Μία από τις παραλλαγές της συσκευής, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε την ποσότητα και την ταχύτητα του υγρού (ιδίως του καυσίμου) που ρέει μέσω της γραμμής, περιγράφηκε στο άρθρο από τους I. Semenov et al." Ηλεκτρονικός μετρητής ροήςυγρό" ("Radio", 1986, No. 1). Η αναπαραγωγή και η ρύθμιση αυτού του μετρητή ροής συνδέεται με ορισμένες δυσκολίες, καθώς πολλά από τα μέρη του απαιτούν επεξεργασία υψηλής ακρίβειας. Η ηλεκτρονική του μονάδα απαιτεί καλή θόρυβο λόγω υψηλό επίπεδοπαρέμβαση σε επί του οχήματοςαυτοκίνητο. Ένα άλλο μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι η αύξηση του σφάλματος μέτρησης με τη μείωση του ρυθμού ροής καυσίμου (σε ρελαντί κίνησηκαι χαμηλό φορτίο κινητήρα).
Η συσκευή που περιγράφεται παρακάτω είναι απαλλαγμένη από τα αναφερόμενα μειονεκτήματα και έχει περισσότερα απλό σχέδιοκύκλωμα αισθητήρα και ηλεκτρονικής μονάδας. Δεν διαθέτει συσκευή παρακολούθησης του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου· η λειτουργία του εκτελείται από μετρητή συνολικής κατανάλωσης. Η συχνότητα λειτουργίας είναι ανάλογη του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου και γίνεται αντιληπτή από το αυτί του οδηγού. Αυτό δεν αποσπά την προσοχή από την οδήγηση, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στην κίνηση στην πόλη. Ο μετρητής ροής αποτελείται από δύο στοιχεία: έναν αισθητήρα με μια ηλεκτροβαλβίδα ενσωματωμένη στη γραμμή καυσίμου μεταξύ της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ και μια ηλεκτρονική μονάδα που βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα φαίνεται στο Σχ. 1. Μεταξύ του σώματος 8 και του δίσκου 2, συσφίγγεται ένα ελαστικό διάφραγμα 4, διαιρώντας τον εσωτερικό όγκο σε άνω και κάτω κοιλότητες. Η ράβδος 5 κινείται ελεύθερα στο χιτώνιο οδήγησης 7 από φθοροπλαστικό. Το διάφραγμα συσφίγγεται στο κάτω μέρος της ράβδου με δύο ροδέλες 3 και ένα παξιμάδι. Στο πάνω άκρο της ράβδου τοποθετείται ένας μόνιμος μαγνήτης 9. Στο πάνω μέρος του σώματος, παράλληλα με το κανάλι στο οποίο βρίσκεται η ράβδος, δύο επιπλέον κανάλια. Είναι εξοπλισμένα με δύο διακόπτες καλαμιού 10. Στην κάτω θέση του μαγνήτη, άρα και του διαφράγματος, ενεργοποιείται ένας διακόπτης καλαμιού και στην επάνω θέση ένας άλλος.
Φιγούρα 1. 1-Τοποθέτηση, 2 - Τηγάνι, 3- Ροδέλα, 4 - Διάφραγμα, 5- Ράβδος, 6 - Ελατήριο, 7 - Δοχείο, 8 - Περίβλημα, 9 - Μαγνήτης, 10 - Διακόπτες καλαμιού
Το διάφραγμα μετακινείται στην επάνω θέση υπό την επίδραση της πίεσης καυσίμου που προέρχεται από την αντλία καυσίμου και το ελατήριο 6 το επαναφέρει στην κάτω θέση. Για να συνδέσετε τον αισθητήρα στη γραμμή καυσίμου, παρέχονται τρία εξαρτήματα 1 (ένα στο τηγάνι και δύο στο σώμα). Υδραυλικό κύκλωμαΤο ροόμετρο φαίνεται στο Σχ. 2. Μέσω του καναλιού 3 και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το καύσιμο από την αντλία καυσίμου εισέρχεται στα κανάλια 1, 2 και γεμίζει τις άνω και κάτω κοιλότητες του αισθητήρα και μέσω του καναλιού 4 εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα διακόπτεται υπό την επίδραση σημάτων από μια ηλεκτρονική μονάδα (δεν φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα), που ελέγχεται από έναν διακόπτη καλαμιού του αισθητήρα.
Puc.2 Υδραυλικό διάγραμμα του μετρητή ροής καυσίμου.
Στην αρχική κατάσταση, η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιείται, το κανάλι 3 επικοινωνεί με το κανάλι 1 και το κανάλι 2 είναι κλειστό. Το διάφραγμα βρίσκεται στην κάτω θέση, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Η αντλία βενζίνης δημιουργεί υπερβολική πίεση υγρού στην κάτω κοιλότητα 6. Καθώς ο κινητήρας παράγει καύσιμο από την επάνω κοιλότητα και τον αισθητήρα, το διάφραγμα θα ανέβει αργά, συμπιέζοντας το ελατήριο. Όταν επιτευχθεί η επάνω θέση, ο διακόπτης καλαμιού 1 θα λειτουργήσει και η ηλεκτροβαλβίδα θα κλείσει το κανάλι 3 και θα ανοίξει το κανάλι 2 (το κανάλι 1 είναι συνεχώς ανοιχτό). Κάτω από τη δράση ενός συμπιεσμένου ελατηρίου, το διάφραγμα θα μετακινηθεί γρήγορα προς τα κάτω στην αρχική του θέση και θα περάσει το καύσιμο μέσω των καναλιών 1, 2 από την κοιλότητα b στο a. Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται ο κύκλος λειτουργίας του μετρητή ροής. Η ηλεκτρονική μονάδα (Puc.3) συνδέεται με τον αισθητήρα και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με ένα εύκαμπτο καλώδιο μέσω της υποδοχής XT1. Τα Gorkom SF1 και SF2 (1 και 2, αντίστοιχα, σύμφωνα με το Σχ. 2) είναι εγκατεστημένα στον αισθητήρα (στο διάγραμμα φαίνονται σε μια θέση όπου ο μαγνήτης δεν ενεργεί σε κανένα από αυτά). Y1 - περιέλιξη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Στην αρχική θέση, το τρανζίστορ VT1 είναι κλειστό, οι επαφές K1.2 του ρελέ K1 είναι ανοιχτές και η περιέλιξη Y1 απενεργοποιείται. Ο μαγνήτης του αισθητήρα βρίσκεται δίπλα στον διακόπτη καλαμιού SF2, επομένως ο διακόπτης καλαμιού δεν μεταφέρει ρεύμα.
Puc.3 Ηλεκτρονική μονάδα μετρητή ροής καυσίμου
.
Καθώς το καύσιμο καταναλώνεται από την κοιλότητα του αισθητήρα a, ο μαγνήτης μετακινείται αργά από τον διακόπτη καλαμιού SF2 στον διακόπτη καλαμιού SF1. Κάποια στιγμή ο διακόπτης καλαμιού SF2 θα αλλάξει, αλλά αυτό δεν θα προκαλέσει καμία αλλαγή στο μπλοκ. Στο τέλος της διαδρομής, ο μαγνήτης θα αλλάξει τον διακόπτη καλαμιού SF1 και το ρεύμα βάσης του τρανζίστορ VT1 θα ρέει μέσω αυτού και της αντίστασης R2. Το τρανζίστορ θα ανοίξει, το ρελέ K1 θα λειτουργήσει και οι επαφές K1.2 θα ενεργοποιήσουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και οι επαφές K1.1 θα κλείσουν το κύκλωμα τροφοδοσίας του μετρητή παλμών E1. Ως αποτέλεσμα, το διάφραγμα μαζί με τον μαγνήτη θα αρχίσουν να κινούνται γρήγορα προς τα κάτω. Κάποια στιγμή ο διακόπτης καλαμιού SF1 μετά αντίστροφη εναλλαγήθα σπάσει το κύκλωμα του βασικού ρεύματος του τρανζίστορ, αλλά θα παραμείνει ανοιχτό, αφού το ρεύμα βάσης ρέει τώρα μέσω των κλειστών επαφών K1.1, της διόδου VD2 και του διακόπτη καλαμιού SF2. Επομένως, η ράβδος με το διάφραγμα και τον μαγνήτη θα συνεχίσει να κινείται. Στο τέλος ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗο μαγνήτης θα αλλάξει τον διακόπτη καλαμιού SF2, το τρανζίστορ θα κλείσει, ο ηλεκτρομαγνήτης της βαλβίδας Y1 και ο μετρητής E1 θα σβήσει. Το σύστημα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση και θα ξεκινήσει ένας νέος κύκλος λειτουργίας του.
Έτσι, ο μετρητής Ε1 καταγράφει τον αριθμό των κύκλων ενεργοποίησης του αισθητήρα. Κάθε κύκλος αντιστοιχεί σε έναν ορισμένο όγκο καυσίμου που καταναλώνεται, ο οποίος είναι ίσος με τον όγκο του χώρου που περιορίζεται από το διάφραγμα στην επάνω και στην κάτω θέση. Η συνολική κατανάλωση καυσίμου προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας τις ενδείξεις του μετρητή με την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται σε έναν κύκλο. Αυτή η ένταση ρυθμίζεται κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα. Για ευκολία στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου, ο όγκος ανά κύκλο επιλέγεται να είναι 0,01 λίτρα. Εάν είναι επιθυμητό, αυτή η ένταση μπορεί να μειωθεί ελαφρώς ή να αυξηθεί. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την απόσταση μεταξύ των διακοπτών καλαμιού σε ύψος. Με τις καθορισμένες διαστάσεις αισθητήρα, η βέλτιστη διαδρομή διαφράγματος είναι περίπου 10 mm. Η διάρκεια του κύκλου του αισθητήρα εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και κυμαίνεται από 6 έως 30 δευτερόλεπτα. Κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αγωγό από τη δεξαμενή αερίου του αυτοκινήτου και να τον τοποθετήσετε σε ένα δοχείο μέτρησης με καύσιμο και στη συνέχεια να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να παράγετε μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου. Διαιρώντας αυτή την ποσότητα με τον αριθμό των κύκλων στον μετρητή, προκύπτει η τιμή του μοναδιαίου όγκου καυσίμου ανά κύκλο.
Ο μετρητής ροής έχει τη δυνατότητα να τον απενεργοποιεί χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής SA1. Σε αυτή την περίπτωση, το διάφραγμα του αισθητήρα βρίσκεται συνεχώς στην κάτω θέση και το καύσιμο μέσω των καναλιών 2 και 3 μέσω της κοιλότητας a θα ρέει απευθείας στο καρμπυρατέρ. Για να συνειδητοποιήσετε τη δυνατότητα απενεργοποίησης της συσκευής στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κανάλι 3 που καλύπτει την ελαστική περιχειρίδα, αλλά αυτό θα επιδεινώσει το σφάλμα του μετρητή ροής. Η ηλεκτρονική μονάδα είναι τοποθετημένη σε πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από fiberglass πάχους 1,5 mm. Το σχέδιο του πίνακα φαίνεται στο Σχ. 4. Τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα περιγράφονται στο διάγραμμα με μια γραμμή με τελείες. Η πλακέτα είναι τοποθετημένη μεταλλικό κουτίκαι είναι τοποθετημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κάτω από τον πίνακα οργάνων.
Puc.4 Σχέδιο της ηλεκτρονικής μονάδας του μετρητή ροής καυσίμου
Η συσκευή χρησιμοποιεί ρελέ RES9, διαβατήριο PC4.529.029.11. ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - P-RE 3/2.5-1112. Μετρητής SI-206 ή SB-1M. Μόνιμος μαγνήτηςΜπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε με ακραία διάταξη πόλων και μήκος 18...20 mm, είναι απαραίτητο μόνο να κινείται ελεύθερα στο κανάλι του χωρίς να αγγίζει τους τοίχους. Για παράδειγμα, ένας μαγνήτης από έναν απομακρυσμένο διακόπτη RPS32 θα κάνει, απλά πρέπει να τον αλέσετε απαιτούμενα μεγέθη. Το σώμα του αισθητήρα και ο δίσκος κατασκευάζονται από οποιοδήποτε μη μαγνητικό υλικό ανθεκτικό στη βενζίνη. Το πάχος τοιχώματος μεταξύ των καναλιών των διακοπτών καλαμιού και του μαγνήτη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1 mm, η διάμετρος της οπής για τον μαγνήτη είναι 5,1+0,1 mm, το βάθος είναι 45 mm. Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από ορείχαλκο ή χάλυβα 45, διάμετρος - 5 mm, μήκος του τμήματος με σπείρωμα - 8 mm, συνολικό μήκος- 48 χλστ.
Το σπείρωμα στα εξαρτήματα του αισθητήρα είναι M8, η διάμετρος της οπής είναι 5 mm και το σπείρωμα στα εξαρτήματα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι κωνικό K 1/8 GOST 6111-52. Το ελατήριο τυλίγεται από χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 0,8 mm GOST 9389-75. Διάμετρος ελατηρίου - 15 mm, βήμα - 5 mm, μήκος - 70 mm, δύναμη πλήρη συμπίεση- 300...500 γρ. Αν η ράβδος είναι από χάλυβα, τότε ο μαγνήτης συγκρατείται πάνω της λόγω μαγνητικών δυνάμεων. Εάν η ράβδος είναι κατασκευασμένη από μη μαγνητικό μέταλλο, τότε ο μαγνήτης πρέπει να κολληθεί ή να ενισχυθεί με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Για να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία του αισθητήρα δεν παρεμποδίζεται από την πίεση του αέρα που συμπιέζεται πάνω από τον μαγνήτη, θα πρέπει να παρέχεται ένα κανάλι παράκαμψης με διατομή περίπου 2 mm2 στον δακτύλιο. Το διάφραγμα είναι κατασκευασμένο από φιλμ πολυαιθυλενίου πάχους 0,2 mm. Πρέπει να χυτευθεί πριν την εγκατάσταση στον αισθητήρα.
Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λεκάνη αισθητήρα συναρμολογημένη με εξάρτημα. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας τεχνολογικός δακτύλιος σύσφιξης από φύλλο duralumin πάχους 5 mm. Το σχήμα αυτού του δακτυλίου ταιριάζει ακριβώς με τη φλάντζα συναρμολόγησης της παλέτας. Για να σχηματιστεί το διάφραγμα, εισάγεται το συγκρότημα ράβδου με το κενό του μέσαστην οπή του εξαρτήματος παλέτας και σφίξτε το τεμάχιο εργασίας με έναν τεχνολογικό δακτύλιο. Στη συνέχεια το συγκρότημα θερμαίνεται ομοιόμορφα από την πλευρά του διαφράγματος, κρατώντας το πάνω από τη φλόγα του καυστήρα σε απόσταση 60...70 cm και, ανασηκώνοντας ελαφρά τη ράβδο, σχηματίζεται το διάφραγμα. Για να μην χάσει το διάφραγμα την ελαστικότητά του κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να βρίσκεται συνεχώς στο καύσιμο. Επομένως, όταν μακροχρόνια στάθμευσηαυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να σφίξετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον αισθητήρα στο καρμπυρατέρ για να αποτρέψετε την εξάτμιση της βενζίνης από το σύστημα.
Ο αισθητήρας και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι τοποθετημένα σε βραχίονα χώρο του κινητήρακοντά στο καρμπυρατέρ και αντλία καυσίμουκαι συνδέεται ένα καλώδιο ηλεκτρονική μονάδα. Η απόδοση του μετρητή ροής μπορεί να ελεγχθεί χωρίς να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια αντλία με συνδεδεμένο μανόμετρο αντί για αντλία καυσίμου. Η πίεση στην οποία ενεργοποιείται ο αισθητήρας πρέπει να είναι 0,1 ... 0,15 kg/cm2. Οι δοκιμές του μετρητή ροής στα αυτοκίνητα Moskvich και Zhiguli έδειξαν ότι η ακρίβεια μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου δεν εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και καθορίζεται από το σφάλμα στη ρύθμιση της έντασης της μονάδας κατά τη βαθμονόμηση, η οποία μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί στο 1,5.. .2%.
Εγχώρια ανάπτυξη.
Γιατί ακριβώς αισθητήρες ροής καυσίμου ροής;
Η απάντηση είναι απλή - μόνο που δίνουν μια ακριβή πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο, και όχι υπολογισμούς που βασίζονται σε έμμεσες μετρήσεις (στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ, χρόνος ανοίγματος μπεκ κ.λπ.), που παραποιούνται εύκολα και συχνά παρέχουν μόνο εκτιμήσεις και όχι ακριβείς τιμές.
Πώς να επιλέξετε μετρητή κατανάλωσης καυσίμου ή σύστημα μέτρησης καυσίμου;
Για εξοπλισμό αυτοκινήτου ( επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ, ειδικός εξοπλισμός κ.λπ.) οι ελβετικής κατασκευής μετρητές κατανάλωσης καυσίμου της σειράς έχουν αποδειχθεί οι πιο επιτυχημένοι VZP και VZDΚαι DFM, Τσεχικά ροόμετρα καύσιμο πετρελαίου DWF, και Eurosens DirectΚαι Eurosens Delta. Οι μηχανικοί μετρητές καυσίμου VZO4 και VZO8 χρησιμοποιούνται συχνά για τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό. Και εξειδικευμένα συστήματα μέτρησης καυσίμων ΘΥΡΑ-1έλαβε επάξια αναγνώριση στην παρακολούθηση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου και πολλών άλλων παραμέτρων πριν από πολλά χρόνια.
Η άμεση επιλογή ενός μετρητή ή ενός συστήματος μέτρησης για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου του εξοπλισμού βασίζεται κυρίως στην τιμή της μέγιστης ροής καυσίμου που ρέει στη γραμμή καυσίμου. Η επιλογή ενός μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ δεν πρέπει να βασίζεται στο μέγεθος σύνδεσης ή στη διάμετρο του αγωγού! Δεν μπορείτε να επιλέξετε ροόμετρο με βάση τα δεδομένα διαβατηρίου για την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα, ειδικά για συστήματα καυσίμου δύο σωλήνων (με επιστροφή), και αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία. Αυτό που είναι σημαντικό είναι η ροή καυσίμου στη γραμμή καυσίμου, η οποία συνήθως καθορίζεται από την απόδοση της ενισχυτικής αντλίας.
Το δεύτερο κριτήριο για την επιλογή αισθητήρα κατανάλωσης καυσίμου είναι η απαιτούμενη λειτουργικότητα της συσκευής.
Εάν είναι βολικό να κάνετε χειροκίνητες μετρήσεις ροής, θα πρέπει να εστιάσετε στους μετρητές καυσίμου με ψηφιακή (μηχανική ή LCD) ένδειξη στη συσκευή - VZO4 (μηχανικός επιλογέας), VZO8 (μηχανικός επιλογέας), VZD4 (LCD στο μετρητή), VZD8 (LCD στο μετρητή), Eurosens Direct (LCD στο μετρητή) , DFM με DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD στο αμάξωμα), Eurosens Delta με ξεχωριστή οθόνη για εγκατάσταση στην καμπίνα Display F1, με προσαρτημένη απομακρυσμένη οθόνη LCD (εγκατεστημένη στην καμπίνα ή προσωρινά συνδεδεμένο με τον ελεγκτή για τη λήψη μετρήσεων).
Εάν απαιτείται αυτοματοποιημένο λογιστικό σύστημα με έξοδο δεδομένων σε υπολογιστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει έξοδος παλμού στο μετρητή ροής καυσίμου - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, διάφορες τροποποιήσειςσυστήματα PORT-1. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςΜπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον εξοπλισμό ή να χρησιμοποιήσετε την αναζήτηση. Τα άρθρα ανασκόπησης μπορούν να προβληθούν στην ενότητα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ: και.
Για να αποκτήσετε δεδομένα υψηλής ακρίβειας στο ρωσικό κλίμα, συνιστούμε τη χρήση του συστήματος DFM8D με DFM-BC (αισθητήρας ροής καυσίμου ντίζελ με ενσωματωμένος υπολογιστής) ή DWF με ελεγκτή PORT. Η κατανάλωση καυσίμου λαμβάνεται υπόψη από το σύστημα dfm χρησιμοποιώντας ένα ροόμετρο υψηλής ακρίβειας ειδικά προσαρμοσμένο για λειτουργία σε δονήσεις και δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, που επιτρέπει ακόμη και την αντιστάθμιση σφαλμάτων λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας του καυσίμου που παρέχεται και εκκενώνεται από τον κινητήρα .
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να ληφθούν δεδομένα υψηλής ακρίβειας και ένα σφάλμα 1 έως 3% είναι αρκετά αποδεκτό, γεγονός που καθιστά δυνατή την επιτυχή χρήση των προαναφερθέντων λογιστικών συστημάτων PORT και των μετρητών καυσίμων.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία μας καταγράφει συχνότερα καύσιμο ντίζελ στις μεταφορές χρησιμοποιώντας μετρητές VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, σχεδόν όλα τα εισαγόμενα φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός, μηχανές θαλάσσηςκαι γεννήτριες). Έχοντας περάσει από τη διαδικασία βαθμονόμησης, και μερικές φορές ακόμη και χωρίς αυτήν, η λογιστική του καυσίμου ντίζελ μετατρέπεται σε απλή διαδικασίακαταγραφή της χρήσης καυσίμου για κάθε καταναλωτή. Λιγότερο συχνά, χρησιμοποιούμε μετρητές καυσίμου VZP4 και Eurosens Direct PN 100 (τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα, κινητήρες χωρίς γραμμή επιστροφής).
Μια αξιολόγηση του τυπικού μεγέθους ενός μετρητή καυσίμου ντίζελ που κατασκευάζεται από την Aquametro AG μπορεί να γίνει με βάση τον παρακάτω πίνακα:
| Κινητήρας | Μετρητής καυσίμου | ||||
| Εξουσία | Κατανάλωση καυσίμου | εύρος ζώνης | Ονομαστική διάμετρος DN | ||
| ιπποδύναμη | kW | l/h | l/h | mm | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
Σημειώστε ότι τα στοιχεία που δίνονται στον πίνακα είναι εκτιμήσεις. Ο κύριος δείκτης για την επιλογή ενός μετρητή ροής καυσίμου για ένα αυτοκίνητο είναι η γνώση της ελάχιστης και της μέγιστης ροής στη γραμμή καυσίμου. Εάν δυσκολεύεστε να επιλέξετε μετρητή, συμπληρώστε και στείλτε μας το ερωτηματολόγιο που παρουσιάζεται στον ιστότοπο ή επικοινωνήστε μαζί μας μέσω αριθμών επικοινωνίας, οι ειδικοί μας θα απαντήσουν σίγουρα σε όλες τις ερωτήσεις σας.
Μετρητής ροής καυσίμου για αυτοκίνητο. Παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου στα φορτηγά
Η απόφαση για το ποιο μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ ή σύστημα θα χρησιμοποιηθεί για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται επίσης από το συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. Μερικές φορές για κινητήρες με αντλίες έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιούμε μόνο έναν μετρητή καυσίμου, τροποποιώντας ελαφρώς το σύστημα ισχύος (παραδείγματα στην ενότητα ""). Για συστήματα καυσίμου με μπεκ αντλίας, ηλεκτρονική έγχυσηή CommonRail, χρησιμοποιούνται πάντα δύο μετρητές ροής ενός θαλάμου: στις γραμμές καυσίμου εμπρός και επιστροφής ή ένα ροόμετρο δύο θαλάμων (DFM, Eurosens Delta, DWF).
Η επιλογή του εξοπλισμού καθορίζεται επίσης από τις απαιτήσεις σας για αυτόν. Είναι απαραίτητο να λάβετε δεδομένα χωρίς να το γνωρίζει ο οδηγός - χρησιμοποιείται σύστημα μέτρησης καυσίμου χωρίς οθόνη ή ένδειξη στους μετρητές. Εάν απαιτείται ο οδηγός να ελέγχει και τις ώρες και την κατανάλωση του κινητήρα (σύνολο, ανά ταξίδι, καθημερινά, στιγμιαία), ένας υπολογιστής οχήματος (σύστημα dfm8 + dfm-bc) ή μια οθόνη (συστήματα PORT με λειτουργίες προβολής και ελέγχου) είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα. Εάν θέλετε να παρακολουθείτε όλες τις ενέργειες του οδηγού, δηλαδή: διαδρομή οδήγησης, ταχύτητα, ώρα και τόπος στάσεων, κατανάλωση σε κάθε στάδιο του ταξιδιού και άλλα δεδομένα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το σύστημα παρακολούθησης PORT-1 με τη λειτουργία GPS/GLONASS. Είναι απαραίτητο να λαμβάνετε αυτά τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο - ένας ελεγκτής με λειτουργία GSM σάς επιτρέπει να μεταδίδετε δεδομένα online. Σήμερα, η παρακολούθηση οχημάτων με πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι μια ανέξοδη λειτουργία γρήγορης απόσβεσης.
Η επιλογή του εξοπλισμού έχει γίνει. Τι έπεται?
Οι λύσεις για την εγκατάσταση αισθητήρων κατανάλωσης καυσίμου ή συστημάτων μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου είναι συνήθως απλές και μπορούν εύκολα να προβληθούν επιτόπου. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται είτε από τους ειδικούς μας είτε από το προσωπικό συντήρησης εξοπλισμού σύμφωνα με τα διαγράμματα που καθορίζονται στις οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχονται με τις συσκευές.
Για την εγκατάσταση ενός μετρητή ροής καυσίμου DFM ή DWF στη γραμμή καυσίμου, συνήθως χρησιμοποιούνται Eurosens Delta/Direct ή VZO κιτ εγκατάστασηςή απλά εξαρτήματα τύπου ψαροκόκαλου, οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται με συνηθισμένους σφιγκτήρες. Το υλικό στερέωσης δεν περιλαμβάνεται πάντα με τη συσκευή, αλλά μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά. Οι μετρητές καυσίμου VZD και VZP έχουν προσαρμοσμένη είσοδο M14x1.5. Για την εγκατάσταση συστημάτων μέτρησης καυσίμου της σειράς PORT-1, όλο το υλικό εγκατάστασης περιλαμβάνεται στο προϊόν.
Οποιοσδήποτε αισθητήρας κατανάλωσης καυσίμου, ακόμη και vzp, vzo, vzd με εσωτερικό πλέγμα ασφαλείας, τοποθετείται πάντα μετά το φίλτρο (με αντίστοιχο στοιχείο φίλτρου) για να αποτρέψει την είσοδο ξένων ρύπων στο μηχανισμό της συσκευής. Η βρωμιά μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει δυσλειτουργία της συσκευής, αλλά και να την απενεργοποιήσει, γεγονός που με τη σειρά της θα οδηγήσει σε απόφραξη της γραμμής καυσίμου και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα υπό μεγάλα φορτία.
Ο μετρητής κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ (και οι μετρητές dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta είναι καλύτερα οριζόντια) πρέπει να τοποθετηθεί στο πλαίσιο (όχι στον κινητήρα!), συνιστάται η προστασία όλων των συνδέσεων από παρεμβολές από μη εξουσιοδοτημένα άτομα (σφραγίζουμε αφαιρούμενες συνδέσεις ). Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε το μετρητή ροής καυσίμου σε άμεση γειτνίαση με την αντλία έγχυσης, αλλά εάν αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε για να αποφύγετε το σφυρί νερού, χρησιμοποιήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα μήκους τουλάχιστον 2 μέτρων, τυλιγμένο σε δακτύλιο για να μειώσετε τον χώρο καταλαμβάνει.
Για μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου σε ατμομηχανές, πλοία, ισχυρά γεννήτριες ντίζελΟι μετρητές ροής καυσίμου χρησιμοποιούνται όπως για ένα αυτοκίνητο διάφορα σχέδια, αλλά οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι μετρητές ροής είναι οι μεγαλύτερες σειρές τυπικών μεγεθών VZO (VZO15, VZO20, VZO25 ακόμη και VZO40) και DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) από τις Aquame, PFM25S, Euro5s Direct, Euro5N Direct. 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 από τη Mechatronics. Επίσης πρόσφατα, εγκαταστήσαμε μετρητές ροής της σειράς OGM (OGM25 διαφορετικές τροποποιήσεις) Η εταιρεία της Σαγκάης "Maide Machine", το σφάλμα μέτρησης της οποίας είναι μόνο 0,5% ή 0,25%.
Τα βασικά διαγράμματα εγκατάστασης ενός συστήματος παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου για την καταγραφή της κατανάλωσης καυσίμου στο σύστημα καυσίμου των οχημάτων περιλαμβάνονται στις «οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας» για τον εξοπλισμό που προσφέρουμε. Σε αυτή τη σελίδα θα παρουσιάσουμε μόνο τη γενική λύση. Το βασικό διάγραμμα για την κατασκευή ενός συγκροτήματος για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου κινητήρα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα και περιλαμβάνει δύο αισθητήρες κατανάλωσης καυσίμου που είναι εγκατεστημένοι στις γραμμές εμπρός και επιστροφής. Η διαφορά στις ενδείξεις των αισθητήρων ροής είναι η πραγματική ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας.
Οι καλύτερες, ή ακριβέστερα, οι πιο ακριβείς μετρήσεις χρησιμοποιώντας ελβετικούς μετρητές ροής μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας μετρητή καυσίμου DFM (αισθητήρες DFM8D και DFM8S με υπολογιστή ενσωματωμένου DFM-BC):
Ο μετρητής καυσίμου ντίζελ dfm είναι συνδεδεμένος στον υπολογιστή DFM-BC
Ο μετρητής καυσίμου DFM (Difference Flow Meter) σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ακριβή δεδομένα χάρη, πρώτα απ 'όλα, στην αμοιβαία βαθμονόμηση των αισθητήρων ροής προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και στη δυνατότητα εισαγωγής διόρθωσης θερμοκρασίας. Δεν είναι μυστικό ότι το καύσιμο στη γραμμή επιστροφής (μετά τον κινητήρα) έχει περισσότερο υψηλή θερμοκρασίαπαρά στη γραμμή τροφοδοσίας, και επομένως ο αισθητήρας αντίστροφης ροής θα παρέχει φουσκωμένα αποτελέσματα. Τα σφάλματα θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα εμφανή την ψυχρή περίοδο κατά το στάδιο προθέρμανσης και την πρώτη ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Το σύστημα dfm επιτρέπει υπολογισμούς με σφάλμα έως και 1%.
Σε μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αντλία έγχυσης σε σειρά, κατά κανόνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα βρόχου γραμμής επιστροφής. Αυτό σας επιτρέπει να μετρήσετε απευθείας την κατανάλωση καυσίμου και να εξοικονομήσετε χρήματα από την αγορά εξοπλισμού αγοράζοντας και εγκαθιστώντας μόνο έναν μετρητή καυσίμου dfm (dfm8s) ή vzo/vzd/DRT PORT. Ένα παράδειγμα τέτοιου διαγράμματος εγκατάστασης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μία από τις επιλογές για την εγκατάσταση ενός μετρητή καυσίμου dfm ή vzo, ή OGM σε μηχανή πλοίουγια να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου:
Άλλα, πιο συγκεκριμένα σχέδια για την εγκατάσταση μετρητών καυσίμου για την παρακολούθηση της κατανάλωσης μπορείτε να δείτε στις σελίδες της ενότητας "ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ".
Κατά την εγκατάσταση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι μετρητές και προαιρετικός εξοπλισμόςθα πρέπει να εγκατασταθεί σε χώρους που είναι βολικοί και προσβάσιμοι για εγκατάσταση, συντήρηση και μετρήσεις. Η εγκατάσταση του μετρητή καυσίμου dfm, vzo και άλλων πραγματοποιείται σύμφωνα με την κατεύθυνση του βέλους στο σώμα του μετρητή ροής, εάν υπάρχει.
Γειά σου! Θα σας πω για την προσπάθειά μου να φτιάξω έναν ενσωματωμένο μετρητή ροής με βάση Arduino Nano. Αυτό είναι το δεύτερο προϊόν μου από το Arduino, το πρώτο ήταν μια αράχνη που περπατά. Μετά από πειραματισμούς με λαμπτήρες και σερβομηχανισμούς, ήθελα να κάνω κάτι πιο χρήσιμο.
Φυσικά, θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα τελικό προϊόν, ίσως ακόμη και για χαμηλότερη τιμή(αν και δεν μπορούσα να το βρω για λιγότερο). Αλλά δεν ήταν διασκεδαστικό και μπορεί να μην είχε τα χαρακτηριστικά που ήθελα. Επιπλέον, ένα χόμπι, όπως ο αθλητισμός, σπάνια δικαιολογεί το κόστος σε υλική μορφή.
Πριν μιλήσω για τη διαδικασία, θα σας δείξω μια εικόνα του πώς φαίνεται τώρα. Το πρόγραμμα βρίσκεται ακόμα στο στάδιο εντοπισμού σφαλμάτων, επομένως ο ελεγκτής κρέμεται στα καλώδια στην καμπίνα και η οθόνη είναι κολλημένη σε ταινία διπλής όψης) Στο μέλλον, αυτό θα εγκατασταθεί με ανθρώπινο τρόπο.
Η συσκευή υπολογίζει και εμφανίζει την κατανάλωση καυσίμου χιλιομέτρων στην οθόνη: στιγμιαία στην κάτω γραμμή, μέση κατά το τελευταίο χιλιόμετρο στην επάνω γραμμή.
Η ιδέα να φτιάξω αυτό το πράγμα μου ήρθε πριν από πολύ καιρό, αλλά παρεμποδίστηκε από την έλλειψη πληροφοριών σχετικά με το τι και πώς λειτουργεί στο αυτοκίνητό μου. Το έχω αρκετά παλιό - Corolla E11 με κινητήρα 4A-FE. Ήξερα για τον κινητήρα ότι είναι με ψεκασμό καυσίμου και ότι τα μπεκ έχουν λίγο πολύ σταθερή απόδοση, κάτι στο οποίο βασίζεται η δική του μονάδα ελέγχου. Επομένως, η κύρια ιδέα της μέτρησης της ροής είναι η μέτρηση της συνολικής διάρκειας ανοίγματος των ακροφυσίων.
ECU, όπως προτείνεται καλός άνθρωποςκαι όπως επιβεβαίωσαν αργότερα οι οδηγίες, ελέγχει το μπεκ με τον εξής τρόπο: το plus παρέχεται πάντα σε αυτό, και το μείον ανοίγει και κλείνει ανάλογα με τις επιθυμίες της ECU. Επομένως, εάν συνδέσετε το αρνητικό καλώδιο του μπεκ, μπορείτε να παρακολουθείτε τη στιγμή ανοίγματος του μετρώντας το δυναμικό: όταν η ECU βραχυκυκλώνει το μπεκ στη γείωση, τα 14 βολτ πέφτουν στο μηδέν. Αυτή η απλή σκέψη δεν μου ήρθε αμέσως στο μυαλό, επειδή οι γνώσεις μου στα ηλεκτρονικά περιορίζονται σε ένα σχολικό μάθημα φυσικής και στο νόμο του Ohm. Στη συνέχεια, έπρεπε να μετατρέψουμε το +14V σε +5V, το οποίο μπορεί να τροφοδοτηθεί στη λογική είσοδο του ελεγκτή. Εδώ κατά κάποιο τρόπο κατέληξα σε ένα κύκλωμα διακλάδωσης γνωστό σε όλους τους μηχανικούς ηλεκτρονικών, αλλά πριν από αυτό έπρεπε να μελετήσω τα εγχειρίδια και να βεβαιωθώ ότι η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού ήταν αμελητέα μικρή και η αντίσταση λογικής εισόδου ήταν σχεδόν άπειρη.
Για τον υπολογισμό της κατανάλωσης χιλιομέτρου, ήταν απαραίτητο να ληφθούν δεδομένα από τον αισθητήρα ταχύτητας. Όλα αποδείχτηκαν πιο απλά με αυτό, γιατί παράγει βήματα 0... +5V, όσο περισσότερα βήματα, τόσο περισσότερα χιλιόμετρα. Αυτά τα βήματα πήγαν απευθείας στη λογική είσοδο χωρίς μετασχηματισμούς.
Ήθελα πολύ να εμφανίσω δεδομένα στην οθόνη LCD. σκεφτόμουν διαφορετικές παραλλαγέςκαι εγκαταστάθηκε σε μια οθόνη κειμένου MELT για 234 ρούβλια με βάση τον μικροελεγκτή Hitachi HD44780, με τον οποίο το Arduino μπορεί να συνεργαστεί από τη γέννησή του.
Μετά από μακρά και επίπονη σκέψη, συντάχθηκε το ακόλουθο διάγραμμα:
Εκτός από τις αντιστάσεις που μειώνουν την τάση από το μπεκ, υπάρχει εδώ ένας σταθεροποιητής τάσης για να τροφοδοτήσει τον ελεγκτή από το ενσωματωμένο δίκτυο, καθώς και με τη συμβουλή του παππού και του καλός φίλοςΠροστέθηκαν πυκνωτές για να εξομαλύνουν πιθανές κορυφές τάσης και μια αντίσταση «για κάθε περίπτωση» για κάθε λογική είσοδο. Και ναι, αποφάσισα να στείλω σήματα από το μπεκ και τον αισθητήρα στο αναλογικές εισόδους, για το οποίο αργότερα δεν μετάνιωσα καθόλου, γιατί σε ψηφιακή λειτουργία οι αναλογικές είσοδοι δεν ήθελαν να καταλάβουν τη διαφορά μεταξύ κλειστού και ανοιχτού ακροφυσίου, αλλά στην αναλογική έδειχναν πολύ καθαρά διαφορετικά επίπεδαΤάση. Ίσως αυτό είναι ένα ελάττωμα στο σχήμα μου, αλλά όλα έγιναν για πρώτη φορά, τυφλά και χωρίς δοκιμή σε breadboard, γενικά, τυχαία.
Ακολουθώντας το διάγραμμα πρόσθεσα σημάνσεις πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος(ναι, έσπευσα αμέσως να πληκτρολογήσω, γιατί δεν ήθελα πραγματικά να μπλέξω με ένα σωρό καλώδια στην πλακέτα κυκλώματος):
Η πλακέτα χαράχθηκε για πρώτη φορά και με κάποιες παραβιάσεις τεχνολογίας, οπότε το αποτέλεσμα βγήκε έτσι κι έτσι. Αλλά μετά την κασσίτερο, όλα επανήλθαν στη σειρά. Χάραξα χρησιμοποιώντας σίδερο λέιζερ, που έμαθα από γνωστά βίντεο για την easyelectronics. Μετά τη χάραξη, ο πίνακας έγινε έτσι:
Για να κολλήσουμε τα στοιχεία πάνω στην σανίδα, έπρεπε να κάνουμε πολλές τρύπες σε αυτήν. Δεν ήθελα να αγοράσω ένα ακριβό τρυπάνι όπως ένα Dremel ή παρόμοιο, και για να εξοικονομήσω μερικές χιλιάδες ρούβλια, έφτιαξα ένα μικροτρυπάνι από έναν κινητήρα και έναν σφιγκτήρα κολώνας, τα οποία αγοράστηκαν σε ένα κατάστημα ραδιοφώνου κοντά:
Μετά από διάνοιξη οπών, επικασσιτέρωση και συγκόλληση, η σανίδα άρχισε να μοιάζει με αυτό:
Εδώ κόλλησα ανόητα έναν επιπλέον σταθεροποιητή, ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε με μια αντίσταση.
Αφού το προϊόν ήταν έτοιμο, άρχισα να το δοκιμάζω σε συνθήκες μάχης, δηλαδή απευθείας στο αυτοκίνητο. Για να γίνει αυτό, κατόπιν αιτήματός μου, τα καλώδια από το μπεκ και τον αισθητήρα δρομολογήθηκαν στην καμπίνα. Για τον μικροελεγκτή έγραψα πρόγραμμα δοκιμής, που έγραφε ακατέργαστα δεδομένα στη θύρα COM - τον αριθμό των παλμών από τον αισθητήρα ταχύτητας και τα χιλιοστά του δευτερολέπτου κατά τη διάρκεια των οποίων ήταν ανοιχτός ο εγχυτήρας. Αφού κάθισα στο αυτοκίνητο με το laptop μου και είδα ότι τα δεδομένα αντιστοιχούσαν στην πραγματικότητα, χάρηκα απίστευτα και πήγα σπίτι για να γράψω μια λειτουργική έκδοση του προγράμματος.
Μετά από δύο ή τρεις συνεδρίες δοκιμών, το πρόγραμμα άρχισε να εμφανίζει έγκυρα δεδομένα. Στην αρχή υπολόγισα μέση κατανάλωσησύμφωνα με το χρονικό διάστημα (5-10 λεπτά), το οποίο προκάλεσε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα: μετά από πέντε λεπτά παραμονής σε φανάρι (ούτε καν μποτιλιάρισμα, αλλά μια ελαφριά εμφάνιση), η κατανάλωση χιλιομέτρων εκτινάχθηκε σε απαγορευτικές τιμές 50-100 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αρχή μπερδεύτηκα, αλλά μετά συνειδητοποίησα ότι αυτό είναι κάτι συνηθισμένο, γιατί η κατανάλωση είναι ανά χιλιόμετρο και υπολογίζω τον μέσο όρο με την πάροδο του χρόνου: το ρολόι χτυπάει, η βενζίνη ρέει και το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Μετά από αυτό, σκέφτηκα τη φωτεινή ιδέα του μέσου όρου με βάση τα χιλιόμετρα: στην τρέχουσα έκδοση, το πρόγραμμα υπολογίζει πόση βενζίνη καταναλώθηκε στο τελευταίο χιλιόμετρο και δείχνει πόσα λίτρα θα καταναλωθούν εάν οδηγείτε 100 χιλιόμετρα ταυτόχρονα βήμα. Ο «άμεσος» ρυθμός ροής υπολογίζεται ως ο μέσος όρος για το τελευταίο δευτερόλεπτο και ενημερώνεται κάθε δευτερόλεπτο.
Πηγαίος κώδικας (αν ενδιαφέρεται κάποιος) I
24 Δεκεμβρίου 2011 στις 03:23 μ.μΣπιτικός μετρητής ροήςγια αυτοκινητο
- Ανάπτυξη για το Arduino
Γειά σου! Θα σας πω για την προσπάθειά μου να φτιάξω έναν ενσωματωμένο μετρητή ροής με βάση το Arduino Nano. Αυτό είναι το δεύτερο προϊόν μου από το Arduino, το πρώτο ήταν μια αράχνη που περπατά. Μετά από πειραματισμούς με λαμπτήρες και σερβομηχανισμούς, ήθελα να κάνω κάτι πιο χρήσιμο.
Φυσικά, ήταν δυνατό να αγοράσω ένα τελικό προϊόν, ίσως και σε χαμηλότερη τιμή (αν και δεν το βρήκα σε χαμηλότερη τιμή). Αλλά δεν ήταν διασκεδαστικό και μπορεί να μην είχε τα χαρακτηριστικά που ήθελα. Επιπλέον, ένα χόμπι, όπως ο αθλητισμός, σπάνια δικαιολογεί το κόστος σε υλική μορφή.
Πριν μιλήσω για τη διαδικασία, θα σας δείξω μια εικόνα του πώς φαίνεται τώρα. Το πρόγραμμα βρίσκεται ακόμα στο στάδιο εντοπισμού σφαλμάτων, επομένως ο ελεγκτής κρέμεται στα καλώδια στην καμπίνα και η οθόνη είναι κολλημένη σε ταινία διπλής όψης) Στο μέλλον, αυτό θα εγκατασταθεί με ανθρώπινο τρόπο.
Η συσκευή υπολογίζει και εμφανίζει την κατανάλωση καυσίμου χιλιομέτρων στην οθόνη: στιγμιαία στην κάτω γραμμή, μέση κατά το τελευταίο χιλιόμετρο στην επάνω γραμμή.
Η ιδέα να φτιάξω αυτό το πράγμα μου ήρθε πριν από πολύ καιρό, αλλά παρεμποδίστηκε από την έλλειψη πληροφοριών σχετικά με το τι και πώς λειτουργεί στο αυτοκίνητό μου. Το έχω αρκετά παλιό - Corolla E11 με κινητήρα 4A-FE. Ήξερα για τον κινητήρα ότι είναι με ψεκασμό καυσίμου και ότι τα μπεκ έχουν λίγο πολύ σταθερή απόδοση, κάτι στο οποίο βασίζεται η δική του μονάδα ελέγχου. Επομένως, η κύρια ιδέα της μέτρησης της ροής είναι η μέτρηση της συνολικής διάρκειας ανοίγματος των ακροφυσίων.
Η ECU, όπως πρότεινε ένας καλός άνθρωπος και όπως επιβεβαίωσαν αργότερα οι οδηγίες, ελέγχει το μπεκ με τον εξής τρόπο: το plus παρέχεται πάντα σε αυτό, και το μείον ανοίγει και κλείνει ανάλογα με τις επιθυμίες του ECU. Επομένως, εάν συνδέσετε το αρνητικό καλώδιο του μπεκ, μπορείτε να παρακολουθείτε τη στιγμή ανοίγματος του μετρώντας το δυναμικό: όταν η ECU βραχυκυκλώνει το μπεκ στη γείωση, τα 14 βολτ πέφτουν στο μηδέν. Αυτή η απλή σκέψη δεν μου ήρθε αμέσως στο μυαλό, επειδή οι γνώσεις μου στα ηλεκτρονικά περιορίζονται σε ένα σχολικό μάθημα φυσικής και στο νόμο του Ohm. Στη συνέχεια, έπρεπε να μετατρέψουμε το +14V σε +5V, το οποίο μπορεί να τροφοδοτηθεί στη λογική είσοδο του ελεγκτή. Εδώ κατά κάποιο τρόπο κατέληξα σε ένα κύκλωμα διακλάδωσης γνωστό σε όλους τους μηχανικούς ηλεκτρονικών, αλλά πριν από αυτό έπρεπε να μελετήσω τα εγχειρίδια και να βεβαιωθώ ότι η αντίσταση του μπεκ ψεκασμού ήταν αμελητέα μικρή και η αντίσταση λογικής εισόδου ήταν σχεδόν άπειρη.
Για τον υπολογισμό της κατανάλωσης χιλιομέτρου, ήταν απαραίτητο να ληφθούν δεδομένα από τον αισθητήρα ταχύτητας. Όλα αποδείχτηκαν πιο απλά με αυτό, γιατί παράγει βήματα 0... +5V, όσο περισσότερα βήματα, τόσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση. Αυτά τα βήματα πήγαν απευθείας στη λογική είσοδο χωρίς μετασχηματισμούς.
Ήθελα πολύ να εμφανίσω δεδομένα στην οθόνη LCD. Εξέτασα διαφορετικές επιλογές και αποφάσισα σε μια οθόνη κειμένου MELT για 234 ρούβλια με βάση τον μικροελεγκτή Hitachi HD44780, με τον οποίο το Arduino μπορεί να συνεργαστεί από τη γέννησή του.
Μετά από μακρά και επίπονη σκέψη, συντάχθηκε το ακόλουθο διάγραμμα:
Εκτός από τις αντιστάσεις που μειώνουν την τάση από τον εγχυτήρα, υπάρχει ένας σταθεροποιητής τάσης για την τροφοδοσία του ελεγκτή από το ενσωματωμένο δίκτυο, και κατόπιν συμβουλής του παππού και του καλού μου φίλου, προστέθηκαν πυκνωτές για να εξομαλύνουν πιθανές κορυφές τάσης και μια αντίσταση «για κάθε περίπτωση» για κάθε λογική είσοδο. Και ναι, αποφάσισα να στείλω σήματα από τον εγχυτήρα και τον αισθητήρα στις αναλογικές εισόδους, κάτι που αργότερα δεν μετάνιωσα καθόλου, γιατί στην ψηφιακή λειτουργία οι αναλογικές είσοδοι δεν ήθελαν να καταλάβουν τη διαφορά μεταξύ κλειστού και ανοιχτού μπεκ, αλλά σε αναλογικά έδειχναν πολύ ξεκάθαρα διαφορετικά επίπεδα τάσης . Ίσως αυτό είναι ένα ελάττωμα στο σχήμα μου, αλλά όλα έγιναν για πρώτη φορά, τυφλά και χωρίς δοκιμή σε breadboard, γενικά, τυχαία.
Ακολουθώντας το διάγραμμα, έγραψα τη διάταξη της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος (ναι, έσπευσα αμέσως να εκτυπώσω, γιατί δεν ήθελα πραγματικά να ανακατευτώ με ένα σωρό καλώδια στην πλακέτα κυκλώματος):
Η πλακέτα χαράχθηκε για πρώτη φορά και με κάποιες παραβιάσεις τεχνολογίας, οπότε το αποτέλεσμα βγήκε έτσι κι έτσι. Αλλά μετά την κασσίτερο, όλα επανήλθαν στη σειρά. Χάραξα χρησιμοποιώντας σίδερο λέιζερ, που έμαθα από γνωστά βίντεο για την easyelectronics. Μετά τη χάραξη, ο πίνακας έγινε έτσι:
Για να κολλήσουμε τα στοιχεία πάνω στην σανίδα, έπρεπε να κάνουμε πολλές τρύπες σε αυτήν. Δεν ήθελα να αγοράσω ένα ακριβό τρυπάνι όπως ένα Dremel ή παρόμοιο, και για να εξοικονομήσω μερικές χιλιάδες ρούβλια, έφτιαξα ένα μικροτρυπάνι από έναν κινητήρα και έναν σφιγκτήρα κολώνας, τα οποία αγοράστηκαν σε ένα κατάστημα ραδιοφώνου κοντά:
Μετά από διάνοιξη οπών, επικασσιτέρωση και συγκόλληση, η σανίδα άρχισε να μοιάζει με αυτό:
Εδώ κόλλησα ανόητα έναν επιπλέον σταθεροποιητή, ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε με μια αντίσταση.
Αφού το προϊόν ήταν έτοιμο, άρχισα να το δοκιμάζω σε συνθήκες μάχης, δηλαδή απευθείας στο αυτοκίνητο. Για να γίνει αυτό, κατόπιν αιτήματός μου, τα καλώδια από το μπεκ και τον αισθητήρα δρομολογήθηκαν στην καμπίνα. Για τον μικροελεγκτή, έγραψα ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα που έγραφε ακατέργαστα δεδομένα στη θύρα COM - τον αριθμό των παλμών από τον αισθητήρα ταχύτητας και τα χιλιοστά του δευτερολέπτου κατά τη διάρκεια των οποίων ήταν ανοιχτός ο εγχυτήρας. Αφού κάθισα στο αυτοκίνητο με το laptop μου και είδα ότι τα δεδομένα αντιστοιχούσαν στην πραγματικότητα, χάρηκα απίστευτα και πήγα σπίτι για να γράψω μια λειτουργική έκδοση του προγράμματος.
Μετά από δύο ή τρεις συνεδρίες δοκιμών, το πρόγραμμα άρχισε να εμφανίζει έγκυρα δεδομένα. Αρχικά, υπολόγισα τη μέση κατανάλωση σε ένα χρονικό διάστημα (5-10 λεπτά), το οποίο προκάλεσε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα: μετά από πέντε λεπτά παραμονής σε φανάρι (ούτε καν μποτιλιάρισμα, αλλά μια ελαφριά εμφάνιση), την κατανάλωση χιλιομέτρου πήδηξε σε απαγορευτικές τιμές 50-100 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην αρχή μπερδεύτηκα, αλλά μετά συνειδητοποίησα ότι αυτό είναι κάτι συνηθισμένο, γιατί η κατανάλωση είναι ανά χιλιόμετρο και υπολογίζω τον μέσο όρο με την πάροδο του χρόνου: το ρολόι χτυπάει, η βενζίνη ρέει και το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Μετά από αυτό, σκέφτηκα τη φωτεινή ιδέα του μέσου όρου με βάση τα χιλιόμετρα: στην τρέχουσα έκδοση, το πρόγραμμα υπολογίζει πόση βενζίνη καταναλώθηκε στο τελευταίο χιλιόμετρο και δείχνει πόσα λίτρα θα καταναλωθούν εάν οδηγείτε 100 χιλιόμετρα ταυτόχρονα βήμα. Ο «άμεσος» ρυθμός ροής υπολογίζεται ως ο μέσος όρος για το τελευταίο δευτερόλεπτο και ενημερώνεται κάθε δευτερόλεπτο.
Πηγαίος κώδικας (αν ενδιαφέρεται κάποιος) I
Αυτό το άρθρο παραθέτει και περιγράφει λεπτομερώς τα περισσότερα σύγχρονες λύσειςεξασφάλιση ελέγχου της κατανάλωσης καυσίμου στα οχήματα. Αυτές οι πληροφορίες θα σας επιτρέψουν να επεκτείνετε τις γνώσεις σας για τους τύπους του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού και θα σας επιτρέψουν να υιοθετήσετε μια πιο ισορροπημένη και ορθολογική προσέγγιση στην επιλογή των μεθόδων ελέγχου και των αγορασθέντων οργάνων μέτρησης. Χρησιμοποιώντας αυτό το υλικόΣίγουρα θα μπορέσετε να αποφύγετε περιττά έξοδα για πειράματα.
Σύγχρονες μέθοδοι παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και άλλων παραμέτρων στις μεταφορές.
Αρχικά, ας απαντήσουμε σε μερικές ερωτήσεις, τις λύσεις στις οποίες θα εξετάσουμε ξεχωριστά παρακάτω.
Ποιες εγκαταστάσεις απαιτούν συνήθως τη χρήση ελέγχων κατανάλωσης καυσίμου;
- επιβατικά οχήματα
- εμπορευματικές μεταφορές
- ειδικός εξοπλισμός
- γεωργικά μηχανήματα
- σταθερές δεξαμενές για την αποθήκευση και τη διανομή καυσίμων και λιπαντικών
Τι τύπους καυσίμων θέλουν συνήθως να ελέγχουν;
- καύσιμο πετρελαίου
- βενζίνη
- ΑΕΡΙΟ (προπάνιο, βουτάνιο)
Οι οποίες σύγχρονες μεθόδουςκαι υπάρχουν μέθοδοι παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου;
- συνδέστε τον τυπικό αναλογικό αισθητήρα στάθμης καυσίμου όχημα
- σύνδεση στο μπεκ ψεκασμού οχήματος
- σύνδεση με λεωφορείο CANόχημα
- εγκαταστήστε έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ του οχήματος
- εγκαταστήστε ένα μετρητή ροής καυσίμου στον κινητήρα του οχήματος
- εγκαταστήστε έναν υπερηχητικό αισθητήρα στάθμης καυσίμου (ΗΠΑ) στη δεξαμενή του οχήματος ή στον κύλινδρο υγραερίου
- εγκαταστήστε έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου στον κύλινδρο αερίου για να ελέγξετε τη στάθμη αερίου
Τώρα ας δούμε κάθε μέθοδο ελέγχου ξεχωριστά....
Παρακολούθηση της στάθμης και της κατανάλωσης καυσίμου με χρήση τυπικού αναλογικού αισθητήρα.
Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα του τρόπου εγκατάστασης ενός μετρητή καυσίμου σε έναν κινητήρα. Δεν παίρνει πολύ χρόνο.
Εάν ο πελάτης είναι ενάντια στο loopback (αλλαγές) σύστημα καυσίμωνΜπορείτε να εγκαταστήσετε διαφορικούς μετρητές καυσίμου και στις δύο γραμμές καυσίμου (τροφοδοσία και επιστροφή) ταυτόχρονα. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα διαφορικό μετρητή, για παράδειγμα, μετά την αντλία καυσίμου χαμηλή πίεση), και οι δύο ροές καυσίμου του οχήματος βρίσκονται σε βολική τοποθεσία κοντά. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΑξίζει να θυμάστε ότι οι μετρητές φοβούνται τη βρωμιά, επομένως συνιστάται ένας μετρητής ελέγχου διαφορικής κατανάλωσης καυσίμου να εγκαταστήσει ένα πρόσθετο φίλτρο μπροστά από το μετρητή στη γραμμή τροφοδοσίας, έτσι ώστε η βρωμιά από το κάτω μέρος της δεξαμενής να μην εισχωρεί σε αυτό .
Εάν ο μετρητής καυσίμου είναι βουλωμένος, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Μπορούν να καθαριστούν σε μόλις 15 λεπτά. Ένα παράδειγμα για το πώς γίνεται αυτό μπορεί να βρεθεί στο "βιβλίο αναφοράς" του "κέντρου πληροφοριών" στον ιστότοπό μας. Ανεξάρτητα από τον τύπο του μετρητή και τον κατασκευαστή του, η τεχνολογία είναι η ίδια. Για παράδειγμα "Καθαρισμός (ξέπλυμα) του μετρητή καυσίμου ροής VZO 8 (OEM)"ή "Καθαρισμός (ξέπλυμα) του μετρητή καυσίμου ροής VZO 4 (OEM)".
Όποιο μετρητή κι αν επιλέξετε για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι οι μετρητές καυσίμου είναι ευαίσθητοι στο σφυρί νερού από την αντλία ψεκασμού. Αυτά τα σφυριά νερού μπορεί να δημιουργήσουν σφάλματα στις μετρήσεις· για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να εγκατασταθεί ένα επιπλέον μετά τον μετρητή. βαλβίδα ελέγχουή δακτύλιο σωλήνα μήκους τουλάχιστον 2 μέτρων.
Μια άλλη απόχρωση της χρήσης μετρητών παρακολούθησης διαφοροποιημένης κατανάλωσης καυσίμου είναι ότι δεν είναι κατάλληλοι για όλα τα οχήματα. Σε ορισμένα οχήματα, σχηματίζεται αφρός από την πτώση πίεσης στην έξοδο της αντλίας έγχυσης από το καύσιμο ντίζελ και αυτός ο αφρός υπολογίζεται εσφαλμένα από το μετρητή καυσίμου. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε με αντιαφριστικά ή διαβρωτικά, αλλά δεν βοηθά πάντα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια διαφορετική μέθοδο ελέγχου.
Ο μετρητής καυσίμου παρακολουθεί μόνο το καύσιμο που καταναλώνεται πραγματικά από τον κινητήρα· το ρεζερβουάρ του οχήματος παραμένει ανεξέλεγκτο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να βασίζεστε στον έλεγχο της πλήρωσης καυσίμου και των αποστραγγίσεων.
Διάγραμμα για την εγκατάσταση μετρητή πίεσης καυσίμου:
Σχέδιο για την εγκατάσταση του μετρητή καυσίμου για εκκένωση:
Διάγραμμα εγκατάστασης διαφορικού μετρητή καυσίμου:
Παρακολούθηση στάθμης καυσίμου με χρήση αισθητήρων υπερήχων (υπερήχων).
Οι αισθητήρες παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου με υπερήχους λειτουργούν με την αρχή FLS (μετρούν τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ του οχήματος), μόνο που δεν χρειάζεται να τρυπήσετε μέσα στο ρεζερβουάρ για να τους εγκαταστήσετε. Αυτός ο εξοπλισμός εγκαθίσταται από κάτω δεξαμενή καυσίμωνμε την προσάρτηση ενός πομπού υπερήχων. Αυτά τα συστήματα σήμερα δεν είναι φθηνά. Το μόνο πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να κάνετε τρύπα στη δεξαμενή. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα εξής: ο αισθητήρας ελέγχου καυσίμου υπερήχων (ΗΠΑ) είναι ευαίσθητος στη βρωμιά στο κάτω μέρος της δεξαμενής και στην παρουσία νερού. Ο λόγος έγκειται στη μέθοδο μέτρησης της στάθμης καυσίμου σε μια δεξαμενή οχήματος χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα υπερήχων. Το γεγονός είναι ότι το σήμα από τον πομπό αντανακλάται από τη διαφορά στο μέσο μετάδοσης του κύματος υπερήχων. Με άλλα λόγια, ο αισθητήρας διέρχεται από τη στάθμη του καυσίμου ντίζελ στη δεξαμενή και αντανακλάται στο άνω όριο (αέρας) και τα ηλεκτρονικά, καταγράφοντας αυτές τις μετρήσεις, καθορίζουν το ύψος της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή. Εάν εμφανιστούν άλλα μέσα στη διαδρομή του πομπού (νερό στο κάτω μέρος της δεξαμενής ή ένα σωματίδιο σκουπιδιών που επιπλέει κατά μήκος του πυθμένα της δεξαμενής), η ανάκλαση θα συμβεί νωρίτερα και θα οδηγήσει σε ψευδή τιμή στάθμης καυσίμου. Αυτό δεν είναι μεγάλη υπόθεση μια φορά, το πρόγραμμα δορυφορικής παρακολούθησης GLONASS θα φιλτράρει αυτές τις μετρήσεις, αλλά εάν υπάρχουν πολλά σκουπίδια και οι δεξαμενές φράζουν συχνά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό σφάλμα. Μετά την εγκατάσταση ενός αισθητήρα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου υπερήχων, το ρεζερβουάρ του οχήματος πρέπει επίσης να βαθμονομηθεί.
Η αρχή λειτουργίας μοιάζει κάπως έτσι:
Ή σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς γίνεται παρόμοια εργασία επί τόπου.
Παρακολούθηση της στάθμης αερίου στην φιάλη υγραερίου με χρήση εξωτερικού αισθητήρα.
Πολλοί από τους πελάτες μας ενδιαφέρονται για το θέμα της παρακολούθησης της κατανάλωσης αερίου στα επαγγελματικά οχήματα. Είναι σαφές ότι από τεχνολογική άποψη δεν είναι ρεαλιστικό για τους οδηγούς να αποστραγγίζουν το GAS. Εδώ κλέβουν απλώς «υπο-ανεφοδιάζοντας» ή ανεφοδιάζοντας ταυτόχρονα το αυτοκίνητό τους. Συν την προσθήκη των χιλιομέτρων, συν την υπερεκτίμηση των προτύπων κατανάλωσης, τελικά - παρά τη σημαντική διαφορά στην τιμή από άλλους τύπους καυσίμων, η GAZ έχει πάρει σταθερά τη θέση της στη λίστα των απατών καυσίμων.
Κατά κανόνα, η κατανάλωση αερίου σε ένα όχημα παρακολουθείται από τον οδηγό με βάση τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν και έναν μηχανικό αισθητήρα που βρίσκεται στην κορυφή της φιάλης υγραερίου. Εξαιρετικά άβολο, φυσικά, αλλά δεν υπάρχει επιλογή. Πρόσφατα εμφανίστηκε εξοπλισμός αερίουΜε ηλεκτρονικοί αισθητήρες, μετρήσεις από τις οποίες εμφανίζονται σε διάφορους δείκτες της στάθμης αερίου στον κύλινδρο ή απευθείας μέσα τυπικά συστήματα TS. Αυτοί οι αισθητήρες λειτουργούν εξαιρετικά ανακριβώς, με τραντάγματα, άλματα κ.λπ.
Συνήθης μηχανικός αισθητήραςΗ στάθμη αερίου στον κύλινδρο HBO συνήθως μοιάζει με αυτό:
Μπορεί να αντικατασταθεί με αναλογικό, επίσης με ένδειξη και αναλογική έξοδο για το σύστημα παρακολούθησης GLONASS. Μετά την εγκατάσταση κύλινδρος αερίουΕίναι επίσης απαραίτητο να βαθμονομηθεί, ως αποτέλεσμα, στο σύστημα παρακολούθησης μεταφοράς GLONASS θα είναι δυνατή η παρακολούθηση της κατάστασης της στάθμης αερίου στον κύλινδρο υγραερίου, ως αποτέλεσμα της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου και του ανεφοδιασμού. Τώρα οι παραλλαγές απάτης θα σταματήσουν. Μετά την εγκατάσταση μοιάζει με αυτό:
Επίσης, για να διασφαλίσετε τον έλεγχο της κατανάλωσης αερίου στα οχήματα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του μπεκ ψεκασμού του οχήματος ή να εγκαταστήσετε έναν αισθητήρα υπερήχων (υπερήχων) - αυτές οι μέθοδοι περιγράφηκαν παραπάνω, επομένως δεν θα χάσουμε ξανά χρόνο σε αυτό.
Κατά την εφαρμογή εξοπλισμού παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου, ανεξάρτητα από τον τύπο του κατασκευαστή ελέγχου και εξοπλισμού, αξίζει να κατανοήσετε το κύριο πράγμα - θα λειτουργήσει μόνο σωστά εγκατεστημένος εξοπλισμός! Τα συστήματα παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου οδηγούν σε σημαντική εξοικονόμηση και είναι πολύ διαφορετικά βραχυπρόθεσμους όρουςπερίοδος απόσβεσης (όχι περισσότερο από τρεις μήνες και συχνά είναι ένας μήνας)! Ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης τέτοιου εξοπλισμού, το σφάλμα ροής μπορεί να μειωθεί στον ελάχιστο δυνατό δείκτη - 1% -3% όχι περισσότερο. Και πριν εγκαταστήσετε συστήματα παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου σε επιχειρήσεις, αυτό το σφάλμα είναι τουλάχιστον 10% και συχνά φτάνει το 30% (μερικές φορές υψηλότερο). Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στα πρατήρια δεν προσθέτουν αρκετά καύσιμα και είναι πονηρά και τα καύσιμα που φέρνουν καύσιμα και λιπαντικά στην επιχείρηση! Χρησιμοποιώντας συστήματα παρακολούθησης καυσίμων, μπορείτε να σταματήσετε την κλοπή καυσίμων από τους οδηγούς, να εντοπίσετε και να ελέγξετε τους προμηθευτές καυσίμων και επίσης να δείτε ποια πρατήρια καυσίμων λειτουργούν με ειλικρίνεια και ποια απατούν. Όλα αυτά μαζί οδηγούν στην αποκατάσταση της τάξης και σε τεράστια εξοικονόμηση χρημάτων.
Αυτά τα δεδομένα βασίζονται στην 10ετή εμπειρία μας στην υλοποίηση παρόμοια συστήματα. Δεν με πιστεύεις; Πάρτε τον εξοπλισμό σε ΔΩΡΕΑΝ δοκιμήοδηγώ!
Υπάρχουν πολλοί σύγχρονοι τρόποι ελέγχου της κατανάλωσης καυσίμου στα οχήματα. Ποια λύση να επιλέξετε; Ζυγίστε μόνοι σας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ή λάβετε τις συμβουλές μας. Δεν χρεώνουμε χρήματα για διαβουλεύσεις. Οι ειδικοί της εταιρείας "STAVINTEKH" θα επιλέξουν για εσάς βέλτιστη λύσηπαρακολούθηση της λειτουργίας του οχήματος, σε τιμή και την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης. Ο περισσότερος εξοπλισμός είναι διαθέσιμος για ΔΩΡΕΑΝ δοκιμαστική χρήση!Θέλετε να ελέγξετε πώς λειτουργεί; Επικοινωνία
