Σε ένα από τα άρθρα στο πρώτο τεύχος του περιοδικού Radio το 1986, περιγράφηκε μια έκδοση της συσκευής που επιτρέπει τον έλεγχο της ποσότητας του υγρού και της ταχύτητάς του (στο σε αυτήν την περίπτωσημας ενδιαφέρει το καύσιμο αυτοκινήτου), το οποίο διαρρέει στους κεντρικούς σωλήνες.
Λόγω των υψηλών απαιτήσεων για την ακρίβεια επεξεργασίας, ενδέχεται να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες κατά την επανάληψη του περιγραφόμενου μετρητή ροής, καθώς και κατά τη διαδικασία εγκατάστασης του. Η ηλεκτρονική μονάδα αυτής της συσκευής πρέπει να προστατεύεται καλά από παρεμβολές, λόγω του γεγονότος ότι σε ένα αυτοκίνητο επί του οχήματοςΤο επίπεδο παρεμβολής είναι αρκετά υψηλό. Αυτή η συσκευή έχει ένα άλλο μειονέκτημα. Το θέμα είναι ότι όσο μειώνεται ο ρυθμός ροής του καυσίμου, το σφάλμα μέτρησης αναπόφευκτα αυξάνεται.
Η συσκευή που περιγράφεται παρακάτω δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα· ο σχεδιασμός του αισθητήρα της είναι απλούστερος, όπως και το κύκλωμα της ηλεκτρονικής μονάδας. Αυτή η συσκευή δεν διαθέτει συσκευή ελέγχου ταχύτητας κατανάλωση καυσίμου– ο μετρητής συνολικής ροής προορίζεται για αυτή τη λειτουργία. Ο οδηγός ακούει τον ρυθμό κατανάλωσης καυσίμου, ο οποίος είναι ανάλογος με τη συχνότητα λειτουργίας. Σε αστικά περιβάλλοντα έντονη οδική κυκλοφορίαΑυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό γιατί δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού από την οδήγηση του αυτοκινήτου.
Από τι αποτελείται ένας μετρητής ροής;
Η συσκευή έχει δύο μονάδες:
1. Αισθητήρας με ηλεκτρική βαλβίδα.
2. Ηλεκτρονική μονάδα.
Ο αισθητήρας είναι ενσωματωμένος στη γραμμή καυσίμου και βρίσκεται μεταξύ του καρμπυρατέρ και της αντλίας καυσίμου. Η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στην καμπίνα. Το σχήμα δείχνει τη σχεδίαση του αισθητήρα. 1 Το ελαστικό διάφραγμα 4 τοποθετείται ανάμεσα στο δοχείο 2 και το σώμα 8. Διαιρεί τον εσωτερικό όγκο σε δύο κοιλότητες - κάτω και πάνω.
Το χιτώνιο οδηγού 7 είναι κατασκευασμένο από φθοροπλαστικό. Η ράβδος 5 κινείται ελεύθερα μέσα της. Το διάφραγμα συσφίγγεται στο κάτω μέρος της χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι και δύο ροδέλες 3. Μόνιμος μαγνήτης 9 είναι εγκατεστημένο στο πάνω άκρο της ράβδου. Παράλληλα με το κανάλι όπου βρίσκεται η ράβδος, στο πάνω μέρος του σώματος, υπάρχουν 2 επιπλέον κανάλια. Αυτά τα κανάλια περιλαμβάνουν δύο διακόπτες καλαμιού 10. Ο ένας διακόπτης καλαμιού ενεργοποιείται όταν ο μαγνήτης και το διάφραγμα βρίσκονται στην κάτω θέση, ο άλλος - στην επάνω θέση.
Φιγούρα 1. 1-Τοποθέτηση, 2 – Τηγάνι, 3- Ροδέλα, 4 – Διάφραγμα, 5- Ράβδος, 6 – Ελατήριο, 7 – Δοχείο, 8 – Περίβλημα, 9 – Μαγνήτης, 10 – Διακόπτες Reed
Το διάφραγμα μετακινείται στην επάνω θέση λόγω της δράσης της πίεσης καυσίμου που παρέχεται από την αντλία καυσίμου. Επιστρέφει στην κάτω θέση χρησιμοποιώντας το ελατήριο 6. Για να συμπεριληφθεί ο αισθητήρας στη γραμμή καυσίμου, υπάρχουν δύο εξαρτήματα στο σώμα και ένα στο τηγάνι. Εξαρτήματα 3. Το σχήμα δείχνει 2 το υδραυλικό διάγραμμα του ροόμετρου. Το καύσιμο από την αντλία καυσίμου, μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του καναλιού 3, αρχίζει να ρέει στα κανάλια 1, 2, γεμίζοντας την κάτω και την άνω κοιλότητα του αισθητήρα. Και εισέρχεται στο καρμπυρατέρ μέσω του καναλιού 4. Η βαλβίδα αλλάζει υπό την επίδραση της ηλεκτρονικής μονάδας και των σημάτων που προέρχονται από αυτήν (δεν φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα). Το ηλεκτρονικό μπλοκ ελέγχεται από έναν διακόπτη καλαμιού που είναι εγκατεστημένος στον αισθητήρα.
Puc.2 Υδραυλικό κύκλωμαμετρητής ροής καυσίμου.
Η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας απενεργοποιείται στην αρχική κατάσταση, τα κανάλια 3 και 1 επικοινωνούν μεταξύ τους, ενώ το κανάλι 2 είναι κλειστό. Το διάγραμμα δείχνει ότι το διάφραγμα βρίσκεται στην κάτω θέση. Στην κάτω κοιλότητα 6, εμφανίζεται υπερβολική πίεση υγρού με τη βοήθεια μιας αντλίας βενζίνης. Το διάφραγμα θα αρχίσει να ανεβαίνει σταδιακά, καθώς ο κινητήρας παράγει καύσιμο, από την άνω κοιλότητα του αισθητήρα, συμπιέζοντας το ελατήριο.
Ο διακόπτης Reed 1 θα λειτουργήσει όταν φτάσει στην επάνω θέση, τότε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα ανοίξει το κανάλι 2 και θα κλείσει το κανάλι 3. Σε αυτήν την περίπτωση, το κανάλι 1 είναι συνεχώς ανοιχτό. Το διάφραγμα θα μετακινηθεί αμέσως προς τα κάτω υπό τη δράση του συμπιεσμένου ελατηρίου. Θα επιστρέψει στην αρχική του θέση, περνώντας το καύσιμο από την κοιλότητα b στο a, μέσω των καναλιών 1 και 2. Στη συνέχεια ο κύκλος επαναλαμβάνεται στη λειτουργία του ροόμετρου.
Μια ηλεκτρονική μονάδα συνδέεται με την ηλεκτροβαλβίδα και τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα εύκαμπτο καλώδιο μέσω της υποδοχής XT1. Οι επιτροπές πόλης SF1 και SF2 είναι εγκατεστημένες στον αισθητήρα. Σύμφωνα με το διάγραμμα, κανένα από αυτά δεν επηρεάζεται από μαγνήτη. Το τρανζίστορ VT1 είναι κλειστό στην αρχική του θέση, η περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη βαλβίδας Υ1 απενεργοποιείται, 2 ρελέ Κ1 είναι ανοιχτά. Υπάρχει ένας μαγνήτης αισθητήρα δίπλα στον διακόπτη καλαμιού SF2, επομένως ο διακόπτης καλαμιού δεν μεταφέρει ρεύμα.
Puc.3 Ηλεκτρονική μονάδα του μετρητή ροής καυσίμου.
Ο μαγνήτης μετακινείται σταδιακά, καθώς καταναλώνεται καύσιμο, ανάμεσα στους διακόπτες καλαμιού SF2 και SF1, από την κοιλότητα α του αισθητήρα. Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, ο διακόπτης καλαμιού SF2 αλλάζει, αλλά αυτό δεν θα προκαλέσει αλλαγές στο μπλοκ. Ο μαγνήτης, στο τέλος της διαδρομής, αλλάζει τον διακόπτη καλαμιού SF1 και το ρεύμα βάσης του τρανζίστορ VT1 θα ρέει μέσω της αντίστασης R2 μέσω του διακόπτη καλαμιού SF1. Το τρανζίστορ ανοίγει, το ρελέ Κ1 ενεργοποιείται και ανάβει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με τις επαφές Κ1.2. Σε αυτήν την περίπτωση, το κύκλωμα τροφοδοσίας του μετρητή παλμών E1 θα κλείσει από τις επαφές K1.1.
Ως αποτέλεσμα, ο μαγνήτης και το διάφραγμα θα μετακινηθούν γρήγορα προς τα κάτω. Σε κάποιο σημείο, μετά αντίστροφη εναλλαγή, ο διακόπτης καλαμιού SF1 ανοίγει το κύκλωμα ρεύματος βάσης του τρανζίστορ. Ταυτόχρονα παραμένει ανοιχτό, αφού πλέον το ρεύμα βάσης διέρχεται από τη δίοδο VD2, τις κλειστές επαφές Κ1.1 και τον διακόπτη καλαμιού SF2. Αυτός είναι ο λόγος που η ράβδος με μαγνήτη και διάφραγμα συνεχίζει να κινείται.
Ο μαγνήτης αλλάζει τον διακόπτη καλαμιού SF2 στο τέλος ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Μετά από αυτό, ο μετρητής E1 και ο ηλεκτρομαγνήτης Y1 της βαλβίδας θα σβήσουν, το τρανζίστορ θα κλείσει και το σύστημα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, μετά την οποία είναι έτοιμο για έναν νέο κύκλο λειτουργίας. Όπως μπορείτε να δείτε, ο αριθμός των κύκλων καταγράφεται από τον μετρητή Ε1. Σε αυτή την περίπτωση, ένας κύκλος αντιστοιχεί σε συγκεκριμένο όγκο καυσίμου ίσο με τον όγκο του χώρου που περιορίζεται από το διάφραγμα που βρίσκεται στην κάτω και στην επάνω θέση.
Πολλαπλασιάζοντας τον όγκο του καυσίμου που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου με τις ενδείξεις του μετρητή, προσδιορίζεται η κατανάλωση καυσίμου, η οποία ρυθμίζεται κατά τη βαθμονόμηση του αισθητήρα. Για να γίνει πιο βολικός ο υπολογισμός του καυσίμου που καταναλώνεται ανά κύκλο, ο όγκος του είναι ίσος με 0,01 λίτρα. Αυτή η ένταση μπορεί να αλλάξει αυξάνοντας ή μειώνοντας, αλλάζοντας παράλληλα την απόσταση ύψους μεταξύ των διακοπτών καλαμιών.
Η βέλτιστη διαδρομή του διαφράγματος, δεδομένων των υφιστάμενων διαστάσεων του αισθητήρα, είναι περίπου 10 mm. Η διάρκεια του κύκλου του αισθητήρα κυμαίνεται από 6 έως 30 δευτερόλεπτα και εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Κατά τη βαθμονόμησή του, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τον αγωγό από τη δεξαμενή αερίου, εισάγοντάς τον σε ένα δοχείο μέτρησης γεμάτο με καύσιμο και, στη συνέχεια, πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα για να παράγει μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου - διαιρέστε τον με τον αριθμό των κύκλων (που καθορίζεται από το μετρητή), και ως αποτέλεσμα παίρνουμε τον αριθμό μιας μονάδας όγκου καυσίμου , που καταναλώνεται σε έναν κύκλο.
Η δυνατότητα απενεργοποίησής του παρέχεται στον μετρητή ροής χρησιμοποιώντας το διακόπτη εναλλαγής SA1. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο θα ρέει στο καρμπυρατέρ απευθείας, μέσω της κοιλότητας a, μέσω των καναλιών 2 και 3, καθώς το διάφραγμα του αισθητήρα θα βρίσκεται πάντα στην κάτω θέση αυτή τη στιγμή. Για να απενεργοποιήσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της συσκευής, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κανάλι μπλοκαρίσματος της ελαστικής περιχειρίδας 3, ωστόσο, το σφάλμα του μετρητή ροής θα επιδεινωθεί. Η ηλεκτρονική μονάδα εγκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, από fiberglass - μια πλάκα πάχους 1,5 mm. Το σχέδιό του φαίνεται στο Σχήμα 4. Τα μέρη που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα είναι κυκλωμένα με γραμμές παύλας στο διάγραμμα. Η πλακέτα είναι τοποθετημένη μεταλλικό κουτί. Η τοποθέτησή του γίνεται κάτω από τον πίνακα οργάνων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Puc.4 Σχέδιο της ηλεκτρονικής μονάδας του μετρητή ροής καυσίμου
Τι χρησιμοποιήθηκε στη συσκευή:
– Ρελέ RES9
– Ηλεκτροβαλβίδα – P-RE 3/2.5-1112
– Διαβατήριο ΤΚ4.529.029.11
– Μετρητής SI-206 ή SB-1M.
- Μόνιμος μαγνήτης.
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να πάρετε οποιονδήποτε μαγνήτη, όπου το μήκος είναι 18...20 mm, και οι πόλοι έχουν μια τελική διάταξη. Είναι σημαντικό ο μαγνήτης να μπορεί να κινείται ελεύθερα μέσα στο κανάλι του χωρίς να επηρεάζει τους τοίχους. Ο μαγνήτης από τον τηλεχειριστήριο RPS32 είναι αρκετά κατάλληλος για αυτό, αλλά θα πρέπει να τον τρίψετε σε απαιτούμενα μεγέθη. Η λεκάνη και το σώμα του αισθητήρα κατασκευάζονται από οποιοδήποτε υλικό με μη μαγνητικές και ανθεκτικές στη βενζίνη ιδιότητες.
Μεταξύ των καναλιών μαγνήτη και διακόπτη καλαμιού, το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι έως 1 mm, το βάθος οπής κάτω από τον μαγνήτη πρέπει να είναι 45 mm και η διάμετρος να είναι 5,1+0,1 mm. Η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα 45 ή ορείχαλκο, το μήκος του τμήματος με σπείρωμα είναι 8 mm, η διάμετρος είναι 5 mm, το συνολικό μήκος είναι 48 mm. Το σπείρωμα στα εξαρτήματα του αισθητήρα είναι M8. τρύπα με διάμετρο 5 mm. Τα εξαρτήματα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχουν κωνικό σπείρωμα K 1/8″ GOST 6111-52.
Χρησιμοποιείται ένα ελατήριο με διάμετρο 0,8 mm, κατασκευασμένο από χαλύβδινο σύρμα, GOST 9389-75. Μια προσπάθεια πλήρη συμπίεση– 300...500 g, διάμετρος ελατηρίου – 15 mm, μήκος – 70 mm, βήμα – 5 mm. Στην περίπτωση που η ράβδος είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, ο ίδιος ο μαγνήτης συγκρατείται πάνω της.
Όταν η ράβδος είναι κατασκευασμένη από μη μαγνητικό μέταλλο, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί ο μαγνήτης με άλλο τρόπο. Για να διασφαλιστεί ότι η πίεση του πεπιεσμένου αέρα δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία του αισθητήρα, πρέπει να προβλεφθεί ένα κανάλι παράκαμψης με διατομή περίπου 2 τ. mm στον δακτύλιο. Το διάφραγμα είναι κατασκευασμένο από πολυαιθυλένιο 0,2 mm. Θα πρέπει να χυτευθεί πριν την εγκατάσταση στον αισθητήρα. Ένας δίσκος αισθητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτούς τους σκοπούς.
Κατασκευασμένο από φύλλο duralumin 5 mm. πρέπει να κατασκευαστεί ένας δακτύλιος πίεσης που να ταιριάζει με το σχήμα της φλάντζας της παλέτας. Η ράβδος, συναρμολογημένη με το κάλυμμά της, για τη χύτευση του διαφράγματος, εισάγεται στην οπή στο εξάρτημα του ταψιού με μέσα, και σφίξτε ολόκληρο το τεμάχιο εργασίας με έναν τεχνολογικό δακτύλιο.
Στη συνέχεια, το συγκρότημα θερμαίνεται ομοιόμορφα από την πλευρά του διαφράγματος, κρατώντας το σε απόσταση 60...70 cm από τη φλόγα του καυστήρα. Το διάφραγμα σχηματίζεται με ελαφρά ανύψωση της ράβδου. Για να μην χάσει την ελαστικότητά του στο μέλλον, πρέπει να είναι συνεχώς στο καύσιμο. Επομένως, θα πρέπει να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο καρμπυρατέρ όταν μακροχρόνια στάθμευσηαυτοκίνητα. Αυτό θα αποτρέψει την εξάτμιση της βενζίνης.
ΣΕ χώρο του κινητήρατοποθετήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον αισθητήρα. Στερεώστε τα τριγύρω αντλία καυσίμουκαι καρμπυρατέρ στο στήριγμα, που συνδέεται με ένα καλώδιο στο ηλεκτρονική μονάδα. Χρησιμοποιώντας μια αντλία με μανόμετρο, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του μετρητή ροής χωρίς να τον εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.
Σε αυτή την περίπτωση, αντί για αντλία καυσίμου συνδέεται ένα μανόμετρο. Ο αισθητήρας ενεργοποιείται με πίεση 0,1 ... 0,15 kg/cm 2. Ο μετρητής ροής δοκιμάστηκε σε αυτοκίνητα Zhiguli και Moskvich. Κατά την επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ακρίβεια των μετρήσεων κατανάλωσης καυσίμου. Ο ακριβής ρυθμός ροής προσδιορίζεται με τον υπολογισμό του σφάλματος στη ρύθμιση ενός μόνο όγκου όταν βαθμονομείται στο 1,5...2%.
Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο, με αυτά τα λόγια θα ήθελα να ανοίξω αυτό το θέμα. Οποιος όχημαδεν μπορεί να κινηθεί χωρίς καύσιμα, το οποίο, όπως γνωρίζετε, κοστίζει χρήματα. Πόσοι από εμάς γνωρίζουμε ακριβώς πόσα λίτρα καίει ένα αυτοκίνητο ανά μονάδα χρόνου ή απόστασης; Ωστόσο, γνωρίζοντας την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε ένα στυλ οδήγησης που εξοικονομεί σπατάλη καυσίμου. Βολικό για αναγνώριση βέλτιστες λειτουργίεςαπό την άποψη ενός ορθολογικού συμβιβασμού μεταξύ οικονομίας και επαρκούς απόκρισης στο γκάζι, ειδικά για τον κινητήρα σας. Πολλά αυτοκίνητα είναι ήδη εξοπλισμένα με στάνταρ ενδείξεις, ναι, ακριβώς δείκτες (όχι μετρητές) κατανάλωσης με τις ονομασίες ECONOMY ή παρόμοια. Αυτή η συσκευή εμφανίζει την ποιότητα της απορρόφησης καυσίμου από τον κινητήρα και όχι την κατανάλωση. Μετρά το κενό κάτω από ρυθμιστική βαλβίδα, - και αυτή δεν είναι ακριβής παράμετρος κατανάλωσης καυσίμου...
Πολλοί ελεγκτές ελέγχου έγχυσης διαθέτουν εξωτερικό ψηφιακό λεωφορείο, από το οποίο μπορείτε να διαβάσετε πληροφορίες ροής, αλλά οι περιγραφές των πρωτοκόλλων ανταλλαγής σε αυτόν τον δίαυλο δεν είναι ελεύθερα διαθέσιμες και είναι ευκολότερο να μην εργαστείτε με αυτόν τον δίαυλο.
Η σχεδίαση που ανέπτυξα είναι μια αρκετά ακριβής συσκευή για την εμφάνιση της πραγματικής, τρέχουσας κατανάλωσης καυσίμου του αυτοκινήτου σας.
Ο μόνος περιορισμός στη χρήση αυτής της συσκευής είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι ψεκασμένος (μονοφωνικός ή πολλαπλών σημείων), και αν ντίζελ, τότε ο ψεκασμός πρέπει να είναι ηλεκτρονικός. Σύγχρονα αυτοκίνηταως επί το πλείστον, αυτό ακριβώς είναι.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αρχικό σήμα λαμβάνεται απευθείας από τον ακροδέκτη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπεκ ψεκασμού. Η μέτρηση ροής βασίζεται στη μέτρηση του χρόνου ανοίγματος των μπεκ ανά μονάδα χρόνου μέτρησης, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η πίεση καυσίμου στη γραμμή είναι σταθερή.
Η κατανάλωση εμφανίζεται σε λίτρα ανά ώρα με ακρίβεια 0,1 λίτρα την ώρα. Για τη σύνδεση, απαιτούνται μόνο 4 καλώδια: γείωση, +12V συνεχώς, +12V όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη και ένα σήμα από το μπεκ ψεκασμού (αν υπάρχουν περισσότερα από ένα, τότε από οποιοδήποτε). Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι λειτουργίας - μέτρηση και βαθμονόμηση. Γιατί χρειάζεται βαθμονόμηση; Για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων διαφορετικό όγκοκινητήρες, διαφορετική πίεση στη γραμμή καυσίμου κ.λπ. Για τη διαδικασία βαθμονόμησης, μόνο ένα πράγμα είναι απαραίτητο - να γνωρίζετε την ακριβή ποσότητα καυσίμου που καίγεται σε μια χρονική περίοδο. Η αρχή και το τέλος αυτού του χρόνου σημειώνονται από τον χρήστη. Ταυτόχρονα, στη λειτουργία βαθμονόμησης, μπορείτε να ξεκινήσετε και να σταματήσετε τον κινητήρα και να οδηγείτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα και λειτουργία. Είναι σημαντικό μόνο να σημειώσετε στον ελεγκτή την αρχή και το τέλος της αντίστροφης μέτρησης του χρόνου κατά την οποία κάηκε ακριβώς γνωστή ποσότητακαύσιμα. Μετά από αυτή τη διαδικασία, η συσκευή θα βαθμονομηθεί ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Η διαδικασία βαθμονόμησης που λειτουργεί με αριθμούς 32 bit είναι αρκετά περίπλοκη και Λεπτομερής περιγραφήη δουλειά της δεν θα είναι εκεί.
Ο μετρητής μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιονδήποτε επεξεργαστή με δομή εντολών 8051, για παράδειγμα 1816ve51,80s31,89s52..., με εσωτερική ή εξωτερική μνήμη προγράμματος τουλάχιστον 4K.
Ο μετρητής αποτελείται από μια μονάδα ένδειξης σε μια ένδειξη 1-2 σειρών με ελεγκτή HD44780, μια μονάδα πληκτρολογίου και την ίδια τη μονάδα επεξεργαστή. Ως ένδειξη, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σειρά δύο σειρών 2x16 χαρακτήρων ή μια σειρά μιάμιση, στην οποία η δεύτερη σειρά έχει έναν πίνακα συμβόλων 4x5 σημείων. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν δείκτη μονής σειράς, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο δείκτης μέγιστης ροής, που εφαρμόζεται ακριβώς στη δεύτερη σειρά των χώρων εξοικείωσης, δεν θα λειτουργήσει.
Το πληκτρολόγιο αποτελείται από πέντε κουμπιά βραχυκυκλώματος, θα τα προσδιορίσουμε με τους αριθμούς 1..5 για ευκολία αναφοράς τους στην περαιτέρω περιγραφή. Το μπλοκ ενδείξεων και το μπλοκ πληκτρολογίου μπορούν να αφαιρεθούν από τον επεξεργαστή χρησιμοποιώντας σχεδόν οποιοδήποτε καλώδιο σε απόσταση μεγαλύτερη από δύο μέτρα. Αυτό γίνεται για ευκολία εγκατάστασης της συσκευής σε αυτοκίνητο, για παράδειγμα: η ένδειξη είναι αναμμένη πίνακας οργάνων, πληκτρολόγιο δίπλα στο στυλό χειρόφρενο, και ο επεξεργαστής σε οποιοδήποτε άλλο μέρος, αλλά πάντα στην καμπίνα. Για να εξασφαλιστεί αυτή η δυνατότητα, αρκεί χαμηλές ταχύτητεςανταλλαγή του επεξεργαστή με την ένδειξη και το πληκτρολόγιο και εφαρμόζεται ο έλεγχος του λογισμικού του πληκτρολογίου.
Λειτουργικά, τα κουμπιά έχουν τα εξής. Αξίες:
1 μείωση τιμής μεταβλητής
2 αύξηση της τιμής μιας μεταβλητής
3 προηγούμενη μεταβλητή
4 επόμενη μεταβλητή
5 κύριο κουμπί
Ο ελεγκτής ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, δημιουργώντας ένα σήμα επαναφοράς του επεξεργαστή, και απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν υπάρχει σήμα από το μπεκ για περισσότερα από 15 δευτερόλεπτα. Μετά την απενεργοποίηση, ο επεξεργαστής και η ένδειξη τίθενται σε λειτουργία μικροκατανάλωσης, ενώ η κύρια τροφοδοσία δεν διακόπτεται.
Όταν είναι ενεργοποιημένο, ενδέχεται να υπάρχουν τρεις επιλογές εκκίνησης
Ψυχρή εκκίνηση για πρώτη ενεργοποίηση ή κατεστραμμένες πληροφορίες στη ROM
Ζεστή εκκίνηση, οι τιμές όλων των παραμέτρων λαμβάνονται από τη ROM και τη μνήμη RAM του επεξεργαστή
Θερμή εκκίνηση, αλλά μόνο εκκαθάριση της μνήμης RAM του επεξεργαστή για να ξεκινήσει ένας βαθμονομημένος μετρητής μετά από αποσυνδέσεις της μπαταρίας ή άλλες βλάβες στο σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Και τώρα, στην πραγματικότητα, οι οδηγίες λειτουργίας.
Για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο, πρέπει να εγκαταστήσετε την ένδειξη, το πληκτρολόγιο και τη μονάδα επεξεργαστή σε βολικά σημεία. Συνδέστε τη γείωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, +12V σε μια σταθερά παρούσα παροχή ρεύματος, για παράδειγμα στον ακροδέκτη της μπαταρίας, την ανάφλεξη στο καλώδιο στο οποίο υπάρχει +12V μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και το τελευταίο καλώδιο στο μπεκ, εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας εγχυτήρες, τότε σε κάποιον από αυτούς. Πρέπει να συνδεθείτε μέσω μιας αντίστασης 10 kOhm στο καλώδιο του ηλεκτρομαγνήτη του μπεκ ψεκασμού στο οποίο πάλλεται η τάση όταν ανοίγει ο τελευταίος. Για λόγους ασφαλείας, αυτή η αντίσταση θα πρέπει να εγκατασταθεί απευθείας στον εγχυτήρα. Η τάση από το μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι κοντά στο μηδέν κατά το άνοιγμα του μπεκ και κοντά στα 12 V κατά το κλείσιμο, διαφορετικά πρέπει να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα έναν πρόσθετο μετατροπέα για να αλλάξετε τη φάση του σήματος από τον εγχυτήρα στο κύκλωμα του ελεγκτή.
Όταν το ανάβετε για πρώτη φορά, πριν ανάψετε την ανάφλεξη, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα τα κουμπιά 1,2 και 5 και μετά να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, αφήστε τα κουμπιά και περιμένετε να ξεκινήσει ο ελεγκτής. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί 5 και αφού εμφανιστεί το σύμβολο * στην πιο δεξιά περιοχή εξοικείωσης, πατήστε τα κουμπιά 1 και 2 μέχρι να εμφανιστεί η επιγραφή SETUP και, στη συνέχεια, αφήστε όλα τα κουμπιά.
Το όνομα της πρώτης μεταβλητής συστήματος και η τιμή της θα εμφανιστούν στην οθόνη. Η μεταβλητή επιλέγεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 3 και 4 και η τιμή αλλάζει χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 1 και 2. Στην πρώτη περίπτωση, δεν πρέπει να αλλάξετε τίποτα και να πατήσετε το κουμπί 5 μέχρι να εμφανιστεί η κανονική οθόνη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αρχικές τιμές θα εγγραφούν στη ROM και στο μέλλον ο ελεγκτής θα ξεκινήσει κανονικά όταν ενεργοποιηθεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εκτέλεση της διαδικασίας αρχικοποίησης που περιγράφεται παραπάνω, ο συντελεστής βαθμονόμησης θα παραμείνει λανθασμένος· θα καταχωρηθεί μόνο μετά από έναν επιτυχημένο κύκλο βαθμονόμησης στο όχημα. Αυτό θα προκαλέσει μόνο μια εσφαλμένη ένδειξη ροής! Επομένως, είναι πιο βολικό να προγραμματίσετε εκ των προτέρων το ROM 24c02 με τις ακόλουθες τιμές: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Αυτά τα δεδομένα πρέπει να γράφονται από τη μηδενική διεύθυνση της ROM.
Το μενού συστήματος έχει τις ακόλουθες μεταβλητές:
Ο μαζικός χρόνος είναι ο χρόνος μέτρησης που πρέπει να επιλεγεί για να λάβετε τη δυναμική των αλλαγών στις ενδείξεις του μετρητή που είναι βέλτιστες για εσάς
Η μαζική απενεργοποίηση εισάγει μια σταθερή ρύθμιση της ένδειξης του μετρητή στην περιοχή από –100 έως +100, η οποία θα αντιστοιχεί σε προσαρμογή των ενδείξεων από – 10,0 l/h έως + 10,0 l/h.
Mass /div Αυτές οι παράμετροι σάς επιτρέπουν να πολλαπλασιάσετε και στη συνέχεια να διαιρέσετε το αποτέλεσμα της μέτρησης ροής με έναν αριθμό από το 1 έως το 10 για να προσαρμόσετε τις μετρήσεις αναλογικά. Με άλλα λόγια, μπορείτε να πολλαπλασιάσετε ή να διαιρέσετε τις ενδείξεις με 0,1....10.
*-displ /div συντελεστής διαίρεσης σήματος εισόδου για τον δείκτη αιχμής, που χρησιμοποιείται για την επιλογή της απολαβής του δείκτη αιχμής.
*-διπλ λειτουργία λειτουργίαςδείκτης κορυφής
0-ένα κινούμενη εξοικείωση
1-κανονική ένδειξη κορυφής με λωρίδα εξοικείωσης που ποικίλλει σε μήκος
*-Λειτουργεί μόνο με ένδειξη δύο σειρών.
Διαμέτρημα δεξαμενής αυτή η μεταβλητή επηρεάζει το αποτέλεσμα βαθμονόμησης· όταν μειώνεται, οι ενδείξεις πραγματικής ροής μετά τη βαθμονόμηση αυξάνονται και ομοίως προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Διαβάστε περισσότερα για την τελευταία μεταβλητή. Ο μετρητής έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί έναν επεξεργαστή με χαλαζία 11 MHz, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες συχνότητες. Για ευκολία προσαρμογής σε άλλη συχνότητα χαλαζία, χρησιμοποιείται αυτή η μεταβλητή. Για να εγκαταστήσετε το τελευταίο στο σωστή θέσηΕίναι καλύτερο να συναρμολογήσετε και να συνδέσετε μια γεννήτρια βαθμονόμησης. Η έξοδος της γεννήτριας συνδέεται αντί του σήματος από τον εγχυτήρα. Έχοντας ενεργοποιήσει το μετρητή με τη γεννήτρια, θα πρέπει να επιλέξετε τη συχνότητα και τον κύκλο λειτουργίας των παλμών της γεννήτριας έτσι ώστε οι ενδείξεις να μην είναι μηδενικές και μέγιστες (70 λίτρα την ώρα). Στη συνέχεια, ξεκινήστε τη βαθμονόμηση, ας πούμε, για 10 λεπτά και πείτε στον ελεγκτή ότι έχουν καεί 2 λίτρα, μετά τα οποία οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνουν 6 λίτρα την ώρα, εάν αυτό δεν συμβεί, τότε θα πρέπει να επιλέξετε τη μεταβλητή βαθμονόμησης της δεξαμενής, επαναλαμβάνοντας τη βαθμονόμηση έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη ένδειξη ροής.
Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο μετρητής είναι έτοιμος για βαθμονόμηση στο αυτοκίνητο.
Η βαθμονόμηση ξεκινά πατώντας τα κουμπιά 5 και 3 μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη calibr stsrt, για να τελειώσετε, πατήστε τα κουμπιά 5 και 4, εμφανίζεται η ένδειξη calibr stop, αφού πατήσετε τα κουμπιά, ο ελεγκτής θα σας ζητήσει να εισαγάγετε την πραγματική ποσότητα καυσίμου που κάηκε (πραγματικό δοχείο), εάν εισαγάγετε 0, η βαθμονόμηση θα συνεχιστεί. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η εσφαλμένη ακύρωση της λειτουργίας. Εάν προκύψουν πρόχειροι υπολογισμοί κατά τους υπολογισμούς βαθμονόμησης μαθηματικά λάθη, για παράδειγμα, διαίρεση με το μηδέν, ο ελεγκτής θα εκδώσει ένα μήνυμα σφάλματος βαθμονόμησης και θα επιστρέψει στις προηγούμενες τιμές. Στη λειτουργία βαθμονόμησης, δεν μπορείτε να εισέλθετε στο μενού συστήματος, εάν προσπαθήσετε, θα εμφανιστεί το μήνυμα ρύθμισης δεν εκτελείται. Αυτό οφείλεται στην τιμή του χρόνου μέτρησης, η οποία δεν μπορεί να αλλάξει στη λειτουργία βαθμονόμησης.
Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα της εγκατάστασης, ο μετρητής είναι ιδιαίτερα ευέλικτος στην προσαρμογή σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Όταν ρυθμίζετε τον χαλαζία σε συχνότητα διαφορετική από τα 11 MHz, είναι απαραίτητη η διπλή βαθμονόμηση, αν και με την απαιτούμενη τιμή συχνότητας (11 MHz) του χαλαζία, μπορεί να απαιτείται μια κύρια βαθμονόμηση για τη βελτίωση της ακρίβειας μέτρησης. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να εκτελέσετε και τα δύο βήματα βαθμονόμησης.
Ένα ζεστό ξεκίνημα με την εκκαθάριση της μνήμης RAM του επεξεργαστή ακυρώνει όλες τις ημιτελείς διαδικασίες βαθμονόμησης μόνο σε περίπτωση αποτυχίας.
Τεχνικά δεδομένα
Μετρημένη παροχή 0,1-70,0 l. για μία ώρα
Βαθμονομημένος όγκος καυσίμου 1-99 λίτρα
Χρόνος μέτρησης 0,2 – 1,5 sec
Κύκλωμα ελεγκτή με εξωτερική ROM
Κύκλωμα ελεγκτή με εσωτερική ROM
Κύκλωμα γεννήτριας βαθμονόμησης
Φωτογραφία του δείκτη λειτουργίας του μετρητή
Φωτογραφία της ένδειξης από την πλευρά του ελεγκτή hd44780
Προγράμματα για φλας ROM σε μορφή hex και bin
Σχέδια σε μορφή e_soft. Τα αρχεία υλικολογισμικού παρέχονται σε μορφές bin hex. Περιλαμβάνονται δύο εκδόσεις του ελεγκτή:
0…για ένδειξη μονής σειράς
1...για δείκτη δύο σειρών, αν και αυτή η έκδοση μπορεί να λειτουργήσει με ενδείξεις μίας σειράς που έχουν συνεχείς διευθύνσεις εξοικείωσης, φυσικά χωρίς ένδειξη αιχμής.
Οι δείκτες που βασίζονται στο hd44780 έχουν τουλάχιστον τρεις, γνωστές σε εμένα, ποικιλίες διεύθυνσης εσωτερικής μνήμης RAM και η συμβουλή είναι απλή. Δοκιμάστε και τις δύο εκδόσεις που περιλαμβάνονται, εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, χρησιμοποιήστε άλλη ένδειξη. Εάν ο δείκτης δεν είναι συμβατός, σε κάθε περίπτωση , οι αριστερές 8 γνωριμίες θα εμφανιστούν σωστά!
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οποιοσδήποτε επεξεργαστής είναι συμβατός με το σύστημα εντολών 8051, με εξωτερική ή εσωτερική ROM χωρητικότητας 4 KB. Όταν χρησιμοποιείτε εσωτερική ROM, οι θύρες P0 και P2 δεν χρησιμοποιούνται.
Και κλείνοντας θα ήθελα να σημειώσω:
Αυτή η συσκευή αποτελεί μέρος της ανάπτυξης ενός υπολογιστή οχήματος. Η ανάπτυξη στο σύνολό της θα είναι εμπορική και με την ολοκλήρωση θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο που θα περιγράφει τον σχεδιασμό και τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση της συσκευής.
Αυτή η έκδοση (beta) είναι δωρεάν λόγω του γεγονότος ότι με ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα των δοκιμών διαφορετικά μοντέλααυτο.
Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για τέτοιες πληροφορίες.
Μην επικοινωνείτε μαζί μας για ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ή την παραγγελία προς το παρόν. Πρόσθετος λειτουργικότηταΔεν θα είναι ούτε στη δωρεάν έκδοση.
Εύχομαι καλή επιτυχία και οδήγηση χωρίς προβλήματα!!!
Το αυτοκίνητό μας μας κοστίζει μια όμορφη δεκάρα. Ανεξάρτητα από το πόσο ευγνώμονες είμαστε για το έργο του, κατά καιρούς θέλουμε να μειώσουμε τα έξοδα για αυτό και να ελέγξουμε πιο προσεκτικά την κατανάλωση καυσίμων, λαδιών και τεχνικά υγρά. Προκειμένου να παρακολουθούνται αυτές οι διαδικασίες, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ακριβώς ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου για μια δεδομένη χρονική περίοδο. Είναι φυσικό ότι αυτή η εργασίαδεν μπορεί να γίνει με το χέρι και με το μάτι - για γρήγορες και ακριβείς μετρήσεις χρειάζεστε μια σύγχρονη συσκευή που θα κάνει τα πάντα απαραίτητη εργασίακαι δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο. Η εταιρεία Innotech προσκαλεί όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων να αγοράσουν ένα μετρητή ροής καυσίμου για να είναι πάντα ενήμεροι για το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ.
Μετρητής ροής καυσίμου
Ο μετρητής ροής καυσίμου είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη μέτρηση καυσίμου σε αυτοκίνητα και άλλα συστήματα. Αυτή η συσκευή έχει ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών - χρησιμοποιείται ευρέως όχι μόνο για οχήματα, αλλά και για σκάφη, γεννήτριες ντίζελ και άλλες μονάδες και εξοπλισμό όπου το καύσιμο είναι η πηγή ενέργειας. Οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές διακρίνονται από άψογη ακρίβεια, καθώς είναι τοποθετημένες απευθείας στη γραμμή καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι οι ενδείξεις που θα δώσουν οι μετρητές ροής καύσιμο πετρελαίου, θα στερηθεί έστω και ελάχιστου σφάλματος.
Αυτός ο τύπος ροόμετρου είναι μια βολική και πρακτική συσκευή για όλους τους τύπους εξοπλισμού που χρησιμοποιούν υγρό καύσιμο. Έτσι, αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι ένας μετρητής ροής καυσίμου για ένα αυτοκίνητο είναι εύκολο να εγκατασταθεί - δεν θα χρειαστείτε πολύ χρόνο για αυτό και ο μετρητής ροής μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί αμέσως μετά την εγκατάσταση.
Πλεονεκτήματα ενός μετρητή ροής καυσίμου
Η ιδέα της αγοράς ενός μετρητή ροής καυσίμου θα σας φανεί ακόμη πιο κερδοφόρα εάν μάθετε για τα πλεονεκτήματα αυτής της συσκευής. Παρά τη συμπαγή του και προσιτη τιμη, ο αριθμός των πολύτιμων χαρακτηριστικών του είναι πραγματικά εντυπωσιακός!
- Υψηλή ακρίβεια - όπως είπαμε, αυτή η συσκευή διακρίνεται από την απουσία σφαλμάτων στις αναγνώσεις, γεγονός που την καθιστά εκατό τοις εκατό αποτελεσματική στον τομέα των ανατεθέντων εργασιών.
- Αξιόπιστο και ισχυρό περίβλημα, το οποίο είναι σημαντικό για μια συσκευή που λειτουργεί σε άλλο σύστημα. Δεν φοβάται τυχαία ζημιά και μπορεί να αντέξει φορτία υψηλής έντασης.
- Η συσκευή είναι πολύ ανθεκτική στη φθορά και μπορεί να λειτουργήσει πολλά χρόνια- φυσικά, με την προϋπόθεση ότι το χρησιμοποιήσατε σωστά και τηρείτε όλους τους κανόνες λειτουργίας.
Ο μετρητής ροής καυσίμου μπορεί να λειτουργήσει με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙυγρά. Εκτός από το καύσιμο ντίζελ, είναι επίσης ορυκτέλαιο, πετρέλαιο θέρμανσης, καθώς και άλλες ποικιλίες υγρό καύσιμομε μια ορισμένη πυκνότητα και ιξώδες. Για να μην κάνετε λάθος κατά την επιλογή μιας συσκευής με βάση αυτήν την παράμετρο, διαβάστε προσεκτικά την περιγραφή της Τεχνικές παράμετροιστη συσκευασία.
Η εταιρεία Innotech σας περιμένει για να σας βοηθήσει να επιλέξετε ένα μετρητή ροής καυσίμου για το όχημα ή τον εξοπλισμό σας. Μπορείτε να βρείτε διαφορετικές τιμές για μετρητές ροής καυσίμου σε εμάς - κατάλληλες για κάθε προϋπολογισμό και ανάγκες. Σε εμάς δεν θα έχετε προβλήματα με τη μέτρηση καυσίμου!
Μετρητής κατανάλωσης καυσίμου αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο, με αυτά τα λόγια θα ήθελα να ανοίξω αυτό το θέμα. Κανένα όχημα δεν μπορεί να κινηθεί χωρίς καύσιμα, κάτι που, ως γνωστόν, κοστίζει. Πόσοι από εμάς γνωρίζουμε ακριβώς πόσα λίτρα καίει ένα αυτοκίνητο ανά μονάδα χρόνου ή απόστασης; Ωστόσο, γνωρίζοντας την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου, μπορείτε εύκολα να επιλέξετε ένα στυλ οδήγησης που εξοικονομεί σπατάλη καυσίμου. Είναι βολικό να αναγνωρίζετε τις βέλτιστες λειτουργίες από την άποψη ενός ορθολογικού συμβιβασμού μεταξύ οικονομίας και επαρκούς απόκρισης στο γκάζι, ειδικά για τον κινητήρα σας. Πολλά αυτοκίνητα είναι ήδη εξοπλισμένα με στάνταρ ενδείξεις, ναι, ακριβώς δείκτες (όχι μετρητές) κατανάλωσης με τις ονομασίες ECONOMY ή παρόμοια. Αυτή η συσκευή εμφανίζει την ποιότητα της απορρόφησης καυσίμου από τον κινητήρα και όχι την κατανάλωση. Μετρά την υποπίεση κάτω από τη βαλβίδα γκαζιού - και αυτή δεν είναι ακριβής παράμετρος κατανάλωσης καυσίμου...
Πολλοί ελεγκτές ελέγχου έγχυσης διαθέτουν έναν εξωτερικό ψηφιακό δίαυλο από τον οποίο μπορούν να διαβαστούν οι πληροφορίες ροής, αλλά οι περιγραφές των πρωτοκόλλων ανταλλαγής σε αυτόν τον δίαυλο δεν είναι ελεύθερα διαθέσιμες και είναι ευκολότερο να μην εργαστείτε με αυτόν τον δίαυλο.
Η σχεδίαση που ανέπτυξα είναι μια αρκετά ακριβής συσκευή για την εμφάνιση της πραγματικής, τρέχουσας κατανάλωσης καυσίμου του αυτοκινήτου σας.
Ο μόνος περιορισμός στη χρήση αυτής της συσκευής είναι ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι ψεκασμός (μονο ή πολλαπλών σημείων) και εάν ντίζελ, τότε ο ψεκασμός πρέπει να είναι ηλεκτρονικός. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα ως επί το πλείστον είναι ακριβώς αυτό.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αρχικό σήμα λαμβάνεται απευθείας από τον ακροδέκτη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπεκ ψεκασμού. Η μέτρηση ροής βασίζεται στη μέτρηση του χρόνου ανοίγματος των μπεκ ανά μονάδα χρόνου μέτρησης, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η πίεση καυσίμου στη γραμμή είναι σταθερή.
Η κατανάλωση εμφανίζεται σε λίτρα ανά ώρα με ακρίβεια 0,1 λίτρα την ώρα. Για τη σύνδεση, απαιτούνται μόνο 4 καλώδια: γείωση, +12V συνεχώς, +12V όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη και ένα σήμα από το μπεκ ψεκασμού (αν υπάρχουν περισσότερα από ένα, τότε από οποιοδήποτε). Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι λειτουργίας - μέτρηση και βαθμονόμηση. Γιατί χρειάζεται βαθμονόμηση; Διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων έχουν διαφορετικά μεγέθη κινητήρα, διαφορετικές πιέσεις στη γραμμή καυσίμου κ.λπ. Για τη διαδικασία βαθμονόμησης, μόνο ένα πράγμα είναι απαραίτητο - να γνωρίζετε την ακριβή ποσότητα καυσίμου που καίγεται σε μια χρονική περίοδο. Η αρχή και το τέλος αυτού του χρόνου σημειώνονται από τον χρήστη. Ταυτόχρονα, στη λειτουργία βαθμονόμησης, μπορείτε να ξεκινήσετε και να σταματήσετε τον κινητήρα και να οδηγείτε σε οποιαδήποτε ταχύτητα και λειτουργία. Είναι σημαντικό μόνο να σημειώσετε στον ελεγκτή την αρχή και το τέλος της μέτρησης χρόνου κατά την οποία έχει καεί μια επακριβώς γνωστή ποσότητα καυσίμου. Μετά από αυτή τη διαδικασία, η συσκευή θα βαθμονομηθεί ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Η διαδικασία βαθμονόμησης, η οποία λειτουργεί με αριθμούς 32 bit, είναι αρκετά περίπλοκη και δεν θα υπάρξει λεπτομερής περιγραφή της λειτουργίας της.
Ο μετρητής μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιονδήποτε επεξεργαστή με δομή εντολών 8051, για παράδειγμα 1816ve51,80s31,89s52..., με εσωτερική ή εξωτερική μνήμη προγράμματος τουλάχιστον 4K.
Ο μετρητής αποτελείται από μια μονάδα ένδειξης σε μια ένδειξη 1-2 σειρών με ελεγκτή HD44780, μια μονάδα πληκτρολογίου και την ίδια τη μονάδα επεξεργαστή. Ως ένδειξη, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σειρά δύο σειρών 2x16 χαρακτήρων ή μια σειρά μιάμιση, στην οποία η δεύτερη σειρά έχει έναν πίνακα συμβόλων 4x5 σημείων. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν δείκτη μονής σειράς, αλλά σε αυτήν την περίπτωση ο δείκτης μέγιστης ροής, που εφαρμόζεται ακριβώς στη δεύτερη σειρά των χώρων εξοικείωσης, δεν θα λειτουργήσει.
Το πληκτρολόγιο αποτελείται από πέντε κουμπιά βραχυκυκλώματος, θα τα προσδιορίσουμε με τους αριθμούς 1..5 για ευκολία αναφοράς τους στην περαιτέρω περιγραφή. Το μπλοκ ενδείξεων και το μπλοκ πληκτρολογίου μπορούν να αφαιρεθούν από τον επεξεργαστή χρησιμοποιώντας σχεδόν οποιοδήποτε καλώδιο σε απόσταση μεγαλύτερη από δύο μέτρα. Αυτό γίνεται για την ευκολία εγκατάστασης της συσκευής σε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα: μια ένδειξη στο ταμπλό, ένα πληκτρολόγιο δίπλα στη λαβή του χειρόφρενου και ο επεξεργαστής σε οποιοδήποτε άλλο μέρος, αλλά πάντα στην καμπίνα. Για να εξασφαλιστεί αυτή η δυνατότητα, επιλέχθηκαν αρκετά χαμηλές συναλλαγματικές ισοτιμίες μεταξύ του επεξεργαστή και της ένδειξης και του πληκτρολογίου και εφαρμόστηκε ο έλεγχος λογισμικού του πληκτρολογίου.
Λειτουργικά, τα κουμπιά έχουν τα εξής. Αξίες:
1 μείωση τιμής μεταβλητής
2 αύξηση της τιμής μιας μεταβλητής
3 προηγούμενη μεταβλητή
4 επόμενη μεταβλητή
5 κύριο κουμπί
Ο ελεγκτής ενεργοποιείται όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, δημιουργώντας ένα σήμα επαναφοράς του επεξεργαστή, και απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν υπάρχει σήμα από το μπεκ για περισσότερα από 15 δευτερόλεπτα. Μετά την απενεργοποίηση, ο επεξεργαστής και η ένδειξη τίθενται σε λειτουργία μικροκατανάλωσης, ενώ η κύρια τροφοδοσία δεν διακόπτεται.
Όταν είναι ενεργοποιημένο, ενδέχεται να υπάρχουν τρεις επιλογές εκκίνησης
Ψυχρή εκκίνηση για πρώτη ενεργοποίηση ή κατεστραμμένες πληροφορίες στη ROM
Ζεστή εκκίνηση, οι τιμές όλων των παραμέτρων λαμβάνονται από τη ROM και τη μνήμη RAM του επεξεργαστή
Θερμή εκκίνηση, αλλά μόνο εκκαθάριση της μνήμης RAM του επεξεργαστή για να ξεκινήσει ένας βαθμονομημένος μετρητής μετά από αποσυνδέσεις της μπαταρίας ή άλλες βλάβες στο σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Και τώρα, στην πραγματικότητα, οι οδηγίες λειτουργίας.
Για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο, πρέπει να εγκαταστήσετε την ένδειξη, το πληκτρολόγιο και τη μονάδα επεξεργαστή σε βολικά σημεία. Συνδέστε τη γείωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, +12V σε μια σταθερά παρούσα παροχή ρεύματος, για παράδειγμα στον ακροδέκτη της μπαταρίας, την ανάφλεξη στο καλώδιο στο οποίο υπάρχει +12V μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και το τελευταίο καλώδιο στο μπεκ, εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας εγχυτήρες, τότε σε κάποιον από αυτούς. Πρέπει να συνδεθείτε μέσω μιας αντίστασης 10 kOhm στο καλώδιο του ηλεκτρομαγνήτη του μπεκ ψεκασμού στο οποίο πάλλεται η τάση όταν ανοίγει ο τελευταίος. Για λόγους ασφαλείας, αυτή η αντίσταση θα πρέπει να εγκατασταθεί απευθείας στον εγχυτήρα. Η τάση από το μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι κοντά στο μηδέν κατά το άνοιγμα του μπεκ και κοντά στα 12 V κατά το κλείσιμο, διαφορετικά πρέπει να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα έναν πρόσθετο μετατροπέα για να αλλάξετε τη φάση του σήματος από τον εγχυτήρα στο κύκλωμα του ελεγκτή.
Όταν το ανάβετε για πρώτη φορά, πριν ανάψετε την ανάφλεξη, πρέπει να πατήσετε ταυτόχρονα τα κουμπιά 1,2 και 5 και μετά να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, αφήστε τα κουμπιά και περιμένετε να ξεκινήσει ο ελεγκτής. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί 5 και αφού εμφανιστεί το σύμβολο * στο πιο γνωστό μέρος, πατήστε τα κουμπιά 1 και 2 μέχρι να εμφανιστεί η επιγραφή SETUP και, στη συνέχεια, αφήστε όλα τα κουμπιά.
Το όνομα της πρώτης μεταβλητής συστήματος και η τιμή της θα εμφανιστούν στην οθόνη. Η μεταβλητή επιλέγεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 3 και 4 και η τιμή αλλάζει χρησιμοποιώντας τα κουμπιά 1 και 2. Στην πρώτη περίπτωση, δεν πρέπει να αλλάξετε τίποτα και να πατήσετε το κουμπί 5 μέχρι να εμφανιστεί η κανονική οθόνη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αρχικές τιμές θα εγγραφούν στη ROM και στο μέλλον ο ελεγκτής θα ξεκινήσει κανονικά όταν ενεργοποιηθεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά την εκτέλεση της διαδικασίας αρχικοποίησης που περιγράφεται παραπάνω, ο συντελεστής βαθμονόμησης θα παραμείνει λανθασμένος· θα καταχωρηθεί μόνο μετά από έναν επιτυχημένο κύκλο βαθμονόμησης στο όχημα. Αυτό θα προκαλέσει μόνο μια εσφαλμένη ένδειξη ροής! Επομένως, είναι πιο βολικό να προγραμματίσετε εκ των προτέρων το ROM 24c02 με τις ακόλουθες τιμές: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Αυτά τα δεδομένα πρέπει να γράφονται από τη μηδενική διεύθυνση της ROM.
Το μενού συστήματος έχει τις ακόλουθες μεταβλητές:
Ο μαζικός χρόνος είναι ο χρόνος μέτρησης που πρέπει να επιλεγεί για να λάβετε τη δυναμική των αλλαγών στις ενδείξεις του μετρητή που είναι βέλτιστες για εσάς
Η μαζική απενεργοποίηση εισάγει μια σταθερή ρύθμιση της ένδειξης του μετρητή στην περιοχή από –100 έως +100, η οποία θα αντιστοιχεί σε προσαρμογή των ενδείξεων από – 10,0 l/h έως + 10,0 l/h.
Mass /div Αυτές οι παράμετροι σάς επιτρέπουν να πολλαπλασιάσετε και στη συνέχεια να διαιρέσετε το αποτέλεσμα της μέτρησης ροής με έναν αριθμό από το 1 έως το 10 για να προσαρμόσετε τις μετρήσεις αναλογικά. Με άλλα λόγια, μπορείτε να πολλαπλασιάσετε ή να διαιρέσετε τις ενδείξεις με 0,1....10.
*-displ /div συντελεστής διαίρεσης σήματος εισόδου για τον δείκτη αιχμής, που χρησιμοποιείται για την επιλογή της απολαβής του δείκτη αιχμής.
*-Displ λειτουργία ένδειξης αιχμής
0-ένα κινούμενη εξοικείωση
1-κανονική ένδειξη κορυφής με λωρίδα εξοικείωσης που ποικίλλει σε μήκος
*-Λειτουργεί μόνο με ένδειξη δύο σειρών.
Διαμέτρημα δεξαμενής αυτή η μεταβλητή επηρεάζει το αποτέλεσμα βαθμονόμησης· όταν μειώνεται, οι ενδείξεις πραγματικής ροής μετά τη βαθμονόμηση αυξάνονται και ομοίως προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Διαβάστε περισσότερα για την τελευταία μεταβλητή. Ο μετρητής έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί έναν επεξεργαστή με χαλαζία 11 MHz, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες συχνότητες. Για ευκολία προσαρμογής σε άλλη συχνότητα χαλαζία, χρησιμοποιείται αυτή η μεταβλητή. Για να εγκαταστήσετε το τελευταίο στη σωστή θέση, είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε και να συνδέσετε μια γεννήτρια βαθμονόμησης. Η έξοδος της γεννήτριας συνδέεται αντί του σήματος από τον εγχυτήρα. Έχοντας ενεργοποιήσει το μετρητή με τη γεννήτρια, θα πρέπει να επιλέξετε τη συχνότητα και τον κύκλο λειτουργίας των παλμών της γεννήτριας έτσι ώστε οι ενδείξεις να μην είναι μηδενικές και μέγιστες (70 λίτρα την ώρα). Στη συνέχεια, ξεκινήστε τη βαθμονόμηση, ας πούμε, για 10 λεπτά και πείτε στον ελεγκτή ότι έχουν καεί 2 λίτρα, μετά τα οποία οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνουν 6 λίτρα την ώρα, εάν αυτό δεν συμβεί, τότε θα πρέπει να επιλέξετε τη μεταβλητή βαθμονόμησης της δεξαμενής, επαναλαμβάνοντας τη βαθμονόμηση έως ότου επιτευχθεί η απαιτούμενη ένδειξη ροής.
Μετά από αυτή τη διαδικασία, ο μετρητής είναι έτοιμος για βαθμονόμηση στο αυτοκίνητο.
Η βαθμονόμηση ξεκινά πατώντας τα κουμπιά 5 και 3 μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη calibr stsrt, για να τελειώσετε, πατήστε τα κουμπιά 5 και 4, εμφανίζεται η ένδειξη calibr stop, αφού πατήσετε τα κουμπιά, ο ελεγκτής θα σας ζητήσει να εισαγάγετε την πραγματική ποσότητα καυσίμου που κάηκε (πραγματικό δοχείο), εάν εισαγάγετε 0, η βαθμονόμηση θα συνεχιστεί. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η εσφαλμένη ακύρωση της λειτουργίας. Εάν παρουσιαστούν μεγάλα μαθηματικά σφάλματα κατά τους υπολογισμούς βαθμονόμησης, για παράδειγμα διαίρεση με το μηδέν, ο ελεγκτής θα εμφανίσει ένα μήνυμα σφάλματος βαθμονόμησης και θα επιστρέψει στις προηγούμενες τιμές. Στη λειτουργία βαθμονόμησης, δεν μπορείτε να εισέλθετε στο μενού συστήματος, εάν προσπαθήσετε, θα εμφανιστεί το μήνυμα ρύθμισης δεν εκτελείται. Αυτό οφείλεται στην τιμή του χρόνου μέτρησης, η οποία δεν μπορεί να αλλάξει στη λειτουργία βαθμονόμησης.
Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα της εγκατάστασης, ο μετρητής είναι ιδιαίτερα ευέλικτος στην προσαρμογή σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Όταν ρυθμίζετε τον χαλαζία σε συχνότητα διαφορετική από τα 11 MHz, είναι απαραίτητη η διπλή βαθμονόμηση, αν και με την απαιτούμενη τιμή συχνότητας (11 MHz) του χαλαζία, μπορεί να απαιτείται μια κύρια βαθμονόμηση για τη βελτίωση της ακρίβειας μέτρησης. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερο να εκτελέσετε και τα δύο βήματα βαθμονόμησης.
Ένα ζεστό ξεκίνημα με την εκκαθάριση της μνήμης RAM του επεξεργαστή ακυρώνει όλες τις ημιτελείς διαδικασίες βαθμονόμησης μόνο σε περίπτωση αποτυχίας.
Τεχνικά δεδομένα
Μετρημένη παροχή 0,1-70,0 l. για μία ώρα
Βαθμονομημένος όγκος καυσίμου 1-99 λίτρα
Χρόνος μέτρησης 0,2 – 1,5 sec
Κύκλωμα ελεγκτή με εξωτερική ROM
Κύκλωμα ελεγκτή με εσωτερική ROM
Κύκλωμα γεννήτριας βαθμονόμησης
Φωτογραφία του δείκτη λειτουργίας του μετρητή
Φωτογραφία της ένδειξης από την πλευρά του ελεγκτή hd44780
Προγράμματα για φλας ROM σε μορφή hex και bin
Σχέδια σε μορφή sPlan . Τα αρχεία υλικολογισμικού παρέχονται σε μορφές bin hex. Περιλαμβάνονται δύο εκδόσεις του ελεγκτή:
0…για ένδειξη μονής σειράς
1...για δείκτη δύο σειρών, αν και αυτή η έκδοση μπορεί να λειτουργήσει με ενδείξεις μίας σειράς που έχουν συνεχείς διευθύνσεις εξοικείωσης, φυσικά χωρίς ένδειξη αιχμής.
Οι δείκτες που βασίζονται στο hd44780 έχουν τουλάχιστον τρεις, γνωστές σε εμένα, ποικιλίες διεύθυνσης εσωτερικής μνήμης RAM και η συμβουλή είναι απλή. Δοκιμάστε και τις δύο εκδόσεις που περιλαμβάνονται, εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, χρησιμοποιήστε άλλη ένδειξη. Εάν ο δείκτης δεν είναι συμβατός, σε κάθε περίπτωση , οι αριστερές 8 γνωριμίες θα εμφανιστούν σωστά!
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οποιοσδήποτε επεξεργαστής είναι συμβατός με το σύστημα εντολών 8051, με εξωτερική ή εσωτερική ROM χωρητικότητας 4 KB. Όταν χρησιμοποιείτε εσωτερική ROM, οι θύρες P0 και P2 δεν χρησιμοποιούνται.
Και κλείνοντας θα ήθελα να σημειώσω:
Αυτή η συσκευή αποτελεί μέρος της ανάπτυξης ενός υπολογιστή οχήματος. Η ανάπτυξη στο σύνολό της θα είναι εμπορική και με την ολοκλήρωση θα υπάρχει ξεχωριστό άρθρο που θα περιγράφει τον σχεδιασμό και τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση της συσκευής.
Αυτή η έκδοση (beta) είναι δωρεάν λόγω του γεγονότος ότι με ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα δοκιμών σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων.
Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για τέτοιες πληροφορίες.
Μην επικοινωνείτε μαζί μας για ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ή την παραγγελία προς το παρόν. Επίσης, δεν θα υπάρχει επιπλέον λειτουργικότητα στη δωρεάν έκδοση.
Εύχομαι καλή επιτυχία και οδήγηση χωρίς προβλήματα!!!
Εγχώρια ανάπτυξη.
Γιατί ακριβώς αισθητήρες ροής καυσίμου ροής;
Η απάντηση είναι απλή - μόνο που δίνουν μια ακριβή πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο, και όχι υπολογισμούς που βασίζονται σε έμμεσες μετρήσεις (στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ, χρόνος ανοίγματος μπεκ κ.λπ.), που παραποιούνται εύκολα και συχνά παρέχουν μόνο εκτιμήσεις και όχι ακριβείς τιμές.
Πώς να επιλέξετε μετρητή κατανάλωσης καυσίμου ή σύστημα μέτρησης καυσίμου;
Για εξοπλισμό αυτοκινήτου ( επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, τρακτέρ, ειδικός εξοπλισμός κ.λπ.) οι ελβετικής κατασκευής μετρητές κατανάλωσης καυσίμου της σειράς έχουν αποδειχθεί οι πιο επιτυχημένοι VZP και VZDΚαι DFM, Τσεχικοί μετρητές ροής καυσίμου ντίζελ DWF, και Eurosens DirectΚαι Eurosens Delta. Οι μηχανικοί μετρητές καυσίμου VZO4 και VZO8 χρησιμοποιούνται συχνά για τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό. Και εξειδικευμένα συστήματα μέτρησης καυσίμων ΘΥΡΑ-1έλαβε επάξια αναγνώριση στην παρακολούθηση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου και πολλών άλλων παραμέτρων πριν από πολλά χρόνια.
Η άμεση επιλογή ενός μετρητή ή ενός συστήματος μέτρησης για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου του εξοπλισμού βασίζεται κυρίως στην τιμή της μέγιστης ροής καυσίμου που ρέει στη γραμμή καυσίμου. Η επιλογή ενός μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ δεν πρέπει να βασίζεται στο μέγεθος σύνδεσης ή στη διάμετρο του αγωγού! Δεν μπορείτε να επιλέξετε ροόμετρο με βάση τα δεδομένα διαβατηρίου για την κατανάλωση καυσίμου κινητήρα, ειδικά για συστήματα καυσίμου δύο σωλήνων (με επιστροφή), και αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία. Αυτό που είναι σημαντικό είναι η ροή καυσίμου στη γραμμή καυσίμου, η οποία συνήθως καθορίζεται από την απόδοση της ενισχυτικής αντλίας.
Το δεύτερο κριτήριο για την επιλογή αισθητήρα κατανάλωσης καυσίμου είναι η απαιτούμενη λειτουργικότητα της συσκευής.
Εάν είναι βολικό να κάνετε χειροκίνητες μετρήσεις ροής, θα πρέπει να εστιάσετε στους μετρητές καυσίμου με ψηφιακή (μηχανική ή LCD) ένδειξη στη συσκευή - VZO4 (μηχανικός επιλογέας), VZO8 (μηχανικός επιλογέας), VZD4 (LCD στο μετρητή), VZD8 (LCD στο μετρητή), Eurosens Direct (LCD στο μετρητή) , DFM με DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD στο αμάξωμα), Eurosens Delta με ξεχωριστή οθόνη για εγκατάσταση στην καμπίνα Display F1, με προσαρτημένη απομακρυσμένη οθόνη LCD (εγκατεστημένη στην καμπίνα ή προσωρινά συνδεδεμένο με τον ελεγκτή για τη λήψη μετρήσεων).
Εάν απαιτείται αυτοματοποιημένο λογιστικό σύστημα με έξοδο δεδομένων σε υπολογιστή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει έξοδος παλμού στο μετρητή ροής καυσίμου - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, διάφορες τροποποιήσειςσυστήματα PORT-1. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςΜπορείτε να βρείτε πληροφορίες σχετικά με αυτόν τον εξοπλισμό ή να χρησιμοποιήσετε την αναζήτηση. Τα άρθρα ανασκόπησης μπορούν να προβληθούν στην ενότητα ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ: και.
Για να αποκτήσετε δεδομένα υψηλής ακρίβειας στο ρωσικό κλίμα, συνιστούμε τη χρήση του συστήματος DFM8D με DFM-BC (αισθητήρας ροής καυσίμου ντίζελ με ενσωματωμένος υπολογιστής) ή DWF με ελεγκτή PORT. Η κατανάλωση καυσίμου λαμβάνεται υπόψη από το σύστημα dfm χρησιμοποιώντας ένα ροόμετρο υψηλής ακρίβειας ειδικά προσαρμοσμένο για λειτουργία σε δονήσεις και δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, που επιτρέπει ακόμη και την αντιστάθμιση σφαλμάτων λόγω της διαφοράς θερμοκρασίας του καυσίμου που παρέχεται και εκκενώνεται από τον κινητήρα .
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να ληφθούν δεδομένα υψηλής ακρίβειας και ένα σφάλμα 1 έως 3% είναι αρκετά αποδεκτό, γεγονός που καθιστά δυνατή την επιτυχή χρήση των προαναφερθέντων λογιστικών συστημάτων PORT και των μετρητών καυσίμων.
Πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία μας καταγράφει συχνότερα καύσιμο ντίζελ στις μεταφορές χρησιμοποιώντας μετρητές VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, σχεδόν όλα τα εισαγόμενα φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός, μηχανές θαλάσσηςκαι γεννήτριες). Έχοντας περάσει από τη διαδικασία βαθμονόμησης, και μερικές φορές ακόμη και χωρίς αυτήν, η λογιστική του καυσίμου ντίζελ μετατρέπεται σε απλή διαδικασίακαταγραφή της χρήσης καυσίμου για κάθε καταναλωτή. Λιγότερο συχνά, χρησιμοποιούμε μετρητές καυσίμου VZP4 και Eurosens Direct PN 100 (τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα, κινητήρες χωρίς γραμμή επιστροφής).
Μια αξιολόγηση του τυπικού μεγέθους ενός μετρητή καυσίμου ντίζελ που κατασκευάζεται από την Aquametro AG μπορεί να γίνει με βάση τον παρακάτω πίνακα:
| Κινητήρας | Μετρητής καυσίμου | ||||
| Εξουσία | Κατανάλωση καυσίμου | εύρος ζώνης | Ονομαστική διάμετρος DN | ||
| ιπποδύναμη | kW | l/h | l/h | mm | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
Σημειώστε ότι τα στοιχεία που δίνονται στον πίνακα είναι εκτιμήσεις. Ο κύριος δείκτης για την επιλογή ενός μετρητή ροής καυσίμου για ένα αυτοκίνητο είναι η γνώση της ελάχιστης και της μέγιστης ροής στη γραμμή καυσίμου. Εάν δυσκολεύεστε να επιλέξετε μετρητή, συμπληρώστε και στείλτε μας το ερωτηματολόγιο που παρουσιάζεται στον ιστότοπο ή επικοινωνήστε μαζί μας μέσω αριθμών επικοινωνίας, οι ειδικοί μας θα απαντήσουν σίγουρα σε όλες τις ερωτήσεις σας.
Μετρητής ροής καυσίμου για αυτοκίνητο. Παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου στα φορτηγά
Η απόφαση για το ποιο μετρητή ροής καυσίμου ντίζελ ή σύστημα θα χρησιμοποιηθεί για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται επίσης από το συγκεκριμένο σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα. Μερικές φορές για κινητήρες με αντλίες έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιούμε μόνο έναν μετρητή καυσίμου, τροποποιώντας ελαφρώς το σύστημα ισχύος (παραδείγματα στην ενότητα ""). Για συστήματα καυσίμου με μπεκ αντλίας, ηλεκτρονική έγχυσηή CommonRail, χρησιμοποιούνται πάντα δύο μετρητές ροής ενός θαλάμου: στις γραμμές καυσίμου εμπρός και επιστροφής ή ένα ροόμετρο δύο θαλάμων (DFM, Eurosens Delta, DWF).
Η επιλογή του εξοπλισμού καθορίζεται επίσης από τις απαιτήσεις σας για αυτόν. Είναι απαραίτητο να λάβετε δεδομένα χωρίς να το γνωρίζει ο οδηγός - χρησιμοποιείται σύστημα μέτρησης καυσίμου χωρίς οθόνη ή ένδειξη στους μετρητές. Εάν απαιτείται ο οδηγός να ελέγχει και τις ώρες και την κατανάλωση του κινητήρα (σύνολο, ανά ταξίδι, καθημερινά, στιγμιαία), ένας υπολογιστής οχήματος (σύστημα dfm8 + dfm-bc) ή μια οθόνη (συστήματα PORT με λειτουργίες προβολής και ελέγχου) είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα. Εάν θέλετε να παρακολουθείτε όλες τις ενέργειες του οδηγού, δηλαδή: διαδρομή οδήγησης, ταχύτητα, ώρα και τόπος στάσεων, κατανάλωση σε κάθε στάδιο του ταξιδιού και άλλα δεδομένα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το σύστημα παρακολούθησης PORT-1 με τη λειτουργία GPS/GLONASS. Είναι απαραίτητο να λαμβάνετε αυτά τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο - ένας ελεγκτής με λειτουργία GSM σάς επιτρέπει να μεταδίδετε δεδομένα online. Σήμερα, η παρακολούθηση οχημάτων με πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι μια ανέξοδη λειτουργία γρήγορης απόσβεσης.
Η επιλογή του εξοπλισμού έχει γίνει. Τι έπεται?
Οι λύσεις για την εγκατάσταση αισθητήρων κατανάλωσης καυσίμου ή συστημάτων μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου είναι συνήθως απλές και μπορούν εύκολα να προβληθούν επιτόπου. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται είτε από τους ειδικούς μας είτε από το προσωπικό συντήρησης εξοπλισμού σύμφωνα με τα διαγράμματα που καθορίζονται στις οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας που παρέχονται με τις συσκευές.
Για την εγκατάσταση ενός μετρητή ροής καυσίμου DFM ή DWF στη γραμμή καυσίμου, συνήθως χρησιμοποιούνται Eurosens Delta/Direct ή VZO κιτ εγκατάστασηςή απλά εξαρτήματα τύπου ψαροκόκαλου, οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται με συνηθισμένους σφιγκτήρες. Το υλικό στερέωσης δεν περιλαμβάνεται πάντα με τη συσκευή, αλλά μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά. Οι μετρητές καυσίμου VZD και VZP έχουν προσαρμοσμένη είσοδο M14x1.5. Για την εγκατάσταση συστημάτων μέτρησης καυσίμου της σειράς PORT-1, όλο το υλικό εγκατάστασης περιλαμβάνεται στο προϊόν.
Οποιοσδήποτε αισθητήρας κατανάλωσης καυσίμου, ακόμη και vzp, vzo, vzd με εσωτερικό πλέγμα ασφαλείας, τοποθετείται πάντα μετά το φίλτρο (με αντίστοιχο στοιχείο φίλτρου) για να αποτρέψει την είσοδο ξένων ρύπων στο μηχανισμό της συσκευής. Η βρωμιά μπορεί όχι μόνο να προκαλέσει δυσλειτουργία της συσκευής, αλλά και να την απενεργοποιήσει, γεγονός που με τη σειρά της θα οδηγήσει σε απόφραξη της γραμμής καυσίμου και επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα υπό μεγάλα φορτία.
Ο μετρητής κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ (και οι μετρητές dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta είναι καλύτερα οριζόντια) πρέπει να τοποθετηθεί στο πλαίσιο (όχι στον κινητήρα!), συνιστάται η προστασία όλων των συνδέσεων από παρεμβολές από μη εξουσιοδοτημένα άτομα (σφραγίζουμε αφαιρούμενες συνδέσεις ). Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε το μετρητή ροής καυσίμου σε άμεση γειτνίαση με την αντλία έγχυσης, αλλά εάν αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε για να αποφύγετε το σφυρί νερού, χρησιμοποιήστε έναν εύκαμπτο σωλήνα μήκους τουλάχιστον 2 μέτρων, τυλιγμένο σε δακτύλιο για να μειώσετε τον χώρο καταλαμβάνει.
Για μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου σε ατμομηχανές, πλοία, ισχυρά γεννήτριες ντίζελΟι μετρητές ροής καυσίμου χρησιμοποιούνται όπως για ένα αυτοκίνητο διάφορα σχέδια, αλλά οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι μετρητές ροής είναι οι μεγαλύτερες σειρές τυπικών μεγεθών VZO (VZO15, VZO20, VZO25 ακόμη και VZO40) και DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) από τις Aquame, PFM25S, Euro5s Direct, Euro5N Direct. 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 από τη Mechatronics. Επίσης πρόσφατα, εγκαταστήσαμε μετρητές ροής της σειράς OGM (OGM25 διαφορετικές τροποποιήσεις) Η εταιρεία της Σαγκάης "Maide Machine", το σφάλμα μέτρησης της οποίας είναι μόνο 0,5% ή 0,25%.
Βασικά διαγράμματα εγκατάστασης ενός συστήματος παρακολούθησης κατανάλωσης καυσίμου για να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου σύστημα καυσίμωνοχήματα περιλαμβάνονται στις «οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας» για τον εξοπλισμό που προσφέρουμε. Σε αυτή τη σελίδα θα παρουσιάσουμε μόνο τη γενική λύση. Το βασικό διάγραμμα για την κατασκευή ενός συγκροτήματος για τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου κινητήρα παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα και περιλαμβάνει δύο αισθητήρες κατανάλωσης καυσίμου που είναι εγκατεστημένοι στις γραμμές εμπρός και επιστροφής. Η διαφορά στις ενδείξεις των αισθητήρων ροής είναι η πραγματική ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας.
Οι καλύτερες, ή ακριβέστερα, οι πιο ακριβείς μετρήσεις χρησιμοποιώντας ελβετικούς μετρητές ροής μπορούν να επιτευχθούν χρησιμοποιώντας μετρητή καυσίμου DFM (αισθητήρες DFM8D και DFM8S με υπολογιστή ενσωματωμένου DFM-BC):
Ο μετρητής καυσίμου ντίζελ dfm είναι συνδεδεμένος στον υπολογιστή DFM-BC
Ο μετρητής καυσίμου DFM (Difference Flow Meter) σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ακριβή δεδομένα χάρη, πρώτα απ 'όλα, στην αμοιβαία βαθμονόμηση των αισθητήρων ροής προς τα εμπρός και προς τα πίσω, καθώς και στη δυνατότητα εισαγωγής διόρθωσης θερμοκρασίας. Δεν είναι μυστικό ότι το καύσιμο στη γραμμή επιστροφής (μετά τον κινητήρα) έχει περισσότερο υψηλή θερμοκρασίαπαρά στη γραμμή τροφοδοσίας, και επομένως ο αισθητήρας αντίστροφης ροής θα παρέχει φουσκωμένα αποτελέσματα. Τα σφάλματα θερμοκρασίας είναι ιδιαίτερα εμφανή την ψυχρή περίοδο κατά το στάδιο προθέρμανσης και την πρώτη ώρα λειτουργίας του μηχανήματος. Το σύστημα dfm επιτρέπει υπολογισμούς με σφάλμα έως και 1%.
Σε μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με αντλία έγχυσης σε σειρά, κατά κανόνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κύκλωμα βρόχου γραμμής επιστροφής. Αυτό σας επιτρέπει να μετρήσετε απευθείας την κατανάλωση καυσίμου και να εξοικονομήσετε χρήματα από την αγορά εξοπλισμού αγοράζοντας και εγκαθιστώντας μόνο έναν μετρητή καυσίμου dfm (dfm8s) ή vzo/vzd/DRT PORT. Ένα παράδειγμα τέτοιου διαγράμματος εγκατάστασης φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μία από τις επιλογές για την εγκατάσταση ενός μετρητή καυσίμου dfm ή vzo, ή OGM σε μηχανή πλοίουγια να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου:
Άλλα, πιο συγκεκριμένα σχέδια για την εγκατάσταση μετρητών καυσίμου για την παρακολούθηση της κατανάλωσης μπορείτε να δείτε στις σελίδες της ενότητας "ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ".
Κατά την εγκατάσταση μετρητών κατανάλωσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι μετρητές και προαιρετικός εξοπλισμόςθα πρέπει να εγκατασταθεί σε χώρους που είναι βολικοί και προσβάσιμοι για εγκατάσταση, συντήρηση και μετρήσεις. Η εγκατάσταση του μετρητή καυσίμου dfm, vzo και άλλων πραγματοποιείται σύμφωνα με την κατεύθυνση του βέλους στο σώμα του μετρητή ροής, εάν υπάρχει.
