Σε ένα από τα άρθρα στο πρώτο τεύχος του περιοδικού Radio το 1986, περιγράφηκε μια έκδοση της συσκευής που επιτρέπει τον έλεγχο της ποσότητας του υγρού και της ταχύτητάς του (στο σε αυτήν την περίπτωσημας ενδιαφέρει το καύσιμο αυτοκινήτου), το οποίο διαρρέει στους κεντρικούς σωλήνες.
Λόγω των υψηλών απαιτήσεων για την ακρίβεια επεξεργασίας, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες κατά την επανάληψη του περιγραφόμενου μετρητή ροής, καθώς και κατά τη διαδικασία εγκατάστασης του. Η ηλεκτρονική μονάδα αυτής της συσκευής πρέπει να προστατεύεται καλά από παρεμβολές, λόγω του γεγονότος ότι σε ένα αυτοκίνητο επί του οχήματοςτο επίπεδο παρεμβολής είναι αρκετά υψηλό. Αυτή η συσκευή έχει ένα άλλο μειονέκτημα. Το θέμα είναι ότι όσο μειώνεται ο ρυθμός ροής του καυσίμου, το σφάλμα μέτρησης αναπόφευκτα αυξάνεται.
Η συσκευή που περιγράφεται παρακάτω δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα, ο σχεδιασμός του αισθητήρα της είναι απλούστερος, όπως και το κύκλωμα της ηλεκτρονικής μονάδας. Αυτή η συσκευή δεν διαθέτει συσκευή ελέγχου ταχύτητας κατανάλωση καυσίμου– ο μετρητής συνολικής ροής προορίζεται για αυτή τη λειτουργία. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται ακουστικά τον ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου, ο οποίος είναι ανάλογος με τη συχνότητα λειτουργίας. Σε αστικά περιβάλλοντα έντονη οδική κυκλοφορίαΑυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από την οδήγηση του αυτοκινήτου.
Από τι αποτελείται ένας μετρητής ροής;
Η συσκευή έχει δύο μονάδες:
1. Αισθητήρας με ηλεκτρική βαλβίδα.
2. Ηλεκτρονική μονάδα.
Ο αισθητήρας είναι ενσωματωμένος στη γραμμή καυσίμου και βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και της αντλίας καυσίμου. Η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στην καμπίνα. Το σχήμα δείχνει τη σχεδίαση του αισθητήρα. 1 Το ελαστικό διάφραγμα 4 τοποθετείται ανάμεσα στο δοχείο 2 και το σώμα 8. Διαιρεί τον εσωτερικό όγκο σε δύο κοιλότητες - κάτω και πάνω.
Το χιτώνιο οδηγού 7 είναι κατασκευασμένο από φθοροπλαστικό. Η ράβδος 5 κινείται ελεύθερα μέσα της Το διάφραγμα συσφίγγεται στο κάτω μέρος της χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι και δύο ροδέλες 3. Μόνιμος μαγνήτης 9 είναι εγκατεστημένο στο πάνω άκρο της ράβδου. Παράλληλα με το κανάλι όπου βρίσκεται η ράβδος, στο πάνω μέρος του σώματος, υπάρχουν 2 επιπλέον κανάλια. Αυτά τα κανάλια περιλαμβάνουν δύο διακόπτες καλαμιού 10. Ο ένας διακόπτης καλαμιού ενεργοποιείται όταν ο μαγνήτης και το διάφραγμα βρίσκονται στην κάτω θέση, ο άλλος - στην επάνω θέση.
Φιγούρα 1. 1-Τοποθέτηση, 2 – Τηγάνι, 3- Ροδέλα, 4 – Διάφραγμα, 5- Ράβδος, 6 – Ελατήριο, 7 – Δοχείο, 8 – Περίβλημα, 9 – Μαγνήτης, 10 – Διακόπτες Reed
Το διάφραγμα μετακινείται στην επάνω θέση λόγω της δράσης της πίεσης καυσίμου που παρέχεται από την αντλία καυσίμου. Επιστρέφει στην κάτω θέση χρησιμοποιώντας το ελατήριο 6. Για να συμπεριληφθεί ο αισθητήρας στη γραμμή καυσίμου, υπάρχουν δύο εξαρτήματα στο σώμα και ένα στο τηγάνι. Εξαρτήματα 3. Το σχήμα δείχνει 2 το υδραυλικό διάγραμμα του ροόμετρου. Το καύσιμο από την αντλία καυσίμου, μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του καναλιού 3, αρχίζει να ρέει στα κανάλια 1, 2, γεμίζοντας την κάτω και την άνω κοιλότητα του αισθητήρα. Και εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του καναλιού 4. Η βαλβίδα αλλάζει υπό την επίδραση της ηλεκτρονικής μονάδας και των σημάτων που προέρχονται από αυτήν (δεν φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα). Το ηλεκτρονικό μπλοκ ελέγχεται από έναν διακόπτη καλαμιού που είναι εγκατεστημένος στον αισθητήρα.
Puc.2 Υδραυλικό κύκλωμαμετρητής ροής καυσίμου.
Η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιείται στην αρχική κατάσταση, τα κανάλια 3 και 1 επικοινωνούν μεταξύ τους, ενώ το κανάλι 2 είναι κλειστό. Το διάγραμμα δείχνει ότι το διάφραγμα βρίσκεται στην κάτω θέση. Στην κάτω κοιλότητα 6, εμφανίζεται υπερβολική πίεση υγρού με τη βοήθεια μιας αντλίας βενζίνης. Το διάφραγμα θα αρχίσει να ανεβαίνει σταδιακά, καθώς ο κινητήρας παράγει καύσιμο, από την άνω κοιλότητα του αισθητήρα, συμπιέζοντας το ελατήριο.
Ο διακόπτης Reed 1 θα λειτουργήσει όταν φτάσει στην επάνω θέση, στη συνέχεια η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα ανοίξει το κανάλι 2 και θα κλείσει το κανάλι 3. Σε αυτήν την περίπτωση, το κανάλι 1 είναι συνεχώς ανοιχτό. Το διάφραγμα θα μετακινηθεί αμέσως προς τα κάτω υπό τη δράση του συμπιεσμένου ελατηρίου. Θα επιστρέψει στην αρχική του θέση, περνώντας το καύσιμο από την κοιλότητα b στο a, μέσω των καναλιών 1 και 2. Στη συνέχεια ο κύκλος επαναλαμβάνεται στη λειτουργία του ροόμετρου.
Μια ηλεκτρονική μονάδα συνδέεται με την ηλεκτροβαλβίδα και τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα εύκαμπτο καλώδιο μέσω της υποδοχής XT1. Οι επιτροπές πόλης SF1 και SF2 είναι εγκατεστημένες στον αισθητήρα. Σύμφωνα με το διάγραμμα, κανένα από αυτά δεν επηρεάζεται από μαγνήτη. Το τρανζίστορ VT1 είναι κλειστό στην αρχική του θέση, η περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας Υ1 απενεργοποιείται, 2 ρελέ Κ1 είναι ανοιχτά. Υπάρχει ένας μαγνήτης αισθητήρα δίπλα στον διακόπτη καλαμιού SF2, επομένως ο διακόπτης καλαμιού δεν μεταφέρει ρεύμα.
Puc.3 Ηλεκτρονική μονάδα του μετρητή ροής καυσίμου.
Ο μαγνήτης μετακινείται σταδιακά, καθώς καταναλώνεται καύσιμο, ανάμεσα στους διακόπτες καλαμιού SF2 και SF1, από την κοιλότητα α του αισθητήρα. Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, ο διακόπτης καλαμιού SF2 αλλάζει, αλλά αυτό δεν θα προκαλέσει αλλαγές στο μπλοκ. Ο μαγνήτης, στο τέλος της διαδρομής, αλλάζει τον διακόπτη καλαμιού SF1 και το ρεύμα βάσης του τρανζίστορ VT1 θα ρέει μέσω της αντίστασης R2 μέσω του διακόπτη καλαμιού SF1. Το τρανζίστορ ανοίγει, το ρελέ Κ1 ενεργοποιείται και ανάβει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με τις επαφές K1.2. Σε αυτήν την περίπτωση, το κύκλωμα τροφοδοσίας του μετρητή παλμών E1 θα κλείσει από τις επαφές K1.1.
Ως αποτέλεσμα, ο μαγνήτης και το διάφραγμα θα μετακινηθούν γρήγορα προς τα κάτω. Σε κάποιο σημείο, μετά αντίστροφη εναλλαγή, ο διακόπτης καλαμιού SF1 ανοίγει το κύκλωμα ρεύματος βάσης του τρανζίστορ. Ταυτόχρονα παραμένει ανοιχτό, αφού πλέον το ρεύμα βάσης διέρχεται από τη δίοδο VD2, τις κλειστές επαφές Κ1.1 και τον διακόπτη καλαμιού SF2. Αυτός είναι ο λόγος που η ράβδος με μαγνήτη και διάφραγμα συνεχίζει να κινείται.
Ο μαγνήτης αλλάζει τον διακόπτη καλαμιού SF2 στο τέλος ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Μετά από αυτό, ο μετρητής E1 και ο ηλεκτρομαγνήτης Y1 της βαλβίδας θα σβήσουν, το τρανζίστορ θα κλείσει και το σύστημα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, μετά από το οποίο είναι έτοιμο για έναν νέο κύκλο λειτουργίας. Όπως μπορείτε να δείτε, ο αριθμός των κύκλων καταγράφεται από τον μετρητή Ε1. Σε αυτή την περίπτωση, ένας κύκλος αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο όγκο καυσίμου ίσο με τον όγκο του χώρου που περιορίζεται από το διάφραγμα που βρίσκεται στην κάτω και στην επάνω θέση.
Πολλαπλασιάζοντας τον όγκο του καυσίμου που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου με τις ενδείξεις του μετρητή, προσδιορίζεται η κατανάλωση καυσίμου, η οποία ρυθμίζεται κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα. Για να γίνει πιο βολικός ο υπολογισμός του καυσίμου που καταναλώνεται ανά κύκλο, ο όγκος του είναι ίσος με 0,01 λίτρα. Αυτή η ένταση μπορεί να αλλάξει αυξάνοντας ή μειώνοντας, αλλάζοντας παράλληλα την απόσταση ύψους μεταξύ των διακοπτών καλαμιών.
Η βέλτιστη διαδρομή του διαφράγματος, δεδομένων των υφιστάμενων διαστάσεων του αισθητήρα, είναι περίπου 10 mm. Η διάρκεια του κύκλου του αισθητήρα κυμαίνεται από 6 έως 30 δευτερόλεπτα και εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Κατά τη βαθμονόμησή του, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τον αγωγό από τη δεξαμενή αερίου, εισάγοντάς τον σε ένα δοχείο μέτρησης γεμάτο με καύσιμο και, στη συνέχεια, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα για να παράγει μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου - διαιρέστε τον με τον αριθμό των κύκλων (που καθορίζεται από το μετρητή), και ως αποτέλεσμα παίρνουμε τον αριθμό μιας μονάδας όγκου καυσίμου , που καταναλώνεται σε έναν κύκλο.
Η δυνατότητα απενεργοποίησής του παρέχεται στον μετρητή ροής χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής SA1. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο θα ρέει στο καρμπυρατέρ απευθείας, μέσω της κοιλότητας a, μέσω των καναλιών 2 και 3, καθώς το διάφραγμα του αισθητήρα θα βρίσκεται πάντα στην κάτω θέση αυτή τη στιγμή. Για να απενεργοποιήσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της συσκευής, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κανάλι μπλοκαρίσματος της ελαστικής περιχειρίδας 3, ωστόσο, το σφάλμα του μετρητή ροής θα επιδεινωθεί. Η ηλεκτρονική μονάδα εγκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, από fiberglass - μια πλάκα πάχους 1,5 mm. Το σχέδιό του φαίνεται στο Σχήμα 4. Τα μέρη που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα είναι κυκλωμένα με γραμμές παύλας στο διάγραμμα. Η πλακέτα είναι τοποθετημένη μεταλλικό κουτί. Η τοποθέτησή του γίνεται κάτω από τον πίνακα οργάνων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Puc.4 Σχέδιο της ηλεκτρονικής μονάδας του μετρητή ροής καυσίμου
Τι χρησιμοποιήθηκε στη συσκευή:
– Ρελέ RES9
– Ηλεκτροβαλβίδα – P-RE 3/2.5-1112
– Διαβατήριο ΤΚ4.529.029.11
– Μετρητής SI-206 ή SB-1M.
- Μόνιμος μαγνήτης.
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε οποιονδήποτε μαγνήτη, όπου το μήκος είναι 18...20 mm, και οι πόλοι έχουν μια τελική διάταξη. Είναι σημαντικό ο μαγνήτης να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στο κανάλι του χωρίς να επηρεάζει τους τοίχους. Ο μαγνήτης από τον τηλεχειριστήριο RPS32 είναι αρκετά κατάλληλος για αυτό, αλλά θα πρέπει να τον τρίψετε σε απαιτούμενα μεγέθη. Η λεκάνη και το σώμα του αισθητήρα είναι κατασκευασμένα από οποιοδήποτε υλικό με μη μαγνητικές ιδιότητες και αντοχή στη βενζίνη.
Μεταξύ των καναλιών μαγνήτη και διακόπτη καλαμιού, το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι έως 1 mm, το βάθος οπής κάτω από τον μαγνήτη πρέπει να είναι 45 mm και η διάμετρος να είναι 5,1+0,1 mm. Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα 45 ή ορείχαλκο, το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 8 mm, η διάμετρος είναι 5 mm, το συνολικό μήκος είναι 48 mm. Το σπείρωμα στα εξαρτήματα του αισθητήρα είναι M8. τρύπα με διάμετρο 5 mm. Τα εξαρτήματα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχουν κωνικό σπείρωμα K 1/8″ GOST 6111-52.
Χρησιμοποιείται ένα ελατήριο με διάμετρο 0,8 mm, κατασκευασμένο από χαλύβδινο σύρμα, GOST 9389-75. Μια προσπάθεια πλήρης συμπίεση– 300...500 g, διάμετρος ελατηρίου – 15 mm, μήκος – 70 mm, βήμα – 5 mm. Στην περίπτωση που η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, ο ίδιος ο μαγνήτης συγκρατείται πάνω της.
Όταν η ράβδος είναι κατασκευασμένη από μη μαγνητικό μέταλλο, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί ο μαγνήτης με άλλο τρόπο. Για να διασφαλιστεί ότι η πίεση του πεπιεσμένου αέρα δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία του αισθητήρα, πρέπει να παρέχεται ένα κανάλι παράκαμψης με διατομή περίπου 2 τ. mm στο χιτώνιο. Το διάφραγμα είναι κατασκευασμένο από πολυαιθυλένιο 0,2 mm. Θα πρέπει να χυτευθεί πριν την εγκατάσταση στον αισθητήρα. Για αυτούς τους σκοπούς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας δίσκος αισθητήρα.
Κατασκευασμένο από φύλλο duralumin 5 mm. πρέπει να κατασκευαστεί ένας δακτύλιος πίεσης που να ταιριάζει με το σχήμα της φλάντζας της παλέτας. Η ράβδος, συναρμολογημένη με το κάλυμμά της, για τη χύτευση του διαφράγματος, εισάγεται στην οπή στο εξάρτημα του ταψιού με μέσα, και σφίξτε ολόκληρο το τεμάχιο εργασίας με έναν τεχνολογικό δακτύλιο.
Στη συνέχεια, το συγκρότημα θερμαίνεται ομοιόμορφα από την πλευρά του διαφράγματος, κρατώντας το σε απόσταση 60...70 cm από τη φλόγα του καυστήρα. Το διάφραγμα σχηματίζεται με ελαφρά ανύψωση της ράβδου. Για να μην χάσει την ελαστικότητά του στο μέλλον, πρέπει να είναι συνεχώς στο καύσιμο. Επομένως, θα πρέπει να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο καρμπυρατέρ όταν μακροχρόνια στάθμευσηαυτοκίνητα. Αυτό θα αποτρέψει την εξάτμιση της βενζίνης.
ΣΕ χώρο του κινητήρατοποθετήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον αισθητήρα. Τοποθετήστε τα κοντά στην αντλία καυσίμου και το καρμπυρατέρ σε ένα στήριγμα, συνδέοντάς τα με ένα καλώδιο ηλεκτρονική μονάδα. Χρησιμοποιώντας μια αντλία με μανόμετρο, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του μετρητή ροής χωρίς να τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.
Σε αυτή την περίπτωση, αντί για αντλία καυσίμου συνδέεται ένα μανόμετρο. Ο αισθητήρας ενεργοποιείται με πίεση 0,1 ... 0,15 kg/cm 2. Ο μετρητής ροής δοκιμάστηκε σε αυτοκίνητα Zhiguli και Moskvich. Κατά την επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ακρίβεια των μετρήσεων κατανάλωσης καυσίμου. Ο ακριβής ρυθμός ροής προσδιορίζεται με τον υπολογισμό του σφάλματος στη ρύθμιση ενός μεμονωμένου όγκου όταν βαθμονομείται στο 1,5...2%.
ΜΕΤΡΗΤΗΣ ΡΟΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Η επανάληψη και η ρύθμιση αυτού του ροόμετρου συνδέεται με ορισμένες δυσκολίες, καθώς πολλά από τα μέρη του απαιτούν επεξεργασία υψηλής ακρίβειας. Η ηλεκτρονική του μονάδα χρειάζεται καλή θόρυβο λόγω υψηλό επίπεδοπαρεμβολές στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος. Ένα άλλο μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι η αύξηση του σφάλματος μέτρησης με τη μείωση του ρυθμού ροής καυσίμου (σε ρελαντί κίνησηκαι χαμηλό φορτίο κινητήρα).
Η συσκευή που περιγράφεται παρακάτω είναι απαλλαγμένη από τα αναφερόμενα μειονεκτήματα και έχει περισσότερα απλό σχέδιοκύκλωμα αισθητήρα και ηλεκτρονικής μονάδας. Δεν διαθέτει συσκευή παρακολούθησης του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου, η λειτουργία του εκτελείται από μετρητή συνολικής κατανάλωσης. Η συχνότητα λειτουργίας είναι ανάλογη του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου και γίνεται αντιληπτή από το αυτί του οδηγού. Αυτό δεν αποσπά την προσοχή από την οδήγηση, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στην κίνηση στην πόλη.
Ο μετρητής ροής αποτελείται από δύο στοιχεία: έναν αισθητήρα με μια ηλεκτροβαλβίδα ενσωματωμένη στη γραμμή καυσίμου μεταξύ της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ και μια ηλεκτρονική μονάδα που βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα φαίνεται στο Σχ. 1. Μεταξύ του σώματος 8 και του δίσκου 2, συσφίγγεται ένα ελαστικό διάφραγμα 4, διαιρώντας τον εσωτερικό όγκο σε άνω και κάτω κοιλότητες. Η ράβδος 5 κινείται ελεύθερα στο χιτώνιο οδήγησης 7 από φθοροπλαστικό. Το διάφραγμα συσφίγγεται στο κάτω μέρος της ράβδου με δύο ροδέλες 3 και ένα παξιμάδι. Ένας μόνιμος μαγνήτης 9 είναι εγκατεστημένος στο πάνω άκρο της ράβδου Στο πάνω μέρος του σώματος, παράλληλα με το κανάλι στο οποίο βρίσκεται η ράβδος, τρυπούνται δύο επιπλέον κανάλια. Είναι εξοπλισμένα με δύο διακόπτες καλαμιού 10. Στην κάτω θέση του μαγνήτη, άρα και του διαφράγματος, ενεργοποιείται ένας διακόπτης καλαμιού και στην επάνω θέση ένας άλλος.
Puc.1 
. 1-Τοποθέτηση, 2-Τηγάνι, 3-Ροδελάκια, 4-Διάφραγμα, 5-Στελόνι,
6 - ελατήριο, 7 - δακτύλιος, 8 - περίβλημα, 9 - μαγνήτης, 10 - διακόπτες καλαμιού
Το διάφραγμα μετακινείται στην επάνω θέση υπό την επίδραση της πίεσης καυσίμου που προέρχεται από την αντλία καυσίμου και το ελατήριο 6 το επιστρέφει στην κάτω θέση Για να συνδέσετε τον αισθητήρα με τη γραμμή καυσίμου, παρέχονται τρία εξαρτήματα 1 (ένα στο τηγάνι και δύο στο σώμα).
Το υδραυλικό διάγραμμα του ροόμετρου φαίνεται στο Σχ. 2. Μέσω του καναλιού 3 και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το καύσιμο από την αντλία καυσίμου εισέρχεται στα κανάλια 1, 2 και γεμίζει τις άνω και κάτω κοιλότητες του αισθητήρα και μέσω του καναλιού 4 εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα διακόπτεται υπό την επίδραση σημάτων από μια ηλεκτρονική μονάδα (δεν φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα), που ελέγχεται από έναν διακόπτη καλαμιού του αισθητήρα.
Puc.2 
Στην αρχική κατάσταση, η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιείται, το κανάλι 3 επικοινωνεί με το κανάλι 1 και το κανάλι 2 είναι κλειστό. Το διάφραγμα βρίσκεται στην κάτω θέση, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Η αντλία βενζίνης δημιουργεί υπερβολική πίεση υγρού στην κάτω κοιλότητα 6. Καθώς ο κινητήρας παράγει καύσιμο από την επάνω κοιλότητα και τον αισθητήρα, το διάφραγμα θα ανέβει αργά, συμπιέζοντας το ελατήριο.
Όταν επιτευχθεί η επάνω θέση, ο διακόπτης καλαμιού 1 θα λειτουργήσει και η ηλεκτροβαλβίδα θα κλείσει το κανάλι 3 και θα ανοίξει το κανάλι 2 (το κανάλι 1 είναι συνεχώς ανοιχτό). Κάτω από τη δράση ενός συμπιεσμένου ελατηρίου, το διάφραγμα θα μετακινηθεί γρήγορα προς τα κάτω στην αρχική του θέση και θα περάσει το καύσιμο μέσω των καναλιών 1, 2 από την κοιλότητα b στο a. Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται ο κύκλος λειτουργίας του ροόμετρου.
Η ηλεκτρονική μονάδα (Puc.3) συνδέεται με τον αισθητήρα και την ηλεκτροβαλβίδα με ένα εύκαμπτο καλώδιο μέσω της υποδοχής XT1. Τα Gorkom SF1 και SF2 (1 και 2, αντίστοιχα, σύμφωνα με το Σχ. 2) είναι εγκατεστημένα στον αισθητήρα (στο διάγραμμα φαίνονται σε μια θέση όπου ο μαγνήτης δεν ενεργεί σε κανένα από αυτά). Y1 - περιέλιξη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Στην αρχική θέση, το τρανζίστορ VT1 είναι κλειστό, οι επαφές K1.2 του ρελέ K1 είναι ανοιχτές και η περιέλιξη Y1 απενεργοποιείται. Ο μαγνήτης του αισθητήρα βρίσκεται δίπλα στον διακόπτη καλαμιού SF2, επομένως ο διακόπτης καλαμιού δεν μεταφέρει ρεύμα.
Puc.3 
Καθώς το καύσιμο καταναλώνεται από την κοιλότητα του αισθητήρα a, ο μαγνήτης μετακινείται αργά από τον διακόπτη καλαμιού SF2 στον διακόπτη καλαμιού SF1. Κάποια στιγμή ο διακόπτης καλαμιού SF2 θα αλλάξει, αλλά αυτό δεν θα προκαλέσει καμία αλλαγή στο μπλοκ. Στο τέλος της διαδρομής, ο μαγνήτης θα αλλάξει τον διακόπτη καλαμιού SF1 και το ρεύμα βάσης του τρανζίστορ VT1 θα ρέει μέσω αυτού και της αντίστασης R2. Το τρανζίστορ θα ανοίξει, το ρελέ K1 θα λειτουργήσει και οι επαφές K1.2 θα ενεργοποιήσουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και οι επαφές K1.1 θα κλείσουν το κύκλωμα τροφοδοσίας του μετρητή παλμών E1.
Ως αποτέλεσμα, το διάφραγμα μαζί με τον μαγνήτη θα αρχίσουν να κινούνται γρήγορα προς τα κάτω. Κάποια στιγμή, ο διακόπτης καλαμιού SF1, αφού γυρίσει πίσω, θα σπάσει το κύκλωμα του ρεύματος βάσης του τρανζίστορ, αλλά θα παραμείνει ανοιχτό, αφού το ρεύμα βάσης ρέει τώρα μέσα από τις κλειστές επαφές K1.1, τη δίοδο VD2 και τον διακόπτη καλαμιού SF2. Επομένως, η ράβδος με το διάφραγμα και τον μαγνήτη θα συνεχίσει να κινείται. Στο τέλος της αντίστροφης διαδρομής, ο μαγνήτης θα αλλάξει τον διακόπτη καλαμιού SF2, το τρανζίστορ θα κλείσει, ο ηλεκτρομαγνήτης της βαλβίδας Y1 και ο μετρητής E1 θα σβήσουν. Το σύστημα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση και θα ξεκινήσει ένας νέος κύκλος λειτουργίας του.
Έτσι, ο μετρητής Ε1 καταγράφει τον αριθμό των κύκλων ενεργοποίησης του αισθητήρα. Κάθε κύκλος αντιστοιχεί σε έναν ορισμένο όγκο καυσίμου που καταναλώνεται, ο οποίος είναι ίσος με τον όγκο του χώρου που περιορίζεται από το διάφραγμα στην επάνω και στην κάτω θέση. Η συνολική κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας τις ενδείξεις του μετρητή με την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται σε έναν κύκλο. Αυτή η ένταση ρυθμίζεται κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα. Για ευκολία στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, ο όγκος ανά κύκλο επιλέγεται να είναι 0,01 λίτρα. Εάν θέλετε, αυτή η ένταση μπορεί να μειωθεί ελαφρώς ή να αυξηθεί. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την απόσταση μεταξύ των διακοπτών καλαμιού σε ύψος. Με τις καθορισμένες διαστάσεις αισθητήρα, η βέλτιστη διαδρομή διαφράγματος είναι περίπου 10 mm. Η διάρκεια του κύκλου του αισθητήρα εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και κυμαίνεται από 6 έως 30 δευτερόλεπτα.
Κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αγωγό από τη δεξαμενή αερίου του αυτοκινήτου και να τον τοποθετήσετε σε ένα δοχείο μέτρησης με καύσιμο και στη συνέχεια να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να παράγετε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου. Διαιρώντας αυτή την ποσότητα με τον αριθμό των κύκλων στον μετρητή, προκύπτει η τιμή της μονάδας όγκου καυσίμου ανά κύκλο.
Ο μετρητής ροής έχει τη δυνατότητα να τον απενεργοποιεί χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής SA1. Σε αυτήν την περίπτωση, το διάφραγμα του αισθητήρα βρίσκεται συνεχώς στην κάτω θέση και το καύσιμο μέσω των καναλιών 2 και 3 μέσω της κοιλότητας a θα ρέει απευθείας στο καρμπυρατέρ. Για να συνειδητοποιήσετε τη δυνατότητα απενεργοποίησης της συσκευής στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κανάλι 3 που καλύπτει την ελαστική περιχειρίδα, αλλά αυτό θα επιδεινώσει το σφάλμα του μετρητή ροής.
Η ηλεκτρονική μονάδα είναι τοποθετημένη σε πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από fiberglass πάχους 1,5 mm. Το σχέδιο του πίνακα φαίνεται στο Σχ. 4. Τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα περιγράφονται στο διάγραμμα με μια γραμμή με τελείες. Η πλακέτα είναι τοποθετημένη σε μεταλλικό κουτί και τοποθετείται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κάτω από τον πίνακα οργάνων.
Puc.4 
Η συσκευή χρησιμοποιεί ρελέ RES9, διαβατήριο PC4.529.029.11. ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - P-RE 3/2.5-1112. Μετρητής SI-206 ή SB-1M. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιονδήποτε μόνιμο μαγνήτη με διάταξη ακραίου πόλου και μήκος 18...20 mm, είναι απαραίτητο μόνο να κινείται ελεύθερα στο κανάλι του χωρίς να αγγίζει τους τοίχους. Για παράδειγμα, ένας μαγνήτης από έναν απομακρυσμένο διακόπτη RPS32 θα το κάνει, απλά πρέπει να τον αλέσετε στο απαιτούμενο μέγεθος.
Το σώμα του αισθητήρα και ο δίσκος κατασκευάζονται από οποιοδήποτε μη μαγνητικό υλικό ανθεκτικό στη βενζίνη. Το πάχος τοιχώματος μεταξύ των καναλιών των διακοπτών καλαμιού και του μαγνήτη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1 mm, η διάμετρος της οπής για τον μαγνήτη είναι 5,1+0,1 mm, το βάθος είναι 45 mm. Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από ορείχαλκο ή χάλυβα 45, διάμετρος - 5 mm, μήκος του σπειροειδούς τμήματος - 8 mm, συνολικό μήκος- 48 χλστ. Το σπείρωμα στα εξαρτήματα του αισθητήρα είναι M8, η διάμετρος της οπής είναι 5 mm και στα εξαρτήματα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας υπάρχει ένα κωνικό σπείρωμα K 1/8" GOST 6111-52. Το ελατήριο τυλίγεται από χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 0,8 mm GOST 9389-75 Η διάμετρος του ελατηρίου είναι 15 mm, βήμα - 5 mm, μήκος - 70 mm, δύναμη πλήρους συμπίεσης - 300 ... 500 g.
Εάν η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, τότε ο μαγνήτης συγκρατείται πάνω της λόγω μαγνητικών δυνάμεων. Εάν η ράβδος είναι κατασκευασμένη από μη μαγνητικό μέταλλο, τότε ο μαγνήτης πρέπει να κολληθεί ή να ενισχυθεί με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Για να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία του αισθητήρα δεν παρεμποδίζεται από την πίεση του αέρα που συμπιέζεται πάνω από τον μαγνήτη, θα πρέπει να παρέχεται ένα κανάλι παράκαμψης με διατομή περίπου 2 mm2 στον δακτύλιο.
Το διάφραγμα είναι κατασκευασμένο από φιλμ πολυαιθυλενίου πάχους 0,2 mm. Πρέπει να χυτευθεί πριν την εγκατάσταση στον αισθητήρα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λεκάνη αισθητήρα συναρμολογημένη με εξάρτημα. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας τεχνολογικός δακτύλιος σύσφιξης από φύλλο duralumin πάχους 5 mm. Το σχήμα αυτού του δακτυλίου ταιριάζει ακριβώς με τη φλάντζα συναρμολόγησης της παλέτας.
Για να σχηματιστεί το διάφραγμα, το συγκρότημα ράβδου με το τεμάχιο εργασίας του εισάγεται από το εσωτερικό στην οπή του εξαρτήματος της λεκάνης και το τεμάχιο εργασίας συσφίγγεται με έναν τεχνολογικό δακτύλιο. Στη συνέχεια το συγκρότημα θερμαίνεται ομοιόμορφα από την πλευρά του διαφράγματος, κρατώντας το πάνω από τη φλόγα του καυστήρα σε απόσταση 60...70 cm και, ανασηκώνοντας ελαφρά τη ράβδο, σχηματίζεται το διάφραγμα. Για να μην χάσει το διάφραγμα την ελαστικότητά του κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να βρίσκεται συνεχώς στο καύσιμο. Επομένως, όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο να σφίξετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον αισθητήρα στο καρμπυρατέρ για να αποτρέψετε την εξάτμιση της βενζίνης από το σύστημα.
Ο αισθητήρας και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι τοποθετημένα σε ένα στήριγμα στο χώρο του κινητήρα κοντά στο καρμπυρατέρ και την αντλία καυσίμου και συνδέονται με ένα καλώδιο στην ηλεκτρονική μονάδα.
Η απόδοση του μετρητή ροής μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια αντλία με συνδεδεμένο μανόμετρο αντί για αντλία καυσίμου. Η πίεση στην οποία ενεργοποιείται ο αισθητήρας πρέπει να είναι 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Οι δοκιμές του μετρητή ροής στα αυτοκίνητα Moskvich και Zhiguli έδειξαν ότι η ακρίβεια μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου δεν εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και καθορίζεται από το σφάλμα στη ρύθμιση της έντασης της μονάδας κατά τη βαθμονόμηση, η οποία μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί στο 1,5.. .2%.
V. GUMEYUK Χάρκοβο
Το πεδίο εφαρμογής των μετρητών μας είναι τα τμηματικά μίνι βενζινάδικα, καθώς και η ατομική χρήση. Θα σας βοηθήσουμε να οργανώσετε ένα σύστημα λογιστικής εξόδων καύσιμο πετρελαίου, βενζίνη, κηροζίνη και λάδι μηχανής. Ελέγχοντας την ποσότητα των προϊόντων πετρελαίου που πωλούνται και κρατώντας στατιστικά στοιχεία για την κατανάλωσή τους στην επιχείρησή σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα.
Ταξινόμηση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου
μετρητές υγρό καύσιμοέχουν ορισμένους χαρακτηριστικά σχεδίουανάλογα με το προϊόν του οποίου την κατανάλωση μετρούν. Λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό ιξώδους, χημική σύνθεσηκαι την παρουσία αιωρούμενων ακαθαρσιών, η συσκευή μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορα υλικάκαι έχουν διαφορετικά σχέδια. Για παράδειγμα, οι μετρητές βενζίνης και κηροζίνης είναι εξοπλισμένοι με ειδικά παρεμβύσματα Viton.
Διατίθενται οι ακόλουθες επιλογές για μετρητές ροής:
Μετρητής καυσίμου ντίζελ (καύσιμο ντίζελ).
Μετρητής λαδιού.
Μετρητής βενζίνης.
Μετρητής κηροζίνης.
Πιστόλι ανεφοδιασμού με πάγκο.
Αντλία καυσίμου με μετρητή.
Οι συσκευές μέτρησής μας μπορούν να εγκατασταθούν σε μίνι σωλήνα παροχής καυσίμου ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟή λεβητοστάσιο, καθώς και στον καυστήρα ή τοποθετημένο στο ακροφύσιο πλήρωσης.
Σήμερα, η βιομηχανία παράγει δύο κύριους τύπους μετρητών μεταφοράς καυσίμου:
Μηχανικός μετρητής.
Ηλεκτρονικός μετρητής.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο πρώτος τύπος σχεδίασης είναι εντελώς μηχανικός. Ο δεύτερος τύπος μετρητή χρησιμοποιεί ψηφιακό, ηλεκτρονική μέθοδουπολογισμός και ένδειξη όγκου καυσίμου που καταναλώθηκε. Τόσο μηχανικό όσο και ηλεκτρονικοί μετρητέςέχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Μηχανικός σχεδιασμόςδίνει μεγάλο σφάλμα μέτρησης (περίπου 1%), αλλά λειτουργεί άψογα στον σκληρό ρωσικό χειμώνα. Οι ηλεκτρονικοί μετρητές είναι πιο ακριβείς (η ακρίβεια είναι περίπου 0,5%), αλλά δεν λειτουργούν καλά σε κρύο καιρό, καθώς έχουν σχεδιαστεί για ευρωπαϊκοί χειμώνεςμε παγετούς όχι περισσότερο από -5ºС. Όριο τερματισμού λειτουργίας ηλεκτρονική πλήρωσηγια ορισμένους κατασκευαστές κυμαίνεται από -10ºС έως -30ºС.
Επομένως, εάν ο ανεφοδιασμός των οχημάτων στην επιχείρησή σας πραγματοποιείται στην ύπαιθρο, τότε θα ήταν προτιμότερο να χρησιμοποιείτε μηχανικούς μετρητές ανεφοδιασμού καυσίμου, ειδικά σε χειμερινή περίοδο. Προκειμένου να αυξηθεί η ακρίβεια μέτρησης των μετρητών, εγκαθίστανται συχνά μαζί με αντλία καυσίμου. Λόγω αυτής της σύνδεσης, το καύσιμο τροφοδοτείται στο μετρητή με σταθερή πίεση, γεγονός που εξασφαλίζει ελάχιστο σφάλμα.
Αξιόπιστοι κατασκευαστές μετρητών κατανάλωσης καυσίμου με τους οποίους συνεργαζόμαστε
Έχοντας εργαστεί στην αγορά προμήθειας εξοπλισμού καυσίμων για αρκετά χρόνια, η εταιρεία μας έχει δημιουργήσει μακροχρόνιες συνεργασίες με τρεις γνωστές κατασκευαστικές εταιρείες. Πρόκειται για την Gespasa (Ισπανία), την Petroll (Κίνα) και την Piusi (Ιταλία). Τα προϊόντα αυτών των εμπορικών σημάτων έχουν μόνο θετικές κριτικέςαπό τους πελάτες και τον βέλτιστο συνδυασμό τιμής, ποιότητας και αξιοπιστίας. Εάν συγκρίνουμε τους μετρητές που παρέχουμε με ανάλογα στην αγορά από τις αντλίες Fill-Rite και Adam Pumps, οι τελευταίοι θα είναι λιγότερο αποτελεσματικοί σε ορισμένους δείκτες και επίσης πολύ πιο ακριβοί.
Ας δώσουμε συνοπτικά χαρακτηριστικάμετρητές καυσίμων που παράγονται από τους συνεργάτες μας.
Μηχανικοί μετρητές. Οι ισπανικοί μετρητές κατανάλωσης καυσίμου Gespasa είναι οικονομικοί και εύχρηστοι. Έχουν σχεδιαστεί για να ελέγχουν τον όγκο των αντληθέντων προϊόντων πετρελαίου στον μη εμπορικό τομέα. Η ακρίβεια μέτρησης είναι περίπου 1% (μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την ποσότητα του καυσίμου που αντλείται). Αυτοί οι μηχανικοί μετρητές έχουν δύο δείκτες. Η πρώτη κλίμακα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα μέτρηση (μπορεί να επαναφερθεί στο 0) και η δεύτερη κλίμακα εμφανίζει τον συνολικό όγκο όλων των μετρήσεων από τότε που εγκαταστάθηκε ο μετρητής (δεν μπορεί να επαναφερθεί). Χρησιμοποιώντας τη βίδα βαθμονόμησης, μπορείτε να επαναφέρετε την ακρίβεια των μετρήσεων. Ο μετρητής είναι εξοπλισμένος με φίλτρο που αποτρέπει την είσοδο αιωρούμενων ακαθαρσιών στον μηχανισμό. Όλες οι τρύπες έχουν σπείρωμα με διάμετρο 25 mm.
Κύρια πλεονεκτήματα:
Ο σχεδιασμός επιτρέπει την εγκατάσταση αυτών των μετρητών σε διαφορετικές θέσεις.
Ανθεκτικό υλικό σώματος.
Συμπαγές και ελαφρύ.
Υψηλή αξιοπιστία.
Ηλεκτρονικοί μετρητές. Αυτοί οι μετρητές έχουν τον ίδιο σκοπό με τους μηχανικούς. Ωστόσο, είναι πιο ακριβείς. Το σφάλμα μέτρησης είναι 0,5%. Οι συσκευές τροφοδοτούνται από ηλεκτρικές μπαταρίες, οι οποίες διαρκούν αρκετά χρόνια. Κατ' αναλογία με τους μηχανικούς μετρητές, οι ηλεκτρονικοί μετρητές έχουν δύο κλίμακες - μια ζυγαριά με δυνατότητα επαναφοράς ρεύματος και μια μη επαναρυθμιζόμενη γενική κλίμακα. Η ψηφιακή ένδειξη μπορεί να λειτουργήσει χειμερινές συνθήκεςσε θερμοκρασίες έως -30ºС!
Μηχανικοί μετρητές. Πρόκειται για μη εμπορικούς, οικονομικούς μετρητές καυσίμου με ακρίβεια μέτρησης έως και 1%. Ο σχεδιασμός είναι εξοπλισμένος με μια βίδα βαθμονόμησης, δύο δείκτες ανάγνωσης (επαναρυθμιζόμενο ρεύμα και μη επαναρυθμιζόμενο σύνολο) και οπές με σπείρωμα διαμέτρου 25 mm. Η ένδειξη της συσκευής μπορεί να περιστραφεί σε οποιαδήποτε βολική κατεύθυνση.
Πλεονεκτήματα σχεδιασμού:
Η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά στις συνθήκες λειτουργίας επιτρέπει σε αυτούς τους μετρητές να λειτουργούν με επιτυχία εύρος θερμοκρασίας+50 ºС -30 ºС.
Η ανθεκτική στην κρούση θήκη προστατεύει αξιόπιστα τη δομή από μηχανικές επιδράσεις.
Η χρήση εξαρτημάτων σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε αυτές τις συσκευές όχι μόνο με αντλίες, αλλά και σε σωλήνες καυσίμου.
Οι ηλεκτρονικοί μετρητές καυσίμου βενζίνης είναι σχεδιασμένοι για γκαράζ, συνεργεία και μικρά οχήματα. Προορίζεται η μη εμπορική χρήση. Έχουν μικρές διαστάσεις. Οι μετρητές είναι εξοπλισμένοι με δύο δείκτες - για την εμφάνιση των τρεχουσών και των συνολικών μετρήσεων. Το στοιχείο μέτρησης έχει σχέδιο τουρμπίνας. Το τροφοδοτικό είναι μια μπαταρία με μεγάλη διάρκεια ζωής. Η διάμετρος των οπών με σπείρωμα είναι 25 mm.
Οι μηχανικοί μετρητές από το Piusi έχουν οβάλ γρανάζια, γεγονός που αυξάνει την ακρίβεια των μετρήσεων. Είναι αξιόπιστα, οικονομικά και εύκολα στη χρήση. Η μηχανική αντοχή της θήκης και η απουσία ηλεκτρονικών επιτρέπουν τη χρήση αυτών των συσκευών ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Υπάρχουν δύο κλίμακες ένδειξης. Σφάλμα μέτρησης – 1%.
Ηλεκτρονικοί μετρητές. Ακριβώς όπως οι μηχανικοί μετρητές, ηλεκτρονικές συσκευέςαπό την Piusi έχουν οβάλ γρανάζια (ακρίβεια μέτρησης 0,5%). Θήκη αλουμινίουέχει αυξημένη δύναμη. Τροφοδοσία από μπαταρίες. Δύο κλίμακες εμφανίζουν την τρέχουσα και τη συνολική κατανάλωση πετρελαιοειδών.
Όλοι οι μετρητές καυσίμων που παρέχονται από εμάς έχουν ευρύ φάσμαΜετρήσεις:
20 – 120 λίτρα ανά λεπτό για μοντέλα χαμηλής και μεσαίας χωρητικότητας.
30 – 800 λίτρα ανά λεπτό για βιομηχανικούς μετρητές.
Η ποιότητα του εξοπλισμού που προσφέρουμε επιβεβαιώνεται από την εγγύηση των κατασκευαστών. Οι συσκευές είναι προ-βαθμονομημένες, ελεγμένες και πλήρως έτοιμες για χρήση. Ο κατάλογος προϊόντων στην ιστοσελίδα μας θα σας δώσει τη δυνατότητα να επιλέξετε και να αγοράσετε οποιοδήποτε μετρητή κατανάλωσης καυσίμου, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαίτερες ανάγκες σας.
Έχοντας το δικό σας κέντρο εξυπηρέτησης, η εταιρεία Technord LLC είναι έτοιμη να παρέχει εγγύηση και συντήρηση σέρβιςΣύνολο γκάμα μοντέλωνπροϊόντα. Οι διευθυντές της εταιρείας είναι πάντα πρόθυμοι να παρέχουν στους πελάτες τις απαραίτητες τεχνικές συμβουλές και βοήθεια στην επιλογή εξοπλισμού. Εάν είναι απαραίτητο, οι ειδικοί μας θα εγκαταστήσουν, θα βαθμονομήσουν και θα επαληθεύσουν τον μετρητή.
Το αυτοκίνητό μας μας κοστίζει μια όμορφη δεκάρα. Ανεξάρτητα από το πόσο ευγνώμονες είμαστε για το έργο του, κατά καιρούς θέλουμε να μειώσουμε τα έξοδα για αυτό και να ελέγξουμε πιο προσεκτικά την κατανάλωση καυσίμων, λαδιών και τεχνικά υγρά. Προκειμένου να παρακολουθούνται αυτές οι διαδικασίες, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ακριβώς ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου για μια δεδομένη χρονική περίοδο. Είναι φυσικό ότι αυτή η εργασίαδεν μπορεί να γίνει με το χέρι και με το μάτι - για γρήγορες και ακριβείς μετρήσεις χρειάζεστε μια σύγχρονη συσκευή που θα κάνει τα πάντα απαραίτητη εργασίακαι δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο. Η εταιρεία Innotech προσκαλεί όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων να αγοράσουν ένα μετρητή ροής καυσίμου για να είναι πάντα ενήμεροι για το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ.
Μετρητής ροής καυσίμου
Ο μετρητής ροής καυσίμου είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη μέτρηση καυσίμου σε αυτοκίνητα και άλλα συστήματα. Αυτή η συσκευή έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών - χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο για οχήματα, αλλά και για σκάφη, γεννήτριες ντίζελ και άλλες μονάδες και εξοπλισμό όπου το καύσιμο είναι η πηγή ενέργειας. Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές διακρίνονται από άψογη ακρίβεια, καθώς είναι τοποθετημένες απευθείας στη γραμμή καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι οι ενδείξεις που δίνουν οι μετρητές ροής καυσίμου ντίζελ δεν θα έχουν ούτε ένα ελάχιστο σφάλμα.
Αυτός ο τύπος ροόμετρου είναι μια βολική και πρακτική συσκευή για όλους τους τύπους εξοπλισμού που χρησιμοποιούν υγρό καύσιμο. Έτσι, αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι ένας μετρητής ροής καυσίμου για ένα αυτοκίνητο είναι εύκολο να εγκατασταθεί - δεν θα χρειαστείτε πολύ χρόνο για αυτό και ο μετρητής ροής μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης.
Πλεονεκτήματα ενός μετρητή ροής καυσίμου
Η ιδέα της αγοράς ενός μετρητή ροής καυσίμου θα σας φανεί ακόμη πιο κερδοφόρα εάν μάθετε για τα πλεονεκτήματα αυτής της συσκευής. Παρά τη συμπαγή του και προσιτη τιμη, ο αριθμός των πολύτιμων χαρακτηριστικών του είναι πραγματικά εντυπωσιακός!
- Υψηλή ακρίβεια - όπως είπαμε, αυτή η συσκευή διακρίνεται από την απουσία σφαλμάτων στις αναγνώσεις, γεγονός που την καθιστά εκατό τοις εκατό αποτελεσματική στον τομέα των ανατεθέντων εργασιών.
- Αξιόπιστο και ισχυρό περίβλημα, το οποίο είναι σημαντικό για μια συσκευή που λειτουργεί σε άλλο σύστημα. Δεν φοβάται τυχαία ζημιά και μπορεί να αντέξει φορτία υψηλής έντασης.
- Η συσκευή είναι πολύ ανθεκτική στη φθορά και μπορεί να λειτουργήσει πολλά χρόνια- φυσικά, με την προϋπόθεση ότι το χρησιμοποιήσατε σωστά και τηρείτε όλους τους κανόνες λειτουργίας.
Ο μετρητής ροής καυσίμου μπορεί να λειτουργήσει με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙυγρά. Εκτός από το καύσιμο ντίζελ, είναι επίσης ορυκτέλαιο, πετρέλαιο θέρμανσης, καθώς και άλλα είδη υγρών καυσίμων με συγκεκριμένη πυκνότητα και ιξώδες. Για να μην κάνετε λάθος κατά την επιλογή μιας συσκευής με βάση αυτήν την παράμετρο, διαβάστε προσεκτικά την περιγραφή της Τεχνικές παράμετροιστη συσκευασία.
Η εταιρεία Innotech σας περιμένει για να σας βοηθήσει να επιλέξετε έναν μετρητή ροής καυσίμου για εσάς όχημαή εξοπλισμός. Μπορείτε να βρείτε διαφορετικές τιμές για μετρητές ροής καυσίμου σε εμάς - κατάλληλες για κάθε προϋπολογισμό και ανάγκες. Σε εμάς δεν θα έχετε προβλήματα με τη μέτρηση καυσίμου!
Εγχώρια ανάπτυξη.
Γιατί ακριβώς αισθητήρες ροής καυσίμου;
Η απάντηση είναι απλή - μόνο που δίνουν μια ακριβή πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο, και όχι υπολογισμούς που βασίζονται σε έμμεσες μετρήσεις (στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ, χρόνος ανοίγματος μπεκ κ.λπ.), που παραποιούνται εύκολα και συχνά παρέχουν μόνο εκτιμήσεις και όχι ακριβείς τιμές.
Πώς να επιλέξετε μετρητή κατανάλωσης καυσίμου ή σύστημα μέτρησης καυσίμου;
Για εξοπλισμό αυτοκινήτου ( επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ, ειδικός εξοπλισμός κ.λπ.) οι ελβετικής κατασκευής μετρητές κατανάλωσης καυσίμου της σειράς έχουν αποδειχθεί οι πιο επιτυχημένοι VZP και VZDΚαι DFM, Τσεχικοί μετρητές ροής καυσίμου ντίζελ DWF, και Eurosens DirectΚαι Eurosens Delta. Οι μηχανικοί μετρητές καυσίμου VZO4 και VZO8 χρησιμοποιούνται συχνά για τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό. Και εξειδικευμένα συστήματα μέτρησης καυσίμων ΘΥΡΑ-1έλαβε επάξια αναγνώριση στην παρακολούθηση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου και πολλών άλλων παραμέτρων πριν από πολλά χρόνια.
Η άμεση επιλογή ενός μετρητή ή ενός συστήματος μέτρησης για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου του εξοπλισμού βασίζεται κυρίως στην τιμή της μέγιστης ροής καυσίμου που ρέει στη γραμμή καυσίμου. Η επιλογή του μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ δεν πρέπει να βασίζεται στο μέγεθος σύνδεσης ή στη διάμετρο του αγωγού! Δεν μπορείτε να επιλέξετε ροόμετρο με βάση τα δεδομένα διαβατηρίου για την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα, ειδικά για συστήματα καυσίμου δύο σωλήνων (με επιστροφή), και αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία. Αυτό που είναι σημαντικό είναι η ροή καυσίμου στη γραμμή καυσίμου, η οποία συνήθως καθορίζεται από την απόδοση της ενισχυτικής αντλίας.
Το δεύτερο κριτήριο για την επιλογή αισθητήρα κατανάλωσης καυσίμου είναι η απαιτούμενη λειτουργικότητα της συσκευής.
Εάν είναι βολικό να κάνετε χειροκίνητες μετρήσεις ροής, θα πρέπει να εστιάσετε στους μετρητές καυσίμου με ψηφιακή (μηχανική ή LCD) ένδειξη στη συσκευή - VZO4 (μηχανικός επιλογέας), VZO8 (μηχανικός επιλογέας), VZD4 (LCD στο μετρητή), VZD8 (LCD στο μετρητή), Eurosens Direct (LCD στο μετρητή) , DFM με DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD στο αμάξωμα), Eurosens Delta με ξεχωριστή οθόνη για εγκατάσταση στην καμπίνα Display F1, με προσαρτημένη απομακρυσμένη οθόνη LCD (εγκατεστημένη στην καμπίνα ή προσωρινά συνδεδεμένο με τον ελεγκτή για τη λήψη μετρήσεων).
Εάν απαιτείται αυτοματοποιημένο λογιστικό σύστημα με έξοδο δεδομένων σε υπολογιστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει έξοδος παλμού στο μετρητή ροής καυσίμου - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, διάφορες τροποποιήσειςΣυστήματα PORT-1. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςΜπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον εξοπλισμό ή να χρησιμοποιήσετε την αναζήτηση. Τα άρθρα ανασκόπησης μπορούν να προβληθούν στην ενότητα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ: και.
Για να αποκτήσετε δεδομένα υψηλής ακρίβειας στο ρωσικό κλίμα, συνιστούμε τη χρήση του συστήματος DFM8D με DFM-BC (αισθητήρας ροής καυσίμου ντίζελ με ενσωματωμένος υπολογιστής) ή DWF με ελεγκτή PORT. Η κατανάλωση καυσίμου λαμβάνεται υπόψη από το σύστημα dfm χρησιμοποιώντας ένα ροόμετρο υψηλής ακρίβειας ειδικά προσαρμοσμένο για λειτουργία σε δονήσεις και δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, που επιτρέπει ακόμη και την αντιστάθμιση σφαλμάτων λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας του καυσίμου που παρέχεται και εκκενώνεται από τον κινητήρα .
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να ληφθούν δεδομένα υψηλής ακρίβειας και ένα σφάλμα 1 έως 3% είναι αρκετά αποδεκτό, γεγονός που καθιστά δυνατή την επιτυχή χρήση των προαναφερθέντων λογιστικών συστημάτων PORT και των μετρητών καυσίμων.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία μας καταγράφει συχνότερα καύσιμο ντίζελ στις μεταφορές χρησιμοποιώντας μετρητές VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, σχεδόν όλα τα εισαγόμενα φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός, μηχανές θαλάσσηςκαι γεννήτριες). Έχοντας περάσει από τη διαδικασία βαθμονόμησης, και μερικές φορές ακόμη και χωρίς αυτήν, η λογιστική του καυσίμου ντίζελ μετατρέπεται σε απλή διαδικασίακαταγραφή της χρήσης καυσίμου για κάθε καταναλωτή. Λιγότερο συχνά, χρησιμοποιούμε μετρητές καυσίμου VZP4 και Eurosens Direct PN 100 (τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα, κινητήρες χωρίς γραμμή επιστροφής).
Μια αξιολόγηση του τυπικού μεγέθους ενός μετρητή καυσίμου ντίζελ που κατασκευάζεται από την Aquametro AG μπορεί να γίνει με βάση τον παρακάτω πίνακα:
| Κινητήρας | Μετρητής καυσίμου | ||||
| Εξουσία | Κατανάλωση καυσίμου | εύρος ζώνης | Ονομαστική διάμετρος DN | ||
| ιπποδύναμη | kW | l/h | l/h | mm | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
Σημειώστε ότι τα στοιχεία που δίνονται στον πίνακα είναι εκτιμήσεις. Ο κύριος δείκτης για την επιλογή ενός μετρητή ροής καυσίμου για ένα αυτοκίνητο είναι η γνώση της ελάχιστης και της μέγιστης ροής στη γραμμή καυσίμου. Εάν δυσκολεύεστε να επιλέξετε μετρητή, συμπληρώστε και στείλτε μας το ερωτηματολόγιο που παρουσιάζεται στον ιστότοπο ή επικοινωνήστε μαζί μας μέσω αριθμών επικοινωνίας, οι ειδικοί μας θα απαντήσουν σίγουρα σε όλες τις ερωτήσεις σας.
Μετρητής ροής καυσίμου για αυτοκίνητο. Παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου στα φορτηγά
Η απόφαση σχετικά με το ποιο μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ ή σύστημα θα χρησιμοποιηθεί για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται επίσης από το συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. Μερικές φορές για κινητήρες με αντλίες έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιούμε μόνο έναν μετρητή καυσίμου, τροποποιώντας ελαφρώς το σύστημα ισχύος (παραδείγματα στην ενότητα ""). Για συστήματα καυσίμου με μπεκ αντλίας, ηλεκτρονική έγχυσηή CommonRail, χρησιμοποιούνται πάντα δύο ροόμετρα μονού θαλάμου: στις γραμμές καυσίμου εμπρός και επιστροφής ή ένας διπλού θαλάμου (DFM, Eurosens Delta, DWF).
Η επιλογή του εξοπλισμού καθορίζεται επίσης από τις απαιτήσεις σας για αυτόν. Είναι απαραίτητο να λάβετε δεδομένα χωρίς να το γνωρίζει ο οδηγός - χρησιμοποιείται σύστημα μέτρησης καυσίμου χωρίς οθόνη ή ένδειξη στους μετρητές. Εάν απαιτείται ο οδηγός να παρακολουθεί και τις ώρες και την κατανάλωση του κινητήρα (σύνολο, ανά ταξίδι, καθημερινά, στιγμιαία), ένας υπολογιστής οχήματος (σύστημα dfm8 + dfm-bc) ή μια οθόνη (συστήματα PORT με λειτουργίες προβολής και ελέγχου) εγκατεστημένο στην καμπίνα. Εάν θέλετε να παρακολουθείτε όλες τις ενέργειες του οδηγού, δηλαδή: διαδρομή οδήγησης, ταχύτητα, ώρα και τόπος στάσεων, κατανάλωση σε κάθε στάδιο του ταξιδιού και άλλα δεδομένα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το σύστημα παρακολούθησης PORT-1 με τη λειτουργία GPS/GLONASS. Είναι απαραίτητο να λαμβάνετε αυτά τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο - ένας ελεγκτής με λειτουργία GSM σάς επιτρέπει να μεταδίδετε δεδομένα online. Σήμερα, η παρακολούθηση οχημάτων με πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι μια φθηνή, γρήγορη λειτουργία απόσβεσης.
Η επιλογή του εξοπλισμού έχει γίνει. Τι έπεται?
Οι λύσεις για την εγκατάσταση αισθητήρων κατανάλωσης καυσίμου ή συστημάτων μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου είναι συνήθως απλές και μπορούν εύκολα να προβληθούν επιτόπου. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται είτε από τους ειδικούς μας είτε από το προσωπικό συντήρησης εξοπλισμού σύμφωνα με τα διαγράμματα που καθορίζονται στις οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχονται με τις συσκευές.
Για την εγκατάσταση ενός μετρητή ροής καυσίμου DFM ή DWF στη γραμμή καυσίμου, συνήθως χρησιμοποιούνται Eurosens Delta/Direct ή VZO κιτ εγκατάστασηςή απλά εξαρτήματα τύπου ψαροκόκαλου, οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται με συνηθισμένους σφιγκτήρες. Το υλικό στερέωσης δεν περιλαμβάνεται πάντα με τη συσκευή, αλλά μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά. Οι μετρητές καυσίμου VZD και VZP έχουν προσαρμοσμένη είσοδο M14x1.5. Για την εγκατάσταση συστημάτων μέτρησης καυσίμου της σειράς PORT-1, όλο το υλικό εγκατάστασης περιλαμβάνεται στο προϊόν.
Οποιοσδήποτε αισθητήρας κατανάλωσης καυσίμου, ακόμη και vzp, vzo, vzd με εσωτερικό πλέγμα ασφαλείας, τοποθετείται πάντα μετά το φίλτρο (με αντίστοιχο στοιχείο φίλτρου) για να αποτρέψει την είσοδο ξένων ρύπων στο μηχανισμό της συσκευής. Η βρωμιά μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει δυσλειτουργία της συσκευής, αλλά και να την απενεργοποιήσει, γεγονός που με τη σειρά της θα οδηγήσει σε απόφραξη της γραμμής καυσίμου και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα υπό μεγάλα φορτία.
Ο μετρητής κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ (και οι μετρητές dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta είναι καλύτερα οριζόντια) πρέπει να τοποθετηθεί στο πλαίσιο (όχι στον κινητήρα!), συνιστάται η προστασία όλων των συνδέσεων από παρεμβολές από μη εξουσιοδοτημένα άτομα (σφραγίζουμε αφαιρούμενες συνδέσεις ). Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε το μετρητή ροής καυσίμου σε άμεση γειτνίαση με την αντλία έγχυσης καυσίμου, εάν αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε για να αποφύγετε τη σφύρα νερού, χρησιμοποιήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα μήκους τουλάχιστον 2 μέτρων, τυλιγμένο σε δακτύλιο για να μειώσετε τον χώρο. καταλαμβάνει.
Για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου σε ατμομηχανές, πλοία, ισχυρά γεννήτριες ντίζελΟι μετρητές ροής καυσίμου χρησιμοποιούνται όπως για ένα αυτοκίνητο διάφορα σχέδια, αλλά οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι μετρητές ροής είναι οι μεγαλύτερες σειρές τυπικών μεγεθών VZO (VZO15, VZO20, VZO25 ακόμη και VZO40) και DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) από τις Aquame, PFM25S, Euro5s Direct, Euro5N Direct. 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 από τη Mechatronics. Επίσης πρόσφατα, εγκαταστήσαμε μετρητές ροής της σειράς OGM (OGM25 διαφορετικές τροποποιήσεις) Η εταιρεία της Σαγκάης "Maide Machine", το σφάλμα μέτρησης της οποίας είναι μόνο 0,5% ή 0,25%.
Βασικά διαγράμματα εγκατάστασης ενός συστήματος παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου για να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου σύστημα καυσίμωνοχήματα περιλαμβάνονται στις «οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας» για τον εξοπλισμό που προσφέρουμε. Σε αυτή τη σελίδα θα παρουσιάσουμε μόνο τη γενική λύση. Το βασικό διάγραμμα για την κατασκευή ενός συγκροτήματος για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου κινητήρα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα και περιλαμβάνει δύο αισθητήρες κατανάλωσης καυσίμου που είναι εγκατεστημένοι στις γραμμές εμπρός και επιστροφής. Η διαφορά στις ενδείξεις των αισθητήρων ροής είναι η πραγματική ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας.
Οι καλύτερες, ή ακριβέστερα, οι πιο ακριβείς μετρήσεις χρησιμοποιώντας ελβετικούς μετρητές ροής μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας μετρητή καυσίμου DFM (αισθητήρες DFM8D και DFM8S με ενσωματωμένο υπολογιστή DFM-BC):
Ο μετρητής καυσίμου ντίζελ dfm είναι συνδεδεμένος στον υπολογιστή DFM-BC
Ο μετρητής καυσίμου DFM (Difference Flow Meter) σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ακριβή δεδομένα χάρη, πρώτα απ 'όλα, στην αμοιβαία βαθμονόμηση των αισθητήρων ροής προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και στη δυνατότητα εισαγωγής διόρθωσης θερμοκρασίας. Δεν είναι μυστικό ότι το καύσιμο στη γραμμή επιστροφής (μετά τον κινητήρα) έχει περισσότερο υψηλή θερμοκρασίαπαρά στη γραμμή τροφοδοσίας, και επομένως ο αισθητήρας αντίστροφης ροής θα παρέχει φουσκωμένα αποτελέσματα. Τα σφάλματα θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα εμφανή την ψυχρή περίοδο κατά το στάδιο της προθέρμανσης και την πρώτη ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Το σύστημα dfm σας επιτρέπει να κάνετε υπολογισμούς με σφάλμα έως και 1%.
Σε μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αντλία έγχυσης σε σειρά, κατά κανόνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα βρόχου γραμμής επιστροφής. Αυτό σας επιτρέπει να μετρήσετε απευθείας την κατανάλωση καυσίμου και να εξοικονομήσετε χρήματα από την αγορά εξοπλισμού αγοράζοντας και εγκαθιστώντας μόνο έναν μετρητή καυσίμου dfm (dfm8s) ή vzo/vzd/DRT PORT. Ένα παράδειγμα τέτοιου διαγράμματος εγκατάστασης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μία από τις επιλογές για την εγκατάσταση ενός μετρητή καυσίμου dfm ή vzo, ή OGM σε μηχανή πλοίουγια να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου:
Άλλα, πιο συγκεκριμένα σχέδια για την εγκατάσταση μετρητών καυσίμου για την παρακολούθηση της κατανάλωσης μπορείτε να δείτε στις σελίδες της ενότητας "ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ".
Κατά την εγκατάσταση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι μετρητές και προαιρετικός εξοπλισμόςθα πρέπει να εγκατασταθεί σε χώρους που είναι βολικοί και προσβάσιμοι για εγκατάσταση, συντήρηση και μετρήσεις. Η εγκατάσταση του μετρητή καυσίμου dfm, vzo και άλλων πραγματοποιείται σύμφωνα με την κατεύθυνση του βέλους στο σώμα του μετρητή ροής, εάν υπάρχει.
