෙම බලාගාරය ඉවත් කිරීමේ මොහොත) , ඒකක 450 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මගී මෝටර් රථ වර්ග තුනක්: 12/27 l. සමග. (K වර්ගය), 15/35 l. සමග. (වර්ගය E) සහ 24/40 l. සමග. (සී වර්ගය), සහ ට්‍රක් රථ තැනීමට බලාගාරයේ උත්සාහය එකම එන්ජිමක් සහිත මගී චැසියක් අනුවර්තනය කිරීමෙන් කෑලි 10 ක ප්‍රමාණයකින් එක් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සීමා විය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරය Ch භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. arr. විදේශීය ද්රව්ය, අර්ධ නිමි භාණ්ඩ සහ නිමි භාණ්ඩ (ක්රෝම්-නිකල් වානේ, වානේ වාත්තු කිරීම, දොඹකර, ගියර්, කාබ්යුරේටර්, මැග්නටෝස්, රේඩියේටර් ආදිය). බර මූල්ය කොන්දේසිබලාගාරය විසින් අත්විඳින ලද ගැටළු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සාමාන්‍ය වර්ධනය වැළැක්වූ අතර, එය 1917 දී ඒකක 8,158 දක්වා විදේශයෙන් මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට දායක විය. 1916 දී, රට තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නිෂ්පාදන පදනම් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට රජයට බල කෙරුනි, ඒ සම්බන්ධයෙන් කර්මාන්තශාලා 5 ක් ඉදිකිරීම සඳහා ව්‍යවසායකයින් සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී, එනම්: මොස්කව්හි AMO, Rybinsk හි Renault, Yaroslavl හි V. A. Lebedeva. , Rostov-on-Don හි Aksai සහ Fili හි රුසියානු-බෝල්ටික් (මොස්කව් අසල) සහ, ඊට අමතරව, බ්රිතාන්ය Bekos සමාජය සමඟ - Mytishchi හි රජය සතු මිලිටරි ස්වයංක්රිය බලාගාරයක් ඉදිකිරීම සඳහා. මෙම බලාගාර 5 සඳහා කොන්ත්රාත්තුවේ මුළු මුදල රූබල් මිලියන 133.5 ක් විය. සහ 1918 දී වාහන 7,500 ක් පමණ බෙදා හැරීම සඳහා සපයන ලදී.

ඔක්තෝබර් විප්ලවයේ ආරම්භය වන විට, මෝටර් රථ කම්හල් අසම්පූර්ණව සහ අඩු පහසුකම්වලින් යුක්ත වූ අතර, ධාවනය වන වාහනවලින් 30% ක් පමණක් සහිත ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ පැවති රටේ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමට අර්ධ වශයෙන් පමණක් භාවිතා කළ හැකි විය. යන්ත්‍ර අලුත්වැඩියාව තනි කර්මාන්තශාලා සහ වැඩමුළු මගින් හස්ත කර්මාන්ත ක්‍රමයට සිදු කරන ලද අතර අමතර කොටස් නිෂ්පාදනයක් සිදු නොවීය. 1922 දී, එක් එක් කම්හලට ඇතැම් වෙළඳ නාම ලබා දීමෙන් මෝටර් රථ අනුක්‍රමික අලුත්වැඩියාව ක්‍රමයෙන් සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ කාලය වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයඉදිවෙමින් තිබූ මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලා දෙකක් පමණක් ඉතිරිව ඇත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම තත්වය 1924 වන තෙක් පැවතුනි, TsUGAZ (දැන් Avtotrest) සංගමයේ නව මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්තේය. වර්තමානයේ, සංගමයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පදනම් වී ඇත්තේ රාජ්‍ය ඔටෝමොබයිල් භාරය (Avtotrest) මත වන අතර එය ටොන් 1.5 ක AMO-F-15 වර්ගයේ ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින කර්මාන්තශාලා පහක්, Ya-3 වර්ගයේ ට්‍රක් රථ ටොන් 3 ක්, අනුක්‍රමික ප්‍රතිසංස්කරණය කරයි. පැකාර්ඩ් ට්‍රක් රථ සහ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය, වාහන උපාංග සහ උපාංග.

1925 වන තෙක්, සංගමයේ මෝටර් රථ කම්හල්වල නිෂ්පාදනය මූලික වශයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ ස්වභාවයක් ඇති අතර එය තවමත් නිසි ලෙස සංවිධානය වී නොමැත. යන්ත්‍රවල පළමු කාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කරන විට, කර්මාන්තශාලාවලට අවශ්‍ය සියලුම උපාංග සහ මෙවලම් සපයා නොතිබුණි; මේ අතර, නව මෝටර් රථ කර්මාන්තය, කොටස් හුවමාරු කිරීමේ මූලධර්මය මත පදනම්ව, වඩාත් දැඩි තාක්ෂණික තත්ත්වයන්ට අදාළව කොටස්වල යාන්ත්රික හා තාප සැකසීමේ පවතින ක්රම සැකසීම අවශ්ය විය.

1925 සහ 1926 කාලය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එක් අතකින්, නිෂ්පාදනය සඳහා පිළිගත් සාම්පල ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, වැඩ කරන ඇඳීම් සංශෝධනය කිරීම සහ ඉවසීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම, අනෙක් අතට, ප්‍රති-උපකරණ අනුව, තාර්කික කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක කාර්යයන් රාශියක් සිදු කර ඇත. නිෂ්පාදනය, වැඩමුළු ගණනාවක් සහ සවිකෘත සහ විශේෂ මෙවලම් මිලදී ගැනීම. මෙම කාර්යයේ ප්‍රති results ල නිෂ්පාදනවල පිරිවැය අඩු කිරීමට අමතරව, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට හේතු වූ අතර එය 1926 දී විදේශීය සාම්පලවල ගුණාත්මක භාවයට ළඟා වීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරි වසරවලදී නිම කරන ලද සහ සැලසුම් කරන ලද වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රාග්ධන කාර්යය සමන්විත වන්නේ: 1) අවශ්‍ය වැඩමුළු සහ විද්‍යාගාර නිම කිරීම සහ ස්ථානගත කිරීම පිළිබඳ ඉදිකිරීම් කටයුතු සහ 2) දේශීය හා විදේශීය වශයෙන් යන්ත්‍ර උපකරණ සහ යන්ත්‍රෝපකරණ අත්පත් කර ගැනීම. සිදු කරන ලද ප්‍රාග්ධන කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, වසර ගණනාවක් පුරා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථාවර ප්‍රාග්ධනය භාවිතා කිරීමේ ප්‍රමාණය තරමක් වැඩි වී ඇත. මේ අනුව, 1924/25 දී, රූබල් 6,756 දහසක් ස්ථාවර ප්රාග්ධනය කොන්දේසි සහිත සාමාන්ය මුදල සමග. සහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය රූබල් 3872 දහසක්, නිෂ්පාදන පිරිවැය රූබල් 1 කි. ස්ථාවර ප්රාග්ධනය රුබල් 0.58 කින් ප්රකාශ විය; 1925/26 සඳහා, මෙම සංඛ්‍යා පිළිවෙලින් සමාන වේ: ස්ථාවර ප්‍රාග්ධනයේ පිරිවැය - රූබල් 8590 දහසක්, භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය - රූබල් 6295 දහසක්; එබැවින්, 1 rub සඳහා ප්රතිදානය. ස්ථාවර ප්රාග්ධනය - 0.74 රූබල්, එනම් 1924/25 ට වඩා 27% වැඩි ය. වසර ආරම්භයේ දී සම්මත ද්රව්ය තොග, සෝවියට් සංගමය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂ කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාමාන්යයෙන් මාස 6 ක් පමණ ගණනය කළ යුතුය. ., ආනයනික භාණ්ඩ සඳහා මාස 9 ක සැපයුමක් ලබා දීම.

1. 20 වන දින මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීමෙහි සංවර්ධනය සහ මාරුවීම්

2. රුසියානු ආර්ථිකයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථානය සහ වැදගත්කම

සම්මේලනය.

3. කර්මාන්තයේ පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක.

4. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන භූගෝල විද්යාව.

1. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂීකරණයේ ප්රධාන ක්ෂේත්ර සහ මධ්යස්ථාන

කර්මාන්ත.

5. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන දිශාවන් සහ අපේක්ෂාවන්

කර්මාන්ත.

6. නිගමනය.

7. යොමු ලැයිස්තුව.

I. 20 වන දින මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීමෙහි සංවර්ධනය සහ මාරුවීම්

වෙනත් බොහෝ රටවල මෙන්, රුසියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය

සංවර්ධිත යන්ත්‍ර තැනීමේ මධ්‍යස්ථානවල එහි සංවර්ධනය ලබා ගන්නා ලදී (යාරොස්ලාව්,

Nizhny Novgorod, මොස්කව්), ප්රධාන වශයෙන් කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කරන ලදී

"ප්රභූ" සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. විප්ලවයෙන් පසු ඔවුන් ගොඩනඟා ගත්හ

මොස්කව් ZIL ශාකය, මුලින් ශාකයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී,

ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂඥ, ඔවුන් සිට

ඉහළ නැංවීමට විශේෂයෙන් රටට අවශ්‍ය විය කෘෂිකර්මසහ

හමුදාවේ මෝටර්රථකරණය. නමුත් ZIL පමණක් මුළු රටටම ට්රක් රථ ලබා දිය නොහැකි විය.

එබැවින්, දක්ෂතා යටතේ ට්රක් රථ සමඟ වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් රටට ලබා දීම සඳහා

ස්ටාලින් සහ ෆෝඩ්ගේ නායකත්වය වාර්තාගත කාලයකදී GAZ බලාගාරය ගොඩනඟා ඇත. රටක්

අර්බුදයෙන් අඩු වැඩි වශයෙන් ගොඩ එනවා, නගරයට වාහන අවශ්‍යයි,

මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය KIM බලාගාරයෙන් ආරම්භ වේ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමේදී ප්රධාන කාර්යභාරය

මහා දේශප්රේමී යුද්ධය විසින් ඉටු කරන ලදී. නිසා ජර්මානුවන් බෝම්බ හෙලන ලදී

මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල් අර්ධ වශයෙන් ගෙනයාමට තීරණයක් ගනු ලැබේ

රුසියාවේ නැගෙනහිර කොටස, අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය සහතික කිරීම සඳහා

මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් ZIL, සමහරක් MIASS (දැන් UralAZ) වෙත මාරු කරන ලදී.

සහ Ulyanovsk (UAZ) වෙත කොටසක්. එම අවස්ථාවේ දී, අමතර කොටස්, විශේෂයෙන් ව්යාජ

සහ මුද්දර සහ හිස් තැන් සාදා, සාදන ලදී Chelyabinsk ශාකයකම්මල්කරු -

මුද්රණ උපකරණ. කාබ්යුරේටර නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී,

රේඩියේටර් සහ බල සැපයුමේ අනෙකුත් සංරචක, සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති Shadrinsky

ස්වයංක්‍රීය එකලස් කිරීමේ බලාගාරය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පුරා

පශ්චාත් යුධ සමයේ නිෂ්පාදන පරිමාව සහ එහි පරිමාව යන දෙකම වැඩි විය

විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික විභවය, තාක්ෂණික පරතරය නිරන්තරයෙන් අඩු කිරීම

දේශීය මෝටර් රථ සහ හොඳම විදේශීය ඇනෙලොග් අතර මට්ටම.

කෙසේ වෙතත්, සමස්ත අස්ථාවර ආර්ථික හා දේශපාලන තත්ත්වය,

මෑත වසරවල රට තුළ පැවති, මුලින් මන්දගාමී වීමට හේතු විය

වර්ධන අනුපාත, සහ 1991 - 1994 දී. - සහ සැලකිය යුතු අඩු කිරීමකට

මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනය, විද්‍යාත්මක පරිමාව

පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන කටයුතු. මෙම ගැටලුව බවට පත් වී ඇත

කර්මාන්තයේ පර්යේෂණ ආයතනවල විශේෂයෙන් උග්ර: ඔවුන්

ගවේෂණාත්මක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නතර විය

පොරොන්දු වූ සංකල්ප වාහන, ඒවායේ සංරචක සහ පද්ධති, නුදුරු අනාගතයේදී

අනාගතය නිසැකවම අපගේ මෝටර් රථවල තාක්ෂණික මට්ටමට බලපානු ඇත.

මෙම තත්ත්වය සඳහා ප්රධාන හේතු වන්නේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්

විද්යාත්මක වර්ධනයන් සඳහා රාජ්ය අරමුදල්, මෙන්ම

දිගු කාලීනව මුදල් ආයෝජනය කිරීමට ව්යවසායන් උනන්දු නොවීම

ව්යාපෘති. තුන්වන හේතුව විය: කළමනාකාරිත්වය අතර යම් ව්යාකූලත්වයක්

පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන සංවිධාන, ඔවුන්ගේ

නව ආකාරයේ වැඩ සහ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් සංවිධානය කිරීමට ඇති අකමැත්ත.

ඇත්ත, මෑතකදී බොහෝ පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන සංවිධාන,

ආයතන සහ කර්මාන්තශාලා සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු අලුතින්

රජය විසින් නිර්මාණය කරන ලද සහ වාණිජ ව්යුහයන් ආරම්භ විය

නව වෙළඳපල තත්වයන්ට අනුවර්තනය වීම. මෙයට සාක්ෂි -

1993 දී සංවර්ධන වැඩසටහන් නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු නැවත ආරම්භ කිරීම

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ අනෙකුත් CIS රටවල් ගණනාවක මෝටර් රථ කර්මාන්තය,

බස්රථ නිෂ්පාදනය දියුණු කිරීම යනාදිය.

II. ආර්ථිකය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ස්ථානය සහ වැදගත්කම

රුසියානු සමූහාණ්ඩුව.

තත්ත්වය තුළ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයදැනට

පොදු ජීවිතයේ සෑම අංශයකම අස්ථාවරත්වය, විශේෂයෙන්

සමස්තයක් ලෙස රටේ කාර්මික නිෂ්පාදනය. Goskomstat අනුව

මේ වසරේ නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීම මන්දගාමී කිරීමට රුසියාවට තවමත් නොහැකි වී තිබේ. තුල

පොදුවේ ගත් කල, 1995 මාස නවය තුළ කාර්මික නිෂ්පාදනයේ පරිමාව අඩු විය

1992 දී ඔවුන්ගේ ලිබරල්කරණය හේතුවෙන් මිල ගණන් වේගයෙන් ඉහළ යාමට හේතු විය

ව්යවසායන් බංකොලොත් වීම කාරක ප්රාග්ධනය හිඟ වීමට හේතු විය.

නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය පාලනය කිරීම සහ ඔවුන්ගේ මූල්‍ය අස්ථාවර කිරීම

ප්රතිපාදන. ආයෝජන ක්රියාකාරිත්වයේ තියුනු පහත වැටීමක්, කඩා වැටීමක් ඇත

දිගුකාලීන ඉදිකිරීම් වැඩසටහන්. ව්‍යාපාරයේ ගැඹුරු කප්පාදුව ගැන

ක්‍රියාකාරකම් සාක්ෂි දරයි, උදාහරණයක් ලෙස, දියත් කරන්නන් 393 න්

මෝටර් රථ කර්මාන්ත පහසුකම් අරමුදල් වලින් මූල්‍යකරණය

ෆෙඩරල් අයවැය, තුනක් පමණක් ක්රියාත්මක කරන ලද අතර තුනක් මත

පහසුකම් ධාරිතාව අර්ධ වශයෙන් කොමිස් කිරීම සිදු කර ඇත.

සියලුම යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ,

සාම්ප්රදායික අතර සම්බන්ධතා වල කේන්ද්රාපසාරී ප්රවණතා

හවුල්කරුවන්, තමන් සොයාගත් ව්යවසායන් අතර සහයෝගීතා සබඳතා

අලුතින් පිහිටුවන ලද ස්වාධීන රාජ්යවල දේශසීමා මගින් වෙන් කරනු ලැබේ.

|මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය |

|රුසියාවේ, යුක්රේනයේ, CIS සහ බෝල්ටික් (කෑලි) |

| |දෙසැම්බර් සඳහා |වසර සඳහා මුළු එකතුව |Pace (%)|

| |1997 |1996 |1997 |1996 | |

| මගී මෝටර් රථ |

| මුළු |81353 |75691 |981724 |874241 |112.3 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|OAMO ZIL |- |- |8 |- |- |

|OJSC GAZ |10344 |10378 |124339 |124284 |100.04 |

|OJSC KamAZ |1755 |1507 |17933 |8935 |200.7 |

|JSC AvtoVAZ |60838 |58662 |740526 |680570 |108.8 |

|AO Moskvich |1321 |- |19920 |2929 |680.1 |

|JSC AvtoUAZ |4925 |3656 |51411 |33701 |152.6 |

|JSC SeAZ |820 |650 |8302 |3671 |226.2 |

|JSC Krasny Aksai (නගරය |1055 |40 |13000 |4062 |320.0 |

|Rostov-on-Don) | | | | | |

|Izhmash |148 |787 |5200 |9149 |56.8 |

|යුක්රේනය |147 |11 |1085 |6940 |15.6 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|AvtoZAZ මෘදුකාංගය |136 |11 |1030 |6881 |15.0 |

|LuAZ |11 |- |55 |59 |93.2 |

|TRUCKS (චැසිය ඇතුළුව) |

|මුළු |13704 |13974 |162548 |151146 |107.5 |

|රුසියානු සම්මේලනය |12536 |13333 |148301 |138782 |106.9 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|OAMO ZIL |1434 |1606 |18281 |7200 |253.9 |

|OJSC GAZ |7497 |7180 |87482 |80375 |108.8 |

|OJSC KamAZ |584 |2542 |12765 |20814 |61.3 |

|JSC UralAZ |520 |269 |5339 |6522 |81.9 |

|JSC AvtoUAZ |2390 |1262 |20557 |14760 |139.3 |

|JSC OZTP-Sarmat (Orsk) |- |4 |55 |193 |28.5 |

|JSC Ural Automotive |52 |56 |973 |1402 |69.4 |

|කර්මාන්ත ශාලාව | | | | | |

|JSC PSA බ්‍රොන්ටෝ |59 |53 |670 |395 |169.6 |

|Izhmash |- |361 |2171 |7101 |30.6 |

|JSC BAZ |- |- |8 |20 |40.0 |

|යුක්රේනය |91 |234 |1620 |1962 |82.6 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|PO AvtoKrAZ |91 |231 |1610 |1905 |84.5 |

|LuAZ |- |3 |10 |57 |17.5 |

|බෙලරුස් |1077 |407 |12627 |10402 |121.4 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|PO MAZ |968 |323 |11449 |9266 |123.6 |

|PO BelAZ |109 |83 |1090 |1047 |104.1 |

|PO MOAZ |- |1 |88 |89 |98.9 |

|බස් |

|මුළු |4238 |3566 |44545 |37562 |118.6 |

|රුසියානු සම්මේලනය |4119 |3489 |43079 |35566 |121.1 |

|ඇතුළු: | | | | | |

|OAMO ZIL |- |- |1 |- |- |

|OJSC GAZ |1006 |534 |8596 |4482 |191.8 |

|JSC NefAZ |50 |421 |600 |1395 |43.0 |

|JSC AvtoUAZ |2296 |1751 |24475 |21084 |116.1 |

|JSC LiAZ |43 |11 |129 |234 |55.1 |

|JSC KavZ |18 |11 |700 |1078 |64.9 |

|AO PAZ |689 |760 |8450 |7235 |116.8 |

|JSC GolAZ |9 |1 |100 |28 |357.1 |

JSC Spetsavto (Engels) |7 |- |13 |25 |52.0 |

|JSC OZTP-Sarmat (Orsk) |1 |- |15 |5 |300.0 |

|යුක්රේනය |104 |74 |1290 |880 |146.6 |

|LAZ |104 |74 |1290 |880 |146.6 |

|ලැට්වියාව |- |- |66 |1093 |6.0 |

|AO RAF |- |- |66 |1093 |6.0 |

|බෙලරුස් |15 |3 |110 |23 |478.3 |

|PO MAZ |15 |3 |110 |23 |478.3 |

|ට්‍රොලි බස් |

|මුළු |16 |5 |124 |126 |98.4 |

|රුසියානු සම්මේලනය | | | | | |

|JSC ට්‍රොලිබස් බලාගාරය | | | | | |

උරිට්ස්කිගේ නමින් | | | | | |

| |16 |5 |115 |115 |100.0 |

|යුක්රේනය | | | | | |

|LAZ |- |- |9 |11 |81.8 |

(මෙම වගුව Avtoselkhozmash හි දත්ත වේ,

(4), p.5 වෙතින් උපුටා ගන්නා ලදී

මෝටර් රථ කර්මාන්තය දිග්ගැස්සුනු තත්ත්වයකින් ක්‍රමක්‍රමයෙන් නැගී එන බව පෙනේ

අර්බුදය. අපි ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස 1996 ගත්තොත්, ගිය අවුරුද්දේ

ඇත්ත වශයෙන්ම (මෝටර් රථ - ප්ලස් 7.5%, බස් රථ - 18.6%), නමුත් තවමත් ප්රමාණවත්ය

මේසය මත පදනම්ව "මගී" කර්මාන්තශාලා වල තත්වය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ. පිටුපස

Izhmash සහ AvtoZAZ වලට වඩා පසුගාමී වීම හැර, සියලුම ව්‍යවසායන් පාහේ

ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත: මෙන්න නැවත පණ ගැන්වූ AZLK, AvtoVAZ, සහ

Red Aksai (Daewoo එකලස් කිරීම), සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් වැඩ කරන ලදී.

අලුත්ම වොල්ගාස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් නොනැවතී රෝල් කරයි (නව වසරේ, මෝටර් රථ

මෝටර් රථ GAZ හි සතියකට දින හයක් මාරුවීම් තුනකින් සහ සමහර විට පවා එකලස් කර ඇත

ඉරිදා). සමස්තයක් වශයෙන්, 1997 දී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල නිෂ්පාදනය කරන ලදී

කාර් 220,417 (1996 හා සසඳන විට, 5.4% ක වැඩිවීමක්). හොඳම දේ

දේවල් හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය(කාර් 96,078 - වැඩිවීමකි

13.2%).ඕකාගේ පොඩි එවුන් හොඳට විකිණෙනවා.

ට්රක් රථවල තත්වය තරමක් නරක ය. ZIL ණය සිදුරෙන් මිදෙයි

Bull count, Gazelle තවමත් ජනප්‍රියයි (ට්‍රක් රථ 92,958 නිෂ්පාදනය කරන ලදී,

වෑන් සහ කුඩා බස් රථ - පෙර වසරට සාපේක්ෂව 23.1% ක වැඩිවීමක්;

Steyr ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත විකල්පයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වීමට ආසන්නයි), දේවල් හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී

Ulyanovsk, MAZ නිෂ්පාදනය වැඩි කරයි. නමුත් KamAZ උණට හසු විය:

නිෂ්පාදන පරිමාව හතර ගුණයකින් අඩු විය!

බස්රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු සංඛ්යාලේඛන ප්රධාන වශයෙන් ඉතිරි වේ

කුඩා බස් නිෂ්පාදකයින් - UAZ සහ GAZ; PAZ හොඳට කරනවා. ඒ

හොඳ සහ විශාල වශයෙන් නිපදවන ලද බස් රථ (ඉකරස්හි ඉස්කුරුප්පු නියන එකලස් කිරීම - ඇතුලේ නැත

ගිණුම) එය නොවූ පරිදි, එසේ නොවේ ...

1991 දත්ත වලට අනුව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සේවයේ යෙදී ඇත.

පුද්ගලයන් 1,114,336 ක්, එනම් 1990 දී සේවය කළ අයගෙන් 97.2% ක් ඇතුළුව

කාර්මික නිෂ්පාදන සේවකයින් සංඛ්යාව 963,386 ක් විය.

(1990 වන විට 97%), එයින් 771,241 කම්කරුවන් විය. (1990 වන විට 96.8%).

මෝටර් රථ කර්මාන්තය වඩාත් ලාභදායී එකක් ලෙස පවතී

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කාර්මික නිෂ්පාදනයේ ශාඛා.

පී.එස්. මේසය ගැනම වචන කිහිපයක්.

අවාසනාවකට, එය සම්පූර්ණයෙන් බොහෝ දුරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හල්

නිෂ්පාදන මෙහි ඇතුළත් වේ, නමුත් අනෙක් ඒවා නොවේ. VAZ අංශය බ්රොන්ටෝ

(එය විස්තීරණ NIVAs සහ සන්නද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි) කිසියම් හේතුවක් නිසා සම්පාදකයින් විසින් ආරෝපණය කරන ලදී

"භාණ්ඩ" කර්මාන්තශාලා වෙත; Izhevsk "විලුඹ" (IZH) ට්රක් රථ වර්ගයට වැටුණි

2715) සහ ලුආස් (සමහර විට සම්පාදකයින් විසින් මෝටර් රථ බෙදා හැර ඇත

ජාත්‍යන්තර වාහන වර්ගීකරණය). නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් දත්ත

තරමක් නිවැරදි.

III. කර්මාන්තයේ පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක.

භාවිතා කරන විට අවකාශීය අසමාන තත්වයන් සහ සම්පත්

තෝරාගත් නිර්ණායක අනුව හොඳම ප්රතිඵල ලබා ගන්නා සහ

පිහිටා ඇති නිෂ්පාදන පහසුකම්වල ඉලක්කය.

පහත සඳහන් සාධක කාණ්ඩ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ස්වාභාවික - ප්‍රමාණාත්මක සංචිත

සහ ස්වභාවික සම්පත්වල ගුණාත්මක සංයුතිය, පතල්-භූ විද්යාත්මක සහ වෙනත්

ඔවුන්ගේ නිස්සාරණය සහ භාවිතය පිළිබඳ කොන්දේසි, දේශගුණික, ජල භූ විද්යාත්මක,

orographic කොන්දේසි, ආදිය. පාරිසරික - ආරක්ෂාව සහ නිර්මාණාත්මක

ස්වාභාවික සම්පත් පරිස්සමින් භාවිතා කිරීම සහ සහතික කිරීම සඳහා පියවර

ජනගහනය සඳහා සෞඛ්ය සම්පන්න ජීවන සහ සේවා කොන්දේසි; කාර්මික -

තාක්ෂණික හා තාක්ෂණයේ සාක්ෂාත් කර ගත් සහ හැකි මට්ටම; සමාජීය වශයෙන් -

ජන විකාශන - ශ්රම සම්පත් ලබා ගැනීම, සමාජ තත්ත්වය

යටිතල; ආර්ථික - ආර්ථික-භූගෝලීය සහ ප්රවාහන

පිහිටීම, පිරිවැය, ප්‍රාග්ධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය, ඉදිකිරීම් කාල රාමු,

නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාව, අරමුණ සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය,

භෞමික ආර්ථික සබඳතා ආදිය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පිහිටීම අමුද්‍රව්‍ය මගින් බලපාන්නේ නැත

ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත්, නිමි භාණ්ඩ පරිභෝජන ක්ෂේත්‍ර කෙරෙහි අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි

නිෂ්පාදන, තීරණාත්මක බලපෑම ශ්රම සම්පත් විසින් සිදු කරනු ලැබේ.

IV. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන භූගෝල විද්යාව.

4.1 මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂීකරණයේ ප්රධාන ප්රදේශ සහ මධ්යස්ථාන

කර්මාන්ත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පැහැදිලි රටාවක් තිබේ

ඇතැම් වර්ගවල යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ව්යවසායන් විශේෂීකරණය කිරීම. "පැරණි" පමණි

මොස්කව් (ZIL) සහ Nizhny Novgorod (GAZ) හි පැල එකවර නිෂ්පාදනය කරයි

ට්රක් රථ සහ කාර්. අනෙක් සියල්ලෝම නිෂ්පාදනයේ විශේෂඥයෝ වෙති

ඇතැම් වර්ගවල සහ වාහන වර්ග: මධ්‍යම ටොන් බර ට්‍රක් රථ

මධ්‍යම කලාපය (මොස්කව්, බ්‍රයන්ස්ක්), වොල්ගෝ-වියට්ස්කි කලාපයේ (නිශ්නි

Novgorod), Ural කලාපය (Miass), කුඩා ටොන් ට්රක් රථ - තුළ

වොල්ගා කලාපය (Ulyanovsk). විවිධ ධාරිතාවයෙන් යුත් බස් රථ නිෂ්පාදනය කෙරේ

මධ්යම කලාපය (Likino), Volga-Vyatsky කලාපයේ (Pavlovo), Ural

(ගොඩැල්ල). ඉහළම පන්තියේ මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ මොස්කව්හි, මධ්යම පන්තියේ -

Volgo-Vyatsky දිස්ත්රික්කය (Nizhny Novgorod), කුඩා මෝටර් රථ - Povolzhsky

(Togliatti), මධ්යම දිස්ත්රික්කය (මොස්කව්), Ural (Izhevsk), සහ

කුඩා කාර් - නිරිතදිග (ලුට්ස්ක්) කලාප.

මධ්යම කලාපවල එහි පිහිටීමෙහි සුවිශේෂතා හේතුවෙන් පැන නැගී ඇත

පැරණි සෝවියට් සංගමයේ යුරෝපීය කොටස (මොස්කව්හි කර්මාන්තශාලා, ගෝර්කි, යාරොස්ලාව්), එහිදී

අභ්යන්තර සහ සංවිධානය කිරීම සඳහා වඩාත් හිතකර කොන්දේසි තිබුණි

අන්තර් ආංශික සහයෝගීතාව, යුධ සමයේදී සහ පශ්චාත් යුධ සමයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය

වසර නව කලාපවල (Ural, Volga) වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. ඒකට

ස්කන්ධය සඳහා අවශ්ය කොන්දේසි මෙම ප්රදේශවල කාලය

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංකීර්ණ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය. ඊට අමතරව

මධ්යම කලාපය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වැදගත් ප්රදේශයක් බවට පත්ව ඇත

Povolzhsky, 1976 දී Togliatti සහ Ulyanovsk හි පවතින කර්මාන්තශාලා වෙත.

වැඩි විය කාම ශාකය Naberezhnye Chelny හි බර ට්රක් රථ.

මෙම සෑම ප්‍රදේශයකටම තමන්ගේම විශේෂත්වයක් ඇත (මධ්‍යම ප්‍රධාන

ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ මාර්ගය, සහ Povolzhsky - ප්රධාන වශයෙන්

මගී මෝටර් රථ). Urals හි මෝටර් රථ කර්මාන්ත කලාප නිර්මාණය වෙමින් පවතී

(Izhevsk, Miass, Kurgan). රටේ නැගෙනහිර Trans-Ural ප්‍රදේශවල

මෝටර් රථ කර්මාන්තය හැඩගැසීමට පටන් ගෙන ඇත (චිටා). Trans-Ural හි කාර්යභාරය

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ කර්මාන්තශාලා තවමත් විශාල නොවේ. මෙම ප්රදේශ වල පමණි

දිස්ත්රික්ක නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූ පූර්වාවශ්යතාවයන් පිහිටුවා ඇත

රටේ යුරෝපීය කොටසෙහි මෝටර් රථ කර්මාන්තය.

නිෂ්පාදනයට අමතරව, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඇතුළත් වේ

යන්ත්‍ර ද මෝටර්, විදුලි උපකරණ, ෙබයාරිං නිෂ්පාදනය,

ට්‍රේලර් යනාදිය ස්වාධීන ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

මෝටර් රථ එන්ජින් නිපදවනු ලබන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින්ම පමණක් නොව, ඒවායින් ගණනාවක් විසිනි

විශේෂිත ශාක (Yaroslavsky - ට්රක් රථ සඳහා, Zavolzhsky - සඳහා

Nizhny Novgorod, Omsk, Tyumen, Ufa හි මෝටර් රථ කම්හල - සඳහා

"මස්කොවිට්ස්").

මෙම කර්මාන්තශාලා බොහොමයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානවලින් පිටත පිහිටා තිබුණි.

ඔවුන් කිහිප දෙනෙකුට සහයෝගීතාවයෙන් තම නිෂ්පාදන සපයයි

මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා (උදාහරණයක් ලෙස, Yaroslavl - Minsk, Kremenchug, ආදිය.

Omsk, Tyumen සහ Ufa - මොස්කව් සහ Izhevsk මෝටර් රථ කම්හල් වෙත).

අපි දකින පරිදි, පැරණි සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය

අරමුදල් අසමාන ලෙස බෙදා හරින ලදී (බොහෝ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සහ කර්මාන්තශාලා

සංරචක නිෂ්පාදනය රුසියාවේ පිහිටා ඇත). කෙසේ වෙතත්, පාහේ

සෝවියට් සංගමයේ සෑම පැරණි ජනරජයක්ම ඒකාධිකාරී නිෂ්පාදනයක් (සහ රඳවා තබා ගත්) තිබුණි

ඕනෑම නිෂ්පාදනයක්. මේ අනුව, යුක්රේනය මධ්යම ප්රමාණයේ එකම නිෂ්පාදකයා වේ

නාගරික, සියලු වර්ගවල සංචාරක සහ නගරාන්තර බස්, බර වැඩ

දැව ට්රක් රථ, නල වාහක සහ බහුකාර්ය වාහන, ෆෝක්ලිෆ්ට්

ටොන් 5 ක් සහ ඊට වැඩි ප්‍රවාහන ධාරිතාවක් මෙන්ම කුඩා මගී මෝටර් රථ ද ඇත

පළමු කණ්ඩායම ("ටව්රියා" වර්ගය). බෙලාරුස් ජනරජය සංකේන්ද්රනය වී ඇත

රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහිත බර සහ සුපිරි බර පතල් ඩම්ප් ට්‍රක් නිෂ්පාදනය

3О - 18О t සහ ඊට වැඩි, MAZ වැනි බර වැඩ දිගු-දුර මාර්ග දුම්රිය,

මාර්ගයෙන් පිටත සහ බර ඩම්ප් ට්රක් රථ MoAZ. අද්විතීය එකක්

අධික බර (11.5 සහ 22t) ශීත කළ අර්ධ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය,

ජෝර්ජියාව - ආර්මේනියාවේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත විශේෂ කෘෂිකාර්මික මාර්ග දුම්රිය

ටොන් 1 - 2 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ නගර වෑන්

ටොන් 1 ක ධාරිතාවක් සහිත, අසර්බයිජානයේ - කුඩා බෙදාහැරීමේ ශීතකරණ,

කිර්ගිස්තානයේ - මූලික එසවීම සහිත කෘෂිකාර්මික ඩම්ප් ට්‍රක්

සිරුරු, ලැට්වියාවේ - විශේෂයෙන් කුඩා බස් රථ සහ ගිලන්රථ

ලිතුවේනියාවේ ඔවුන්ගේ කඳවුරේ සිදු කරන ලද ආධාර - KamAZ එන්ජින් සඳහා සම්පීඩක

සහ YaMZ සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සියලුම ධාවන දාම, යතුරුපැදි සහ

බයිසිකල්, එස්තෝනියාවේ - ආසන පටි. සමාන ඒකාධිකාරීන්

වෙනත් පැරණි ජනරජවල ද ඇත.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු ආර්ථික සබඳතා කඩාකප්පල් වූ අතර එය හේතු විය

එක් එක් ස්වෛරීත්වය සඳහා අවශ්ය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සහ සැපයුම අඩු කිරීම

රාජ්යයන්ට ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයක් සංවිධානය කිරීමට ආශාවක් ඇත

ඔහුට වඩාත්ම වැදගත් තනි යන්ත්‍ර. කෙසේ වෙතත්, ආශාව සිට ඔහුගේ

ක්රියාත්මක කිරීම - විශාල දුරක්. ඔබේම සංවිධානය කිරීම

මෝටර් රථ හෝ ඒවායේ සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා දිගු කාලයක් අවශ්ය වේ

ඉහළ පිරිවැය, පළමු අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දුන් පරිදි, ඉන් ඔබ්බට හැරේ

ස්වෛරී රාජ්ය ගණනාවක බලවේග. මීට අමතරව, නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත

ඔවුන්ගේම අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීම, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට එය වනු ඇත

ලාභ නොලබන හෝ ලාභ නොලබන.

ගණනය කිරීම් ඔප්පු කර ඇත: නිෂ්පාදනය සහ නිර්මාණය යන දෙකෙහිම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්

එහි නිෂ්පාදන පරිභෝජනය සඳහා රාජ්‍යයන්ගේ සමීපතම සහයෝගීතාව අවශ්‍ය වේ.

ඔවුන් විදේශීය අත්දැකීම් මගින් ද තහවුරු කර ඇත: ලෝක ප්රජාවගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය

විද්යාත්මක හා කාර්මික විභවයන් පුළුල් ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමේ මාවත ඔස්සේ වර්ධනය වේ

සියලුම රටවල, සහ ඒකාබද්ධතාවය සඳහා උත්ප්රේරක වචනාර්ථයෙන් කිහිපයක් වේ

විශාලතම නිෂ්පාදන සමාගම්.

V. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්රධාන දිශාවන් සහ අපේක්ෂාවන්

කර්මාන්ත.

ප්රධාන ගැටළුව, විසඳුමක් නොමැතිව ස්ථායීකරණයක් තිබිය නොහැක

ආර්ථිකය හෝ වෙන කිසිවක් නොව, එය සමාජයට අවශ්‍ය දේ නිෂ්පාදනයේ වැඩිවීමකි

භාණ්ඩ. තවත් එකක් දැන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ එය සමඟ බැඳී ඇත:

සහ සංරචක සහ ද්රව්ය සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ලබා ගත හැකි ඒවා, ඇතුළුව

ෙබයාරිං. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, තවමත් විසුරුවා නොගත් දේ සංරක්ෂණය කිරීමේ ගැටලුව,

නමුත් දැනටමත් දුර්වල කණ්ඩායම්, විද්යාත්මක හා ඉංජිනේරු යටිතල පහසුකම්, තොරව

කර්මාන්තයේ ප්‍රතිෂ්ඨාපනය (සහ පසුව සංවර්ධනය), එය කෙසේ වෙතත්

අනාගතයේදී කැඳවීමට පටන් ගත්තේය, වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත. කුමන වසර

පිටතින් ආර්ථික ප්‍රසාරණය අපට ලබා දෙන්නේ නැත.

අවාසනාවකට, ඉදිරි වසරවලදී, ප්රකෘතිමත් වීම සහ පසුව පරිමාවේ වර්ධනය

නව්‍ය ප්‍රයත්න සහ වෙනත් නිසා නිෂ්පාදනය ඉදිරියට නොයනු ඇත

රැඩිකල් නමුත් ප්‍රාග්ධන-දැඩි පියවර, එහි අවශ්‍යතාවය අවිවාදිත ය, සහ

ප්රධාන වශයෙන්ම කර්මාන්තයේ හැකියාවන් නිසාය. යන බලාපොරොත්තු ද ඇත

කෙසේ වෙතත් රජය ඉලක්ක නොකර පියවර නොගන්නා බවයි

අවසාන ගෙල සිර කිරීම, නමුත් කර්මාන්තයේ පුනර්ජීවනය සහ සංවර්ධනය මත, පළමුව

එහි සම්පූර්ණ පදනම යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවයි. මෙයට පක්ෂව බොහෝ දේ ඇත: සහ

මහජන මනෝභාවය, සහ ප්‍රමුඛ ආර්ථික විද්‍යාඥයින් සන්සුන් වීම, ක්‍රමයෙන්

සනීපාරක්ෂාව පිළිබඳ ස්ථාවරයක් ගැනීම, සහ අවම වශයෙන් "තවත් ඉදිරියට යාමට

කොතැනකවත් නැත." මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එවැනි ඇතුළුව යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව

සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය වැනි ඉහළ තාක්ෂණික කර්මාන්තයක්

තවමත් තරමක් බලවත් විභවය, එහි සියල්ල සමඟම මැලවී යනු ඇත

බහු-ආංශික සහයෝගිතාකරුවන්.

බොහෝ ව්යවසායන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සහ මාර්ග විශ්ලේෂණය කර ඇත

පෙර නිෂ්පාදන පරිමාවන් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, රැකියා සංරක්ෂණය කිරීම

අලුත්, තනිකරම අහිතකර තත්ත්වයන්. ඇය එය කළා

සුදුසුකම් ලබා ඇත. සමුච්චිත කළමණාකරණය පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ දැනුම මගින් මෙය සහතික කෙරේ

සහන සහ ප්‍රතිලාභ නොමැතිව වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ දශක ගනනාවක් වැඩ කිරීම

මූල්ය, සැපයුම්, වැටුප් මට්ටම

ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලා තවමත් හරියටම ක්‍රියාත්මක වන බව පිළිගැනීමට කෙනෙකුට උදව් කළ නොහැක

අධ්‍යක්ෂක බලකාය, ප්‍රදීපයන්ගේ අඳුරු අනාවැකිවලට පටහැනිව ක්‍රියා කරයි -

වසර හතරක් තිස්සේ මහා විරැකියාවට තර්ජනය කරමින් සිටින ආර්ථික විද්‍යාඥයින් සහ,

මෙම භයානක සමාජීය ප්‍රතිවිපාක ගැන නොදන්නවා විය හැක

දිළිඳු සමාජ ප්‍රචාරක ව්‍යාපාරය.

කෙසේ වෙතත්, සංයුතියේ වෙනස්කම් දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති බව කෙනෙකුට නොපෙනේ

කාර් කර්මාන්තශාලා කළමනාකරණය, ධනාත්මක නොවන අතර එහි මට්ටම අඩු කිරීම

නිපුණතාවය. සමහර මූලාශ්රවලට අනුව, අධ්යක්ෂ බලකාය, නම්

ඇතුළුව බර එසවීමට තවමත් තරමක් හැකියාව ඇති අතර එය සමස්තයක් ලෙස ගන්න

වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්: කණ්ඩායම් විසින් අහිමි වූ ශ්රම කුසලතා නැවත ස්ථාපිත කිරීම

අවුල් සහගත වසර.

කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම පළපුරුදු කළමනාකරුවන් පවා (සහ කළ යුතු)

ඔබේ සාමාන්‍ය අදහස් බොහොමයක් නැවත සලකා බලන්න. විශේෂයෙන්ම,

මෙය ප්‍රතික්ෂේප කරන්න: ඉහළ අනුක්‍රමිකකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ධනාත්මකයි

ආයතනික සහ නිෂ්පාදන සාධකය, එය ඔබට සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි

ස්වයංක්‍රීය විශේෂිත උපකරණ මගින් නිෂ්පාදනය,

නිෂ්පාදනවල ඉහළ ප්‍රමිතිකරණය සහ ඒවායේ ව්‍යුහාත්මක කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම.

දැන් අපට වෙනස් පෙනුමක් අවශ්යයි: එවැනි උපකරණ තාක්ෂණික වශයෙන්

කොන්සර්වේටිව්, තරඟකරුවන්ගේ සංවර්ධනයේ ගතිකතාවයන් සැලකිල්ලට ගත නොහැක,

වෙළඳපල තත්වයන් තුළ මාරාන්තික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තිබිය හැකි වුවද

විශේෂිත තත්වයන් නිසා ඇතිවන ව්යතිරේක (උදාහරණයක් ලෙස, ABVA-VAZ පද්ධතිය).

නමුත් බොහෝ ව්යවසායන් විසින්ම අදහස් සහ ක්රම දියුණු කළ යුතුය

නිෂ්පාදන පරිමාව යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ වැඩි කිරීමට සම්පත් සොයා ගැනීම,

වෙළඳපොළට අවශ්‍ය නිෂ්පාදන සංවර්ධනය සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කිරීම.

උත්සාහයන් යෙදීම සඳහා උපදෙස් පහත පරිදි විය හැකිය. මුලින්ම,

නිෂ්පාදනවල අර්ධ නවීකරණය. මූලධර්මය අනුව, එය සාපේක්ෂ වශයෙන් අවශ්ය වේ

වෙනස්කම් හා පිරිවැය කුඩා ගැඹුර. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් ස්වභාවය විය යුතුය

නිෂ්පාදනයේ තිරසාර විකුණුම් සහතික කිරීමට ප්‍රමාණවත්, සහ පොදුවේ

ආර්ථික වශයෙන් ශක්ය.

මෙම අවස්ථාවේදී, නිෂ්පාදකයා සහ සැපයුම්කරුවන් නොවෙනස්ව පවතී

බොහෝ ස්ථාවර වත්කම්, සකස් කිරීමේ කාලය සහ පරිමාව අඩු වේ

නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනයට හුරුපුරුදු ගනුදෙනුකරුවන් යනාදිය පවතී. නවීකරණය

ඉහළ සුදුසුකම් ලත් නිර්මාණකරුවන් අවශ්‍ය වේ, ප්‍රථමයෙන්, එසේ නම්

නොවැදගත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට පමණක් අපව සීමා කරන්න

මෝස්තරයේ සහ අලංකරණයේ වෙනස්කම්, අවසානයේදී ඔබට පැරණි බාහිරින් ලබා ගත හැකිය

නව ඉහළ මිලක් සාදයි. නවීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් වෙත මාරු වීමට සංඥාවක්

හඳුනාගත් අඩුපාඩු මෙන්ම වෙළඳපල සංඛ්‍යාලේඛන ද පදනම ලෙස සේවය කළ හැකිය. උදාහරණයක්

නිෂ්පාදනයේ නවීකරණය අර්ධ වශයෙන් VAZ VAZ 2107 ආකෘතියක් ලෙස සේවය කළ හැකිය

නවීකරණය කරන ලද VAZ 2105.

දෙවනුව, නිෂ්පාදනවල රැඩිකල් නවීකරණය සහ නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම

විද්යාත්මක පර්යේෂණවල පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා පවතින ඒවා මත පදනම්ව

පර්යේෂණ පත්‍රිකා (අවශ්‍යයෙන්ම ඒවා යාවත්කාලීන කිරීම). මෙන්න භාවිතා වේ

නිෂ්පාදකයාගේ සහ සහයෝගිතා සැපයුම්කරුවන්ගේ තාක්ෂණික හැකියාවන්, නමුත්,

රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ සැලකිය යුතු ප්රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ. එහි

නව ඒකක (බොහෝ විට කුඩා ප්රමාණවලින්) නිෂ්පාදනය කිරීම යෝග්ය වේ

පවතින සමස්ථ හෝ විශේෂ භාවිතා කරමින් සංවිධානය කරන්න

උපකරණ, සැකසුම් මධ්යස්ථාන, ආදිය. නමුත්, ස්වභාවිකවම, සමඟ

නව උපකරණ භාවිතා කිරීම.

මෙම තාක්ෂණය තරමක් පුළුල් ලෙස දන්නා කරුණකි. වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු ප්රතිඵල විය

නියමිත වේලාවට VAZ හි ලැබී ඇත. එහිදී, VAZ-2121 Niva මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී

එහි සැලසුමට වඩාත්ම ප්‍රාග්ධන-දැඩි යාන්ත්‍රික වලින් 90% කට වඩා ඇතුළත් විය

මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අංග. සහ නව ශරීරයක් සමඟ, අනුව ඒකාබද්ධ

අනුක්රමික මාදිලි සහිත මිල අධික අභ්යන්තර අංග ගණනාවක්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්

නිෂ්පාදනයේ සාපේක්ෂව සුළු නවීකරණයක් සමඟ, VAZ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවකට ලෝක ව්යවහාරයේ කිසිදු ප්රතිසමයක් නොතිබූ යන්ත්රයක්. ඒක තමයි

බටහිර වෙලඳපොලවල එය අසමසම විය, විශාල ජනප්රියත්වයක් භුක්ති වින්දා සහ එපමණයි

වැඩිවන ඉල්ලුම: සැපයුම් වැඩි කිරීමට අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් ඉල්ලීම් අඛණ්ඩව පැවතුනි.

එවකට ඒකාධිකාරී වූ "Avtoexport" ට බියෙන් එහි අපනයනය සීමා විය.

හදිසියේ ඇති වන බව නිසා ඉදිරි වසර සඳහා සැලසුම් කළ නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම

තරඟකරුවන් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා, විකුණුම් පහත වැටෙනු ඇත, සහ ඒ සමඟ -

සම්මාන. කෙසේ වෙතත්, Niva සඳහා තරඟකරුවන් පෙනී සිටියේ වසර දෙක තුනකට පසුවය. ඒ නිසා

වාණිජ අර්ථයෙන් එය අහිමි වූවන්ගේ මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය

අවස්ථාවන්.

ප්රතිෂ්ඨාපනය සහ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා බරපතල රක්ෂිතයක්

කර්මාන්තශාලා ගණනාවක නිෂ්පාදන, තෙවනුව, ඊනියා වේ

උපකරණ, ප්රදේශය සහ සංඛ්යාව අනුව තරමක් බලවත් වන විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම්

කම්කරු. නමුත් එවැනි අද්විතීය බුද්ධිමතෙකු භාවිතා කරන විට

නිෂ්පාදන විභවය, නව නිෂ්පාදනයට නිශ්චිතතාවයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ

කලින් නිපදවන ලද එක සමඟ මතවාදී සහ තාක්ෂණික අඛණ්ඩතාව.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෙවැන්නට අනුකූලව වැඩිදියුණු කිරීමට පියවරයන් ද අවශ්‍ය බවයි

නව උපායික සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා, මෙන්ම විශේෂයෙන් සංවිධානය කර ඇත

නව නිෂ්පාදන පහසුකමක් විදේශ වෙලඳපොලට "තල්ලු කිරීමේ" පද්ධතියකි.

මේ ආකාරයේ "විශේෂ නිෂ්පාදන" නිර්මාණය කිරීම, යම් පරිමාවකින්

වෙනස් කිරීම් සිවිල් අරමුණු සඳහා යන්ත්‍ර බවට පත්විය හැකිය, බාහිර,

සහ දේශීය වෙලඳපොලවල්, තනි ව්යවසායන් සඳහා එය වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත

තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගය. එයට හේතුව පැහැදිලිය: රුසියානුවන්ගේ තරඟකාරිත්වය

රෝද සහිත විශේෂ උපකරණ සහ තනි පුද්ගල වර්ධනයන් (සමහරක් අවශ්‍ය විය හැක

සම්පූර්ණ කිරීම) සැකයෙන් ඔබ්බට ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂ නිෂ්පාදනයේ වස්තුවක් තෝරා ගැනීමට නිදහස තිබිය යුතුය

සම්පූර්ණ, පෙර මූලධර්මය සිට (කර්මාන්ත සඳහා තාක්ෂණ වර්ග පැවරීම)

වෙළඳපල තත්වයන් තුළ contraindicated.

ඒ අතරම, බොහෝ දේ නැවත සකස් කිරීම අපට බැහැර කළ නොහැක

ඉංජිනේරු පුහුණු සාප්පු සමග එකවර කර්මාන්තයේ විශේෂ නිෂ්පාදන පහසුකම් සහ

ප්රතිපාදන. එය ආනයනය ඉවත් කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් අවම කිරීමට හැකිය

බොහෝ වර්ගවල මාර්ග ඉදිකිරීම් උපකරණ, කුඩා සුදුසුකම්

තෙල් උපකරණ, විශේෂ වාහන සහ චැසි, ගුවන් තොටුපල සංකීර්ණය

නඩත්තු, ආදිය, i.e. සමස්ත ජාතික ආර්ථිකයට වාසිදායක වනු ඇත

පිටරටින් ආනයනය කිරීමට අපගේ සියලු දොරටු විවර වී ඇත

නිවසේදී වඩාත් නරක දෙයක් කළ නොහැක. (එවැනි නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරන අය

දශක ගණනාවකට පසු බටහිර යුරෝපය එක්සත් වූ බව ඔවුන්ට අමතක විය

නිදහස හරහා ඇතුළුව ජාතික ආර්ථිකයන් පෙළගැස්වීම සහ ගැලපීම

ශ්රම සම්පත් සහ ප්රාග්ධනය චලනය.)

හතරවනුව, ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මාර්ගයක් විය හැකිය

විශේෂිත චැසි නිෂ්පාදනය මෙන්ම විශේෂ ක්රියාත්මක කිරීම බවට පත් වේ නියෝග, තුළ

තනි ඒවා ඇතුළුව. තනි ඇණවුම් ඉටු කිරීම වැඩි වනු ඇත

මෙම ව්යවසායයේ නිෂ්පාදන. බස් කර්මාන්තයත් එහෙමයි.

මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා, ඉල්ලුම පවත්වා ගැනීමට, එය හැකි ය

ස්ථාපිත සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කරන්න.

කාර්මික හා වාණිජ පුනර්ජීවනය සඳහා බරපතල අවස්ථාවක්

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා වන ක්‍රියාකාරකම්, පස්වනුව,

අදාළ විදේශීය සමාගම් සමඟ සමුපකාර සබඳතා හෝ ඔවුන්ගේ

සහයෝගිතාකරුවන්, වාණිජ පදනමක් මත සිදු කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, කථනය කළ යුතුය

ඔබේ අපනයන විභවය වැඩි කර ගැනීම ගැන මුලින්ම යන්න, i.e.

රුසියාවේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවේ ප්රධාන කාර්යය. සහ මෙහි පමණක් නොවේ

බැහැර කර ඇත, නමුත් ඊට පටහැනිව, අන්තර්ක්‍රියා ඒකාබද්ධ ස්වරූපයෙන් පවා අවශ්‍ය වේ

ව්යවසායන්. කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, විදේශ ආයෝජන මත රඳා පවතී

ගුණාත්මක භාණ්ඩ බහුල ලෙස ලබා දෙමින් අප වෙත "ඉක්මන්" වනු ඇත

පැහැදිලිවම පිළිගත නොහැකි (අපේක්ෂා කළ දේ වෙනුවට, බටහිරට අස්වාභාවික,

නමුත් ඓතිහාසික වශයෙන් තනිකරම රුසියානු පරාර්ථකාමිත්වයේ ලක්ෂණය, අපි

ප්‍රායෝගිකත්වය, ත්‍යාගශීලී බව සහ සමහර විට සතුරුකම් ඇති විය).

ලීසිං කිරීම ද සුදුසු ය, නමුත් එය සතුටක් බව අප අමතක නොකළ යුතුය

ලාභ නොවේ. විශේෂයෙන්ම අපි තනි තනි මෙහෙයුම් නැවත සකස් කිරීම ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, නමුත්

සම්පූර්ණ ධාරිතාවයන් නිර්මාණය කිරීම මත, දන්නා පරිදි, විශේෂයෙන් ඉහළ අවශ්ය වේ

සංවිධානාත්මක පැහැදිලිකම.

කුඩා ගෘහස්ත ඒවා සාමාන්‍ය පරිදි දියුණු වීමට ඉඩ ඇත

නිෂ්පාදන අංශ ප්‍රධාන ව්‍යවසායයෙන් වෙන් විය

ස්වාධීන (කුඩා ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය, සමහර සංරචක,

පාරිභෝගික භාණ්ඩ, ආදිය) එපමණක් නොව, ඔවුන් සඳහා අනිවාර්ය කොන්දේසියක්

ස්වාධීනත්වය සහ කල්පවත්නා සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගත හැක්කේ නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් පමණි

සදාචාරාත්මක සම්මතයන් (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පිරිසිදු පදනමක් මත වැඩ කරන්න).

ස්වාභාවිකවම, නව උපකරණ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම නව අවශ්ය වේ

උපකරණ, ද්රව්ය, පුහුණු පුද්ගලයින් සහ තවත් බොහෝ දේ. සෑම දෙයක්ම පෙනේ

මෙය තේරුම් ගන්න, නමුත් මෙහි පවා ඒකාකෘතියක් බොහෝ විට ක්‍රියා කරයි (සංවර්ධිත නොවේ

70 ට වැඩි, සාමාන්යයෙන් පවසන පරිදි, සහ පසුගිය වසර 10 - 15 තුළ): නව නිෂ්පාදනයක්

නව කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි සමඟ අනිවාර්යයෙන්ම සම්බන්ධ විය යුතුය; ඉහළ මට්ටමේ

හරහා මිලදී ගත් උපකරණ මගින් සපයනු ලබන ස්වයංක්රීයකරණය

ආනයන; "මුදල්" ද්‍රව්‍ය (ඔබට ඔබේම නම්: එකම බම්පර් මතක තබා ගන්න

පොලිකාබනේට් වලින් සාදා ඇත) ආදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රවේශය සමඟ, මුදල් සඳහා අවශ්යතාවය සහ

රූබල් තාරකා විද්‍යාත්මක වේ. වත්මන් තත්වයන් තුළ එය තෘප්තිමත් කරන්න,

ස්වභාවිකව, කළ නොහැකි ය. උපකරණ සෑම විටම සහ සෑම තැනකම වයස්ගත වේ, උදාහරණයක් ලෙස, in

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය එහි උපකරණ සමූහයේ වයසට යාම අත්හිටුවා ඇත (නැවතුනේ නැත, නමුත්

අත්හිටුවා ඇත!) 1970 ගණන්වල අවසානයේ පමණි. තවද ඔවුන් එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉක්මන් නොවීය

නවීනතම උපකරණ, සංකීර්ණ තාක්ෂණික මාර්ග, විශේෂයෙන්ම

මිල අධික නම්යශීලී ඒවා. අපි මේ සියල්ල මිලදී ගත්තේ 1980 - 1990 ගණන්වල, පාහේ

රංචු වශයෙන් නොවේ. තවද, එම GPL හි වාසි පමණක් ඉතිරිව ඇත

වාර්තා සහ වාර්තා. විදේශ මුදල් සඳහා දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය කර මිලදී ගත්හ

සැකසුම් මධ්යස්ථාන, සම්පූර්ණ සංකීර්ණ නිෂ්පාදන පහසුකම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තශාලා,

ඔවුන් මුදල් ඉපැයුවේ නැත. මේ සියල්ල අප සතුව ඇති බව ඇසීම කෙසේ හෝ අමුතු දෙයක්

ධනය, තොරව කර්මාන්තය නැවත කර්මාන්තකරණය සඳහා අපට අපේක්ෂාවන් නොමැත

බටහිරින් මහා පරිමාණ මූල්‍ය ආධාර.

මෙම දෘෂ්ටි කෝණයට අපට එකඟ විය නොහැක. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා තිබේ

තරමක් නවීන සහ ඇතුළුව පූර්ණ හැකියාව ඇති උපකරණ සමූහයක්

තවමත් යල් පැන ගොස් නැත, එහි නඩත්තුව සඳහා ඵලදායී මෙහෙයුම් පද්ධතියක් සහ

අළුත්වැඩියා කිරීම, බලවත් සූදානම සහ නිෂ්පාදන ආධාරක සේවා, සහ අවසාන වශයෙන්,

විසුරුවා හරින ලද විශේෂ සහ සමස්ථ සැලකිය යුතු බලඇණියක්

උපකරණ සහ තමන්ගේම යන්ත්‍ර මෙවලම් වැඩමුළු. ඊට අමතරව,

සියලුම ව්යවසායන් පාහේ තාක්ෂණික නවීකරණය පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇත. එම

ප්‍රධාන වශයෙන් වඩාත්ම විශ්වාසදායක මත රඳා සිටීමට ඔවුන්ට සෑම දෙයක්ම තිබේ -

තමන්ගේම ශක්තිය. එබැවින්, උපකරණ සඳහා "තොග" ඇණවුම් කිරීමට උත්සාහ කරයි

රාජ්ය අයවැය අරමුදල් ආධාරයෙන් විදේශයන්හි ඊට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ

දණ්ඩමුක්තිය විසින් ජනනය කරන වගකීම් විරහිතභාවය. එය අවශ්‍ය වන්නේ මෙය වුවද

දැන් යොමු කිරීමට එතරම් මෝස්තරයක් වී ඇති විදේශීය අත්දැකීම සිහිපත් කරන්න:

කරකැවිල්ල මිල සහ අවදානම බොහෝ විට විශාලතම සමාගම් සම්මුතියකට බල කරයි

"පැරණි" ඔප්පු කළ ආකෘති මිලදී ගැනීමට කීර්තිමත් හේතු

උපකරණ.

මෙම අර්ථයෙන්, "අභ්යන්තර" යන සංකල්පය සිහිපත් කිරීම අවශ්ය වේ

නිෂ්පාදන සංචිත", සම්බන්ධ සංචිත භාවිතය ප්‍රකාශ කරයි

උපකරණ භාවිතා කිරීම, උත්සාහයේ වැදගත්ම ක්ෂේත්‍රය ඇත

වත්මන් තත්වයන් තුළ ව්යවසායන්.

හයවනුව, විදේශීය සමාගම් විසින් සම්පාදනය කිරීමේ පරිචය, in

විශාල ඒවා ඇතුළුව, වසරක් සඳහා සංවර්ධන වැඩසටහන්, තුනක්, පහක්, අඩු වාර ගණනක් - දහය දක්වා

අවුරුදු. එපමණක් නොව, ඔවුන් සැලසුම් කිරීමේදී සියලුම පුද්ගලයින් සම්බන්ධ කර ගනී (නිශ්චය කිරීමකින් තොරව

පොරොන්දු වූ වස්තූන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඇත්ත වශයෙන්ම).

මෙය අයත් වීමේ හැඟීම පෝෂණය කිරීමේ ක්‍රියාකාරී ආකාරයක් ලෙස සැලකේ

සමාගම් කටයුතු. එවැනි වැඩසටහන් සඳහා අවශ්ය සියල්ල ලබා දිය යුතු අතර නොවේ

අපගේ දුක්බර මතකය KPNTP, MNTK, මොස්කව්-90 වැඩසටහන් වලට සමානයි,

"ලෙනින්ග්‍රෑඩ්-95", මිථ්‍යා තාක්‍ෂණය සහ සමාකරණයේ වෙනත් ප්‍රකාශන

සෑම දෙයක්ම අසාර්ථක වීමෙන් ස්වභාවිකවම අවසන් වූ ක්රියාකාරිත්වය.

තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ එක්සත් ජනපද කවුන්සිලයේ නිල වාර්තාවක මෙසේ සඳහන් වේ

පුද්ගලික සමාගම්වල කළමනාකාරිත්වය, මූල්‍ය කටයුතු පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති බැවින්,

තාක්‍ෂණයෙන් හරි අදක්ෂයි. එබැවින් සභාව නිල වශයෙන්

අපගේ කළමනාකරුවන්, ඊට පටහැනිව, තාක්ෂණික කාරණා සම්බන්ධයෙන් දක්ෂයි. එහෙත්

තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම, තීරණ ගැනීමේ වර්තමාන නිදහස, යම් දුරකට

පෞද්ගලීකරණ පද්ධතිය සමහර මිනිසුන්ට අධි විශ්වාසයක් ලබා දී ඇත

විශේෂයෙන් මූල්‍ය කටයුතු වලදී, එය සංකූලතා වලින් පිරී ඇත. ප්‍රගුණ නොකළ දේ ප්‍රගුණ කරන්න

මෙම ප්‍රදේශය උත්සාහයේ තවත් ක්ෂේත්‍රයකි.

උපදේශන සමාගම් විදේශයන්හි ද සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සියල්ලට පසු

කර්මාන්තශාලා සඳහා අවශ්‍ය නිශ්චිත වර්ධනයන් සහ නිර්දේශ ලබා දීමට අපට හැකි වේ

අත්දැකීම් සහ දැනුම ඇති වෘත්තිකයන් පමණි. එබැවින්, 1950 ගණන්වල ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ

එවැනි සමාගම් 4,000 ක් පමණ කාර්මික අංශයේ පමණක් වැඩ කළහ.

ඉංජිනේරුවන් සහ විද්යාඥයන්. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැයෙන් 65% කි

ෆෙඩරල් රජය විසින් අරමුදල් සපයන ලදී. අපට මෙම ආකාරයේ සේවාවන් තිබේ

ප්රායෝගිකව නැත. ඇගේ සංවිධානය හත්වැනි ලැයිස්තුගත කර ඇත

දිශාවන්.

ඉහත සාකච්ඡා කළ ක්‍රියාමාර්ග, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැකි සියල්ල අවසන් නොකරයි. එහෙත්

ඒවා නිසැකවම පරිමාව වැඩි කරන ඒවා අතර වේ

නිෂ්පාදනය, කාර්ය මණ්ඩලය පැටවීම, සඳහා නිශ්චිත පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කිරීම

පසුකාලීන වර්ධනය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රටේ මෝටර්රථකරණයේ නියමිත ගාස්තු සපුරාලන්නේ නැත.

ලබා දෙනු ඇත මේ සඳහා නව්‍ය සහ මහා පරිමාණ ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය වේ. ඔව්හු

සංවර්ධිත රටවල් අතර අපට නිසි තැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම් නොවැළැක්විය හැකිය. මත

සංවර්ධනයේ මෙම අදියරේදී නව පරම්පරාවේ තාක්ෂණය ප්‍රගුණ කිරීම අවශ්‍ය වේ

ප්රාග්ධන-දැඩි ස්කන්ධය සහ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, ලක්ෂණය

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. එපමණක් නොව, එය අහිමි වූ විට හෝ ඇති විට

සීමිත නවෝත්පාදන හැකියාවන්. මෙන්න, පරිමාණයකින් තොරව

බාහිර ආධාරයෙන්, මෙම ගැටළුව විසඳීමට අපහසු වනු ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නොමැතිව

ක්රියාකාරී රාජ්ය ප්රතිපත්තිය. ඒ නිසා බලයේ සුක්කානම සිටින අය

මෙය ඒත්තු ගැන්වීමට, අවම වශයෙන් KMT වාර්තාව කියවීම ප්රමාණවත්ය

(සංකීර්ණ බහුවිධ තාක්ෂණයන්) විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ

එක්සත් ජනපද විභවය. එය ක්රියාකාරී අවශ්යතාව අවධාරණය කරයි

රාජ්ය ප්රතිපත්තිය, රජයේ මැදිහත්වීමේ අවශ්යතාවය

කඩිනම් ප්‍රතිචාර අවශ්‍ය ආර්ථික ගැටලු. මෙම අර්ථයෙන්

අමතර අයවැය පදනමක් මත VAZ විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ සන්ධානය ABBA,

සමහර විට රජය සලකා බැලිය යුත්තේ බලහත්කාරයෙන් පමණක් නොවේ

මිනුම, පමණක් නොව, අද්විතීය ප්‍රධාන සමාජ-ආර්ථික ව්‍යාපාරයක් ලෙස

කාර්මික ජීවියා, අපනයනය කළ හැකි සහ සපයන නිෂ්පාදන

භාණ්ඩාගාරය, 1973 සිට, එහි සමස්ත ඇස්තමේන්තුගත ආදායමට සැසඳිය හැකි ආදායමකි

පිරිවැය. නමුත් මෙම කාර්යයේ පරිමාණය පවා හැකියාවන් ඉක්මවා යයි

VAZ, සහ මේ අවස්ථාවේ දී රාජ්ය සහාය නොමැතිව අපට කළ නොහැක.

6. නිගමනය

ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා ගැනීම සහ ක්‍රමානුකූල කිරීම

වත්මන් මෝටර් රථ සංවර්ධන ප්රවණතා පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණය

දුෂ්කර.

මෙම පාඨමාලා කාර්යයේ ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ රටේ තත්ත්වය පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයකි

මෝටර් රථ කර්මාන්තය අපට එය කළ යුතු ප්රධාන නිගමනයකට එළඹීමට ඉඩ සලසයි

ව්‍යාපාර ක්‍රියාකාරකම්වල පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය ජය ගැනීමට උත්සාහයන් තීව්‍ර කිරීම

සහ නිෂ්පාදන පරිමාව පහත වැටීම. එපමණක්ද නොව, සාම්ප්රදායික බැඳීම්

මෝටර් රථ සංකීර්ණයේ ව්යවසායන් සහ අනෙකුත් ඒවාට අදාළ සමාගම්

කර්මාන්ත වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී.

සාධාරණ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියක්, ප්‍රතිපත්තියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමත් සමඟ

ආදායම් උත්පාදනය, මූල්‍යකරණය සහ ණය දීම, මෙන්ම මනාපය

සංවර්ධනය සඳහා වෙන් කරන ලද මුදල් සම්බන්ධ බදු ප්‍රතිපත්තිය

නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනය ස්ථාවර කිරීමේ යතුර මෙයයි

යාන වාහන, රැකියා.

රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග

ෆෙඩරේෂන් සංකීර්ණ වන අතර මිලිටරි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. තවද එය මෙහි සුදුසු ය

ඔහුගේ කවයට උපදෙස් දුන් රූස්වෙල්ට් මතක තබා ගන්න: “ඔබ වාසනාවන්ත නම් -

දිගටම කරගෙන යන්න, ඔබට වාසනාව නොමැති නම්, ඉදිරියට යන්න." හැර වෙනත් මාර්ගයක් නැත

පළමුව රුසියාවේ කර්මාන්තය සංරක්ෂණය කිරීමට සහ පසුව සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරන්න

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

1. රුසියාවේ ආර්ථික භූගෝලය, පෙළපොත්, කොටස් I, II-III, මොස්කව්

2. මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අංක 7, 1993.

3. මෝටර් රථ කර්මාන්තය, අංක 10, 1994.

4. ස්වයංක්‍රීය සමාලෝචනය, අංක 2 (165), 1998.

5.ස්වයං සමාලෝචනය, අංක 1 (164), 1998

සංරචක නිෂ්පාදනය (වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ටයර් කර්මාන්තය);

තාක්ෂණික උපකරණ නිෂ්පාදනය (යන්ත්ර මෙවලම් සහ රොබෝ තාක්ෂණය);

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රාග්ධන පිරිවැය මෙන්ම ශ්‍රම පිරිවැය ද විශාල කොටසක් ඇත, නමුත් එහි සුදුසුකම් තරම් වැදගත් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ හෝ බලශක්ති කර්මාන්තයේ.

19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ආරම්භයේ සිට, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ෆෙරස් ලෝහ නිෂ්පාදනවල ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයෙකු වී ඇත - සීතල රෝල් කරන ලද තහඩු, යකඩ සහ වානේ වාත්තු ආදිය. ෆෙරස් නොවන ලෝහ - රේඩියේටර්, කාබ්යර්ටර, සවිකෘත ආදිය නිෂ්පාදනය; රසායනික කර්මාන්තය - රබර් (මූලික වශයෙන් ටයර්) සහ ප්ලාස්ටික් නිෂ්පාදන, ඩයි වර්ග, ආදිය; විදුලි - ජ්වලන පද්ධති, බැටරි, ජනක යන්ත්ර, ආරම්භක, විදුලි රැහැන්, ආලෝක පද්ධති; වීදුරු කර්මාන්තය.

1910 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට, 20 වන සියවසේ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ එකලස් රේඛා එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ගියේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ය.

කතාව

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ශාඛාවක් ලෙස, 19 වන සියවසේ 80-90 ගණන්වල ප්‍රංශයේ සහ ජර්මනියේ සහ 19 වන - අවසානයේ - 20 වන සියවසේ ආරම්භයේ එංගලන්තයේ, ඔස්ට්‍රියාව-හංගේරියාවේ (බොහීමියාව සහ ස්ටයිරියාව) ආරම්භ විය. ඉතාලිය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, බෙල්ජියම, කැනඩාව, ස්විට්සර්ලන්තය, ස්වීඩනය සහ රුසියානු අධිරාජ්‍යය ගොඩබිම් දුම්රිය රහිත ප්‍රවාහනය (මූලික වශයෙන් මිලිටරි) යාන්ත්‍රිකකරණය සඳහා වන වෛෂයික සමාජ අවශ්‍යතාවය සහ මෙම ප්‍රදේශයෙන් සතුන්ගේ (සහ මිනිසුන්ගේ) මාංශ පේශි බලය විස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන්. මානව ක්රියාකාරිත්වය. 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ සිට, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉහළ (සහ වැඩිවන) ඒකාධිකාරී උපාධියක් සහිත පරිණත කර්මාන්තයක් විය.

කෙසේ වෙතත්, රුසියානු රජය 1916 දී මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා හයක් ඉදිකිරීම සඳහා රජයේ අරමුදල් වෙන් කරන විට පළමු ලෝක යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී දැනටමත් ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කිරීමට සිය පළමු බරපතල උත්සාහය ගත්තේය.

රුසියාව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 15 න් එකකි. 2008 දී රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය (OJSC ASM-Holding සහ OICA අනුව) මෝටර් රථ මිලියන 1.79 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (2007 ට සාපේක්ෂව + 7.4%). කාර් මිලියන 1.471 ක් සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්‍රක් රථ 256 දහසක් ඇතුළුව. එම වසරේම, කාර් 132,000 ක් සහ ට්‍රක් රථ 45,000 ක් රුසියාවෙන් අපනයනය කර ඇති අතර එහි මුළු මුදල ඩොලර් බිලියන 1.7 කි. 2008-2010 ආර්ථික අර්බුදය හේතුවෙන් නිෂ්පාදනය 2009 දී මිලියන 0.72 දක්වා තියුනු ලෙස පහත වැටී 2010 දී OICA අනුව මිලියන 1.403 දක්වා යථා තත්ත්වයට පත් විය. 2011 මුල් භාගයේදී නිෂ්පාදනය තවත් 76% කින් වැඩි විය. රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා රුසියානු වෙළඳපොලේ කොටස 2009 දී 50% සිට 2011 දී 70% දක්වා වැඩි විය. 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී අගමැති පුටින්ගේ ප්‍රකාශයට අනුව, රුසියාව 2016 වන විට යුරෝපයේ විශාලතම නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානය බවට පත්වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. මෑත වසරවලට වඩා වාර්ෂික නිමැවුමක් ස්පාඤ්ඤයේ සහ ප්‍රංශයේ (මිලියන 2.3-3.5) පමණක් නොව ජර්මනියේ (මිලියන 5.5-5.9). OJSC ASM Holding ට අනුව 2016 දී රුසියාවේ සැබෑ නිෂ්පාදන පරිමාව මෝටර් රථ මිලියන 1.304 ක් පමණි (2015 ට සාපේක්ෂව -5.4%). රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල කොටස 2016 වන විට මෝටර් රථ සඳහා 79% දක්වාත්, ට්රක් රථ සඳහා 83.1% දක්වාත්, බස් රථ සඳහා 95.1% දක්වාත් වැඩි විය.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

මෝටර් වාහන ලෝක නිෂ්පාදනය

21 වන ශතවර්ෂයේ පළමු දශකය තුළ, විදේශ ප්‍රාග්ධනය ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ පරිමාවේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය සහ ක්‍රියාකාරී අර්බුද-විරෝධී බදු සහ ණය ආධාර හේතුවෙන් මහාද්වීපික චීනය, බ්‍රසීලය සහ මෙක්සිකෝව තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය වේගවත්ම වේගයකින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. රජයේ. 2010 දී, චීනයේ නිෂ්පාදනය 2009 හා සසඳන විට 32.4% කින් වර්ධනය වූ අතර මගී මෝටර් රථ මිලියන 11.6 ක් ඇතුළුව වාහන මිලියන 18.26 ක් කරා ළඟා වූ අතර එමඟින් අඛණ්ඩව දෙවන වසර පවත්වා ගෙන යාමට සහ ලෝකයේ පළමු ස්ථානය (මගී මෝටර් රථ ඇතුළුව) ශක්තිමත් කිරීමට හැකි විය. විකුණුම්), පසුගිය දශක කිහිපය තුළ එකිනෙකාගෙන් අනුප්‍රාප්තික වූ නායකයින්ට (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ ජපානය) වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන් සිටින අතර සියලුම EU රටවල් ඒකාබද්ධව ඉදිරියෙන් සිටී. 2000-2010 දී බ්රසීලයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඒකක මිලියන 1.7 සිට වැඩි විය. ඒකක මිලියන 3.6 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මත රාජ්ය භාරකාරත්වය ආරම්භ වීමෙන් පසු වසරකට. ලෝක වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසු මෙක්සිකෝව කුඩා පිම්මක් පැන මෝටර් රථ භාණ්ඩ අපනයනයෙන් ඉහළට ගියේය.2011 දී චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවත් 10-15% කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ලෝක ඉතිහාසයේ පළමු වරට ඕනෑම රටක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මිලියන 20 ක නිෂ්පාදන මට්ටම ඉක්මවා යාමට හැකි වනු ඇත.

අර්බුදය සහ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය

2008 ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදයේ ආරම්භයේ සිට ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, චීනය හැරුණු විට, ගෝලීය ආර්ථිකයේ වඩාත්ම අවපාතයට ලක් වූ අංශ අතරට හැරුණි. කනස්සල්ලට සහ ක්‍රයිස්ලර්ට 2008 අගභාගයේදී ඩොලර් බිලියන ගණනක ණය සඳහා එක්සත් ජනපද ආන්ඩුව වෙත හැරීමට බල කෙරුනි, එසේ නොමැතිව ඔවුන්ගේ පැවැත්ම පාහේ කළ නොහැක්කක් විය. යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ජාතික ආන්ඩුවලට සමාන ණය ඉල්ලීම් කර ඇත. ප්‍රයිස්වෝටර්හවුස් කූපර්ස් ආයතනයට අනුව, 2009 දී ගෝලීය වාහන නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීම 14% (මිලියන 55) දක්වා ළඟා විය හැකිය.